Vehicul post de comandă R-145BM „Chaika” bazat pe transportul blindat de trupe BTR-60PA
Vehicul de comandă BMP-1KSh ("Potok-2", obiect 774) bazat pe BMP-1
Vehicul de comandă și personal R-142N ("Deimos-N") bazat pe mașina GAZ-66
O analiză a experienței de a asigura controlul în formațiuni și unități în timpul desfășurării ostilităților pe teritoriul Republicii Cecene ne permite să afirmăm că comunicațiile radio sunt în continuare principalul mijloc la nivel tactic. În special în regiment, batalion, companie și pluton, unde KShM, stațiile radio portabile și echipamentele radio ale obiectelor blindate sunt utilizate pe scară largă pentru control (tancuri, vehicule blindate de transport de trupe și vehicule de luptă de infanterie).
În lupte, KShM a fost folosit pe o bază blindată (R-145BM și BMP-1KSh) și auto (R-142N). Fiecare dintre ei, de regulă, a funcționat într-o rețea radio cu unde scurte (KB) și una sau două rețele radio cu unde ultrascurte (VHF). Dacă echipajul avea o lipsă de personal (și acest lucru nu era neobișnuit), atunci un operator radio a ținut legătura în mai multe rețele radio, folosind prefixul apelului selectiv al corespondenților. Atunci când a fost necesar să existe o comunicare cu unitățile subordonate cu una sau două instanțe mai jos, precum și pentru a rezolva problemele de interacțiune cu artileria și alte ramuri ale armatei, capacitățile stațiilor VHF au fost folosite pentru a regla automat frecvențele pre-pregătite.
Totodată, au fost identificate și deficiențe în funcționarea vehiculelor de comandă și personal. În special, cei care au fost în serviciu din anii șaptezeci. Luați R-145BM. După cum știți, a fost montat pe baza de transport BTR-60, care este inferioară echipamentului de luptă al unităților de pușcă motorizate, de exemplu, BTR-80. Drept urmare, în timpul luptei, un astfel de KShM a eșuat destul de des. Și întrucât unitățile de reparații ale unităților nu sunt potrivite pentru restaurarea BTR-60, defecțiunile au fost eliminate de organele de reparații din subordinea centrală.
În plus, R-145BM este ușor de distins de vehiculele de luptă liniare. Prin urmare, militanții au încercat să dezactiveze astfel de KShM în primul rând. Mai ales în timpul luptelor din așezări. Acest lucru a dus la pierderea controlului. În același timp, în unitățile și subunitățile în care au fost amplasate vehicule de comandă și personal pe baza BMP-1, acestea sunt destul de greu de detectat printre alte vehicule de luptă de infanterie. În consecință, aici pierderile au fost mai mici.
În ceea ce privește R-142N, care sunt echipate pe șasiul mașinii GAZ-66, acestea sunt vulnerabile chiar și la armele mici. arme. Prin urmare, în unele părți, pierderea unui astfel de KShM a ajuns la 50 la sută sau mai mult.
După cum a arătat practica, vehiculele de comandă și personal de mai sus sunt echipate cu mijloace de comunicare învechite care nu pot satisface pe deplin nevoile conducerii. Așadar, în timpul luptei din Cecenia, a devenit adesea necesar să se aducă informații comandanților și cartierului general într-o formă documentată. Cu toate acestea, acest lucru nu s-a putut face - nu există un astfel de echipament în KShM.
De asemenea, trebuie remarcat un alt dezavantaj al KShM. Când puștile motorizate și batalioanele aeropurtate îndeplineau sarcini independente, acționând izolat de regimentele lor, acestea erau adesea conduse nu numai de comandanții de unități și formațiuni, ci și de liderii autorităților superioare. Cu ajutorul mijloacelor obișnuite incluse în trusa KShM, a fost foarte dificil și uneori imposibil să se asigure comunicarea, de exemplu, cu comandantul grupării comune. Prin urmare, acestor unități trebuiau să li se ofere stații radio mai puternice și alte echipamente. Ca urmare, centrele de comunicații ale SSB și PDB au devenit greoaie, iar mobilitatea și protecția informațiilor lor au fost reduse drastic.
Și mai departe. Nu există posturi radio de aviație în componența vehiculelor de comandă și personal, iar controlorii de aeronave, alocați din grupul de control de luptă cu mijloace proprii de comunicare, nu sunt, de regulă, amplasați permanent la KNP-ul batalionului. Prin urmare, interacțiunea unităților care luptau sau mărșăluiau cu sprijinirea (acoperirea) aeronavelor și elicopterelor de luptă lor a fost dificilă. S-a întâmplat ca aviatorii să acționeze ineficient și, uneori, să lovească din neatenție propriile trupe.
În opinia noastră, problema sursei de alimentare KShM rămâne nerezolvată. Sursa principală de alimentare este unitatea benzină-electrică AB-1-P / 30. Cu toate acestea, are o durată de viață insuficientă a motorului 2SDV. Rezervă - generatorul de priză de putere al motorului mașinii (transport de trupe blindat, vehicul de luptă pentru infanterie), dar poate fi folosit doar în parcare. În plus, se consumă o cantitate mare de combustibil și lubrifianți. Mai mult, R-142N și BMP-1KSh nu prevăd posibilitatea de a alimenta echipamentul de la rețeaua de 220 V.
Se pare că a sosit momentul să creăm vehicule de comandă și personal ale unei noi generații, care trebuie să îndeplinească următoarele cerințe.
În primul rând, toate KShM trebuie să fie montate numai pe baza armurii. În exterior, acestea nu ar trebui să difere de vehiculele de luptă liniare. Este indicat să includă în setul lor tehnica comunicării documentate, care operează prin canale formate din propriile instalații radio. Precum și echipamente pentru determinarea locației acestuia, transmiterea (recepția) informațiilor de navigație. Acest lucru va îmbunătăți calitatea comenzii și controlului la nivel tactic.
În al doilea rând, în noul KShM este de dorit să se prevadă posibilitatea instalării (dacă este necesar) de stații portabile de comunicații prin satelit de dimensiuni mici. Ca urmare, va fi posibil să se mențină contactul cu organismele guvernamentale de orice rang.
În al treilea rând, setul complet de vehicule de comandă și personal de nivel de batalion și regiment trebuie să includă în mod necesar un post de radio de aviație. Un controlor independent de aeronave, instruit de la ofițeri de personal, de exemplu, IMM-uri sau IMM-uri, va lucra la asta.
În al patrulea rând, problema alimentării cu energie a KShM ar trebui abordată ținând cont de utilizarea integrată a diferitelor surse de energie.
În concluzie, observăm că, în ciuda deficiențelor existente, vehiculele de comandă și personal în serviciu cu echipaje bine pregătite au fost folosite cu succes în luptele din Afganistan și Cecenia. Cu toate acestea, pentru a asigura o eficiență mai mare în luptă a unităților și subunităților echipate cu mijloace moderne de luptă armată, este necesar să existe KShM care să îndeplinească cele mai înalte cerințe de comandă și control.