Noua mașină plutitoare VBA (Veicolo Blindato Anfibio) este în prezent supusă unor teste de calificare în Italia
Misiunea din Afganistan se apropie de sfârșit și, prin urmare, cererea de vehicule din clasa Mrap scade constant. În cazul în care trupele occidentale vor fi chemate în continuare, poate fi doar speculat, dar, fără îndoială, următorul scenariu va fi din nou de natură asimetrică. În acest caz, o anumită parte din experiența dobândită în Afganistan ar putea fi de folos, deși terenul, care determină adesea tactici și mijloace de război, se poate dovedi a fi complet diferit.
Primul Război din Golf a deschis ochii asupra cerințelor de desfășurare militară, astfel încât transportul aerian pare să fie principalul criteriu de proiectare pentru vehiculele de luptă (cu câteva excepții). În același timp, protecția va rămâne cu siguranță o prioritate de vârf, deoarece opinia publică occidentală nu este pregătită să accepte ca soldații săi să se întoarcă acasă în sicrie. Aparent, fără progrese majore în tehnologie care să permită orice schimbare semnificativă în paradigma masei-protecție (deși sistemele de protecție activă ar putea veni în cele din urmă în salvare aici), nu există multe mașini care sunt în mod inerent revoluționare. ajunge la producția de serie.
Cu toate acestea, unele lecții au fost învățate. Acest lucru este valabil mai ales pentru conștientizarea situației generale și viziunea șoferului, deoarece numai acest lucru poate schimba aspectul mașinilor viitoare. Dar chiar și în acest caz, abordările pentru proiectarea mașinilor promițătoare sunt foarte diferite în diferite țări. De exemplu, Israelul, cu Rakiya, încearcă să reducă greutatea în comparație cu familia actuală de vehicule bazate pe rezervor Merkava, în timp ce viitoarele vehicule de luptă ale armatei americane vor cântări cel mai probabil mai mult decât actualul tanc M1A2 Abrams.
Față de acum câțiva ani, când roțile erau foarte populare, 2013 este marcat de o revenire la șenile, în ciuda costului mai mare al rulării lor. Fără îndoială, un program poate schimba viitorul vehiculelor de luptă pe șenile infanteriei: după închiderea programului Combat Systems of the Future, armata americană nu are încă un înlocuitor pentru familia Bradley, a cărei naștere datează din anii 70 ai secolului trecut. Prin urmare, după patruzeci de ani, având în vedere necesitatea urgentă a unei astfel de înlocuiri, proiectul Ground Combat Vehicle (GCV) va supraviețui probabil sechestrului actual. Un alt program american semnificativ este programul de vehicule blindate multifuncționale (AMPV), care ar trebui să înlocuiască toate vehiculele de sprijin bazate pe șasiul M113. Cu toate acestea, în acest caz, alegerea dramatică între șenile și roți rămâne încă să vină.
Turcia este, fără îndoială, cea mai activă țară în dezvoltarea de noi mașini. În așteptarea noilor cereri care ar putea fi depuse în curând de către Secretariatul Turc al Industriei de Apărare (SSM), cel puțin un produs nou de la fiecare dintre principalii jucători ai țării a fost prezentat la IDEF 2013. Pe de altă parte, puține mașini noi apar pe scena europeană, unde industria încă așteaptă cum vor schimba piața mișcările post-criză. Deși trebuie spus că numărul companiilor capabile să producă vehicule blindate, în special de tip roți, este în continuare în creștere, mai ales în Orientul Mijlociu și Îndepărtat.
Noul „Vehicul blindat cu roți de generație următoare” al Patriei a fost prezentat la DSEI 2013 (mai jos). Cântărește 30 de tone, dintre care 13 tone au capacitatea de transport netă. Pe prototip a fost instalat modulul de luptă Saab Trackfire cu un tun de 25 mm.
Pe baza unui șasiu de tanc, Uralvagonzavod a dezvoltat Terminator, un vehicul de sprijin pentru tanc cu o putere de foc impresionantă.
Reprezentare artistică a unei mașini prezentate de BAE Systems în cadrul programului GCV. Este posibil ca, în ciuda asemănării sale cu BMP-ul Bradley, noul vehicul să aibă o masă de peste 60 de tone!
Înapoi la urme
După cum am menționat mai sus, se pare că omida se întoarce. Dar dacă va atrage atenția pe care a atras-o în trecutul recent este de ghicit oricine, deoarece nu se poate ignora progresul constant în tehnologia suspensiilor și a roților. Pe baza unei impresii pur subiective, omida pare să fie întotdeauna mai agresivă, ceea ce este contrar conceptului de pace.
Câteva puncte de vedere ale proiectului BAE Systems GCV: compania a decis să adopte o schemă electrică hibridă bazată pe motorul său Traction Drive System și transmisia QinetiQ EX-Drive
Vehicule de luptă la sol pe steroizi?
Dacă acest articol trebuie să înceapă cu vehicule pe șenile mai grele și mai complexe, atunci trebuie să înceapă inevitabil cu proiectul GCV.
Decizia de a atribui un contract de dezvoltare a prototipului în valoare de aproximativ 450 de milioane către BAE Systems și General Dynamics Land Systems (GDLS) din august 2011. „Alternative mai rapide, mai ușoare și mai economice” la Bradley este ceea ce șeful de stat major al armatei, generalul Eric Shinseki, a anunțat în 1999 ca o cerință pentru vehicule noi. După aproape 15 ani, dorințele sale pentru un vehicul de luptă de infanterie ușoară nu au devenit realitate, masa actuală prezisă a vehiculului de luptă la sol este de peste două ori masa vehiculului de luptă pentru infanterie Bradley în versiunea sa originală. În plus, din cauza reducerilor recente ale bugetului apărării, o decizie privind producerea GCV s-ar putea să nu fie luată nici măcar la 20 de ani de la discursul generalului Shinseki. Până atunci, primele Bradley vor fi în serviciu de peste 35 de ani, dar dacă totul va merge bine, Armata speră să aibă primele sale GCV-uri de producție în 2017. Decizia de a amâna (cel puțin șase luni) faza de dezvoltare a prototipului din cauza presiunii bugetare a fost anunțată la sfârșitul lunii ianuarie 2013. Ca urmare, cererea de propuneri pentru faza finală de dezvoltare și implementare, programată inițial pentru toamna anului 2013, a fost amânată pentru primăvara anului 2014. O altă decizie, care vine în contradicție cu dorința armatei de a o licitație competitivă, se referă la reducerea la unul a numărului de antreprenori din aceeași etapă. Cu toate acestea, potrivit unor estimări, această decizie va economisi aproximativ 4 miliarde de dolari în următorii cinci ani. Ceea ce rămâne neschimbat astăzi este cerința unui vehicul care trebuie să găzduiască trei membri ai echipajului plus o echipă de nouă soldați, să fie bine protejat și complet conectat la rețea și, de asemenea, să aibă o centrală electrică cu un consum de combustibil semnificativ mai mic.
În cadrul acestui program GCV, BAE Systems a făcut echipă cu Northrop Grumman, iar această echipă este de fapt singurul solicitant care a dezvăluit câteva detalii ale propunerii lor. Probabil că merită să începem cu problema masei, deoarece primul M2 Bradley a avut o greutate de luptă de 22,6 tone și a găzduit trei membri ai echipajului și șapte parașutiști, iar succesorul său propus (conform prospectului companiei) va avea o masă de 63,5 tone și va transportă mai mult de doi parașutiști.
Trebuie să recunoaștem că Bradley BMP a fost criticat pentru protecția sa relativ slabă, ceea ce a dus la mai multe upgrade-uri, în urma cărora greutatea de luptă a celei mai recente versiuni a Bradley A3 a fost de 34,3 tone. Noua centrală ar trebui să ofere o bună mobilitate și o ușoară creștere a vitezei maxime de 70 km/h (varianta M2A3 dezvoltă 61 km/h). BAE Systems a decis să adopte noul său sistem hibrid de propulsie electrică pentru proiectul GCV. A fost desemnat Traction Drive System (TDS) și a fost dezvoltat în colaborare cu QinetiQ, care a furnizat componenta cheie pentru TDS, transmisia EX-Drive. TDS poate fi instalat pe mașini cu o greutate de 20 - 40 de tone și se bazează pe două unități de putere simetrice, ceea ce crește fiabilitatea și oferă un mod de funcționalitate redus, care nu este disponibil în configurațiile cu un singur motor.
TDS este considerat a fi la nivelul de pregătire tehnologic 6-7 (rafinament prototip), iar BAE Systems a publicat materiale de prezentare cu unele caracteristici ale noii instalații. Puterea sa este de 1500 CP. corespunde parametrilor tancurilor de luptă moderne (dar masa noului vehicul va corespunde cu masa tancului). Cu toate acestea, propulsia hibridă, în care etapa finală este efectuată de motoare electrice, oferă o serie de avantaje. Pe lângă o pătrundere mai mică în arhitectura mașinii, se revendică economii de combustibil de 10% până la 20%, ceea ce înseamnă o autonomie de 300 km cu un rezervor plin de 965 litri (comparativ cu M2A3, care parcurge peste 402 km la 662 litri, dar cântărește jumătate). Luând ca punct de referință un rezervor modern de 70 de tone, acesta va arde aproximativ 55600 de litri de combustibil într-o campanie de 180 de zile. Un nou tip de mașină cu aceeași masă, dar care funcționează pe un grup de propulsie mecanic, poate folosi 39700 de litri, dar același utilaj cu o unitate de putere BAE Systems TDS va folosi 33235 de litri, cu alte cuvinte, cu aproape 6500 de litri mai puțin. Aceasta înseamnă că trei vehicule economisesc echivalentul a două rezervoare de combustibil M948 HEMTT. Cuplul mare al motoarelor electrice îmbunătățește manevrabilitatea la viteze mici, iar în timpul operațiunilor demontate, configurația hibridă menține mașina silențioasă. După cum am menționat mai sus, creșterea vitezei maxime cu noua instalație hibridă nu este foarte mare (nu este o problemă majoră din punct de vedere operațional), dar în același timp accelerația crește cu 25% datorită, din nou, momentului mare de motoarele electrice; în timp ce mașina accelerează de la 0 la 32 km/h în 7,8 secunde față de 10,5 secunde pentru o mașină convențională de 70 de tone.
Transmisia QinetiQ EX-Drive permite, de asemenea, comutarea fără probleme între toate modurile de conducere. Pe lângă funcționarea silențioasă, un alt avantaj cheie al TDS este prezența unui generator electric cu o capacitate de 1100 kW, ceea ce este suficient pentru a oferi tuturor subsistemelor viitoare o marjă. BAE Systems-Northrop Grumman GCV va avea 7 roți de drum cu suspensie hidropneumatică și șenile de 635 mm.
Dacă te uiți la desenele furnizate de companie, atunci vedere de sus arată clar două blocuri de putere în pupa și un pasaj central care permite infanteristilor să se parașute prin rampa pupa. Șoferul este plasat în corpul din oțel blindat în față în stânga, în dreapta lui unde era instalată de obicei unitatea de putere, este plasat comandantul. Nivelurile de protecție vor fi foarte ridicate, BAE Systems spune că vor depăși protecția utilajelor RG-33 Mrap de mine și încărcături de miez de impact (nu fără ajutorul unei jumătate de metru de garda la sol). Cifrele arată clar armura suplimentară instalată pe laterale, care mărește lățimea vehiculului la 5 metri. Acest lucru cu siguranță nu este un avantaj atunci când conduceți pe străzile orașului, având în vedere lungimea acestui uriaș de 9 metri (Bradley M2A3 are o lățime de 3,2 metri și o lungime de 6,5 metri).
Puterea de foc este determinată de turela de luptă controlată de la distanță TRT (Tactical Remote Turret) de la BAE System Dynamics, care poate accepta un tun cu dublă alimentare de până la calibrul 30 mm. Iar pentru armata americană, aparent, este propus turnul TRT25. Deși turela TRT este controlată de la distanță, are o trapă care oferă o vedere directă asupra membrilor echipajului. O stație de arme controlată de la distanță este instalată în partea de sus a turnului, este controlată de liderul echipei, care nu poate doar să tragă, ci și să observe printr-o vizor optic pentru a crește gradul de conștientizare a situației. Mașina are o arhitectură deschisă a turbinelor eoliene și este pregătită pentru instalarea de senzori și sisteme interschimbabile care vor forma sistemul său automatizat de control operațional, comunicații și inteligență.
GDLS, la rândul său, nu publică informații cu privire la propunerea sa în cadrul programului de mașini noi.
Potrivit unor estimări, masa GCV poate ajunge la 84 de tone, deși unii cred că întrebarea este încă deschisă și trebuie să așteptați cel puțin până anul viitor pentru a avea o idee clară despre ce va fi armata SUA din 2020. IFV va arăta ca.
Pentru programul AMPV, BAE Systems oferă un vehicul bazat pe șasiul Bradley, dintre care multe se află în depozitele armatei.
Sistemul de testare mobil al proiectului Specialist Vehicle de la General Dynamics UK a fost prezentat la DSEI 2013 într-o configurație de recunoaștere cu o stație de armament Kongsberg Protector înarmată cu o mitralieră de 12,7 mm.
Proiect AMPV
Un alt program care ar putea adăuga un nou vehicul pe șenile la registrul armatei SUA este vehiculul blindat multifuncțional AMPV (Armored Multi-Purpose Vehicle). Scopul acestui program, bazat pe tehnologia existentă și dovedită, este de a înlocui vehiculele de asistență bazate pe M113 cu următoarele cinci opțiuni: comandă (MCmd), ambulanță (MTV), evacuare a victimelor (MEV), scop general (GP) și transportor mortar (MCV). Vehiculele actuale nu sunt capabile să manevreze la aceleași viteze ca și vehiculele de primă linie, cum ar fi MBT-urile Abrams și BMP-urile Bradley. AMPV ar trebui să fie un program relativ ieftin, cu un cost mediu de fabrică de 1,8 milioane de dolari, de șase ori mai puțin decât costul mașinii GCV deja menționate.
Prioritatea în noul proiect este protejarea soldatului, rețelele, mobilitatea și potențialul de creștere. Cerințele pentru noul vehicul pentru protejarea fundului determină o mobilitate comparabilă cu mobilitatea tancurilor Abrams și a vehiculelor de luptă ale infanteriei Bradley și o protecție comparabilă cu nivelul de protecție a vehiculelor de luptă împotriva amenințărilor cele mai probabile de incendiu direct și indirect și explozii sub fund. .
Astăzi, brigada blindată a Armatei SUA are 114 vehicule bazate pe M113 care îndeplinesc funcții de sprijin și suport, ceea ce reprezintă 32% din numărul total de vehicule. Dacă descrieți mai detaliat compoziția, atunci acestea sunt 41 comanda M1068A3 MCmd, 19 M113A3 GP de uz general, 31 M113A3 MEV medical și sanitar, 8 evacuare medicală M577 MTV și 15 transportoare de mortar M1064 MCV. Noul vehicul AMTV va fi distribuit într-o proporție puțin diferită, sau mai bine zis, fiecare brigadă blindată va primi 39 MCmd, 18 GP, 30 MEV, 8 MTV și 14 MCV, pentru un total de 109 vehicule. La acestea trebuie adăugate cinci vehicule de rezervă, adică un total de 114 vehicule AMPV pe brigadă.
Armata vrea să aibă cel puțin 57% comunități de piese și componente pentru întreaga flotă AMPV. Se preconizează primirea vehiculelor în seturi de brigadă, 2-3 brigăzi pe an în producție de serie. Proiectul cererii de propuneri a fost publicat pe 21 martie 2013, Ziua Industriei a fost organizată o lună mai târziu, iar cererea de propuneri în sine a fost lansată pe 28 iunie. Contractul cost plus stimulente pentru faza finală de proiectare și producție urmează să fie emis pe 28 mai 2014 unui singur contractant (nu doi, așa cum a fost anunțat inițial) pentru o perioadă de 42 de luni, cu următoarea distribuție pe an: 65 milioane USD pentru anul 2014 , 145,5 pentru 2015, 109,9 pentru 2016 și 67,4 pentru 2017. În continuare, va fi emis un contract pe trei ani pentru producția inițială a trei opțiuni cu o finanțare anuală de aproximativ 350 de milioane de dolari. Distribuția utilajelor în aceste trei opțiuni este următoarea: 1 - 52 AMPV, 105 - 130 și 287 - 10, pentru un total de 2897 de vehicule, ceea ce reprezintă aproximativ XNUMX% din prognoza totală de XNUMX AMPV. Consultați tabelul pentru detalii.
Departamentul Apărării propune un acord pentru înlocuirea vehiculelor Bradley, M113, M1064, M1068 și/sau M577 existente cu noi sisteme AMPV.
Cele cinci companii care au participat la Ziua Industriei de la sfârșitul lunii aprilie sunt cei mai probabili ofertanți pentru oferta AMPV: BAE Systems, General Dynamics Land Systems, AECOM, Lockheed Martin și Mack Defense.
După cum era de așteptat, BAE Systems își va părăsi propunerea pe baza BMP Bradley. Primul prototip cu un acoperiș ridicat în spatele scaunului șoferului, desemnat RHB (Reconfigurable Height Bradley - Bradley with variable height), a fost gata în toamna lui 2011. Acoperișul acestei mașini poate fi îndepărtat în mai puțin de o zi pentru a-l adapta la cerințele funcționale (opțiunea sanitară, de exemplu, necesită o înălțime a acoperișului peste standard).
Unitatea de putere este aceeași cu cea a Bradley M2A3, adică motorul Cummins de 600 CP. cuplat la o transmisie L-3 CPS HMPT-500, în timp ce suspensia a fost modernizată. Rezervoarele de combustibil au fost mutate în exterior, pe fiecare parte a rampei de la pupa, ceea ce nu numai că îmbunătățește siguranța, ci și spațiul interior. Au fost instalate sisteme de aer condiționat și protecție ADM, cu excepția instalației de mortar, care va avea acoperiș cu deschidere. Cele mai recente unități de protecție dinamică adoptate pentru vehiculul de luptă al infanteriei Bradley, precum și podeaua „plutitoare”, dezvoltată de BAE Systems, vor crește capacitatea de supraviețuire a echipajului, mai ales atunci când minele și bombele de pe marginea drumului explodează.
BAE Systems, care modernizează în prezent peste 1500 de utilaje Bradley la standardul A3, luptă împotriva unei posibile închideri a liniei de producție Bradley la jumătatea anului 2014 și extinde funcționarea acesteia pentru cel puțin încă trei ani. Contractul AMPV poate fi soluția care va permite să nu fie închis.
Conceptul de vehicul pe șenile Stryker + Tr la AUSA 2012
La AUSA 2012, General Dynamics Land Systems a dezvăluit o nouă propunere AMPV bazată pe Stryker, denumit Stryker + Tr. Acest concept de vehicul pe șenile este o reproiectare profundă a Stryker-ului cu roți duble cu cocă în V. Prototipul pe șenile Stryker este cu 203 mm mai lat și cântărește aproximativ 30 de tone, cu potențialul de creștere a greutății de până la 38 de tone. Cel de-al doilea prototip ar trebui să fie gata la începutul anului 2014, deși dimensiunea și greutatea acestuia pot crește odată cu lățimea șinelor pentru a reduce presiunea pe sol. GDLS oferă un motor de 625 CP. Deși cererea actuală de propuneri favorizează o soluție urmărită, GDLS nu exclude să ofere o versiune pe roți bazată pe ultimele sale variante Stryker în cazul în care aceasta se potrivește mai bine cerințelor finale ale cererii de oferte.
Pe lângă cele două companii menționate, în Ziua Industriei au mai fost prezentate și altele. Dacă Lockheed Martin a confirmat că nu va participa la programul AMPV, atunci se știe puțin despre intențiile Mack Defense și AECOM.
Vehicul de luptă al infanteriei Bradley al Armatei SUA echipat cu Kitul de supraviețuire urbană III. Armata ia în considerare vehiculul de luptă la sol ca un înlocuitor pentru acest vehicul, care a intrat în serviciu la începutul anilor '80.
La expoziția IDEF 2013 a fost prezentat vehiculul Tulpar, pretinzând că este vehiculul de luptă de infanterie cu șenile al armatei turce. În unitățile blindate, va funcționa împreună cu tancul Altay.
Omizi din Turcia
Una dintre cele mai active țări în domeniul vehiculelor pe șenile este în prezent Turcia. Cel puțin trei vehicule șenile au fost prezentate la IDEF în mai 2013, la Istanbul.
Calul înaripat Tulpar (Pegasus) și-a dat numele BMP-ului Otokar. Armata turcă este operatorul transportorului blindat M113 de diferite modificări, a cărui performanță de conducere este, totuși, mai slabă decât mobilitatea noului tanc. Având în vedere că armata va avea nevoie în curând de un nou vehicul cu mobilitate, protecție și putere de foc mai bune, Otokar a decis să investească în acest nou vehicul. Un număr nenumit de alte vehicule de testare vor urma prototipul de anul trecut (testarea vehiculului actual a început imediat după IDEF 2013).
Pentru a reduce costurile și riscurile și pentru a optimiza logistica, unele dintre subsistemele Tulpar sunt împrumutate direct de la rezervorul Altay, deși s-ar putea să nu fie neapărat identice. Compartimentul motor al lui Tulpar a fost proiectat încă de la început pentru a găzdui două centrale electrice diferite. Unitatea de putere actuală este un motor Scania DI 16 Turbo cu 810 CP. cu intercooling și o linie comună de combustibil, conectată la o transmisie automată cu 32 de trepte SG-850 fabricată de compania spaniolă SAPA Placencia. Această unitate de putere va fi lăsată în cazul creșterii masei mașinii de la actualele 32 de tone la 35 de tone. Pentru mase mari sau pentru operatorii care operează mașini în climat cald, Otokar oferă un pachet de putere cu un motor MTU de 1100 CP. și o transmisie Renk care ar putea face față unui Tulpar de 42 de tone.
Noul BMP este echipat cu turelă controlată de la distanță Mizrak-30, care a fost prezentată acum doi ani de Otokar și este deja instalată pe transportul de trupe blindat Arma 8 × 8. Turela alimentată electric găzduiește un tun ATK Mk30 cu dublă alimentare de 44 mm cu 210 de cartușe pregătite și o mitralieră coaxială de 7,62 mm cu 500 de cartușe. Turela are, de asemenea, vizor de zi/noapte stabilizat independent pe două axe pentru trăgător și comandant, cu o cameră termică și un telemetru laser. Modulul de luptă Mizrak-30 nu pătrunde în interiorul vehiculului și vă permite să creșteți volumul utilizabil al compartimentului de la pupa. Accesul forței de aterizare, comandantului și trăgătorul se face prin rampa de la pupa. Nevoia de protecție a turelei a fost redusă, permițând coborârea centrului de greutate al vehiculului, astfel încât Tulpar-ul este capabil să urce pante laterale de 40%. Nu au fost furnizate informații despre nivelul de protecție al șasiului. Modular Armor Kit, descris ca „un kit modern de standard înalt”, este dezvoltat în colaborare cu compania germană IBD Deisenroth, deși se preconizează că producția va rămâne în Turcia.
În ceea ce privește soluțiile de protecție activă, Turcia mizează pe dezvoltări locale cu asistența companiilor străine. Aceste soluții, dezvoltate inițial pentru Altay MBT, pot fi configurate pentru instalare pe alte vehicule. Dacă vehiculul urmează să funcționeze lângă Altay MBT, atunci Tulpar BMP este un candidat evident pentru instalarea sistemelor de protecție activă. În curând, Agenția Turcă de Achiziții pentru Apărare SSM ar trebui să înceapă un concurs pentru aceste sisteme. Compania crede că Tulpar poate concura cu modele atât de cunoscute precum Ascod, CV-90 și Puma, deși mașina turcească are și potențialul de a crește cu 10 tone. Protecția împotriva minelor a fost în centrul designului, dar nu se știe practic nimic despre kitul de protecție împotriva minelor, în afară de garda la sol de 450 mm și scaune care absorb energie.
Mașina respectă cerințele armatei turce pentru un volum interior de 13 m3, inclusiv compartimentul șoferului, care nu este separat de compartimentul general pupa. Interiorul general al vehiculului este foarte „neted” și continuu, permițând echipajului și trupelor să aibă contact vizual direct. Tulpar BMP a fost special conceput pentru a se potrivi în aeronavele de transport Airbus Military A400M, dintre care 10 au fost comandate de Turcia. Printre opțiunile oferite pentru Tulpar se numără o unitate de putere auxiliară, care ar putea deveni foarte populară pentru unele dintre numeroasele opțiuni de vehicule ale lui Otokar, cum ar fi postul de comandă și varianta de ambulanță.
Pentru prima dată la IDEF, FNSS a prezentat două vehicule pe șenile. Deși ACV30 nu se încadrează în categoria BMP, merită câteva cuvinte aici, deoarece acest nou vehicul de sprijin pe șenile este conceput special pentru sistemul antiaerian autopropulsat Korkut de 35 mm, care este achiziționat de armata turcă de la antreprenorul principal. Aselsan. FNSS și-a folosit experiența în proiectarea vehiculelor bazate pe M113 APC pentru a da viață acestui vehicul umplut cu steroizi - volumul său impresionant este o consecință a cerințelor de flotabilitate ale lui Korkut. Mașina cu o greutate de 30 de tone este echipată cu două tunuri de apă, care vă permit să dezvoltați o viteză maximă la plutire de 6 km/h. Întrucât se așteaptă o potențială comandă pentru 13 baterii antiaeriene, fiecare dintre ele constând dintr-un vehicul de control operațional și trei instalații antiaeriene, a fost realizat și un prototip al unei variante de control operațional cu un radar instalat. ACV30 va fi folosit și ca șasiu al sistemului de rachete antiaeriene cu rază medie de acțiune T-Malamids.
Mai relevant pentru această recenzie este cel de-al doilea vehicul pe șenile, introdus pentru prima dată de FNSS. La prima vedere, vehiculul de recunoaștere pe șenile Kaplan (Tiger) are un aspect binecunoscut, datorită șasiului său cu cinci role este foarte asemănător cu modificarea M113. Cu toate acestea, prima impresie este destul de înșelătoare, deoarece versiunea de recunoaștere a ceea ce este cunoscut sub denumirea de LAWC-T (Light Armored Weapon Carrier concept - Tracked, conceptul de purtător de arme ușor blindate - tracked) are o arhitectură complet diferită. Acest lucru este indicat de partea din față a vehiculului, care este caracterizată de un sistem de periscop pe aproape toată lățimea carenei, ceea ce indică faptul că șoferul și comandantul stau unul lângă celălalt. Acest aspect este moștenit din aspectul vehiculelor cu roți FNSS Pars 6×6 și 8×8; oferă o conștientizare optimă a situației, permițându-vă să conduceți cu trapa închisă chiar și în situații caracterizate de trafic intens de vehicule și persoane, așa cum se poate observa în timpul operațiunilor de stabilizare politică.
Câmpul vizual din cabina frontală depășește 180° și, prin urmare, este, de asemenea, un factor cheie în menținerea echipajului la curent cu situația de luptă. Transmisia mașinii este instalată în partea din față a șasiului, iar motorul a fost mutat înapoi și spre dreapta, ceea ce a făcut posibilă obținerea unui mic pasaj către ușile pliante din pupa ale Tigerului. În acest mic pasaj există scaune rabatabile pentru cinci soldați, încă doi sunt instalați imediat în spatele șoferului și al comandantului. Pe vehicul pot fi instalate sisteme de arme de diferite tipuri, LAWC-T poate accepta turnulețe cu echipaj și nelocuite cu arme de calibrul de la 25 până la 40 mm, precum și turnulețe cu rachete antitanc sau turnulețe cu echipament de recunoaștere cu o greutate de până la 1,8. tone. La IDEF, vehiculul Kaplan (Tiger) a fost prezentat cu o turelă telecomandată, încă nenumită, dezvoltată în colaborare cu Roketsan, înarmată cu o mitralieră de 12,7 mm și patru rachete Omtas cu rază medie de acțiune (o dezvoltare laterală a Umtas lung). -rachetă cu rază de acțiune cu un senzor infraroșu similar) . În interiorul mașinii sunt plasate de la 4 până la 6 rachete suplimentare. Vizorul include o cameră de zi, o cameră termică și un telemetru laser. Aparatul Kaplan este echipat cu un ventilator bazat pe Cambus (care este o versiune modificată a ventilatorului FNSS Pars APC), care permite instalarea sistemelor electronice plug & play. Prototipul prezentat la IDEF prezenta camere foto zi/noapte din față, laterale și din spate; cele din față sunt folosite pentru a ajuta șoferul, în timp ce restul oferă o conștientizare generală a situației. Accesul echipajului la mașină se face prin două uși laterale. Protecție împotriva amenințărilor cinetice (piercing armura) - Nivelul 4, adică glonț perforator de 14,5 mm de la 200 de metri, iar protecția împotriva minelor este egală cu Nivelul 3a, adică 8 kg sub omidă. Garda la sol a mașinii este de 400 - 450 mm, partea inferioară are formă de V. Greutatea totală actuală a mașinii este de 9 tone, deși șasiul poate lua 14 - 15 tone; astfel, o marjă semnificativă în masă permite în viitor îmbunătățirea protecției. Nu există date despre motor, dar FNSS spune că puterea specifică ar trebui să fie mai mare de 25 CP/t, ceea ce implică un motor de 250 CP pentru o mașină cu o greutate de zece tone. Prototipul prezentat la expoziție va fi urmat de un al doilea prototip care va fi amfibie – o nevoie absolută de vehicul de recunoaștere și o opțiune de două ori necesară, având în vedere că armata turcă necesită capacitate amfibie în toate noile sale proiecte. Potrivit designerilor FNSS, amplasarea motorului în pupa și centrul de greutate aproape de centrul de flotabilitate îmbunătățește semnificativ performanța plutitorului. În plus, centrul de greutate scăzut face posibilă și depășirea pantelor laterale de 40%. FNSS intenționează să înceapă testarea LAWC-T/Kaplan la jumătatea anului 2014. În iunie 2013, agenția SSM din Turcia a anunțat o ofertă pentru 184 de purtători de arme pe șenile, un rol care este în mod clar potrivit pentru Kaplan. Pe lângă piața internă, compania caută cu încredere către piețele din Asia de Sud-Est, unde presiunea scăzută la sol (6 tone/m2 la o greutate de 10 tone) va permite lui Kaplan să se deplaseze prin soluri moi, noroi și câmpuri de orez și să urmeze calea predecesorului său - mașinile din seria CVR. T. Nu este încă clar în ce măsură LAWC-T de la Kaplan va fi folosit ca bază pentru dezvoltarea unei noi familii de mașini pentru Indonezia, ca parte a unui acord între cele două țări semnat la IDEF 2013 cu PT Pindad și FNSS.
ACV30 a fost dezvoltat de FNSS ca răspuns la cerințele armatei turce pentru un sistem antiaerian plutitor. Cu o masă de 30 de tone, mașina are inevitabil dimensiuni uriașe pentru a menține flotabilitatea necesară
Vehiculul ușor de recunoaștere pe șenile Kaplan a fost dezvoltat de compania turcă FNSS, împrumutând câteva elemente din familia de roți PARS, cum ar fi acest parbriz cu vedere largă.
Materiale folosite:
Compendium Armada până la 5/2013
www.baesystems.com
www.generaldynamics.com
www.fnss.com.tr