Revizuirea militară

Versiune fără pilot a elicopterului Kaman K-MAX

8


Primul gând la întâlnirea cu Kaman K-MAX este că este imposibil!

Un elicopter încalcă continuumul spațiu-timp și legile geometriei euclidiene, altfel cum se explică modelul de mișcare al palelor sale? Spre deosebire de schema coaxială, în care planurile de rotație ale elicelor sunt paralele între ele, sau schema transversală, în care bucșele elicei sunt separate de o distanță semnificativă care depășește lungimea palelor, aici se întâmplă ceva de neimaginat - rotoarele K-MAX se intersectează în spațiu! Încă un moment și se vor sparge bucșele șuruburilor și se vor tăia unul pe altul! Dar nu... lamele trec miraculos prin materie și diverg în lateral. Elicopterul își continuă zborul în siguranță.

Circuitul descris mai sus cu rotoare încrucișate se numește „sincropter”. Invenția ingenioasă îi aparține inginerului german Anton Flettner, care a efectuat experimente cu astfel de mașini la cumpăna anilor 30 și 40 (Fl.265 și Fl.282 „Colibri”).

Un sincropter este un elicopter transversal cu rotoare duble cu rotoare încrucișate. Șuruburile se rotesc în direcții opuse, în timp ce axele lor de rotație sunt la un unghi ușor unul față de celălalt. Rotația elicelor este sincronizată cu o legătură mecanică rigidă pentru a se asigura că paletele nu se ciocnesc.

La fel ca elicopterele cu rotoare coaxiale (de exemplu, elicopterele Kamov Design Bureau), sincroptele nu au un braț de coadă voluminos și pierderi de putere pentru antrenarea rotorului de coadă. Alte avantaje în comparație cu elicopterele „clasice” cu un singur rotor includ mai puțin zgomot și vibrații. Moment de inerție mai mic - și, ca urmare, o mai bună manevrabilitate.

În același timp, configurația cu rotor încrucișat elimină necesitatea unui tren de rotor complex: o transmisie simplă și ușoară reduce costul sincropterului și îl face mai ușor de întreținut în comparație cu elicopterele cu rotoare coaxiale.

Dezavantajul cheie al sincroptelor este eficiența mai scăzută a rotoarelor în zbor la nivel, datorită influenței lor reciproce unul asupra celuilalt. În plus, planurile elicei sunt ușor rotite în direcții diferite - împingerea scade (vector de tracțiune pe cosinus al unghiului). Ca urmare, sincropterii sunt oarecum inferioare ca viteză față de elicopterele construite conform altor scheme. O altă caracteristică neplăcută este apariția unui moment longitudinal și problemele de echilibrare a aeronavei. Pentru a controla elicopterul, se folosesc clapete servo de pe paletele rotorului.

Versiune fără pilot a elicopterului Kaman K-MAX


Schema specifică este un fel de „carte de vizită” a lui Kaman Aircraft. Acest mic producător de elicoptere ocupă în mod tradițional nișe înguste ale pieței civile pentru elicoptere speciale și creează vehicule specializate pentru clienții militari. Volumele de producție în serie sunt limitate la câteva zeci (în cel mai bun caz, sute) de copii. Printre cele mai faimoase lucrări se numără Kaman (elicopter ușor antisubmarin / multifuncțional SH-2 SeaSprite, care a fost echipat cu toate crucișătoarele și fregatele marinei americane în anii 60-70).

Pe lângă SeaSprite, care a fost construit conform configurației obișnuite cu un singur rotor cu rotor de coadă, Kaman Aircraft a avut mare succes în crearea de elicoptere cu rotoare încrucișate. Fondatorul companiei Charles Kaman a construit primul său sincropter K-125 în 1945, dar primul model de succes comercial a apărut doi ani mai târziu. Sincroptorul de căutare și salvare și de incendiu Kaman HH-43 Huski a fost produs în masă la ordinul Forțelor Aeriene ale SUA și exportat în alte țări ale lumii.

La jumătate de secol după succesul lui Husky, Kaman Aircraft a decis să revină la crearea de elicoptere cu rotoare încrucișate. În 1991, a decolat un prototip al macaralei zburătoare K-MAX, conceput pentru a transporta mărfuri pe o sling externă.

Potrivit specialiștilor Kaman Aircraft, sincroptele sunt cele mai eficiente în operațiunile care implică ridicarea verticală a mărfurilor, deoarece. două rotoare creează o portanță mare, iar aspectul asigură concentrarea portanței în centrul de greutate al elicopterului. Designul vă permite să creați o siluetă „în formă de pană”, care ajută la îmbunătățirea vederii emisferei inferioare din cabină - atunci când trebuie să verificați starea sarcinii pe chinga externă, precum și să alegeți cu mare precizie. un loc de descărcare sau ridicare.

O condiție importantă este absența unui rotor de coadă: în condițiile în care funcționează de obicei macaralele zburătoare (șantiere de construcții, șantiere de exploatare forestieră), există o probabilitate mare de „întâlnire” accidentală cu liniile electrice, ramurile copacilor și clădirile din apropiere. În acest sens, sincropterul este mult mai sigur decât elicopterele convenționale.

În ceea ce privește viteza (viteza maximă admisă a K-MAX este de numai 185 km / h), aceasta nu joacă un rol important în caracteristicile macaralelor zburătoare, făcând de obicei zboruri cu navetă pe distanțe scurte.

Elicopterul K-MAX a fost proiectat având în vedere companiile de exploatare forestieră și prelucrarea lemnului: o macara zburătoare mică, extrem de fiabilă, pentru transportul buștenilor. Pregătit pentru climă rece și întreținere limitată pe teren. Vizibilitate îmbunătățită, șasiu triciclu întărit, respingerea echipamentelor complexe și capricioase.

Lucrul pe șantiere de exploatare forestieră, pe pante greu accesibile și pe șantiere de construcții reprezintă o amenințare considerabilă pentru viața și sănătatea pilotului. Măsurile de siguranță vin în prim-plan: elicopterul K-MAX este echipat standard cu un scaun Simula care absoarbe impactul cu un ham în cinci puncte care poate salva viața pilotului la impacturi cu o suprasarcină de până la 20g.

Este de remarcat faptul că din cele 38 de exemplare Kaman K-MAX construite până în prezent, douăsprezece vehicule au fost pierdute în urma diferitelor accidente și situații de urgență. Cu toate acestea, elicopterele rămase continuă să fie operate activ de companii de exploatare forestieră și de construcții din Statele Unite, Germania, Elveția, Columbia și Noua Zeelandă.

... A fost un tip grozav și a muncit din greu. Dar o viață liniștită și pașnică nu a funcționat - Pentagonul a devenit interesat de un elicopter muncitor.

- Ia ordinea de zi, semnează.

Despre cum K-MAX a tras cureaua unui soldat

În războaiele locale moderne, cea mai mare parte a ieşirilor aviaţie contabilizează transportul diverselor mărfuri în zona de conflict. Piloții de elicoptere se confruntă cu un stres deosebit, pe umerii cărora se află rezerva a mii de armate dispersate pe puncte de control separate pe un teritoriu vast, adesea pe teren greu accesibil, înconjurat de o populație ostilă.

Vorbim, desigur, despre Afganistan. Forțele Aeriene ale Armatei a 40-a s-au confruntat pentru prima dată cu dificultăți similare: iarna, piloții de elicopter au fost nevoiți să arate miracole ale rezistenței, aprovizionând contingentului 100 militar cu tot ce avea nevoie - de la hrană, muniție și kerosen, la corturi, haine calde. , cărți și alte mărfuri specifice.

De asemenea, yankeii știu despre acest lucru, ducând de mulți ani o luptă fără rezultat împotriva teroriștilor al-Qaeda în cheile muntoase ale Afganistanului. Ratele de aprovizionare cu soldați sunt în continuă creștere. Traficul este în creștere.

Compania Kaman a decis să joace pe asta, oferind armatei o soluție neașteptată a problemei - un vehicul fără pilot capabil să livreze automat mărfuri în zona de conflict.



În situația actuală, un astfel de transport arată ca o soluție justificată: o persoană nu trebuie să-și riște viața în misiuni atât de banale și simple, zburând zilnic peste un teritoriu ostil. Zburând de la punctul A (aerodromul Bagram) până la punctul B (un punct de control la distanță lângă Jalalabad) și descărcarea cu grijă a mărfurilor pe un platou stâncos - o astfel de misiune nu necesită supercalculatoare avansate, abilități speciale de pilotare și orice soluții tehnice complexe. Întregul zbor are loc conform datelor sistemului GPS, semnalelor radiofarului și, dacă este necesar, sub controlul de la distanță a operatorului.

Primul prototip al elicopterului de transport fără pilot K-MAX Unmanned Multi-Mission Helicopter, creat în colaborare cu Lokheed Martin Corporation, a fost prezentat armatei în 2008. O versiune actualizată a apărut în 2010.

În același an, Kaman a primit un grant de 46 de milioane de dolari pentru a construi douădronepentru a demonstra fezabilitatea acestui sistem în practică. Proiectul a fost supravegheat de Comandamentul Sistemelor Aeriene Navale (NAVAIR). Până la sfârșitul anului 2011, ambele elicoptere comandate, după ce au primit culoarea corespunzătoare a aviației Marine Corps, au ajuns în munții afgani și au început zboruri de testare.

Prima ieșire de transport în condiții apropiate de luptă a avut loc pe 17 decembrie 2011. Drona a livrat 1,5 tone de mâncare pe o praștie externă la baza de la distanță Combat Outpost Payne.



Marinelor le-a plăcut ideea - dronele au început să fie trimise în mod regulat în misiuni. Începând cu februarie 2013, ambele K-MAX au finalizat 600 de ieșiri peste munții afgani, petrecând peste 700 de ore în aer și transportând aproximativ 900 de tone de marfă variată în acest timp. În acest timp, Kaman a primit un premiu de la revista Popular Science, iar versiunea fără pilot a elicopterului K-MAX a învățat cum să zboare noaptea și să livreze marfă cu o precizie de 3 metri.

La 18 martie 2013, comanda ILC a prelungit proiectul pe perioadă nedeterminată cu mențiunea „până la primirea comenzilor speciale”. Nu există bani pentru achiziționarea de drone noi, dar nimeni nu vrea să renunțe la UAV-uri de transport.

Cu toate acestea, pe 5 iunie 2013, au apărut probleme. În timpul uneia dintre misiunile de transport, la apropierea de „punct”, drona a căzut la pământ, avariand grav fuselajul. Ancheta a arătat că aceasta nu a fost o eroare a operatorului - UAV-ul era în regim autonom în acel moment, urmând traseul programat. Comisia nu a găsit urme de foc inamic sau defecțiuni la partea „mecanică” și la motorul elicopterului. Nu este necesar să luăm în considerare în mod serios versiunea cu apariția stațiilor de război electronic în Basmachi afgan, similar cu Avtobaza rusă. Se pare că defecțiunea a fost în program, sau un semnal incorect de la unul dintre senzorii UAV-ului.

În septembrie, K-MAX prăbușit a fost trimis în Statele Unite pentru reparații, a doua dronă a continuat să îndeplinească sarcini legate de transportul mărfurilor peste Afganistan.

Prăbușirea UAV nu a diminuat interesul pentru versiunea fără pilot a macaralei zburătoare: Kaman și-a prezentat cu succes ideea la Salonul Aeronautic de la Paris, primind recenzii calde de la viitorii clienți străini.

Noua versiune a UAV a primit capacitatea de a captura automat încărcătura (este necesar un modul special pe corpul containerului care trimite semnalul radio UAV) și abilitățile de zbor de grup în aceeași formație cu alte vehicule fără pilot și cu echipaj. Capacitate de transport estimată - 5000 de lire de marfă (2270 kg) per zbor.

Există motive să credem că necesitatea unor astfel de mașini poate apărea nu numai pe câmpul de luptă, ci și în zonele dezastrelor provocate de om - este suficient să ne amintim cu ce risc s-au confruntat lichidatorii accidentului de la Cernobîl, care au fost forțați să renunțe. saci de nisip din elicoptere în craterul celei de-a patra unități de putere naufragiate.

Având în vedere utilitatea fără îndoială a unui astfel de sistem, Kaman și Lokheed Martin se așteaptă să primească în viitorul apropiat un contract de la aviația ILC pentru furnizarea a cel puțin 16 UAV-uri în serie de acest tip.

Un loc sfânt nu este niciodată gol. După ce a simțit profitul, un Boeing a ajuns la fața locului cu versiunea sa a UAV-ului de transport bazat pe elicopterul armatei ușoare Little Bird.

Testele comparative ale dronelor Kaman K-MAX și Boeing H-6U Little Bird au început în februarie 2014 la baza militară Quantico din Virginia.



Conform materialelor:
http://www.airwar.ru
http://www.flightglobal.com
http://futureoftech-discuss.nbcnews.com
http://www.wikipedia.org
Autor:
8 comentarii
Anunț

Abonează-te la canalul nostru Telegram, în mod regulat informații suplimentare despre operațiunea specială din Ucraina, o cantitate mare de informații, videoclipuri, ceva ce nu intră pe site: https://t.me/topwar_official

informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. 0255
    0255 1 aprilie 2014 08:54
    +9
    Interesantă schemă de elicopter bine Va fi necesar să citiți despre elicopterele Kaman
    1. JJJ
      JJJ 1 aprilie 2014 23:37
      +1
      Din suprapunerea lamelor și această schemă nu este asigurată
    2. civil
      civil 2 aprilie 2014 06:37
      0
      Dronele sunt viitorul, este timpul să venim și noi cu un camion fără pilot
  2. avt
    avt 1 aprilie 2014 09:02
    +10
    Citat: 0255
    Va fi necesar să citiți despre elicopterele Kaman

    Începeți cu nemții, ei au fost primii care au decis să facă o serie la sfârșitul războaielor.Și schema este chiar interesantă, nu am auzit că suntem foarte activ implicați în asta. Când am văzut prima oară fotografia acestei scheme, sentimentul a fost ca de la un bondar - se pare că nu ar trebui să zboare, dar acum zboară. râs
  3. ev58
    ev58 1 aprilie 2014 09:03
    +4
    Subiectul dronelor nu este nou, dar este relevant și câștigă amploare în aproape toate țările.
    1. Argon
      Argon 1 aprilie 2014 10:38
      +7
      Da, doar majoritatea oamenilor obișnuiți (inclusiv jurnaliștii), atunci când iau în considerare subiectul UAV-urilor, confundă „la naiba cu un deget.” Mașinile telecomandate sunt mașini telecomandate și robotizate care nu au nevoie de operator în principiu.
  4. dmitrij.blyuz
    dmitrij.blyuz 1 aprilie 2014 10:05
    +5
    Ei au un sincropter, noi avem un coaxior.
  5. AlexA
    AlexA 1 aprilie 2014 10:32
    +5
    Germanii de la sfârșitul anilor 30 au realizat un adevărat eșantion ca vehicul de punte pentru a-și echipa crucișătoarele.
    Muzeul Aviației Navale Germane din Nordholz (lângă Cuxhaven) are expus un model funcțional al acestui elicopter și puteți vedea filmări ale utilizării acestuia.
  6. Manul
    Manul 1 aprilie 2014 11:29
    +5
    Nici măcar nu bănuiam existența unei astfel de scheme, dar se dovedește că au un fel de cal de bătaie! Foarte informativ!


    Al doilea video prezinta perfect lansarea elicelor si decolarea.Recomand bine

  7. SkyMaXX
    SkyMaXX 1 aprilie 2014 11:33
    +2
    Mereu am fost interesat de astfel de lucruri. Bravo Kaman, au dezvoltat un dispozitiv de primă clasă.
  8. mare ELDAK
    mare ELDAK 1 aprilie 2014 13:40
    +1
    Wangyu că americanii pe o astfel de schemă își vor crea propria versiune a unui VOP 2-local similar cu KA-52.
    1. 52gim
      52gim 1 aprilie 2014 19:15
      +1
      Nu hang. Viteza și supraviețuirea luptei sunt un factor important. La fel și costul.
  9. a 47-a
    a 47-a 1 aprilie 2014 14:05
    +3
    Acest elicopter îmi rănește sensibilitățile estetice.
  10. om de știință
    om de știință 1 aprilie 2014 14:48
    +2
    Tehnologiile moderne de navigație, comunicații și computere au fost deja dezvoltate în așa măsură încât fac posibilă crearea unei scheme de control fără pilot pentru majoritatea sarcinilor de luptă și transport. Prin urmare, este necesar să se proiecteze avioane și elicoptere de nouă generație în versiuni cu și fără pilot.
  11. poștaș
    poștaș 1 aprilie 2014 18:51
    +3
    Citat: Autor
    La asta m-am hotarat a juca compania Kaman, care a oferit militarilor o soluție neașteptată a problemei - un vehicul fără pilot capabil să livreze automat mărfuri în zona de conflict.

    mulți se „joacă” fără a folosi exotice cu un „continuum spațiu-timp” (problemele aici sunt în autorotație, lamele care se biciuiesc în vânt și sarcinile alternante etc., iar cos 10 grade nu este „fragil”)
    1.MQ-8C Fire Scout (bazat pe elicopterul multifuncțional Bell 407) wm=2400kg


    2. Varianta Boeing A160 Hummingbird (zboruri de testare în Arizona la începutul lui 2012) Vehiculul aerian fără pilot al companiei a fost dezvoltat inițial la sfârșitul anilor 90 de o companie mică numită Frontier Aircraft, care a fost cumpărată ulterior de Boeing. Și 160 se gândea ca transport de marfă al armatei și abia atunci a fost recalificat ca „cercetași”

    3. Complexul aerian al unui elicopter fără pilot ((RU 2403181) - max 2005, în principiu, poate fi adaptat pentru marfă

    ===================
    Din cele 37 eliberate în 1991-2003 mașini sincroptoare-Pierdut irevocabil 12 mașini, inclusiv 17 iunie 2013 în Afganistan dronă K-MAX prăbușită. Dintr-un motiv necunoscut, a intrat în zbor necontrolat și s-a prăbușit...
    Aici este compania KAMAN și încearcă să „joace” (să sufle în active nelichide, adică)

    iar „succesele” lui Kaman se datorează faptului că unul dintre inginerii de proiectare a sincroptelor Anton Flettner:
    Flettner Fl 265 și Flettner Fl 282

    în 1947 g „a vizitat” SUA și a rămas ca proiectant-șef la Kaman
    1. CDRT
      CDRT 1 aprilie 2014 22:57
      0
      Acest vero nu este doar o macara zburătoare - din câte îmi amintesc, în ceea ce privește raportul dintre greutatea proprie a elicopterului echipat și greutatea încărcăturii transportate, este aproape cea mai bună din lume.
      Deși cu siguranță arată foarte minunat :-))
      1. poștaș
        poștaș 2 aprilie 2014 02:40
        0
        Citat din: cdr
        , în ceea ce privește raportul dintre greutatea proprie a elicopterului echipat și greutatea încărcăturii transportate, aproape cel mai bun din lume.


        Ka-26 Greutate goală: 1950 kg / Greutate maximă la decolare: 3250 kg = 2,5

        K-MAX Greutate goală: 2334 kg / Greutate maximă la decolare ( cu mitica „suspensie externă” : 5443 kg ====2,33

        Kaman HOK-1
  12. PISTĂ pură
    PISTĂ pură 2 aprilie 2014 01:39
    0
    Un fel de prost... IMHO
  13. mrDimkaP
    mrDimkaP 2 aprilie 2014 07:27
    0
    Acest elicopter ar fi trebuit să fie făcut de noi! Americanii ticăloși au folosit mașina timpului!
  14. împăciuitor
    împăciuitor 3 aprilie 2014 11:06
    0
    Acest elicopter îmi rănește sentimentele estetice
    Da. Dacă Ka 62 arată ca o albină. Acesta este un kaman pentru o libelulă... Dragonfly!
  15. ar-ren
    ar-ren 6 aprilie 2014 15:22
    0
    Din câte știu, această schemă este cea mai silentioasă dintre toate elicopterele.
    1. Serghei Minin
      Serghei Minin 8 aprilie 2014 15:53
      0
      Citat din ar-ren
      Din câte știu, această schemă este cea mai silentioasă dintre toate elicopterele.

      Am mai citit undeva ca cea mai silentioasa performanta
  16. Serghei Minin
    Serghei Minin 8 aprilie 2014 15:52
    0
    Libelula adevarata)