Sâmbătă, Marina SUA se așteaptă să prezinte publicului noi tehnologii, care sunt un elicopter fără pilot capabil să aleagă în mod independent o rută de zbor, precum și locuri de decolare și aterizare, scrie cunoscutul ziar american The Wall Street Journal. Contraamiralul marinei americane Matthew Klunder a remarcat că aceasta este o tehnologie cu adevărat revoluționară. Ceea ce vorbim are de-a face cu elicoptere reale de dimensiuni mari, care sunt capabile să livreze mărfuri cu o greutate de aproximativ 2,3 tone.
Noua tehnologie a fost creată în strânsă cooperare între Lockheed Martin și Aurora Flight Sciences și este destinată elicopterelor mari aflate în serviciu cu Marina SUA. Se presupune că, cu ajutorul programului creat, elicopterul va putea schimba în mod independent calea de zbor și va alege locurile de aterizare în funcție de condițiile predominante. Potrivit publicației americane, cu ajutorul unui astfel de sistem, Marina SUA va fi mai ușor să aprovizioneze bazele îndepărtate cu mărfuri de mai multe tone.
Reprezentantul adjunct Klander al Corpului Marin al SUA, generalul-maior Kevin Killea, a remarcat că nu cunoaște un alt proiect inovator care să aibă în prezent o importanță mai mare pentru Corpul Marin și care să ofere aceeași mare promisiune. Potrivit Wall Street Journal, noul program a fost deja testat la Quantico de la baza US Navy. Participanții la test au avut nevoie de 30 de minute pentru a începe procesul de auto-ajustare al elicopterului folosind o aplicație specială și o tabletă. În prezent, noul sistem continuă să fie îmbunătățit, dar reprezentanți flota cred că îl vor putea folosi în cursul acestui an. În total, armata americană este pregătită să aloce 5 de milioane de dolari pentru implementarea noului program, care este conceput pentru 100 ani.
Interesul marinarilor pentru astfel de dispozitive este destul de de înțeles, deoarece ILC a fost implicat activ în ostilități în ultimii ani. Potrivit Pentagonului, din 2003 până în 2007 în Afganistan, pentru fiecare 24 de convoai de combustibil de succes, cel puțin 1 soldat american a fost ucis sau rănit. În viitor, vehiculele aeriene fără pilot vor putea nu numai să reducă numărul victimelor, ci și să fie folosite în operațiuni de salvare, scoțând soldații răniți de pe câmpul de luptă.
Reprezentanții Pentagonului notează că tocmai dorința de a salva viețile personalului militar în timpul livrării de mărfuri și escortării convoaielor explică activitatea de dezvoltare a acestui sistem. Se raportează că, dacă este necesar, sistemul poate fi adaptat pentru a controla convertiplanele seriale V-22 Osprey. În același timp, se raportează că toate analogele existente în prezent ale elicopterelor fără pilot necesită o procedură detaliată de planificare a zborului și sunt foarte vulnerabile la schimbări neprevăzute ale situației. În același timp, se raportează că noua dezvoltare americană va fi lipsită de aceste neajunsuri.
În prezent, sunt dezvoltate 2 tipuri de module de control fără pilot pentru elicoptere de transport: Aurora Flight Sciences lucrează la unul, iar Lockheed Martin lucrează la celălalt. Cu ajutorul acestui echipament suplimentar și al software-ului special, elicopterul va putea zbura în modul fără pilot, schimbând în mod independent vectorul de mișcare atunci când detectează interferențe neprevăzute în timpul zborului. Datorită utilizării unui sistem special de senzori, elicopterul fără pilot va putea ateriza în toate condițiile meteorologice, chiar și în condiții de vizibilitate slabă. În același timp, sistemul său de senzori va include senzori electro-optici și infraroșii, precum și un dispozitiv care folosește tehnologia de detectare a luminii și de determinare a distanței până la obiecte - lidar.
Articole noi au fost testate la baza Quantico. Au fost efectuate mai multe zboruri de probă cu giravioane. În același timp, un sistem mic (greutate de aproximativ 45 kg) și un software special creat sunt responsabile pentru controlul elicopterului fără pilot. Operatorul acestui elicopter dronă interacționează cu sistemul folosind o tabletă obișnuită. Potrivit creatorilor acestei tehnologii, nu este dificil să controlezi un astfel de elicopter. Această sarcină poate fi încredințată angajaților care nu sunt familiarizați cu abilitățile și complexitățile vehiculelor zburătoare. Potrivit inginerilor, câteva minute (până la jumătate de oră) de sesiuni de antrenament vor fi suficiente pentru a stăpâni controlul. Pe tabletă este instalată o aplicație software specială, asemănătoare cu un joc pe calculator. Această aplicație este o hartă a zonei, lângă care există o listă de comenzi posibile: operatorul poate indica dronei zona de pericol sau poate face ajustări la locul de aterizare.
În prezent, armata americană operează deja un elicopter de marfă fără pilot K-MAX, care a transportat mii de tone de diverse mărfuri. Dar acest elicopter de la începutul până la sfârșitul zborului este controlat de un operator specializat instruit, căruia i se cere să compună și să planifice temeinic fiecare segment de zbor, precum și o grijă deosebită la aterizarea și decolarea elicopterului K-MAX. Noul sistem în curs de dezvoltare va fi mai simplu și va fi gata pentru producția de serie în 2014 sau 2015.
Elicopter fără pilot K-MAX
În același timp, un expert rus în domeniu aviaţie, redactor-șef al revistei Rusia/CIS Observer, Maxim Pyadushkin, consideră că nu are rost să ne temem de un „război al mașinilor” în viitorul apropiat. Până acum, dronele de transport sunt prioritare. Dacă vorbim despre UAV-uri de lovitură, atunci în prezent o persoană controlează lansarea rachetelor către o țintă. Teoretic, următorul pas pentru designeri-designeri ar putea fi crearea unui astfel de algoritm care să permită UAV-ului însuși să aleagă o țintă pentru distrugere, pe baza uneia sau alteia liste de caracteristici. Cu toate acestea, în prezent, nici o singură armată din lume nu va face acest lucru - riscurile de a lovi ținte greșite sunt foarte mari, consideră expertul rus.
Potrivit lui Maxim Pyadushkin, în trecut, țara noastră a lucrat și la crearea de elicoptere fără pilot. Astfel de dezvoltări au fost, de asemenea, la Uzina de elicoptere din Moscova numită după Mil și la Biroul de proiectare Kamov. Specialiștii Kamov au lucrat la proiectul Ka-137 - o aeronavă de formă sferică cu un rotor principal, iar specialiștii Mil au planificat să creeze o versiune fără pilot a elicopterului lor ușor Mi-34. Ambele companii fac în prezent parte din holdingul Russian Helicopters. În același timp, există informații că holdingul lucrează la dezvoltarea de UAV-uri pentru elicoptere în interesul armatei, poate că evoluțiile ambelor companii sunt folosite pentru aceasta.
Surse de informații:
http://tech.onliner.by/2014/04/07/helicopters
http://ria.ru/defense_safety/20140407/1002787496.html
http://rusplt.ru/world/vertoletnaya-programma-9134.html