Navetele spațiale sunt din nou la cerere

25
Programele Lunar și Marte ale Rusiei au nevoie de vehicule de livrare super-grele

Astăzi, pătrunderea în spațiul adânc, anunțată în programele spațiale avansate rusești și americane, totuși, ca și activitățile din spațiul apropiat Pământului, este indisolubil legată de crearea unor sisteme de transport fiabile, economice și multifuncționale. Mai mult, ar trebui să fie potrivite pentru rezolvarea unei game foarte largi de sarcini civile și militare. Aparent, Rusia ar trebui să acorde atenție creării de vehicule grele spațiale reutilizabile.

Astăzi, gândirea spațială rusă s-a reorientat complet către expedițiile pe distanțe lungi. Vorbim despre o explorare în faze a Lunii - un program la care nu a mai fost revenit de 40 de ani. Pe termen lung - zboruri cu echipaj cu echipaj către Marte. În acest caz, nu vom discuta despre programele menționate mai sus, dar observăm că este imposibil să se facă fără vehicule de lansare grele capabile să lanseze sute de tone de sarcină utilă pe orbită joasă.

Angara si Yenisei

Nici aspectul militar nu va merge nicăieri. Elementul de bază al sistemului american de apărare antirachetă spațială, devenit deja practic o realitate, va fi un sistem de transport capabil să livreze numeroase platforme de luptă, sateliți de observare și control pe orbita Pământului. De asemenea, ar trebui să asigure întreținerea preventivă și repararea acestor dispozitive direct în spațiu.

În general, a fost conceput un sistem de posibilități energetice colosale. La urma urmei, o singură platformă de luptă cu un laser cu fluorură de hidrogen cu o putere de 60 de megawați are o masă estimată la 800 de tone. Dar eficienta arme energia dirijată poate fi mare numai dacă multe astfel de platforme sunt desfășurate pe orbită. Este clar că cifra de afaceri totală a următoarei serii de „războaie stelare” se va ridica la zeci de mii de tone, care trebuie livrate sistematic în spațiul apropiat Pământului. Dar asta nu e tot.

Astăzi, complexele de recunoaștere spațială joacă un rol cheie în utilizarea armelor de înaltă precizie pe Pământ. Acest lucru obligă atât Statele Unite, cât și Rusia să-și construiască și să-și îmbunătățească constant constelațiile orbitale. Mai mult, nava spațială de înaltă tehnologie necesită în același timp să asigure repararea lor orbitală.

Dar să revenim la tema lunară. La sfârșitul lunii ianuarie, când planurile pentru un studiu cuprinzător al Lunii cu perspectiva instalării unei baze locuibile au sunat la volum maxim, Vitaly Lopota, șeful corporației spațiale naționale Energia, a vorbit despre posibilitatea de a zbura pe Lună în termeni a vehiculelor de lansare.

Trimiterea expedițiilor pe Lună este imposibilă fără crearea de vehicule de lansare super-grele cu o capacitate de încărcare utilă de 74-140 de tone, în timp ce cea mai puternică rachetă rusă, Proton, pune pe orbită 23 de tone. „Pentru a zbura pe Lună și a vă întoarce înapoi, aveți nevoie de o lansare cu două lansări - două rachete cu o capacitate de sarcină utilă de 75 de tone, un zbor cu o singură lansare către Lună și înapoi fără aterizare este de 130-140 de tone. Dacă luăm ca bază o rachetă de 75 de tone, atunci o misiune practică pe Lună cu o aterizare este o schemă de opt lansări. Dacă racheta are o capacitate de transport mai mică de 75 de tone, așa cum sugerează ei - 25-30 de tone, atunci chiar și explorarea Lunii se transformă în absurd ”, a spus Lopota, vorbind la lecturile regale de la Universitatea Tehnică de Stat Bauman din Moscova.

Navetele spațiale sunt din nou la cerereDenis Lyskov, secretar de stat și șef adjunct al Roscosmos, a vorbit despre necesitatea de a avea un transportator greu la jumătatea lunii mai. El a declarat că, în prezent, Roscosmos, împreună cu Academia Rusă de Științe, pregătește un program de explorare spațială, care va deveni parte integrantă a următorului Program Spațial Federal Rus pentru 2016-2025. „Pentru a vorbi cu adevărat despre un zbor către Lună, avem nevoie de un transportator de clasă super-greu, cu o sarcină utilă de aproximativ 80 de tone. Acum acest proiect este în curs de dezvoltare, în viitorul apropiat vom pregăti documentele necesare pentru depunerea la guvern”, a subliniat Lyskov.

Până în prezent, cea mai mare rachetă rusă aflată în funcțiune este Protonul, cu o masă utilă de 23 de tone pe orbită joasă și 3,7 tone pe orbită geostaționară. În prezent, Rusia dezvoltă familia de rachete Angara cu o capacitate de sarcină utilă de 1,5 până la 35 de tone. Din păcate, realizarea acestui echipament a devenit o adevărată construcție pe termen lung și prima lansare a fost amânată de mulți ani, inclusiv din cauza neînțelegerilor cu Kazahstanul. Acum este de așteptat ca Angara să zboare în continuare la începutul verii din cosmodromul Plesetsk într-un aspect ușor. Potrivit șefului Roscosmos, există planuri de a crea o versiune grea a Angara, capabilă să lanseze o sarcină utilă de 25 de tone pe orbită joasă.

Dar astfel de indicatori, după cum vedem, sunt departe de a fi suficienți pentru implementarea programului de zboruri interplanetare și de explorare a spațiului adânc. La Lecturile Regale, șeful Roscosmos, Oleg Ostapenko, a spus că guvernul pregătește o propunere de dezvoltare a unei rachete super-grele capabile să lanseze mărfuri cu o greutate de peste 160 de tone pe orbită joasă. „Aceasta este o adevărată provocare. În ceea ce privește cifrele mai mari”, a spus Ostapenko.

Este greu de spus cât de curând se vor împlini aceste planuri. Cu toate acestea, industria internă de rachete are o anumită rezervă pentru crearea de transport spațial greu. La sfârșitul anilor 80, a fost posibil să se creeze un vehicul de lansare lichid greu Energia, capabil să lanseze o sarcină utilă cu o greutate de până la 120 de tone pe orbită joasă. Dacă nu este încă posibil să vorbim despre resuscitarea completă a acestui program, atunci există cu siguranță proiecte de proiectare ale unui transportator greu bazat pe Energia.

Pe noua rachetă, puteți folosi partea principală de la Energia - RD-0120 LRE care funcționează cu succes. De fapt, un proiect pentru o rachetă grea care utilizează aceste motoare există la Centrul Spațial Hrunichev, care este organizația principală pentru producția singurului nostru vehicul greu de lansare, Proton.

Vorbim despre sistemul de transport Yenisei-5, a cărui dezvoltare a început în 2008. Se presupune că racheta cu o lungime de 75 de metri va fi echipată cu prima treaptă cu trei motoare de rachetă cu oxigen-hidrogen RD-0120 cu propulsie lichidă, a căror producție a fost lansată de Biroul de proiectare al automatizării chimice Voronezh în 1976. Potrivit specialiștilor Centrului Hrunichev, restabilirea acestui program nu va fi dificilă, iar în viitor este posibilă reutilizarea acestor motoare.

Cu toate acestea, pe lângă avantajele evidente, „Yenisei” are un dezavantaj semnificativ, sincer, ireparabil de astăzi - dimensiuni. Cert este că, conform planurilor, sarcina principală a lansărilor viitoare va cădea pe cosmodromul Vostochny care se construiește în Orientul Îndepărtat. În orice caz, transportatorii promițători grei și supergrei ar trebui să fie trimiși în spațiu de acolo.

Diametrul primei etape a rachetei Yenisei-5 este de 4,1 metri și nu permite transportul acesteia pe calea ferată, cel puțin fără o modernizare volumetrică semnificativă și foarte costisitoare a infrastructurii rutiere. Din cauza problemelor de transport, la un moment dat a fost necesar să se introducă restricții privind diametrul etapelor de marș ale rachetei Rus-M, care au rămas pe planșele de desen.

Pe lângă Centrul Spațial Hrunichev, Corporația Spațială și Rachete (RKK) Energia a fost implicată și în dezvoltarea unui vehicul greu de lansare. În 2007, au propus un proiect pentru un transportator care folosește parțial aspectul rachetei Energia. Doar sarcina utilă din noua rachetă a fost plasată în partea superioară, și nu în containerul lateral, ca predecesorul său.

Beneficiul și oportunitatea

Americanii, desigur, nu sunt un decret pentru noi, dar transportul lor greu, a cărui dezvoltare a ajuns deja la linia de sosire, presupune o utilizare parțială reutilizabilă. Încă din această vară, compania privată SpaceX intenționează să lanseze prima lansare a noului său vehicul de lansare Falcon Heavy, care va fi cea mai mare rachetă lansată din 1973. Adică încă de pe vremea programului lunar american cu lansările gigantului vehicul de lansare Saturn-5, creat de părintele vehiculelor de lansare americane, Wernher von Braun. Dar dacă acea rachetă era destinată exclusiv livrării de expediții pe Lună și era de unică folosință, atunci cea nouă poate fi deja folosită pentru expedițiile marțiane. În plus, este planificată să se întoarcă pe Pământ pași de marș precum racheta Falcon 9 v1.1 (R - Reutilizabil, reutilizabil).

Navetele spațiale sunt din nou la cerere

Prima etapă a acestei rachete este echipată cu bare de aterizare utilizate pentru a stabiliza racheta și pentru a realiza o aterizare moale. După separare, prima treaptă decelerează prin pornirea scurtă a trei dintre cele nouă motoare pentru a asigura reintrarea la o viteză rezonabilă. Deja aproape de suprafață, motorul central este pornit, iar scena este gata să facă o aterizare moale.

Masa de sarcină utilă pe care racheta Falcon Heavy este capabilă să o ridice este de 52 kilograme, și aceasta este aproximativ de două ori mai mult decât o pot ridica alte rachete grele - American Delta IV Heavy, European Ariane și China Long March.

Reutilizarea, desigur, este benefică în condițiile lucrărilor spațiale de înaltă frecvență. Studiile au arătat că utilizarea complexelor de unică folosință este mai profitabilă decât un sistem de transport reutilizabil în programe cu o rată de cel mult cinci lansări pe an, cu condiția ca înstrăinarea terenurilor de sub câmpurile de toamnă a părților separatoare să fie temporară și nu. permanenta, cu posibilitatea de evacuare a populatiei, animalelor si utilajelor din zonele periculoase.

Această rezervă se datorează faptului că costul înstrăinării terenului nu a fost niciodată luat în calcul în calcule, deoarece până de curând, pierderile datorate respingerii sau chiar evacuării temporare nu au fost niciodată compensate și rămân greu de calculat. Și ele reprezintă o parte semnificativă a costurilor de operare a sistemelor de rachete. Cu o scară de program de peste 75 de lansări de-a lungul a 15 ani, sistemele reutilizabile au un avantaj, iar efectul economic al utilizării lor crește odată cu creșterea numărului.

În plus, trecerea de la mijloacele de unică folosință de lansare a sarcinilor utile grele la cele reutilizabile duce la o reducere semnificativă a producției de echipamente. Astfel, atunci când se utilizează două sisteme alternative într-un program spațial, numărul necesar de blocuri este redus de patru până la cinci ori, corpurile unității centrale - cu 50, motoarele lichide pentru a doua etapă - de nouă ori. Astfel, economiile datorate volumelor reduse de producție la utilizarea unui vehicul de lansare reutilizabil sunt aproximativ egale cu costul creării acestuia.

Înapoi în Uniunea Sovietică, s-au făcut calcule ale costurilor de întreținere după zbor și lucrări de reparare și restaurare a sistemelor reutilizabile. Am folosit datele reale disponibile, obținute de dezvoltatori, ca urmare a testelor de zbor și a bancului la sol, precum și a funcționării corpului aeronavei navei spațiale orbitale Buran cu un strat de protecție termică, aeronave cu rază lungă. aviaţie, motoare lichide reutilizabile precum RD-170 și RD-0120. Conform rezultatelor cercetării, costul de întreținere și reparații după zbor este mai mic de 30% din costul de fabricație a noilor blocuri de rachete.

În mod ciudat, ideea de reutilizare a apărut încă din anii 20 în Germania, zdrobită de Tratatul de la Versailles, care a unit comunitatea tehnică europeană cuprinsă de febra rachetelor. În cel de-al treilea Reich, în 1932-1942, sub conducerea lui Eigen Senger, a fost dezvoltat cu succes un proiect de bombardier-rachetă. Trebuia să creeze o aeronavă care, folosind un cărucior de lansare a șinei, să accelereze la viteză mare, apoi să pornească propriul motor de rachetă, să se ridice dincolo de atmosferă, de unde să facă un zbor ricoșet în straturi dense ale atmosferei și să ajungă o rază lungă. Dispozitivul trebuia să înceapă din Europa de Vest și să aterizeze pe teritoriul Japoniei, urma să bombardeze Statele Unite. Ultimele rapoarte ale acestui proiect au fost întrerupte în 1944.

În anii 50, în Statele Unite, a servit drept imbold pentru dezvoltarea unui proiect de avion spațial care a precedat avionul rachetă Daina-Sor. În Uniunea Sovietică, propunerile pentru dezvoltarea unor astfel de sisteme au fost luate în considerare de Yakovlev, Mikoyan și Myasishchev în 1947, dar nu au fost dezvoltate din cauza unui număr de dificultăți asociate cu implementarea tehnică.

Odată cu dezvoltarea rapidă a tehnologiei rachete la sfârșitul anilor 40 și începutul anilor 50, nevoia de a finaliza lucrările la un bombardier rachetă cu pilot a dispărut. În industria rachetelor s-a format direcția rachetelor de croazieră de tip balistic, care, pe baza conceptului general de utilizare a acestora, și-au găsit locul în sistemul general de apărare al URSS.

Dar în SUA, munca de cercetare asupra avionului-rachetă a fost susținută de armată. La acea vreme, se credea că avioanele convenționale sau proiectilele cu propulsie cu reacție erau cele mai bune mijloace de a livra încărcături pe teritoriul inamic. Proiectele s-au născut în cadrul programului de rachete cu alunecare Navajo. Bell Aircraft a continuat să cerceteze avionul spațial pentru a-l folosi nu ca bombardier, ci ca vehicul de recunoaștere. În 1960, a fost semnat un contract cu Boeing pentru dezvoltarea avionului-rachetă de recunoaștere suborbital Daina-Sor, care ar fi trebuit să fie lansat de racheta Titan-3.

Cu toate acestea, URSS a revenit la ideea avioanelor spațiale la începutul anilor 60 și a lansat lucrările la Biroul de proiectare Mikoyan la două proiecte de vehicule suborbitale simultan. Primul prevedea o aeronavă cu accelerație, al doilea o rachetă Soyuz cu un avion orbital. Sistemul aerospațial în două etape a fost numit „Spiral” sau proiectul „50/50”.

Aeronava-rachetă orbitală a fost lansată din spatele unei puternice aeronave de transport Tu-95K, la mare altitudine. Avionul-rachetă „Spiral” pe motoarele cu rachete lichide a ajuns pe orbita aproape de Pământ, a efectuat lucrările planificate acolo și s-a întors pe Pământ, alunecând în atmosferă. Funcțiile acestui avion-navă spațială zburătoare compacte erau mult mai largi decât doar lucrul pe orbită. Modelul la scară reală al avionului-rachetă a efectuat mai multe zboruri în atmosferă.

Proiectul sovietic prevedea crearea unui aparat care cântărește mai mult de 10 tone cu panouri cu aripi pliabile. O versiune experimentală a dispozitivului în 1965 a fost gata pentru primul zbor ca analog subsonic. Pentru a rezolva problemele efectelor termice asupra structurii în zbor și controlabilitatea aparatului la viteze subsonice și supersonice, au fost construite modele de zbor, care au fost numite „Bor”. Testele lor au fost efectuate în 1969-1973. Un studiu profund al rezultatelor obținute a dus la necesitatea creării a două modele: „Bor-4” și „Bor-5”. Cu toate acestea, ritmul accelerat de lucru la programul navetei spațiale și, cel mai important, succesele incontestabile ale americanilor în acest domeniu au necesitat o ajustare la planurile sovietice.

În general, echipamentele aerospațiale reutilizabile pentru dezvoltatorii autohtoni nu sunt în niciun caz ceva nou și necunoscut. Luând în considerare accelerarea programelor de construire a sistemelor prin satelit, comunicațiile interplanetare și explorarea spațiului adânc, putem vorbi cu încredere despre necesitatea creării de vehicule de lansare precis reutilizabile, inclusiv vehicule de lansare grele.

În general, planurile pentru dezvoltarea rachetei grele rusești sunt destul de optimiste. La mijlocul lunii mai, Oleg Ostapenko a precizat că Programul Spațial Federal pentru 2016-2025 va prevedea în continuare proiectarea unui vehicul de lansare super-greu cu o capacitate de încărcare utilă de 70-80 de tone. „PCF nu a fost încă aprobat, se formează. Îl vom publica în viitorul apropiat”, subliniază șeful Roscosmos.
Canalele noastre de știri

Abonați-vă și fiți la curent cu cele mai recente știri și cele mai importante evenimente ale zilei.

25 comentarii
informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. 0
    30 May 2014
    cum ar spune unul dintre utilizatorii forumului de știri de astronautică - „himera” :-)
  2. +3
    30 May 2014
    Dar cum rămâne cu navetele?
    Este clar că sunt necesare rachete de ridicare, dar navetele în sine nu puteau transporta multă marfă
  3. +3
    30 May 2014
    Ce inseamna din nou??? ...
    Cererea de navete cu o sarcină utilă bună nu s-a oprit... doar că Rusia s-a făcut deoparte ca urmare a perestroikei și a anilor următori... iar Statele Unite nu au putut face față asigurării siguranței zborului.
    Cu cat ne intoarcem mai repede la acest subiect... cu atat mai bine... atata timp cat nevoia a doua tipuri de navete este mai putin evidenta... clasa de mijloc si grea (ceva de genul Buran).
    1. +4
      30 May 2014
      Citat din silberwolf88
      nevoia de navete de doua tipuri... clasa de mijloc si grea (ceva ca Buran)

      Deci totul a fost la fel.Furtună de zăpadă și la figurat mai ușor Spiral
      MiG-105.11 - analog subsonic al unei aeronave orbitale în muzeul aviației din Monino
      Ne este dor de G. E. Lozino-Lozinsky, dar e păcat
    2. 0
      7 2014 iunie
      Și cine trebuie să returneze marfă de pe orbită cu o greutate de 20 de tone? Nimeni. Navetele americane au zburat înapoi goale. Este mai profitabil să folosești rachete super-grele în loc de navete, pentru că în loc de încărcătură utilă, în loc de navetă, își poartă toată căptușeala ceramică înainte și înapoi, care este de 100 de tone! Cat scade totusi? Un mizerabil 20 de tone, ca protonii, cu un cost de lansare cu un ordin de mărime mai mare. Al nostru, cel puțin mai inteligent, a făcut o energie pH separată și o furtună de zăpadă separată. Aici energia poate fi reînviată și un viscol cu ​​o navetă spațială în cuptor.
  4. 0
    30 May 2014
    Navete terestre – prematur, lunare – neapărat.
    Un transportator puternic pentru retragerea viitorului RKS - de la sine. CS orbital lunar este o condiție necesară, pe Lună însăși este una suplimentară.
    Combustibilul și echipajele rare de înlocuire cu provizii ar trebui trimise de pe Pământ, iar resursele ar trebui returnate de pe Lună și echipajele rare cheltuite cu suveniruri.
    Navetele sunt de prisos pentru asta și totul depinde de ce este gustos pe Lună. Dacă nu, atunci RKS se va transforma doar într-o stație de service orbitală cu camioane de recuperare spațiu echipate cu un manipulator.
    Dar majoritatea celor de mai sus vor fi controlate de la distanță. Nu ai nevoie de mulți oameni pentru asta.
  5. +3
    30 May 2014
    Acum, în fața ochilor noștri, cei „eficienți” noștri scuipă luna. Acest lucru este deja clar și ireversibil. Adică, când vor fi încă de acord asupra modului în care vor împărți banii între ei, va fi prea târziu și spațiul din Rusia poate fi „închis” din lipsă de perspective. Stația „Mir” a fost asamblată de „Protoni”, după cum s-ar părea, pentru a asambla una nouă și a o trimite pe Lună. Dar problema este că nu mai putem face „Protoni”, ca să nu mai vorbim de stație. Deci, întregul program Moonbase bea cea mai pură apă distilată. Doar dacă chinezii sunt de acord să includă astronautul nostru în zborul lor către Lună, altfel nimic. De exemplu, vor vinde un loc pentru motoare. Apropo, o întrebare pentru experți. Dacă „Yenisei” nu se potrivește în mașină, atunci cum a fost transportată „Energia” de două ori mai groasă. Oh, chiar cu avionul, dar acum, din anumite motive, este imposibil să faci asta, probabil că nu există un avion potrivit.
    1. 0
      30 May 2014
      Da, cu un avion bazat pe T-16 (nu voi spune sigur), și AN-225, care, în principiu, a fost creat pentru a transporta Buran pe spate, iar AN-124 (100) poate de asemenea, să fie adaptate pentru această afacere.
      Dacă sunteți interesat, citiți http://www.buran.ru/
  6. +5
    30 May 2014
    Poate multă imaginație. Dar nu va fi mai ușor să faci o bază pe orbită. Și pentru că, să spunem, o navetă pentru cercetare, fie că este Luna sau Marte, este asamblată pe orbită din componente modulare. Și pentru a livra module pe orbită cu rachete mai mici ....

    ps.si. Nu da din picior pentru fantezii))
    1. +3
      30 May 2014
      Citat din Deniska
      Și să livreze module pe orbită cu rachete mai mici

      ISS este format doar din module mici, există probleme cu modulele mici cu un volum util, există alte dezavantaje, un număr mare de noduri de andocare, protecție radio mai slabă din cauza limitării masei încărcăturii de ieșire. Adevărat, dacă aveți plasați o fabrică de asamblare pe orbită unde aduceți materiale și construiți o stație direct pe orbită, apoi puteți livra marfă cu rachete mici.
  7. +1
    30 May 2014
    MAX trebuie reînviat. Și „Burlak”
  8. 0
    30 May 2014
    Nu am mai ascultat de mult ce mormăie Lopota.
  9. 0
    30 May 2014
    Potrivit șefului Roscosmos, există planuri de a crea o versiune grea a Angara, capabilă să lanseze o sarcină utilă de 25 de tone pe orbită joasă.


    Ce este asta, un fel de glumă?

    Acum se lucrează la asamblarea rachetei grele Angara A5. Greutatea de lansare a acestui transportator va fi de 773 de tone, iar greutatea sarcinii utile ajunge la 24 de tone. Lansarea acestei rachete este programată pentru sfârșitul anului 2014. Va exista și un Angara A7 capabil să lanseze 35 de tone de marfă pe orbită.
  10. 0
    30 May 2014
    Toate acestea au fost planificate pentru a fi implementate în Energia pentru o lungă perioadă de timp.

    Pe lângă versiunea de bază a rachetei Energia, au fost proiectate diverse modificări.

    „Energy II” (numit și „Uragan”) a fost conceput pentru a fi complet reutilizabil. Spre deosebire de modificarea de bază Energia, care a fost parțial reutilizabilă (cum ar fi naveta spațială americană), designul Hurricane a făcut posibilă returnarea tuturor elementelor sistemului Energia-Buran, similar conceptului de navetă spațială. Unitatea centrală a Uraganului trebuia să intre în atmosferă, să planifice și să aterizeze pe un aerodrom convențional.

    Energia-M a fost cea mai mică rachetă din familie, cu o capacitate de sarcină utilă redusă de aproximativ trei ori față de vehiculul de lansare Energia, adică. cu o capacitate de ridicare de 30-35 tone per LEO. (Ca Angara A7!)

    Vulcan (Hercule)
    Cea mai grea modificare: greutatea sa de lansare a fost de 4747 tone. Folosind opt blocuri laterale și blocul central al Energia-M ca ultimă etapă, racheta Vulkan (acest nume a coincis cu numele unei alte rachete grele sovietice, a cărei dezvoltare a fost anulată cu câțiva ani înainte) sau „Hercules” (care coincide cu numele de proiectare al vehiculului de lansare greu RN N-1) trebuia să lanseze până la 175 de tone pe orbita joasă a Pământului.
    1. Comentariul a fost eliminat.
    2. +4
      30 May 2014
      „Energia II”

      1. 0
        31 May 2014
        Dacă a funcționat, atunci sunt pentru asta.
        Se pare că Energy a plănuit să facă și modulele laterale reutilizabile. Cu calculatoarele moderne, nu ar fi greu să le aterizezi ca un avion, și direct la cosmodrom (la aerodromul de lângă cosmodrom), de unde pot fi apoi lansate.
    3. Comentariul a fost eliminat.
    4. +2
      30 May 2014
      „Energy II” (numit și „Uragan”)

      1. 0
        30 May 2014
        Desigur, este bine că a fost implementat, dar în acest stadiu de dezvoltare, Federația Rusă nu va putea construi nici măcar o copie stupidă a Energiei de bază, ca să nu mai vorbim de modificările acesteia.
        Din câte îmi amintesc, durează 9-15 ani, dacă nu mai mult, pentru a restabili producția Energia. Acestea. aproximativ aceeași sumă care poate fi cheltuită pentru dezvoltarea unui nou RK.
        Acestea. chiar și în ciuda lucrărilor de bază în acest domeniu, în următorii 20-30 de ani nu ar trebui să ne așteptăm la zboruri ale Republicii interne Kazahstan cu o capacitate de transport de peste 50 de tone (desigur, aceasta este pur și simplu părerea mea)
        Asta e trist... plâns
  11. +1
    30 May 2014
    În ceea ce privește SpaceX, a dezvăluit o versiune actualizată a navei sale spațiale Dragon, concepută pentru a transporta până la șapte astronauți către și de la Stația Spațială Internațională.

    1. 0
      25 2014 iunie
      Nu-nu, nu au putut face față navetelor pentru siguranță, dar aici au pus un sikar pe un curent cu jet
  12. +2
    31 May 2014
    Se pare că un modul de rachetă reutilizabil „Baikal” cu aterizare a aeronavei a fost oferit Angara. Nu este clar ce s-a întâmplat cu el.
  13. +1
    31 May 2014
    Aeronava-rachetă orbitală a fost lansată din spatele unei puternice aeronave de transport Tu-95K, la mare altitudine. Avionul-rachetă „Spiral” pe motoarele cu rachete lichide a ajuns pe orbita aproape de Pământ, a efectuat lucrările planificate acolo și s-a întors pe Pământ, alunecând în atmosferă. Funcțiile acestui avion-navă spațială zburătoare compacte erau mult mai largi decât doar lucrul pe orbită. Modelul la scară reală al avionului-rachetă a efectuat mai multe zboruri în atmosferă.

    Și asta e o prostie completă. În general, este nevoie de echipamente reutilizabile, dar acest articol are multe prostii.
  14. 0
    31 May 2014
    În general, echipamentele aerospațiale reutilizabile pentru dezvoltatorii autohtoni nu sunt în niciun caz ceva nou și necunoscut. C yPe lângă accelerarea programelor de construire a sistemelor prin satelit, comunicații interplanetare și explorare a spațiului adânc, putem vorbi cu încredere despre necesitatea de a crea vehicule de lansare precis reutilizabile, inclusiv vehicule de lansare grele.


    AUTORUL uită un lucru... Vechea generație pleacă... iar tânărul, analfabetul a venit să o înlocuiască! și până vor câștiga experiență... Navele vor cădea ca muștele din clorofos!
    inca 10 ani de astfel de conversatii...si AR TREBUIE sa le lansam pe ale noastre PE TRAMPOLINA!
  15. 0
    1 2014 iunie
    Un lucru în articol este ciudat (de neînțeles), șeful Energia nu a menționat lansarea grea Energia pentru o masă de lansare de 100 de tone. Tolley, liderul nu știe, sau autorul a mințit?
  16. +1
    25 2014 iunie
    Dacă nu vă angajați în programul lunar, atunci nu va exista niciodată un spațiu dezvoltat aproape de Pământ. Și, în consecință, nu vor exista nici perspective. Am scurs deja explorarea spațiului am, deci ce? Pe măsură ce uniunea s-a prăbușit, la fel și iusoviții au murit din întregul program spațial - este păcat de bani.
    În copilărie, eram ferm convins că până la bătrânețe aș putea zbura pe Lună ca un pasager prost. Totul este simplu... fie că. Deci întregul program spațial va trebui să fie reînviat.
  17. 0
    Februarie 13 2015
    Scuzați amatorul, dar în opinia mea, ideea de „Spiral” este mai promițătoare decât întregul proiect „Angara”. Puteți refuza să construiți porturi spațiale, care, apropo, sunt foarte scumpe, iar construcția cărora durează mult timp. La același „Baikonur”, câte rampe de lansare au fost construite pentru fiecare tip de rachetă, iar acesta este atât timp, cât și bani! Prin urmare, o lansare aeriană se presupune a fi o soluție mai rațională, chiar dacă ceva nu merge bine, totul cade în apă și nu este nevoie să evacuăm populația din zonele cu posibilă cădere. „Spirală”, după părerea mea. mai rațional, mai ales că se pot folosi cele mai bune locuri de lansare, în apropierea ecuatorului, ceea ce va crește sarcina utilă pusă pe orbită. Și asamblarea unui modul pentru un zbor către Lună sau Marte este deja pe orbită, deoarece stația Mir a fost odată asamblată. Și este posibil să deorbitați sateliții care au expirat pentru reparații.Apropo, a existat un articol că satelitul nu a funcționat nici măcar 3 luni, din cauza bateriilor descărcate. Și acest gunoi zboară în spațiu, la un cost de nu un milion, așa că nu este mai ușor să-l returnezi, să repari defectele și să-l trimiți înapoi în spațiu. Este mai ieftin să-l obții și mai rapid decât să construiești unul nou și să-l lansezi cu ajutorul unei rachete, care, apropo, nu ajung întotdeauna în spațiu și zboară cu un astfel de ansamblu!

„Sectorul de dreapta” (interzis în Rusia), „Armata insurgenților ucraineni” (UPA) (interzis în Rusia), ISIS (interzis în Rusia), „Jabhat Fatah al-Sham” fost „Jabhat al-Nusra” (interzis în Rusia) , Talibani (interzis în Rusia), Al-Qaeda (interzis în Rusia), Fundația Anticorupție (interzisă în Rusia), Sediul Navalny (interzis în Rusia), Facebook (interzis în Rusia), Instagram (interzis în Rusia), Meta (interzisă în Rusia), Divizia Mizantropică (interzisă în Rusia), Azov (interzisă în Rusia), Frații Musulmani (interzisă în Rusia), Aum Shinrikyo (interzisă în Rusia), AUE (interzisă în Rusia), UNA-UNSO (interzisă în Rusia), Mejlis al Poporului Tătar din Crimeea (interzis în Rusia), Legiunea „Libertatea Rusiei” (formație armată, recunoscută ca teroristă în Federația Rusă și interzisă)

„Organizații non-profit, asociații publice neînregistrate sau persoane fizice care îndeplinesc funcțiile de agent străin”, precum și instituțiile media care îndeplinesc funcțiile de agent străin: „Medusa”; „Vocea Americii”; „Realitate”; "Timp prezent"; „Radio Freedom”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevici; Dud; Gordon; Jdanov; Medvedev; Fedorov; "Bufniţă"; „Alianța Medicilor”; „RKK” „Levada Center”; "Memorial"; "Voce"; „Persoană și drept”; "Ploaie"; „Mediazone”; „Deutsche Welle”; QMS „Nodul Caucazian”; „Insider”; „Ziar nou”