Vehicule blindate americane moderne și promițătoare

37
Vehicule blindate americane moderne și promițătoare
Demonstrator de tehnologie CTV (Combat Tactical Vehicle) în poziție de transport (garda minimă la sol și spațiu la cap de 76,4 inchi) la Centrul de testare a vehiculelor din Nevada (NATC). NATC și contractorii militari au demonstrat comunității producătorilor de automobile posibile opțiuni de înlocuire pentru vehiculul Marine Corps


Operațiunile moderne care implică armata SUA reprezintă un viitor pe care nu l-ar fi putut prevedea atunci când construiesc vehicule de luptă la sol după Războiul Rece. Trebuia să desfășoare operațiuni speciale în străinătate, care să stea la baza activității operaționale după cel de-al Doilea Război Mondial. Dar dispariția câmpului de luptă cu o linie de front clară și zone din spate relativ sigure a fost o consecință a apariției tacticilor de război de gherilă. Nimeni nu se aștepta ca amenințarea cu IED să fie atât de gravă, cel puțin în măsura în care vehiculele de sprijin au trebuit să se transforme în vehicule de luptă din cauza amenințării cu atacuri din toate părțile, inclusiv atacuri de jos.

Lecțiile grele învățate în Irak și Afganistan au forțat armata SUA să se concentreze pe o viitoare flotă de luptă în rețea și vehicule tactice cu roți care vor fi mai grele, mai înalte și mai bine protejate decât s-a imaginat pentru programul anulat Future Combat Systems (FCS). Ca urmare, mobilitatea operațională și tactică a fost modificată pentru a proteja echipajul și trupele. Noile vehicule de bază pentru Armată și Marine Corps vor funcționa alături de versiuni modernizate, recondiționate și recondiționate ale vehiculelor existente, care speră ca militarii să își piardă mobilitatea din cauza blindajului suplimentar, dar să păstreze nivelurile de protecție la același nivel.

În timp ce achiziția rapidă și de succes a familiei de vehicule MRAP a fost cea mai mare dezvoltare din memoria recentă, armata se concentrează în prezent pe înlocuirea BRADLEY, revizuirea structurii flotei HMMWV și înlocuirea lor parțială cu vehicule tactice ușoare mult mai durabile. JLTV (Vehicul tactic ușor comun).

În timp ce un program profund de modernizare și îmbunătățirile aferente vor prelungi durata de viață a lui BRADLEY, acest vehicul de mare succes nu se mai potrivește conceptelor strategice, operaționale și tactice ale Armatei, în parte pentru că capacitatea sa de șapte complet echipate este în prezent insuficientă. Armata vrea să-l înlocuiască cu un vehicul de luptă la sol GCV (Ground Combat Vehicle) capabil să livreze 9 soldați pe câmpul de luptă. Cerințele de intrare includ protecție sub caroserie, cum ar fi un MRAP, protecție laterală și capacitatea off-road precum un BRADLEY, mobilitate urbană și mobilitate operațională precum un STRYKER. Alte obiective la fel de importante includ capabilități avansate de rețea, un cost unitar de cel mult 10,5 milioane USD la prețurile din 2010 și livrarea primelor mașini de producție în termen de șapte ani de la încheierea unui contract.

După o evaluare revizuită a riscurilor care a condus la anularea cererii inițiale de propuneri GCV în august 2010, armata a emis o nouă cerere de propuneri în noiembrie și apoi a atribuit contracte de dezvoltare tehnologică echipelor conduse de BAE Systems și General Dynamics Land Systems (GDLS) în august 2011. . Ca parte a acestei faze de doi ani, proiectarea preliminară a fost finalizată și au început pregătirile pentru faza de dezvoltare și producție (EMD) a mașinilor în serie.

Programe JLTV și GCV
Vehicul tactic ușor general JLTV (Vehicul tactic ușor comun)

JLTV este dezvoltat de către Armata și Corpul Marin al SUA ca succesor al a 11 variante diferite de HMMWV care au fost în serviciu din 1985. În februarie 2011, a fost anunțat că contractul pentru faza EMD va fi amânat până în ianuarie sau februarie 2012, din cauza modificării de către Armată a cerințelor JLTV. Ministerul Apărării plănuia să emită două contracte pentru faza EMD, care era planificată să dureze 24 de luni, dar durata sa a fost în schimb de 48 de luni.

Sunt avute în vedere două opțiuni JLTV: vehiculul tactic de luptă CTV (Combat Tactical Vehicle), care va transporta 4 pasageri și 3500 de lire de marfă, și vehiculul de sprijin de luptă CSV (Combat Support Vehicle), care va transporta două persoane și 5100 de lire de marfă. .

Cererea de buget pentru 2012 pentru JLTV este de 172,1 milioane de dolari pentru cercetare și dezvoltare a armatei și 71,8 milioane de dolari pentru cercetare și dezvoltare pentru Corpul Marin, pentru un total de 243,9 milioane de dolari.

Ca răspuns la depășirile de costuri, conducerea Armatei și Marinei par să fi lăsat deoparte diferențele din trecut, relaxând cerințele de portabilitate și stabilind un cost mai mic pe vehicul la 225 USD. În plus, faza EMD ar putea fi redusă cu 000 luni, devenind 16 de luni, spre deosebire de cele 32 de luni anterioare.

Armata și pușcașii marini observă că, în ciuda accentului în curs de apariție pe reprelucrarea vehiculelor din clasa HMMWV și MRAP în loc să dezvolte JLTV-uri, există limitări în ceea ce privește nivelul la care vehiculele pot fi îmbunătățite și păstrează în continuare eficiența luptei.
Un alt subiect posibil de luat în considerare este noul cost mai mic al JLTV, care se poate apropia de costul HMMWV-urilor convertite. Acest lucru ridică întrebarea ce este mai bun și mai economic, dacă să cumpărați JLTV-uri „noi” sau HMMWV-uri „vechi”, dar convertite.

Programul de vehicule de luptă la sol GCV (Ground Combat Vehicle) al Armatei SUA

În loc de un program închis de vehicule de luptă la sol MGV FCS, armata a decis să dezvolte un GCV care să poată fi utilizat în spectrul său de operațiuni armate și să combine experiența de luptă dobândită în Irak și Afganistan. Armata a reemis o cerere de informații cu privire la GCV pe 30 noiembrie 2010 și a planificat să înceapă desfășurarea GCV în 2015-2017.

Cererea de buget pentru 2012 pentru GCV a fost de 884,387 milioane USD pentru cercetare și dezvoltare, reflectând o întârziere de șapte luni a programului. Legea Apărării Naționale din 2012 alocă 449 de milioane de dolari și prevede că nu pot fi cheltuite mai mult de 80% înainte de data la care secretarul armatei va transmite comisiilor de apărare un raport care conține planurile secretarului armatei de a efectua o analiză dinamică a alternativelor. upgrade-uri.

Posibilitatea (accesibilitatea) GCV rămâne, de asemenea, o problemă cheie pentru Congres. Armata susține că prețul mediu de vânzare pe unitate de GCV va fi între 9 și 10,5 milioane de dolari, iar costul mediu pe unitate va fi de 11 până la 13 milioane de dolari.

Programul Pentagonului și Biroul de Evaluare a Costurilor estimează că costul mediu al unui produs va fi între 16 și 17 milioane de dolari. Dacă estimările agenției sunt corecte, armata va avea nevoie de 7,2 miliarde de dolari suplimentari pentru a cumpăra 1800 de vehicule GCV.

Probleme legate de costuri și programul GCV

Respectarea chiar și a cerințelor deja revizuite va consta în compromisuri dificile; peste GCV planează umbra a 22 de programe majore de achiziții ale Armatei anulate între 1990 și 2010. Office of Government Accountability, într-un raport publicat pe 26 octombrie 2011, intitulat „Probleme în finanțarea și dezvoltarea vehiculelor terestre promițătoare și a inițiativelor de rețea”, a recunoscut diverse motive pentru anulare și multe probleme comune. Acestea au inclus: „studii de costuri slabe sau analize alternative; cerințe nelimitate pentru sistemele de arme; subestimarea riscurilor, în special a nivelurilor de pregătire tehnologică; re-prioritizarea fezabilității; întârziere program; și cerințele și tehnologiile care se schimbă încet.”

Subsecretarul pentru Apărare pentru Achiziții, Tehnologie și Aprovizionare a aprobat programul, dar a depus mai multe obiecții, inclusiv un ordin de extindere a analizei alternativelor pe parcursul fazei de demonstrare a tehnologiei, pentru a reduce riscurile tehnice și costurile de producție, în timp ce se explorează compromisurile între capacitățile specifice. si cost. Armata trebuie să evalueze, de asemenea, mijloacele de luptă existente pentru a determina dacă vreun vehicul reprezintă o alternativă la noul GCV sau dacă anumite capacități ale acestor vehicule pot fi incluse în acesta. Vehiculele existente testate în acest sens includ PUMA BMP de la PSM Projekt System Management (o societate în comun între Kraus-Maffei Wegmann (KMW) și Rheinmetall) și Israel Military Industries (IMI) NAMER. Contractorilor li sa cerut, de asemenea, să efectueze propriile studii independente pentru a obține o analiză completă și cuprinzătoare a alternativelor.


În prezent, printre alte proiecte, armata SUA se concentrează puternic pe înlocuirea BRADLEY. Soldații din Brigada 1 auxiliară din SUA și Divizia a 17-a irakiană se parașută dintr-un BRADLEY IFV în timpul unui exercițiu defensiv comun la terenul de antrenament Besmaya, pe 19 iunie 2011.


Biroul de Responsabilitate Guvernamentală mai concluzionează că livrarea preconizată a primelor vehicule de producție la șapte ani de la emiterea contractului este încă riscantă, în ciuda faptului că armata a relaxat unele dintre cerințele inițiale GCV și a cerut contractorilor să folosească tehnologii dovedite. Prin urmare, subsecretarul pentru Apărare pentru Achiziții, Tehnologie și Aprovizionare (USD/ATL) a sugerat ca Armata să facă programul mai realist, mai ales în lumina evaluării independente prezentate pentru evaluarea jalonului A, care se bazează pe o evaluare mai mare. costul de dezvoltare și 9 până la 10 ani pentru a finaliza.

Datorită unei evaluări independente, prețul de achiziție a fost cu cel puțin 30% mai mare decât prețul armatei, iar subsecretarul a spus că aprobarea pe termen lung este condiționată de atingerea prețului unitar dorit de 13 milioane de dolari.

Importanța pe care Armata o acordă programului poate fi adunată din compromisurile pe care Armata este dispusă să le facă în cadrul portofoliului său de vehicule de luptă. Anticipând reduceri de finanțare în viitorul apropiat, oficialii armatei intenționează să continue proiectul GCV așa cum a fost planificat, chiar și cu prețul reducerii modernizărilor flotei BRADLEY, ABRAMS și STRYKER, dacă este necesar.

Pe 18 august 2011, GD a anunțat că i s-a atribuit un contract de demonstrație tehnologică de 439,7 milioane de dolari, care este realizat în colaborare cu partenerii Lockheed Martin, Raytheon și specialistul în propulsie Tognum America. A doua zi, BAE Systems și-a anunțat propriul contract de 449,9 milioane de dolari cu Northrop Grumman. Pe prototipurile lor, ambele echipe trebuie să instaleze, de asemenea, un sistem anti-RPG și un subsistem de testare a protecției împotriva minelor.

O a treia ofertă condusă de SAIC, constând din KMW, Rheinmetall și Boeing, nu a primit un contract de demonstrație tehnologică și a emis un protest oficial către Oficiul de Responsabilitate Guvernamentală, care a fost respins la 5 decembrie 2011.

În calitate de antreprenor principal al echipei GCV, GDLS are întreaga responsabilitate pentru gestionarea și integrarea programului de proiectare a mașinilor. Compania este, de asemenea, responsabilă pentru proiectarea și șasiul, condițiile interne ale compartimentului pentru trupe și compartimentul echipajului, împreună cu siguranța și supraviețuirea inerente.

Turela și toate armele letale și neletale sunt responsabilitatea Lockheed Martin împreună cu „antrenamentul de imersiune”; Raytheon este responsabil pentru protecția împotriva RPG-urilor, integrarea dispozitivelor și a senzorilor care nu sunt linia de vedere; GD C4 Systems conduce integrarea în rețea, comunicații, calcul și integrarea informațiilor; și Tognum America va furniza sistemul de propulsie, inclusiv motorul diesel MTU, transmisia și sistemul de generare a energiei.

Echipa BAE Systems-Northrop Grumman oferă un sistem hibrid de propulsie diesel-electric. Compania o descrie ca fiind o tehnologie fiabilă, rentabilă, cu risc scăzut, care permite o mobilitate superioară la o greutate mai mică decât sistemele tradiționale. De asemenea, are potențialul de creștere a consumului de energie în viitor, deoarece noile tehnologii sunt integrate în platformă, a spus compania.

O componentă cheie a sistemului de propulsie hibrid este transmisia electrică EX-Drive de la echipa Qinetiq. Ceilalți membri ai grupului BAE Systems-Northrop Grumman din proiectul GCV sunt MTU, care furnizează motorul diesel și sistemele de generare a energiei; producător de baterii Saft, responsabil cu sistemul de stocare a energiei; și iRobot, care va integra un robot la sol cu ​​mașina și va „îmbunătăți viitoarele operațiuni autonome”.



Vehiculul tactic ușor SARATOGA de la Navistar International, bazat pe experiența vastă a companiei în acest domeniu, are un grad ridicat de uniformitate cu vehiculele de teren. De asemenea, compania a creat și testat geometria sa patentată, care îmbunătățește capacitatea de supraviețuire a vehiculului. Având în vedere combinația de materiale, designul și forma carenei, Saratoga oferă o soluție mai durabilă pentru clasa de vehicule tactice ușoare, menținând în același timp o înălțime de transport de 76 de inci. Aparatul răspunde celor mai urgente nevoi și a parcurs mai mult de 25000 de mile în timpul încercărilor pe mare. SARATOGA are un motor MAXXFORCE D6.0L V8, diferențiale automate cu alunecare limitată, o transmisie automată Allison 2100 SP 6-SP și suspensie independentă de aer pentru o manevrabilitate îmbunătățită.


Upgrade-uri ABRAMS

Armata SUA se așteaptă ca puternicul tanc GDLS ABRAMS să rămână în serviciu pentru deceniile următoare. Cea mai recentă versiune digitalizată, cunoscută drept M1A2 SEPv2, a intrat în funcțiune relativ recent în 2007, iar pentru a îndeplini noile condiții, variantele ED și SA ale învechitului M1A1 vor trece prin programul de management integrat ABRAMS. MBT este, de asemenea, subiectul unei serii de upgrade-uri incrementale planificate în următorul deceniu. Este de așteptat ca, ca și în cazul multor alte mașini, menținerea unui echilibru între dimensiune, greutate, puterea motorului și performanța sistemului de răcire va fi o provocare serioasă.

Pachetul de îmbunătățire a sistemului (SEP) v2 include armătură cu uraniu sărăcit, arhitectură digitală de comandă și control, hărți digitale color și senzori noi. Modificările recente au inclus deja armuri suplimentare pentru a respinge mine și IED, blocuri de teledetecție pentru a proteja împotriva proiectilelor cumulative și un scaun șofer care absoarbe exploziile. De asemenea, în SEPv2 este instalat un telefon extern tanc-infanterie și o unitate de alimentare auxiliară.

Cu toate acestea, ABRAMS trebuie să își modernizeze în continuare sistemul de generare a energiei la bord și capacitatea sa off-road. Armata vrea să alimenteze turbina eoliană și senzorii rezervor în modul silențios 12 ore, dar în prezent folosind o soluție intermediară de șase baterii plumb-acid, această perioadă este de 8 ore. Soluția preferată este o unitate de putere auxiliară sub blindată, un candidat pentru care este o pilă de combustie care extrage hidrogenul din combustibilul JP8 și apoi îl combină cu oxigenul pentru a genera electricitate și apa produsă secundar. Alte actualizări electrice planificate includ un generator integrat de înaltă tensiune pentru a face față creșterii așteptate a sarcinilor electrice de la actualizările viitoare, senzori de ghidare, comunicații centrate pe rețea, un sistem senzor-tunner și unități de ridicare a tunului electric și traversare a turelei.

Lecțiile recente au evidențiat și necesitatea unui pistol principal cu recul mai scurt, pentru care este dezvoltat tunul XM 360 E1. Această armă, destinată inițial vehiculului programului FCS, va îmbunătăți capacitățile de tragere directă ale tancului ABRAMS, în timp ce se discută adăugarea de arme neletale pentru a crește capacitățile la celălalt capăt al spectrului de amenințări.

Masa suplimentară de echipamente speciale noi este de așteptat să determine necesitatea de mai multă putere și de upgrade la transmisia și suspendarea mașinii.


MRAP MAXXPRO este în serviciu cu echipa de luptă a Brigăzii 56 STRYKER. Dispune de un reflector din plasă de sârmă. Acest dispozitiv este înșurubat pe ambele părți ale vehiculului pentru protecție suplimentară împotriva grenadelor de mână. MRAP-ul din stânga nu are încă o astfel de componentă suplimentară. Tuburile curbate din plastic care merg din față în spate ale MRAP sunt proiectate pentru a transporta în siguranță firele electrice care atârnă jos deasupra mașinii.


Marine Corps trece de la proiectul EFV la proiectul ACV

Între timp, pușcașii marini ajung la o metamorfoză neașteptată a propriei viziuni asupra unui viitor amfibie, introdusă în doctrina „Forward from the Sea”, care prevede aterizarea pușcarilor pușcași de pe elicoptere, avioane cu tiltrotor V22 OSPREY și EFV (Expeditionary Fighting Vehicle). ) Vehicule de luptă expediționare peste orizont de la o distanță de 25 de mile marine de coasta inamicului pentru a-și securiza navele de debarcare și a le ține la o distanță sigură. Această cerință a definit conceptul de EFV uriaș și uimitor, care se transformă dintr-o barcă care se mișcă cu o viteză de 25 de noduri într-un IFV urmărit fără a încetini atunci când ajunge la uscat. Dar conceptul de distanță „a căzut” incapabil să reziste la răspândirea rachetelor antinavă cu rază lungă de acțiune, a fost demonstrată siguranța iluzorie a unei distanțe de 25 de mile marine. În loc să-și tragă ambarcațiunile de debarcare și mai departe, Marina a decis să le poziționeze mai aproape pentru a permite infanteriei să ajungă mai repede pe coastă, bazându-se pe lovituri de precizie preventive, EW și armament defensiv pentru a contracara amenințările cu rachete. Acest lucru elimină necesitatea vitezei mari de topire a EFV, care a fost problema cea mai dorită, dar problematică în timpul procesului de dezvoltare. Programul EFV a fost anulat în ianuarie 2011 și a fost înlocuit cu vehiculul de luptă amfibiu (ACV) mai puțin ambițios și mai lent, pentru care Corpul Marin a emis o cerere de informații pe 17 februarie 2011 cu o cerere de răspuns până la 22 aprilie 2011. .

Managerul de program al corpului a efectuat o analiză a alternativelor, care a fost finalizată în vara anului 2012. Jocurile de război vor evalua impactul operațional al plasării navelor mai aproape de coastă (12 mile marine în loc de 25 mile marine) și al utilizării vehiculelor mai lente. În plus, cerințele pentru ACV sunt similare cu cele pentru EFV prin faptul că se așteaptă să se deplaseze de la apă la uscat „fără o pauză tactică”, menținând în același timp același ritm ca și tancurile ABRAMS. De asemenea, vehiculul trebuie să fie capabil să distrugă vehicule dintr-o clasă similară, oferind cuplare de la distanță și foc precis de la platforme stabilizate și foc direct pentru infanterie. Armura modulară se va adapta misiunii de luptă, iar în același timp semnăturile vizuale și termice (semnele de vizibilitate) vor fi reduse. Sunt oferite trei opțiuni: vehicul manevrabil/de luptă, post de comandă și BREM.

Conform planurilor actuale de achiziții, carcasa ACV va fi suplimentată cu noi vehicule MPC (Marine Personnel Carrier) 8x8 și JLTV, împreună cu o flotă îmbunătățită de vehicule AAV (Vehicul de asalt amfibiu) și LAV (Vehicul blindat ușor). Cerințele prevăd două vehicule pentru a transporta și oferă o echipă întărită de 17 pușcași marini; fiecare poate găzdui 8 sau 9 infanterie complet echipată și doi membri ai echipajului cu protecție superioară celei a LAV-urilor. Pe lângă transportul personalului, sunt necesare și opțiuni pentru sarcini de comandă și evacuare.

Programul se află în prezent în faza de demonstrație tehnologică, cu două echipe concurente, BAE Systems și Iveco împotriva Lockheed Martin și Patria, prima oferind varianta SUPER-AV a Iveco, iar cea de-a doua o soluție bazată pe Patria AMV. Faza de dezvoltare și producție a fost programată să înceapă în 2012, cu pregătirea operațională inițială în 2018.


Armata și Corpul Marin prevăd o utilizare semnificativă a HMMWV în misiuni grele chiar și după 2025 și dorește să restabilească mobilitatea și transportabilitatea, să îmbunătățească protecția și să reducă costurile de operare și întreținere.


Puzzle cu vehicule tactice ușoare

Armata și Corpul Marin se bazează pe vehicule tactice ușoare (LTV) pentru o gamă largă de misiuni, iar în ultimele trei decenii acest lucru a însemnat dependența de HMMWV. Cu toate acestea, masa care va proteja împotriva RPG-urilor și IED-urilor a înrăutățit mobilitatea și stabilitatea HMMWV. Acest lucru a determinat Armata și Marinei, precum și Comandamentul Forțelor de Operațiuni Speciale, precum și armata australiană, să specifice un JLTV care ar putea combina capacitatea off-road a HMMWV original cu protecția MRAP, rămânând în același timp suficient de ușor. pentru a fi transportat în C-130 și elicoptere.

Conform unui memorandum din 2007 emis de Subsecretarul Apărării pentru Achiziții, Tehnologie și Aprovizionare, aceste ramuri ale armatei au selectat diverși furnizori pentru etapa de demonstrație tehnologică în vederea reducerii riscurilor prin evaluarea candidaților JLTV de la BAE Systems/Navistar, Lockheed Martin/ BAE Systems and General Tactical Vehicles (un consorțiu al AM General și General Dynamics Land Systems), care a livrat prototipuri în mai 2010.

Până în iunie 2011, analiza inițială a fost finalizată, iar trupele au decis că cerințele inițiale nu erau realizabile și că vehiculele ar costa prea mult. De exemplu, s-a confirmat că nu este posibil să se asigure protecția necesară menținând în același timp transportabilitatea într-un elicopter, parțial din cauza faptului că armura rămâne încă mai grea (și mai scumpă) decât era de așteptat. Drept urmare, armata și pușcașii marini și-au redus cerințele de portabilitate, transferând unele misiuni de la JLTV la HMMWV. Între timp, cerințele de protecție a ramurilor militare s-au diferențiat, armata a preferat niveluri mai înalte - echivalent cu M-ATV, inclusiv protecția de jos, în timp ce Corpul de Marină a ales să păstreze protecția inițială ca în vehiculele MRAP, protecție de fund blindat separat și să reducă impactul. de la mine și IED-uri din cauza timpului mai mare de condus în teren.

Trupele intenționează în prezent să facă o cerere către industrie pentru furnizarea de testare a unui alt set de candidați prototip realizat conform cerințelor revizuite. Oficiul General de Contabilitate a criticat această abordare pentru că nu are de obicei testele detaliate de dezvoltare a designului și de dezvoltare efectuate mai devreme în faza de proiectare și producție, deoarece există un risc destul de mare de a descoperi mai târziu că mașinile sunt încă destul de brute.

În 2010, Oficiul General de Contabilitate a estimat costul unei specificații originale JLTV între 306 USD și 000 USD; estimările pentru programul revizuit au plasat costuri între 332 USD și 000 USD. Acest cost a determinat Comisia pentru Servicii Armate a Senatului să recomande anularea JLTV și transferul rolului său către alte vehicule, inclusiv jeep-urile HMMWV modernizate. Dar trupele și-au păstrat poziția, iar Congresul a susținut-o în Legea privind cheltuielile pentru apărare din 230.

Între timp, RFP pentru restructurarea flotei HMMWV în cadrul programului MECV (Modernized Expanded Capability Vehicle) determină costul pe unitate de 180 USD plus rezervare. Armata și infanteriei anticipează utilizarea intensivă a HMMWV în condiții dure după 000 și doresc să restabilească mobilitatea și transportabilitatea, să îmbunătățească protecția și să reducă costurile de operare și întreținere. Aproximativ 2025 dintre aceste vehicule întărite vor fi modernizate și, dacă finanțarea permite, chiar mai multe.

În prezent concurează patru echipe, conduse, respectiv, de AM General (primul producător HMMWV), BAE Systems, Oshkosh și în cele din urmă Textron Systems în colaborare cu Granite Tactical Vehicles, care a creat un compartiment pentru echipaj rezistent la explozie cunoscut sub numele de Survivable Combat Tactical Vehicle SCTV (Survivable Combat Tactical Vehicle) sau „capsula”. Navistar Defense a prezentat International SARATOGA LTV la AUSA 2011 ca candidat pentru programele MECV și JLTV.

Conductă structurală anti-explozie

Unul dintre punctele slabe ale HMMWV original este fundul plat, care creează o zonă mare pentru ca valul de explozie să „aruncă” mașina în sus. Cele mai multe soluții presupun atașarea cabinei în formă de V la carenă pentru a devia explozia în jurul vehiculului, dar coca în V fie reduce garda la sol, fie adaugă înălțime. O alternativă studiată de AM General este așa-numitul Structural Blast Tube, dezvoltat de specialistul în armuri compozite Hardwire. Această soluție este un orificiu pentru a elibera valul de explozie în sus prin centrul mașinii, creând o forță reactivă în jos din duzele de pe acoperiș, creând rezistență la ridicare. În același timp, o astfel de soluție poate necesita o anumită reducere a spațiului din cabină.



Oferta de la BAE Systems - Mașină blindată HMMWV cu sistem Smart V integrat


BAE Systems își numește oferta ISV (Integrated Smart V), subliniind nivelul înalt de comunalitate cu HMMWV, în special componentele grupului de propulsie, roțile, frânele și sistemele electrice găzduite într-o caroserie monococă în formă de V. Armura este fabricată din oțel pentru a reduce costurile, iar protecția poate fi îmbunătățită cu kituri modulare. Greutatea totală de 15400 de lire sterline lasă soluția ISV în capacitatea unui elicopter CHINOOK.

Sistemul SCTV (Survivable Combat Tactical Vehicle) al echipei Textron/Granite este piesa centrală a unei noi capsule integrate în V monococă, care păstrează majoritatea comenzilor, conexiunilor și unităților existente. SCTV nu afectează mobilitatea tactică și transportabilitatea aeriană a HMMWV-urilor cu subsisteme instalate și componente dovedite, oferă un centru de greutate scăzut în comparație cu HMMWV-urile blindate actuale; de asemenea, acest sistem este instalat mai rapid comparativ cu protectia existenta.

Oshkosh evidențiază beneficiile suspensiei sale independente TAK-4, dovedite în luptă. Suspensia TAK-4, spune Oshkosh, oferă performanțe superioare în stâncă, gropi și dărâmături prin cursa superioară a suspensiei, stabilitate, spațiu pentru cap și calitate superioară, restabilind un Humvee cu armura inferioară de până la 2500 de lire sterline.

Compania oferă, de asemenea, opțiuni pentru restaurarea echipamentelor instalate pe teatru, modernizarea utilajelor HMMWV și „reducerea la zero” a kilometrajului acestora. Actualizările opționale includ un motor mai puternic și un sistem de propulsie pentru sarcini grele, cu rapoarte ale axei/butuc selectabile și frâne cu disc acționate de putere.

Armata plănuiește să emită contracte pentru cel mult trei dezvoltatori, care vor furniza apoi prototipuri. Programul MECV va consta în două faze. Prima fază - R&D, testare și evaluare - se va concentra pe varianta transportor de arme, deși vor fi analizate și datele pentru transportorul de personal. În a doua fază, contractorii de cercetare și dezvoltare vor finaliza producția. Opțiunile actualizabile în această etapă vor fi centrul de control, transportorul ATGM, transportorul de arme și modulul pentru personal.

În încheierea unei revizuiri recente a programelor de vehicule tactice de luptă din SUA, Rand Corporation (o organizație non-profit dedicată îmbunătățirii politicilor societății americane prin cercetare și analiză) a subliniat provocările în definirea și respectarea cerințelor, subliniind că armata va „avea întotdeauna vehicule care au fost proiectate pentru cerințe diferite de cele cu care se confruntă”, datorită varietății de posibile amenințări, scenarii și soluții. De asemenea, „este puțin probabil ca mașinile să îndeplinească vreodată setul complet de cerințe dorite”, din cauza contradicțiilor dintre ele. Se spune că „triunghiul de fier al compromisurilor este permanent”, iar presiunea de aici nu va face decât să crească mereu. Mașinile rezultate „s-ar putea să nu îndeplinească toate cerințele, dar pot fi totuși destul de satisfăcătoare”.

Materiale folosite:
Tehnologia militară 2/2013
www.baesystems.com
www.generaldynamics.com
www.navistar.com
Canalele noastre de știri

Abonați-vă și fiți la curent cu cele mai recente știri și cele mai importante evenimente ale zilei.

37 comentarii
informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. +8
    Aprilie 25 2014
    Videoclip înrudit:
    1. +4
      Aprilie 26 2014
      Accentul în film se pune pe lipsa inițială a unui concept și a cerințelor formulate pentru mașină și pe timpul prelungit corespunzător în crearea „fă asta, nu știu ce”.
      Un film instructiv pentru noi, armata nu a avut un vehicul modern de luptă pentru infanterie de cel puțin 20 de ani și un anume „Kurgan-25” s-a blocat undeva, iar BTR-82A este cel mai „avansat” lucru de oferit infanteriei, p-c! în ciuda faptului că, dintr-un motiv sau altul, BMP-3M și BTR-90 „Berezhok” au fost îngropate.
      1. 0
        Aprilie 27 2014
        Mulțumesc pentru recenzia bună
    2. Comentariul a fost eliminat.
  2. avt
    +3
    Aprilie 25 2014
    Citat din GRAY
    Videoclip înrudit:

    Da, s-au jucat cu mașinile destul de concret și nu știu să se oprească. Mi-a plăcut să pirateze pentru o pradă ușoară și am ajustat întreaga teorie a disecției spațiului în jeep-uri, pe care sunt gata să le rezerve la nivelul unui tanc, pentru a nu ieși din mașină în câmp. Îmi amintesc imediat de generalul pe care Gritsenko. jucat in ,,17 si momente de primavara -, , ma lupt cu acesti idioti de al doilea an, ei cred ca razboiul poate fi castigat doar cu bombardamente!Echipamentul lor ii va distruge.airsoft.
    1. PAM
      +2
      Aprilie 25 2014
      Din păcate, nu numai că au eșantioane de echipamente care nu îndeplinesc cerințele moderne și sarcinile atribuite, dar finanțarea de multe ori lipsește „cele mai bune idei”.
      1. +2
        Aprilie 25 2014
        Citat: PAM
        sarcini, dar finanțarea ratează adesea „cele mai bune idei”.

        cele mai bune idei din Rusia, sunt destul de multe !!!

        dar totul depinde de LOBISTII care fac lobby pentru interesele marilor producatori ((((
        o companie mică din Sankt Petersburg, biroul de proiectare „Caiman” mașina lor blindată „Vepr”, dar într-o serie această mașină .. nu s-a trezit și toate lucrările au fost întrerupte din cauza lipsei de finanțare (((((

        partea inferioară a mașinii este protejată de plăci, în formă de V (((
        șasiu, pe nodurile BTR-80 !!!!
        1. 0
          Aprilie 25 2014
          Citat din cosmos111
          o companie mică din Sankt Petersburg, biroul de proiectare „Caiman” mașina lor blindată „Vepr
          partea inferioară a mașinii este protejată de plăci, în formă de V"

          Mistrețul este un cabover, precum Shishiga (GAZ-66) și KamAZ.
          Chiar și din Afganistan, se știe ce se întâmplă când o mină este aruncată în aer cu un echipaj de cabover.
          1. 0
            Aprilie 26 2014
            Citat din domnul X
            Chiar și din Afganistan, se știe ce se întâmplă când o mină este aruncată în aer cu un echipaj de cabover.

            si ce se intampla cu ei????
            ce fel de mine ???? domnilor-tovarăși IED-mine terestre care au fost folosite în Cecenia 1,2 ..... și acum în Daghestan ((((
            „Typhoon K”, care este capota ???
        2. 0
          Aprilie 26 2014
          Plăcile de blindaj de 90 de grade nu sunt bune.
          1. 0
            Aprilie 26 2014
            Pentru spațiul interior, este grozav.
    2. +3
      Aprilie 25 2014
      Citat din avt
      Da, s-au jucat cu mașinile destul de concret și nu știu să se oprească.

      acesta nu este un joc, acesta este război
      mașini (este nevoie de tot felul de mașini blindate, toate tipurile de mașini sunt importante))))
      Alex Alexeev, ca intotdeauna pe INALTIME, articol +!!!!
      pe această temă, clasicul MRAP se estompează în trecut, ele sunt înlocuite cu mașini blindate mobile, bine protejate .... în SUA este JLTV, folosind centrale electrice hibride și armuri compozite ((((
      dar un anumit cost de 220-250 de mii de dolari intră în conflict (materialele compozite și aliajele sunt foarte scumpe))))

      o mașină britanică din aliaje compozite și protecție la nivelul MRAP II costă 100000 de lire sterline !!!
      Mașina Rhone „Ocelot”
  3. iti zambeste
    +3
    Aprilie 25 2014
    Nu văd nimic rău în a minimiza pierderile.
    Suntem în urmă în această direcție. Dacă există idei interesante. de ce să nu arunci o privire și
    ia ceva...
    1. rătăcitor_032
      +1
      Aprilie 25 2014
      Citat: Îți zâmbește
      sunt cateva idei interesante. de ce să nu arunci o privire și
      ia ceva...

      Da... O idee deosebit de interesantă este să plasezi o instalație de împărțire a combustibilului în rezervor pentru a produce hidrogen și oxigen.
      O mină nucleară de mini-tanc este o idee „genială”, pentru ei, probabil, doar echipaje din latini și negri vor fi completate ca kamikaze. râs
    2. 0
      Aprilie 25 2014
      Citat: Îți zâmbește
      sunt cateva idei interesante. de ce să nu arunci o privire și
      ia ceva..

      nu este când nu este rușinos să înveți și să copiezi ceva, ci la propria ta bază, așa cum fac China și India (((
      copierea oarbă și utilizarea tehnologiei, folosind materialele acestora, motoarele, elementele de suspensie ((((

      MRAP de la TATA Motors-India, găsiți 10 diferențe de la producătorii sud-africani ???
  4. rătăcitor_032
    0
    Aprilie 25 2014
    Cred că cel mai probabil, având în vedere situația economică actuală care s-a dezvoltat în Statele Unite și declarația USMC privind continuarea funcționării Humvee-ului, este cel mai probabil ca Humvee-ul cu Integrated Smart V să intre în producție de masă. ca principal BA pentru USMC. Și se mai poate presupune că și pentru armata SUA, pentru că. pentru Humvee, toate componentele și ansamblurile necesare au fost produse de mult timp, ceea ce va simplifica foarte mult producția în masă.

    De asemenea, în articol, această parte a materialului privind APU din MBT M1A2 „Abrams” este de oarecare interes:
    Soluția preferată este o unitate de putere auxiliară sub blindată, un candidat pentru care este o pilă de combustie care extrage hidrogenul din combustibilul JP8 și apoi îl combină cu oxigenul pentru a genera electricitate și apa produsă secundar.

    Este îndoielnic dacă o astfel de plasare a elementelor „explozive” ale Forțelor Armate ale Ucrainei este utilă pentru a crește capacitatea de supraviețuire a unui tanc pe câmpul de luptă, care este un BM care operează în prim-plan și are toate șansele să poată fi distrus în luptă. .

    Pentru informarea dumneavoastră:
    JP-8 - kerosen de aviație.

    JP-8 este un amestec de hidrocarburi cu numere de atomi de carbon cuprinse între C9 și C16. Este folosit ca combustibil în forțele aeriene americane și în alte forțe aeriene ale țărilor NATO pentru avioane. Aviația comercială folosește un combustibil similar numit Jet-A, Jet-A1. În Marina SUA, se utilizează o compoziție similară - JP-5, care diferă de JP-8 în unii aditivi. JP-8 este, de asemenea, utilizat pe scară largă de armata SUA ca combustibil pentru rezervoare și alte echipamente terestre, generatoare portabile și mobile de motorină (ca înlocuitor pentru motorină), precum și ca combustibil în sobe și arzătoare în bucătăriile de tabără. (Wikipedia)

    Ca să ardeți mai bine în ele, domnilor, americani. da
    1. +3
      Aprilie 25 2014
      Citat: wanderer_032
      este mai probabil ca Humvee BA cu Integrated Smart V să intre în producție de masă

      nu sunt de acord::: programul JLTV, creat pentru a înlocui HAMVI (((

      Dezvoltarea JLTV, Oshkosh Defense, Lockheed Martin și AM General..

      cel mai probabil câștigătorul va fi Oshkosh, cu suspensia sa avansată și inteligentă TAK-4i Oshkosh independentă, controlată digital și motorul Duramax...


      cu TAK-4,70% permeabilitate off-road îmbunătățită, garda la sol a crescut la 17 inchi, viteza maximă a vehiculului a crescut cu 40%, sistemul de frânare a fost îmbunătățit cu 45%, capacitatea de încărcare a crescut la 1,25 tone, kilometrajul a crescut la 500.000 mile ((( ((
      1. rătăcitor_032
        0
        Aprilie 25 2014
        Citat din cosmos111
        nu sunt de acord::: programul JLTV, creat pentru a înlocui HAMVI (((


        Și pentru ce „shishi” vor duce yankeii acest program?
        Pentru a stabili producția în serie de echipamente noi, este nevoie de mulți bani.
        Poate că Andrey nu ai înțeles despre ce am scris despre Humvee?
        Și am scris despre el.



        „Humvee” cu PMZ.
        Ieftin și supărat.
        Cel puțin acum pe linia de asamblare.
        1. 0
          Aprilie 25 2014
          Citat: wanderer_032
          „Humvee” cu PMZ.
          Ieftin și supărat.

          Am inteles ce scrii
          Am scris despre suspensie: suspensia Humvee nu mai poate face față greutății crescute și garda la sol crescută a mașinii (((((
          Oshkosh, în 2011, a îngrozit o modificare similară a Humvee-ului cu PMZ, dar cu propria sa suspensie TAK-4 (((((
          JLTV-vinde și găsește bani ($$$ presa de tipar va tipări atât cât este necesar), dar și Humvee-ul va fi modernizat ((((
          cel mai probabil va fi „părintele” AM General (((

          Humvee cu suspensie SO-4 Oshkosh
  5. +3
    Aprilie 25 2014
    Conductă de explozie structurală? Aceasta este o idee interesantă, dacă explodează în centrul fundului, ar putea ajuta.
    1. rătăcitor_032
      +3
      Aprilie 25 2014
      Citat din GRAY
      Conductă structurală anti-explozie


      Aceasta este ideea de „geniu” ar trebui să arate așa:



      Mă întreb ce se va întâmpla cu oamenii dinăuntru dacă valul de explozie sparge pereții acestei conducte?
      Probabil toată „țeava”... râs
      1. +1
        Aprilie 25 2014
        Se va rupe dacă depășește gradul inerent de protecție. Dacă ține șase kilograme de explozibili sub fund, deja „merită”. Adevărat, țeava va „mânca” dimensiunile din interiorul mașinii - la urma urmei, diametrul său ar trebui să fie foarte decent. Dar aici răspunsul trebuie dat prin teste...
        1. rătăcitor_032
          +2
          Aprilie 25 2014
          Citat din Clidon
          Se va rupe dacă depășește gradul inerent de protecție. Dacă ține șase kilograme de explozivi sub fund, deja „merită”


          Apoi, ce este mai ușor, puneți 7-8 kg. și salut mușețel. râs
          Și chiar avem ceva de așezat... Și nicio țeavă nu va ajuta. da
          1. rătăcitor_032
            +2
            Aprilie 25 2014
            Puteți vedea, așa cum se spune, clar:

            revizuirea minelor rusești

          2. +1
            Aprilie 25 2014
            De ce avem nevoie de tancuri - orice armură poate fi străpunsă.
            1. +3
              Aprilie 26 2014
              Citat din Clidon
              De ce avem nevoie de tancuri - orice armură poate fi străpunsă.

              Alex! Nu sunt puternic de acord cu tine! Întrebarea este în subiect, plus tu pentru asta, dar îi întrebi pe cei cu experiență cum i-au ajutat tancurile în timpul măturărilor în punctele fierbinți. Fără un tanc și un echipaj competent, e greu pentru infanterie, eu însumi (în regim de urgență) sunt mecanic șofer MTLB, am respectat întotdeauna și acum le mulțumesc TUTUROR tancurilor! hi
              1. 0
                Aprilie 26 2014
                Sunt doar pentru armură. Acest adversar de deasupra mea arată că poate fi străpuns și nu contează câte kilograme de explozibil deține (mașina).
          3. +1
            Aprilie 25 2014
            Citat: wanderer_032
            Apoi, ce este mai ușor, puneți 7-8 kg. și salut mușețel.


            8 - kg în timpul testării, pentru detonare: șasiu de la Ural 4320, corpuri blindate de la Mahindra-BAE Systems (Caspir Mk6))))
            1. rătăcitor_032
              0
              Aprilie 25 2014
              Andrey, ce legătură are „Kasspir” cu asta?
              Vorbeam despre mașini mai ușoare.
              1. 0
                Aprilie 25 2014
                Citat: wanderer_032
                Ce e cu „Kasper”?
                Vorbim de mașini mai ușoare.

                da, sunt de acord cu Casper Mk6, nu este un exemplu foarte bun (((
                altul: Statele Unite dezvoltă noi mașini blindate... și nu doar programul JLTV, care va înlocui Hammer-ul nemai produs ((((
                Centrul de cercetare al armatei americane TARDEC, împreună cu compania britanică Ricardo, au dezvoltat în 2011 un proiect pentru un nou SUV al armatei (((((
                numele FED, rezultatul a fost crearea unei mașini blindate ... cu protecție sporită și economii semnificative de combustibil ((((

                „FED Alpha” este adaptat pentru operațiuni de luptă în oraș, are manevrabilitate și securitate bună la nivelul STANAG 3, din punct de vedere al protecției balistice și împotriva minelor.... blindaj din aluminiu, cu excepția cabinei, pe forma de V. partea de jos ....
      2. +1
        Aprilie 25 2014
        Citat: wanderer_032
        Aceasta este ideea de „geniu” ar trebui să arate așa:


        Aparent, șoferul ar trebui să aibă ceva de genul unei vederi pentru a poziționa conducta deasupra minei, și nu un fel de membru al echipajului.
        1. 0
          Aprilie 25 2014
          Forma fundului direcționează energia exploziei în tub și laturi.
          1. +2
            Aprilie 26 2014
            Citat din: Bad_gr
            o, ca o vedere, astfel încât să fie situat deasupra minei cu o țeavă,

            Citat din Clidon
            Forma fundului direcționează energia exploziei în tub și laturi.

            această idee, fantezie pură.... ce muncă, ce viteză a undei de explozie și a fragmentelor, când o mină terestră este detonată, supersonică (((

            această țeavă, chiar dacă fundul este în formă de pâlnie, pur și simplu nu are timp să rateze valul de explozie (experiență simplă, turnați apă în pâlnie, multă apă, pâlnia este umplută cu apă))))
            la fel și valul de explozie, în acest loc va fi o pauză în fund !!!!

            există doar 2 soluții sau un fund în formă de V, sau o rezervare de fund combinată, cu instalarea de rigidizări (dar asta va face șasiul mult mai greu)))
            1. 0
              Aprilie 26 2014
              Nu va fi necesar să eliminați toată energia, ci doar o parte din ea. Deci, aceasta este și descărcarea aceluiași fund în formă de V, care îndepărtează bine valul de pe marginea lateralelor, dar este neputincios în centrul mașinii.
              Desigur, asta este doar teorie, dar pentru asta sunt testele.
              1. 0
                Aprilie 26 2014
                Citat din Clidon
                dar neputincios în centrul mașinii.

                de ce, in centru e neputincios?????
                uitați-vă mai atent la videoclipul de testare Kaspir Mk6, pe șasiul Ural 4320, încărcare explozivă, chiar în centrul carenei blindate !!!
                Citat din cosmos111
                8 - kg în timpul testării, pentru detonare: șasiu de la Ural 4320, corpuri blindate de la Mahindra-BAE Systems (Caspir Mk6))))
                1. 0
                  Aprilie 26 2014
                  uitați-vă mai atent la videoclipul de testare Kaspir Mk6, pe șasiul Ural 4320, încărcare explozivă, chiar în centrul carenei blindate !!!

                  Și dacă arunci o petardă sub Zhiguli, atunci nu ai nevoie de rezervare. ) Desigur, cu astfel de goluri, nu trebuie instalate conducte. Aici vor să reducă presiunea și mai repede, respectiv rezistența va fi mai mare.
    2. +2
      Aprilie 25 2014
      Citat din GRAY
      Conductă de explozie structurală?

      Citat: wanderer_032
      Conform ideii de „geniu”, ar trebui să arate așa

      și realitățile războiului de gherilă din Irak și Afganistan - SO

      toate ciocanele blindate, la gunoi, în bucăți !!!!
      1. +1
        Aprilie 26 2014
        Citat din cosmos111
        toate ciocanele blindate, la gunoi, în bucăți !!!!

        Mai mult de jumătate din explozii depășesc cu mult 20 kg de explozibili.
    3. +1
      Aprilie 25 2014
      Citat din GRAY
      Conductă de explozie structurală? Aceasta este o idee interesantă, dacă explodează în centrul fundului, ar putea ajuta.

      Da. Faceți o poartă în partea de jos ca cele din vesturile lor de la intrarea în restaurante!
      1. 0
        Aprilie 25 2014
        Nu, mai degrabă va fi deasupra țevii. Panourile de lansare sunt încă pe tancurile americane.
    4. Comentariul a fost eliminat.
  6. rătăcitor_032
    +2
    Aprilie 25 2014
    În ceea ce privește vehiculul amfibiu pentru USMC, se poate spune cu un grad ridicat de probabilitate că dezvoltarea sa a fost adusă într-o fundătură foarte convenabilă pentru furtul de bani. bătăuș
    Simt din acest „proiect” că birocrații americani ai departamentului de armament (sau orice ar avea ei) vor fi hrăniți mult timp de la tăierea armelor deținute de stat. membru
    Majoritatea acestor medii vor fi tăiate în cercetare, desigur. a face cu ochiul
  7. +3
    Aprilie 25 2014
    CTV nu este de la Carmageddon? wassat

    Și ce fel de pasiune pentru magazii blindate din sticlă? Nu ar fi mai bine să facem mitraliera controlată de la distanță?
  8. zavesa01
    0
    Aprilie 25 2014
    În prima fotografie, mașina are astfel de praguri încât se rostogolește doar pe asfalt. Nici o cale de drum.
  9. +1
    Aprilie 25 2014
    Când văd brațe de suspensie ștampilate pe o mașină blindată americană, asemănătoare cu cele ale lui Zhiguli și capace de cauciuc pe articulațiile CV, am gânduri rele.Este nevoie de mult efort pentru a face un design atât de prost la așa bani.
    1. +2
      Aprilie 25 2014
      la Minsk, în 2013, MZHKT a prezentat un vehicul multifuncțional din noua familie 6001, care se poate încadra între camioanele de uz general Ural și KamAZ ((((
      utilizarea unei suspensii hidropneumatice independente pentru toate roțile (((

      Dezvoltatorii au ținut cont de experiența americană, MZKT a folosit o suspensie foarte asemănătoare cu TAK-4 ((((


      folosind o astfel de suspensie, puteți crea o mașină blindată cu drepturi depline, protejată de mină, cu o mobilitate excelentă, abilități de traversare, similar cu Oshkosh M-ATV ((((
      1. rătăcitor_032
        +1
        Aprilie 26 2014
        Citat din cosmos111
        folosind o astfel de suspensie, puteți crea o mașină blindată cu drepturi depline, protejată de mină, cu mobilitate excelentă, abilități de traversare a țării


        Ei bine, noi am dezvoltat deja astfel de BA.
        Mașini de diferite clase, ușoare - „Wolf”, medii - „Bear”, grele - „Typhoon &
        ".
        În plus, sunt în curs de dezvoltare mostre de vehicule blindate mai serioase, dar diferite: „Boomerang” și „Kurganets-25”, în plus, „Kurganets-25”, conform reprezentanților KMZ, este aproape gata și este în curs de testare.
        Și Andrey, vorbiți despre programul JLTV, inconsecvența în modelele de echipamente în serviciu nu este bună. pentru că acest lucru creează mari probleme în asigurarea subdiviziunilor cu piese de schimb și consumabile.
        În plus, toți oamenii treji se străduiesc pentru unificarea tehnologiei (mai puține dureri de cap). Deci, Humvee-ul, bine stăpânit în producție, are șanse mai mari de producție în masă decât toate aceste prototipuri de la Navistar International, Lockheed Martin etc.
  10. +4
    Aprilie 25 2014
    Și ce este ștampilat? Zhiguli du-te și du-te!!!!! În ciuda mizeriei aparente a suspensiei, eu însumi am acordat atenție acestui lucru de mai multe ori.Capacele de cauciuc la articulațiile homocinetice, de ce sunt rele? Ai nevoie de huse de scoarță de mesteacăn? Sau de la Kirsa. sau prelata? Am o Niva. ei bine, coperta era ruptă, ei bine... uy cu el. Va fi timp de înlocuit. Voi șerpui 500 de kilometri fără înlocuire. Care sunt problemele?
    1. 0
      Aprilie 25 2014
      Familiarizați-vă cu dispozitivul axei față UAZ, poate este mai potrivit pentru călătorii off-road?
      1. rătăcitor_032
        +1
        Aprilie 26 2014
        Citat din: uzer 13
        Familiarizați-vă cu dispozitivul axei față UAZ, poate este mai potrivit pentru călătorii off-road?


        Pentru toate UAZ-urile, podurile sunt o grindă solidă și sunt atașate de cadru cu arcuri, în unele cazuri cu arcuri, dar este o suspensie de tip dependent.
        Din această cauză, mașina se rostogolește puternic pe pante și are tendința de a se răsturna pe lateral, iar atunci când conduci pe drumuri accidentate, trebuie să încetinești la minimum. Altfel, mașina dă cu piciorul. De aceea și-a primit porecla „capra”.
        Pe baza acestui fapt, putem spune cu siguranță că o suspensie independentă cu tracțiune SHRUS este mult mai lină și mai potrivită pentru conducerea off-road.
        1. 0
          Aprilie 26 2014
          Citat: wanderer_032
          Pe baza acestui fapt, putem spune cu siguranță că o suspensie independentă cu tracțiuni SHRUS este mult mai importantă și mai potrivită pentru conducerea off-road.

          acesta este principalul lucru, deși NP, chiar și în producție și operare (((
          totul, vehicule blindate pentru forțele speciale, forțe aeropurtate, MP, trebuie să aibă mobilitate și manevrabilitate ridicate, să fie stabile cu rostogolire laterală de cel puțin 25 de grade...
          aceste avantaje sunt date de NP (((încă transmisie automată domestică))) și în general GUT ((((
          continuati subiectul: sasiu pe roti
          MZKT-6001, greutate brută 14 tone, capacitate de încărcare 10 tone (aceasta este de 10 tone de armură, hidropneumatic NP !!!!
          1. 0
            Aprilie 26 2014
            Iată ce am enumerat prezentat în videoclip!!!
            KamAZ și Ural, Typhoons, trebuie să fie construite cu această suspensie (((
  11. +2
    Aprilie 26 2014
    articolul mulțumit din mai multe motive: 1) le fură același lucru (ceea ce înseamnă că nu suntem singuri în univers) 2) nu pot înțelege aceleași lucruri de care încă mai au nevoie - dacă ar exista protecție, sau ceva care ar zbura, pâslă pentru acoperiș, astfel încât să nu fie cald în „rahat”
  12. toamna
    -1
    1 May 2014
    Sistem BAE unde????????????
  13. mucalit
    0
    Iulie 19 2014
    Asta am vrut sa descarc!

„Sectorul de dreapta” (interzis în Rusia), „Armata insurgenților ucraineni” (UPA) (interzis în Rusia), ISIS (interzis în Rusia), „Jabhat Fatah al-Sham” fost „Jabhat al-Nusra” (interzis în Rusia) , Talibani (interzis în Rusia), Al-Qaeda (interzis în Rusia), Fundația Anticorupție (interzisă în Rusia), Sediul Navalny (interzis în Rusia), Facebook (interzis în Rusia), Instagram (interzis în Rusia), Meta (interzisă în Rusia), Divizia Mizantropică (interzisă în Rusia), Azov (interzisă în Rusia), Frații Musulmani (interzisă în Rusia), Aum Shinrikyo (interzisă în Rusia), AUE (interzisă în Rusia), UNA-UNSO (interzisă în Rusia), Mejlis al Poporului Tătar din Crimeea (interzis în Rusia), Legiunea „Libertatea Rusiei” (formație armată, recunoscută ca teroristă în Federația Rusă și interzisă)

„Organizații non-profit, asociații publice neînregistrate sau persoane fizice care îndeplinesc funcțiile de agent străin”, precum și instituțiile media care îndeplinesc funcțiile de agent străin: „Medusa”; „Vocea Americii”; „Realitate”; "Timp prezent"; „Radio Freedom”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevici; Dud; Gordon; Jdanov; Medvedev; Fedorov; "Bufniţă"; „Alianța Medicilor”; „RKK” „Levada Center”; "Memorial"; "Voce"; „Persoană și drept”; "Ploaie"; „Mediazone”; „Deutsche Welle”; QMS „Nodul Caucazian”; „Insider”; „Ziar nou”