Singur în industria de apărare nu este un războinic

13


Îndeplinesc sarcina substituirii totale a importurilor în crearea de noi arme, complexul nostru militar-industrial nu ar trebui să exagereze. Țara trebuie să scape de dependențele critice acolo unde este posibil, dar să mențină legăturile stabilite acolo unde este necesar

La o întâlnire de la Soci, Vladimir Putin a instruit Ministerul Apărării și Comisia Militaro-Industrială din subordinea guvernului rus să elaboreze un set de măsuri menite să înlocuiască produsele importate în complexul militar-industrial autohton. „Acest lucru va fi asociat cu mici fonduri suplimentare care vor trebui alocate pentru a rezolva problemele de substituire a importurilor, dar în cele din urmă acesta este procesul corect”, a subliniat Putin. Șeful statului a subliniat că „trebuie să facem totul pentru a ne asigura că tot ceea ce are nevoie complexul militar-industrial al Rusiei este produs pe teritoriul nostru și că nu depindem de nimeni în niciunul dintre domeniile de reechipare a armatei și flota noi sisteme de arme. Putin și-a exprimat încrederea că acest lucru va aduce beneficii doar industriei ruse. Motivul apelului prezidențial este extrem de simplu - să salvăm complexul nostru militar-industrial de influența oricărui fel de sancțiuni de la străini pe termen lung. Problema este că instrucțiunile lui Putin pot fi îndeplinite doar parțial și nu mai devreme de trei sau patru ani.

Fier vechi scump

Amintiți-vă că din cauza interdicției impuse de actualele autorități ucrainene asupra cooperării cu Rusia în domeniul cooperării militaro-tehnice, cel puțin două ramuri ale complexului nostru militar-industrial au fost supuse unei puternice lovituri. Aceasta este aproape întreaga industrie de elicoptere și producția de nave de suprafață - de la corvete la fregate și distrugătoare. Mai mult, interdicția în sine, după cum a spus sincer prim-viceprim-ministrul Ucrainei Vitaliy Yarema, a fost introdusă la inițiativa partenerilor occidentali, care au cerut Kievului să întrerupă cooperarea militaro-tehnică cu Rusia.

Cel mai mult, această interdicție lovește United Shipbuilding Corporation (USC), care cumpără motoare marine cu turbine cu gaz din Ucraina. Aceste instalații sunt produse de întreprinderea de stat Nikolaev Zorya-Mashproekt, toate navele noastre noi din zona oceanului apropiat și mijlociu sunt echipate cu ele. Mai mult, în lume, în afară de ucraineni, doar alte două companii produc astfel de motoare - americanul GE și britanic Rolls-Royce. Ca parte a ordinului de apărare a statului, USC urmează să producă șase fregate Proiectul 11356 pentru flota noastră de la Marea Neagră. Acestea sunt aproape exact aceleași nave cu cele pe care le-am construit pentru India la mijlocul ultimului deceniu. Dar, deoarece acum sunt construite numai pentru noi, Zorya-Mashproekt a oprit livrarea turbinelor în Rusia. Adevărat, ucrainenii nu refuză oficial să îndeplinească contractul, dar termenele pentru furnizarea de motoare pentru a doua fregata au fost deja întrerupte și nu există comentarii din partea Ucrainei în această privință. Prima dintre noile fregate, „Amiral Grigorovici”, a fost lansată din stocurile „Yantar” din Kaliningrad la jumătatea lunii martie a acestui an și este acum supusă unor teste de proiectare. Restul de cinci nave sunt în diferite grade de construcție, dar este clar că dacă Zorya-Mashproekt nu îndeplinește contractul, atunci toate aceste fregate se vor transforma în fier vechi foarte scump. „În principiu, există o posibilitate teoretică de a reproiecta aceste fregate pentru motorină, dar cât de mult timp și bani va dura este acum greu de anticipat”, spune Konstantin Makienko, director adjunct al Centrului de Analiză a Strategiilor și Tehnologiilor. Turbinele cu gaz offshore nu au fost niciodată produse în Rusia. Cu toate acestea, situația nu este fără speranță. După cum a raportat șeful United Engine Corporation (UEC), Vladislav Maslov, Rusia a dezvoltat deja unități de turbine M70 și M75, acum acestea fiind adaptate la nave. „Este foarte posibil să grăbim aceste lucrări. Acesta nu este un deceniu, sunt termene scurte”, a spus șeful UEC. Dar câte investiții ar fi necesare pentru asta și unde ar fi organizată producția de instalații, Maslov nu a putut spune.

Două miliarde și patru ani

Situația cu motoarele pentru elicoptere este puțin mai puțin critică. În Ucraina, acestea sunt produse de o întreprindere privată din Zaporozhye Motor Sich. Produsele sale sunt instalate pe aproape toate elicopterele noastre, cu excepția Ansat, Ka-62 și Ka-226. Vehiculele ușoare Kamov, care nu sunt încă produse în serie mare, ar trebui să fie echipate cu motoare franceze Turbomeca Ardiden 3G. Avem și un nou elicopter Mi-38, care ar trebui să înlocuiască aeronava Mi-8/Mi-17 și să fie echipat cu motoare Pratt & Whitney Canada. Dar canadienii întrerup în mod constant furnizarea de motoare, drept urmare Mi-38 încă nu este produs nici măcar în loturi mici. Dar producția tuturor celorlalte elicoptere este aproape complet dependentă de furnizarea de produse de la Motor Sich. Și până acum, această întreprindere își îndeplinește strict și în totalitate toate obligațiile contractuale față de Rusia. Acum, cazacii îndeplinesc un contract de cinci ani în valoare de 1,2 miliarde de dolari pentru a furniza elicopterelor rusești 270 de motoare de elicopter TVZ-117 pe an. În plus, Motor Sich furnizează motoare AI-222 pentru aeronavele de antrenament Yak-130.

În stadiul actual, nu avem nimic care să înlocuiască complet motoarele ucrainene. Întreprinderea Klimov din Sankt Petersburg produce până la 300 de motoare de elicopter pe an, dintre care 250 sunt în strânsă colaborare cu același Motor Sich. Și doar aproximativ 50 de motoare de elicopter sunt produse în întregime din părți rusești la Klimov. Astfel, dacă se va opri furnizarea de motoare din Ucraina, Russian Helicopters va putea produce doar trei până la patru duzini de elicoptere pe an, adică vor fi nevoiți să reducă producția de șase până la șapte ori. Adevărat, autoritățile ruse speră că lucrurile nu se vor ajunge la asta. „Avem o mulțime de planuri comune cu Motor Sich și sperăm că toate vor fi implementate”, a declarat Yury Slyusar, ministrul adjunct al industriei al Rusiei. Adevărat, în același timp, el a menționat că Rusia implementează deja un program de înlocuire a importurilor de motoare de elicoptere. „Sarcina noastră este să ajungem la producția a 2015 de motoare de elicopter produse în totalitate în Rusia la sfârșitul anului 2016 - începutul anului 350”, a spus Slyusar. Dar dacă luăm în considerare că nevoile de elicoptere rusești în motoare sunt de 550 de unități pe an, atunci este evident că măsurile luate încă nu vor fi suficiente. Independența completă față de Ucraina în aceste componente va costa Rusia aproximativ 2 miliarde de dolari și va dura cel puțin patru ani. „Nevoia de a ne dezvolta rapid propria producție de motoare a fost clară încă din 2004, în timpul Revoluției Portocalii, dar nimeni nu se grăbea în mod deosebit să facă acest lucru”, spune Konstantin Makienko. Acum situația este mult mai gravă, deoarece nu doar executarea ordinului de apărare a statului, ci și contractele noastre de export pentru furnizarea de elicoptere în străinătate pot fi în discuție.

Nu totul este posibil

Dacă industria noastră de apărare poate încă învăța cum să producă turbine marine cu gaz și motoare de elicopter pe cont propriu, atunci nu mai putem stăpâni producția de mașini-unelte de înaltă tehnologie și echipamente de măsurare, echipamente radio-electronice de bord, unele materiale și element de bază. Nu este un secret pentru nimeni că, de exemplu, la uzina de la Votkinsk, unde se produc rachetele Topol-M, Yars și Bulava, mai mult de jumătate din mașinile-unelte sunt de fabricație elvețiană, cehă, franceză și chiar americană. Aproape toate cele mai recente avioane Su-30 și MiG-29SMT, pe care le primește Forțele Aeriene Ruse, sunt echipate cu avionică franceză. Pe ele, precum și pe unele nave de război, în special, există sisteme de navigație autonome Sigma 95 fabricate de Sagem, care, în principiu, nu pot fi făcute analoge cu noi. „Aceste produse sunt livrate la uzina din Ramenskoye, unde par a fi construite într-un complex aeropurtat gata fabricat din Rusia. Dar, de fapt, sistemele franceze sunt verificate acolo doar pentru prezența „marcajelor”, ne-a spus un expert militar cu cunoștințe.

Un alt lucru este că francezii, chiar și sub presiunea Statelor Unite, nu vor înceta să-și vândă sistemele și subsistemele către Rusia. Acest lucru a fost arătat clar de situația cu port elicopterele Mistral, pe care le-am achiziționat din Franța pentru aproape 1,2 miliarde de euro. În ciuda dorinței directe a americanilor de a rupe acest contract cu Rusia, ministrul francez de externe Laurent Fabius a spus că din punct de vedere legal nu există o astfel de posibilitate. Iar președintele francez Francois Hollande, după întâlnirea cu reprezentanții sindicatului șantierului naval din Saint-Nazaire, unde se construiesc Mistral-urile pentru Rusia, a promis public că „contractul cu Rusia va fi executat fără modificări și finalizat în octombrie”.

„Francezii sunt oameni foarte orientați spre profit. Vor fi de acord verbal cu americanii în toate, dar nu vor înceta să ne vândă sistemele lor, deoarece cooperarea cu Rusia a mers deja foarte departe, încetarea sau chiar suspendarea acesteia va duce la pierderi uriașe și disponibilizări în masă ”, explică Konstantin Makienko. Deci, în această privință, nu ar trebui să ne fie deosebit de frică de sancțiuni. În ceea ce privește problema înlocuirii totale a importurilor, nici măcar industria de apărare din SUA nu este capabilă să producă întreaga gamă de produse pentru Pentagon - americanii cumpără o serie de produse și componente de la britanici, canadieni, germani și așa mai departe. Este adevărat, dependența SUA de aceste țări nu este la fel de critică ca a noastră față de Ucraina sau Franța și, dacă va fi necesar, americanii vor putea stabili aproape orice producție a celor mai moderne sisteme în câțiva ani.

În țara noastră, zelul excesiv în această chestiune poate duce la faptul că scopul stabilit, deși în cele din urmă va fi atins, va fi inferior celor mai buni analogi din lume din punct de vedere calitativ și, cel mai important, din punct de vedere tehnic. În acest sens, exemplul RPDC este foarte indicativ. Această țară produce toate armele exclusiv pe cont propriu, dar în practică nu va funcționa pentru a câștiga un război mai mult sau mai puțin serios cu ea.
Canalele noastre de știri

Abonați-vă și fiți la curent cu cele mai recente știri și cele mai importante evenimente ale zilei.

13 comentarii
informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. avt
    +4
    28 May 2014
    „În cazul nostru, zelul excesiv în această chestiune poate duce la faptul că obiectivul stabilit, deși va fi atins în cele din urmă, va fi inferior celor mai buni analogi din lume în ceea ce privește calitatea și, cel mai important, în ceea ce privește nivelul tehnic. În acest sens, exemplul RPDC este foarte indicativ. Această țară produce toate armele exclusiv pe cont propriu, dar este pur și simplu imposibil să câștigi un război mai mult sau mai puțin serios cu ea în practică. "- Pentru această concluzie a pus primul minus. negativ Un articol de psihologie este pe deplin în concordanță cu noua „gândire” a „managerilor moderni! Da, sunt alte probleme! Nu totul se rezolvă în scurt timp, și nimeni nu spune ce este nevoie, conform preceptelor chu che,” să se retragă în sine. Dar cu manageri competenți nu sunt probleme. Da, termenele pot fi schimbate, ca în zilele lui Stalin, când, de exemplu, la termenul stabilit de un an, după ce a depășit, dar nu cu mult, au făcut Tu-4... Un analog, nu o copie a lui B-29, pentru totdeauna în spatele „țărilor civilizate”, trebuie să lucrezi, să cumperi tehnologiile lipsă sau să le furi, așa cum am făcut noi în timpul industrializării și al Chineză acum.
    1. Nu
      -2
      28 May 2014
      Citat din avt
      Da, termenele pot fi mutate, ca în zilele lui Stalin, când, de exemplu, la termenul stabilit de un an, depășind, dar nu cu mult, au făcut Tu-4. Analog, nu o copie a B-29.

      Au făcut-o... Folosind același echipament american și german.
      Da, iar nivelul de complexitate a crescut foarte mult, structurile din aluminiu sunt una, iar materialele compozite sunt altceva atunci când materialele în sine sunt achiziționate peste deal.
      Puteți auzi doar „noi înșine cu o mustață!” ... Noi înșine suntem un maxim VAZ-2109, cu ajutorul Renault nu mai mult decât un Lada Grant ...
      1. +1
        28 May 2014
        Și ce faci VAZ-2109? Ați visat vreodată să obțineți un Zaporozhets? Iar VAZ-ul, pe lângă faptul că conduce în loc să meargă bine, este și întreținut în teren. Trei mărci din întreaga URSS au condus, dacă vă amintiți, înainte de a alege Fiat.
      2. avt
        +3
        28 May 2014
        Citat din nayhas
        Au făcut-o... Folosind același echipament american și german.

        Şi ce dacă ? Ei bine, acum o poți face și tu, plus echipament chinezesc, și acolo trebuie să-ți instalezi propriul pe termen lung. Care-i problema atunci? Doar într-o conducere sănătoasă, care nu este, un fleac, „înființându-ți în buzunare cu cântece despre faptul că suntem în urmă pentru totdeauna”, eructă plin.
        Citat din nayhas
        . Noi înșine suntem un maxim VAZ-2109, cu ajutorul Renault nu mai mult decât un Lada Grant ...

        Noi înșine, acesta este momentul în care americanii cumpără motoare rachete din secolul trecut. Destul sub pretextul expunerii „patriotismului kvas” cu voluptate pentru a-ți arunca fața în gunoi de grajd și a te bucura că miroase. Apropo, kvasul este mult mai sănătos și mai gustos decât Coca Cola.
    2. timer
      +2
      29 May 2014
      Sunt de acord 100% cu comentariul, dar nu cu autorul articolului! Complexul militar-industrial nu se află pe Lună, ci este încorporat în mecanismul general al industriei Federației Ruse. CU TOȚI, CA MULTI ALȚII). Poziția mea este că complexul militar-industrial ar trebui să devină locomotiva economiei post-industriale a Rusiei! Am comentat adesea articole pe subiecte similare la nivel de Revista Militară! Și poate o forjă de noi lideri politici ai Federației Ruse.
    3. 0
      29 May 2014
      Citat din avt
      ,, La noi, zelul excesiv în această chestiune poate duce la faptul că scopul stabilit, deși va fi atins în cele din urmă, dar în ceea ce privește calitatea și ...


      Se pare că nu ai citit cu atenție. Aici scrie că Nikolaev va deveni, cel mai probabil, parte a Federației Ruse în viitorul apropiat, iar fabricile situate acolo vor deveni proprietatea complexului militar-industrial al Federației Ruse. Este timpul să înțelegeți că în niciun caz nu trebuie luate jucăriile băieților mari, altfel puteți obține un cap.
  2. +2
    28 May 2014
    Este rău să păstrezi ouăle într-un singur coș, cu excepția coluziei de monopol, ceea ce este foarte posibil în cazul USC.
    Sunt interesat de stadiul producției de componente pentru industria electronică. Microcircuitele noastre să fie cele mai mari din lume, dar să fie și ele produse în masă. Criteriile de eficiență economică în industria de apărare au fost deja ridicate.
  3. +1
    28 May 2014
    La ce a adus Patria Mamă? Anterior, când Uniunea Sovietică era în industria de apărare, nu l-au cumpărat ei înșiși nicăieri și era cel mai bun.
  4. +2
    28 May 2014
    Deoarece doar Rolls-Royce și Nikolaev „Zorya” - „Mashproject” dezvoltă și produc în masă motoare marine cu turbine cu gaz (instalații) în întreaga lume, se pare că în acest moment pur și simplu nu există nicio alternativă la motoarele Nikolaev în Rusia. . Din 1992, ei au încercat să creeze un motor intern cu turbină cu gaz marin la NPO Saturn din Rybinsk. La sfârșitul anului 2006, s-a anunțat că primul motor cu turbină cu gaz pentru Marina a fost în sfârșit creat și testat acolo. O declarație similară a urmat la sfârșitul anului 2008. În 2009, s-a anunțat din nou că crearea unui motor cu turbină cu gaz casnic a fost în sfârșit finalizată. Cu toate acestea, motoarele interne cu turbine cu gaz nu au fost încă instalate pe nicio navă a Marinei Ruse și, din câte se poate judeca din informații fragmentare, amiralii nu sunt dornici să le instaleze. Motivele nu sunt raportate, dar se poate ghici că până acum problemele cu fiabilitatea și durata de viață a motoarelor cu turbină cu gaz autohtone nu au fost rezolvate suficient, producția de masă nu a fost depanată, testele pe banc nu au fost efectuate în mod corespunzător - problema cu banca pentru aceste teste nu a fost rezolvată. Standul era planificat să fie construit până în 2013, dar încă nu este acolo, singurul stand unde puteți testa motoare marine cu turbine cu gaz este în Nikolaev! Apropo, instalațiile interne ale navelor diesel ale Marinei nu sunt, de asemenea, categoric nemulțumite - din cauza fiabilității lor scăzute. Prin urmare, motoarele companiei germane MTU sunt instalate pe navele unde este furnizată motorină. Se poate adăuga că cutiile de viteze pentru o parte semnificativă a centralelor electrice ale navelor de război rusești sunt fabricate și la Nikolaev „Zorya” - „Mashproekt”.
    http://www.svoboda.org/content/article/25368574.html
    http://www.svoboda.org/content/article/25308098.html
    http://www.svoboda.org/content/article/25320203.html
    articolele sunt foarte interesante despre instalațiile de nave și alte lucruri în cooperarea întreprinderilor ruse ucrainene
    Apropo, nu știam că motoarele cu turbine cu gaz sunt produse de doar 3 companii din lume... Credeam că există în fiecare țară.
    Zorya Mashproekt
    Compania a consolidat personalul inginerilor de proces. Pe parcursul lunii, 57 de angajați au fost admiși în diferite departamente. Practic, este vorba de tineri specialiști – absolvenți ai Universității Naționale de Construcții Navale. amiralul Makarov.
    Tinerii tehnologi au trecut de selecția competitivă. Până în prezent, tinerii talentați au început să lucreze sub îndrumarea unor mentori cu experiență. Serviciul de tehnologia informației le-a pus noilor angajați echipamente moderne, inclusiv cei cu capacitatea de a lucra folosind modelarea 3D.Noi specialiști vor lucra în ateliere de prelucrare a metalelor, asamblare mecanică, asamblare și sudare, agregate și alte ateliere de producție.
    Inginerul de proces este una dintre figurile cheie în procesul de producție: el stabilește ordinea de lucru, selectează modurile și echipamentele optime pe care se desfășoară procesul, dezvoltă și implementează noi procese.
    Acesta este zumzet, este nevoie de tinerețe, altfel Yuzhnoye Design Bureau a punctat puțin (tot 50) și ZM prea.. Nu știu câți alți high-tech au marcat. Nici universitățile nu pot suporta.
    În ceea ce privește întreaga situație, nu am văzut date despre refuzul lui ZM dintr-un contract cu Federația Rusă. Ponderea Federației Ruse acolo este mai mare decât cea a MS (30%), în plus, existau planuri de privatizare și răscumpărare ZM de către ruși. MS comerciant privat, el decide ce să facă. ZM - stare.
    Așa că cer un link cu privire la refuzul ZM de a coopera, altfel oficialul ZM tace. Și nu scrie nicăieri despre eșecuri.
    Concluzia generală --- da, amândoi avem nevoie unul de celălalt. Poți să mărturisești sau nu.
  5. +1
    28 May 2014
    Pai ce sa zic! AR TREBUI SA AVEM TOATA UCRAINA DE VEST - PENTRU VOI! ???
    Și este timpul să o faci RAPID! altfel ruineaza PRODUCTIA!
  6. 0
    28 May 2014
    „... mai mult de jumătate dintre aparate sunt elvețiene, cehe”
    Cehii pot face mașini, dar nu în Federația Rusă, mă întreb de ce?
    1. santepa
      -1
      28 May 2014
      Da, în Rusia au privatizat și jefuit toate fabricile în anii 90, dar cehii NU! Acesta este tot răspunsul!
  7. 0
    28 May 2014
    Echilibrul dintre dorit și posibil ... subiectul este complicat ... Sper că mintea este suficientă pentru a decide asupra tehnologiilor cheie ...
  8. 0
    28 May 2014
    nu degeaba au pus în scenă un Maidan în Ucraina.scopul este slăbirea Rusiei.
  9. 0
    28 May 2014
    Aproape toate cele mai recente avioane ale noastre Su-30 și MiG-29SMT, pe care le primește Forțele Aeriene Ruse, sunt echipate cu avionică franceză.

    Hmm .. Și m-am gândit că avionica franceză este instalată numai pe aeronavele exportate, iar echipamentele interne sunt instalate pentru forțele lor aeriene.
    1. santepa
      0
      28 May 2014
      Până când tunetul bate...............!!!!!!!!!!!!!!!
  10. Comentariul a fost eliminat.
  11. 0
    6 2014 iunie
    Da, producția nu este doar mașini. Aceasta include inginerie și tehnologie, precum și calificările și motivația lucrătorilor. Da mult. În același timp, facem totul separat. Mașinile-unelte dor, dar cei care lucrează la ele sunt plătiți cu un ban. Aceasta înseamnă că o persoană se uită constant în lateral. Sau au făcut o dezvoltare, dar nu există bani pentru implementarea ei și nici capacitate de producție. Atunci toate acestea vor fi într-un complex, atunci se va putea vorbi nu numai despre muncă, ci și despre dezvoltare.

„Sectorul de dreapta” (interzis în Rusia), „Armata insurgenților ucraineni” (UPA) (interzis în Rusia), ISIS (interzis în Rusia), „Jabhat Fatah al-Sham” fost „Jabhat al-Nusra” (interzis în Rusia) , Talibani (interzis în Rusia), Al-Qaeda (interzis în Rusia), Fundația Anticorupție (interzisă în Rusia), Sediul Navalny (interzis în Rusia), Facebook (interzis în Rusia), Instagram (interzis în Rusia), Meta (interzisă în Rusia), Divizia Mizantropică (interzisă în Rusia), Azov (interzisă în Rusia), Frații Musulmani (interzisă în Rusia), Aum Shinrikyo (interzisă în Rusia), AUE (interzisă în Rusia), UNA-UNSO (interzisă în Rusia), Mejlis al Poporului Tătar din Crimeea (interzis în Rusia), Legiunea „Libertatea Rusiei” (formație armată, recunoscută ca teroristă în Federația Rusă și interzisă)

„Organizații non-profit, asociații publice neînregistrate sau persoane fizice care îndeplinesc funcțiile de agent străin”, precum și instituțiile media care îndeplinesc funcțiile de agent străin: „Medusa”; „Vocea Americii”; „Realitate”; "Timp prezent"; „Radio Freedom”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevici; Dud; Gordon; Jdanov; Medvedev; Fedorov; "Bufniţă"; „Alianța Medicilor”; „RKK” „Levada Center”; "Memorial"; "Voce"; „Persoană și drept”; "Ploaie"; „Mediazone”; „Deutsche Welle”; QMS „Nodul Caucazian”; „Insider”; „Ziar nou”