Stingray fantomă pe cer
Boeing Corporation a decis să înceapă o nouă etapă în implementarea unuia dintre cele mai importante programe ale sale - crearea unui vehicul aerian fără pilot polivalent "Phantom Ray" ("Phantom Ray", tradus din engleză - "Ghost Ray"). Pe 13 decembrie 2010, vehiculul prototip, montat pe fuselajul aeronavei Boeing 747 a NASA (folosit de obicei pentru transportul navetei spațiale), a efectuat primul zbor de pe Aeroportul Internațional Lambert-St. Durata primului zbor, timp în care au fost confirmate datele calculate ale echipei de ingineri care lucrează pe „pârtie”, a fost de 50 de minute.
Conducerea corporației a făcut principalul pariu pe „skate”-ul său în câștigarea unei poziții puternice într-un mod foarte promițător, potrivit estimărilor aviaţie și experți și analiști militari, piața de recunoaștere și lovituri "drone". Potrivit Teal Group, un analist al industriei armamentului și apărării, cheltuielile globale pentru vehicule aeriene fără pilot vor crește de la 4,9 miliarde de dolari în 2010 la 11,5 miliarde de dolari în 2019. Phantom Ray este un proiect foarte important, deoarece Boeing Corporation a decis să-și intensifice activitățile pe piața vehiculelor aeriene fără pilot”, subliniază Phillip Finnegan, director de analiză corporativă la Teal Group. Importanța „dronelor” pentru războiul modern este înțeleasă și de armata americană - în septembrie 2010, comandamentul US Air Force a semnat un nou contract prin care, pentru 38,3 milioane de dolari, s-a angajat să achiziționeze șase UAV-uri suplimentare ale MQ-9. Tip "Ripper".
„Phantom Ray” este un vehicul aerian fără pilot multifuncțional conceput pentru a rezolva o gamă destul de largă de sarcini, inclusiv recunoașterea și supravegherea unui câmp de luptă sau a unui teritoriu; identificarea obiectelor sistemului de apărare antiaeriană/antirachetă inamic și suprimarea acestora; rezolvarea problemelor de contramăsuri electronice împotriva diferitelor mijloace ale inamicului; realimentarea în zbor a altor aeronave; lovind cu precizie arme pe ținte terestre sau de suprafață ale inamicului, precum și – ceea ce este foarte ambițios astăzi – lupta împotriva altor avioane inamice, inclusiv elicoptere și avioane. Pe de altă parte, dezvoltatorul însuși clasifică dispozitivul drept UAV de luptă (Unmanned Combat Air Vehicle - UCAV).
UAV "Phantom Ray" are următoarele caracteristici de performanță: lungime maximă a dispozitivului - 11,0 m, anvergura aripilor - 15,2 m, greutate maximă la decolare - 16556 kg, greutatea încărcăturii - 2000 kg, centrală electrică - un motor bypass turboreactor F404 GE-102 D a companiei General Electric, viteza de croazieră - aproximativ 988 km / h, raza de luptă - 2200-2400 km, plafon practic - 12200 m. UAV-ul Phantom Ray, ca și predecesorul său X-45 C, are două compartimente de arme interne care pot găzdui până la două bombe ghidate JDAM de 900 kg sau un set de echipamente de recunoaștere sau alte echipamente speciale, inclusiv un radar cu deschidere a fasciculului sintetic sau un sistem combinat optic-electronic/infraroșu.
Pentru comparație, iată câteva caracteristici de performanță ale vehiculului aerian fără pilot de tip X-45 C utilizat în procesul de creare a Ghost Skat: greutate maximă la decolare - 15875 kg, greutatea UAV gol - 7485 kg, greutatea încărcăturii - 2041 kg, combustibil intern greutate - 6350 kg, lungimea maximă a fuzelajului - 11,89 m, anvergura aripilor - 14,94 m, viteza de croazieră - aproximativ 1040 km / h, raza de luptă fără a zăbovi în zona de utilizare a luptei / atunci când vă îndepărtați în zona de luptă - 2400 km / 1850 km, serviciu plafon - 12200 m, centrală - un motor turborreactor by-pass F404 GE-102 D de la General Electric, până la opt bombe SDB (Small Diameter Bomb) de 113 kg, rezervoare suplimentare de combustibil sau diverse echipamente speciale.
De asemenea, trebuie subliniat aici că Phantom Ray, pe care Craig Brown îl conduce la Boeing, este departe de singurul proiect Boeing Corporation în domeniul vehiculelor aeriene fără pilot în curs de implementare. În total, specialiștii corporației lucrează la șase tipuri de „drone”, inclusiv un UAV mic de tipul de aeronavă „Scan Eagle”, al cărui cost este de numai 100 de mii de dolari, și UAV-ul recent prezentat publicului larg. elicopter tip A160 T „Hammingbird”. În baza unui contract de 29,9 milioane de dolari cu USMC, compania s-a angajat recent să construiască două astfel de „drone” pentru teste militare. Activul „fără echipaj” al corporației include și proiecte precum UAV „Integrator”, „Solar Eagle” și „Phantom Eye”.
Lucrările la proiectul UAV multifuncțional Phantom Ray au fost inițiate de Boeing din proprie inițiativă în iunie 2008, pe baza dezvoltărilor obținute de specialiștii corporației în cursul lucrărilor la vehiculul aerian de luptă fără pilot X-45 C. A fost considerată de către conducerea Pentagonului ca adaos „fără pilot” la aeronavele de luptă cu echipaj al aviației tactice ale Forțelor Aeriene și ale Marinei SUA. Direct responsabil pentru proiect este divizia Boeing Phantom Works, iar managementul general al tuturor programelor de prototipuri de avioane fără pilot este realizat de divizia Boeing Defense, Space and Security. Apropo, în timpul Războiului Rece, filiala Boeing Phantom Works a fost angajată în crearea de „avioane stealth”. Datorită acestui fapt, diverse tehnologii stealth, așa-numitele „tehnologii stealth”, au primit o aplicare largă în proiectarea UAV-ului luat în considerare. Ideea de a începe crearea unei noi „drone” bazate pe X-45 C a venit de la conducerea Boeing la jumătatea anului 2007, când a devenit clar că programul UAV X-45 C, ca să spunem ușor, „nu s-a ars. ”. Până în aproximativ mai 2009, însăși existența programului de creare a UAV Phantom Ray a fost păstrată în cea mai strictă confidențialitate. Abia în primăvara lui 2009, conducerea Boeing a anunțat oficial existența unui astfel de proiect și planurile sale de „recucerire a pieței vehiculelor aeriene grele fără pilot”.
Nu există încă un client potențial, cu atât mai puțin un contract de la o companie sau organizație terță parte pentru „skat”. Reprezentanții corporației Boeing au anunțat că speră să participe cu UAV-ul Phantom Ray la o licitație pentru proiectarea și construcția unui vehicul aerian fără pilot MQ-X promițător, anunțat de comandamentul US Air Force pentru anul fiscal 2012. În plus, în timpul lucrărilor expoziției internaționale aerospațiale din British Farnborough în august 2010, directorul lucrărilor în domeniul sistemelor aeriene fără pilot al diviziei de avioane militare Boeing, Vic Schweberg, a anunțat că UAV-ul Phantom Ray este luat în considerare de conducerea Boeing. ca ofertant probabil.anunțat de comandamentul US Navy în cadrul sistemului de aeronave de recunoaștere și lovitură bazat pe portavion fără pilot UCLASS (Unmanned Carrier Launched Airborne Surveillance and Strike).
„Vehiculul aerian fără pilot Phantom Ray este un derivat al unei politici complet noi pe care o implementăm în ceea ce privește divizia Boeing de apărare, spațiu și securitate”, a declarat președintele diviziei Boeing a Boeing în mai 2010, în timpul primei demonstrații publice. a UAV Phantom Ray. Phantom Works" Darryl Davis. - Pentru prima dată la noi povestiri am realizat proiectarea, construcția prototipului și intenționăm să realizăm programul de test de zbor pe cheltuiala proprie a corporației.”
Cu toate acestea, o serie de experți sunt siguri că va fi foarte dificil să găsești un client pentru un astfel de proiect high-tech. În prezent, armata americană, „cufundată în războaie și lupta împotriva terorismului”, este mai interesată de achiziționarea de vehicule aeriene fără pilot, fiabile, ușor de zburat și de operare, care vor costa mult mai puțin decât omologii lor de înaltă tehnologie. Interesul potențial al comandamentului oricărei ramuri a forțelor armate americane de a achiziționa, deși o „dronă” convertită, dar totuși în mare parte, de tip X-45 C, pe care armata a abandonat-o deja o dată, este de asemenea îndoielnic.
Reamintim că, la început, în 2006, Pentagonul a încetat să mai finanțeze construcția celor trei X-45 C comandate anterior, ca parte a programului Unified Unmanned Combat Aviation Aviation (J-UCAS), iar în 2007, cu doar o săptămână înainte de începerea X-ului. Programul de zbor -45 C, comanda US Navy a decis să acorde prioritate unui UAV de luptă bazat pe navă, bazat pe un concurent Boeing, și să abandoneze proiectul X-45 C pe navă. După cum a remarcat unul dintre experți, se pare că Boeing încearcă să vândă aceleași „bomboane” într-un nou pachet armatei americane.
Prima demonstrație publică a prototipului Phantom Ray UAV - sau cum se mai numește și demonstrator de tehnologie - a avut loc la St. Louis, Missouri, pe 10 mai 2010, în prezența conducerii diviziei de Apărare, Spațiu și Securitate. și câteva sute de angajați ai diviziei Phantom Works.” Informații despre proiect au fost prezentate în vară la Farnborough International Exhibition (Marea Britanie), iar pe 18 noiembrie 2010 au avut loc primele rulări ale Phantom Ray pe teritoriul Aeroportului Internațional Lambert din St. Louis. Sistemul de control la bord al „dronei” a contactat independent postul de comandă de la sol, a primit toate datele și comenzile necesare, după care „Phantom Ray” „a alergat” în mod independent cu viteză mică de-a lungul pistei.
„Finalizarea cu succes a acestei faze de testare confirmă gradul unic de autonomie pe care îl are sistemul de control Phantom Ray și ne permite să mergem mai departe”, a declarat Dave Coopersmith, Vicepreședinte, Divizia Advanced Combat Aircraft, Boeing Corporation.
Următorul zbor - tot la bordul unui Boeing 747 - a fost realizat de UAV Phantom Ray din St. care găzduiește faimosul Centru de Cercetare a Zborului Hugh L. Dryden. Transportul aerian a fost ales pe baza dimensiunilor foarte semnificative ale „dronei”. Transportul rutier ar dura cel puțin trei luni: dezasamblați UAV-ul pentru transport, transportați-l, montați-l după transport și apoi efectuați teste de verificare. Centrul va găzdui o nouă etapă importantă a programului: mai întâi, alergări de mare viteză, iar apoi teste de zbor complete cu zboruri independente ale Ghost Ray. Primele zboruri sunt programate pentru primul trimestru al anului 2011. Inițial, specialiștii Boeing au plănuit să „pună pe aripă” în Centrul Dryden un nou vehicul aerian fără pilot deja în decembrie 2010, dar apoi planurile au fost ajustate.
Conform programului de test de zbor aprobat, UAV-ul Phantom Ray va trebui să finalizeze 10 zboruri în decurs de șase luni, timp în care, împreună cu verificările tradiționale, capacitatea „dronei” de a rezolva eficient sarcinile de recunoaștere și supraveghere (inclusiv în cazul bruiajelor dificile). condiții), detectarea obiectelor de apărare antiaeriană sau antirachetă inamice și suprimarea acestora (radare ADMS - cu ajutorul interferențelor și lansatoare de apărare aeriană - cu ajutorul armelor aeronavelor dirijate), război electronic, rezolvare de misiuni de lovitură și autonomie. realimentând în aer. În acest din urmă caz, nu este complet clar dacă UAV-ul se va alimenta singur sau va alimenta alte aeronave.
Vehiculul aerian fără pilot Phantom Ray oferă clienților noștri potențiali o oportunitate excelentă de a elabora cele mai moderne tehnologii pentru diverse scopuri, inclusiv cele concepute pentru a rezolva sarcini de recunoaștere, a efectua supravegherea în zona operațională, a suprima apărarea aeriană și a sistemelor de apărare antirachetă inamice, pentru a rezolva probleme de contramăsuri electronice și realimentare autonomă în zbor – posibilitățile sale sunt aproape nelimitate
Dennis Muhlenburg, președinte și director executiv al Boeing Defence, Space and Security, a declarat într-un comunicat.
Ei bine, hai să așteptăm și să vedem.
informații