Maresyev din Primul Război Mondial

3
Maresyev din Primul Război Mondial


Pentru început, să cităm un fragment din cartea „Povestea unui bărbat adevărat” de Boris Polevoy, care a fost citită de aproape toate generațiile de școlari sovietici. Din el au aflat pentru prima dată că Primul Război Mondial a fost un război al eroilor egal cu eroii Marelui Război Patriotic.

„... Era un articol despre piloții ruși din timpul Primului Război Mondial. Din pagina revistei se uita la Alexei chipul necunoscut al unui tânăr ofițer cu o mustață mică, răsucită cu un „awl”, cu o cocardă albă pe șapcă trasă în jos până la ureche. „Citește, citește, potrivit pentru tine”, a insistat comisarul. Meresyev a citit. A fost povestit într-un articol despre un pilot militar rus, locotenentul Valeryan Arkadievici Karpovici. Zburând deasupra pozițiilor inamice, locotenentul Karpovich a fost rănit la picior de un glonț exploziv german dum-dum. Cu un picior zdrobit, a reușit să tragă peste linia frontului pe „farmanul” său și să se așeze cu al lui. I-a fost luat piciorul, dar tânărul ofițer nu a vrut să părăsească armata. A inventat o proteză după design propriu. A făcut gimnastică mult timp și din greu, antrenat, iar datorită acestui lucru, până la sfârșitul războiului s-a întors în armată. El a servit ca inspector la o școală de piloți militari și chiar, după cum spunea articolul, „uneori se aventura în aer în avionul său”. El a fost distins cu „George” de ofițer și a servit cu succes în armata rusă. aviaţiepână când a murit într-o catastrofă.

Nu există informații despre locotenentul pilot V.A. în surse deschise. Karpovici, confirmat de documente de arhivă. Prin urmare, având în vedere numeroasele circumstanțe istorice și politice ale creării Povestea unui om adevărat, este recomandabil să luăm în considerare soarta a doi piloți ai Armatei Ruse din Primul Război Mondial - posibile prototipuri ale acestui erou literar.

Doi piloți foarte celebri la vremea lor, care au avut o contribuție semnificativă la crearea aviației militare interne, au luptat pe cer cu piciorul amputat. Ei au fost locotenentul Alexander Nikolaevici Prokofiev-Seversky și cornet Yuri (Georgy) Vladimirovici Gilsher. Ambii proveneau din familii nobiliare ereditare, s-au născut în același an, au devenit cavaleri ai Ordinului Sf. Gheorghe și Sf. de Aur. armedar soarta lor este diferită...

Alexander Nikolaevici Prokofiev-Seversky s-a născut la 24 mai 1894 la Tiflis. El provenea dintr-o familie militară ereditară a familiei Prokofiev, dar tatăl său, devenit om de artă, a adăugat numele de scenă Seversky numelui său de familie. Nikolai Georgievich Prokofiev a fost un cântăreț și regizor celebru de operetă. Fiul său cel mare, Georgy, studia să devină aviator și dus de acest lucru de fratele său mai mic Alexandru, care, continuând tradiția familiei, a studiat la Corpul de Cadeți Navali. Alexandru a absolvit corpul în timpul războiului, în decembrie 1914, cu gradul de aspirant. Comandamentul l-a trimis la Școala de Aviație din Sevastopol pentru a pregăti piloți de aviație navală. Flota avea nevoie urgent de unități speciale de aviație. Pe 2 iulie 1915, tânărul aspirant a promovat examenul, a primit gradul de pilot naval și a început imediat misiuni de luptă pe front. Pe 15 iulie, deasupra Golfului Riga, în timpul unui atac asupra inamicului, hidroavionul său a fost avariat și a început să piardă din altitudine. Mașina a lovit valurile. Bomba, întinsă pe genunchii mecanicului, a detonat. În urma exploziei, mecanicul a murit, iar pilotul a fost grav rănit.

În spital, Alexander Prokofiev-Seversky a fost amputat cu un picior drept zdrobit, dar nu a acceptat acest lucru și a decis să revină la serviciu.

După cum și-a amintit mai târziu scriitorul Alexander Kuprin, care cunoștea îndeaproape familia Prokofiev-Seversky și l-a vizitat pe rănit în spitalul Kronstadt, pilotul, privind piciorul schilod, i-a spus în liniște: „Este cu adevărat imposibil pentru mine să mai zboara?”

Dar caracterul puternic al lui Alexandru și-a luat tributul. Antrenamentele lungi și grele de mers, înot, patinaj și chiar dans i-au permis să meargă cu o proteză special făcută pentru el. După recuperarea sa, i s-a interzis să zboare și a lucrat ca observator pentru proiectarea, construcția și testarea hidroavioanelor la uzina din Sankt Petersburg a Asociației I de Aeronautică Rusă. Curând a propus conducerii uzinei un proiect de design și o tehnologie pentru crearea de hidroavioane universale care zboară pe flotoare vara și pe schiuri iarna.

În zborurile de probă, pe care le-a condus singur, zburând cu un hidroavion, împăratul Nicolae al II-lea l-a văzut și, șocat de curajul pilotului, i-a permis lui Prokofiev-Seversky să zboare cu avioane de luptă.

La scurt timp, două echipaje rusești, Seversky și Dieterichs, bombardau deja baza aeriană germană de pe lacul Angern. Au doborât două dintre cele șase avioane germane care i-au atacat. 3 februarie 1917 Prokofiev-Seversky a primit gradul de locotenent pentru 13 victorii asupra inamicului. A fost distins cu Ordinul Sf. Gheorghe, clasa a IV-a, si cu Bratele de Aur. La 4 octombrie 12, Alexandru a fost avansat la gradul de locotenent și i s-a acordat un premiu special pentru invenții valoroase din domeniul aviației navale. A devenit foarte popular în societatea din Petersburg. A lui istorie îl introduce pe A. Kuprin în povestea sa „Sashka and Yashka”, unde există astfel de versuri de cântec:

Dar Prokofiev nu se întristează din cauza piciorului său,

Cu o bucată de lemn va servi patria...

Între timp, Prokofiev-Seversky face rapid o carieră militaro-tehnică sub guvernul provizoriu și deține postul de comandant al aviației de luptă din Marea Baltică. flota, pe care o îmbină cu funcția de consultant tehnic la Amiraalitate. Guvernul provizoriu din august 1917 i-a oferit postul de atașat naval asistent la Ambasada Rusiei în Statele Unite. Din Rusia în America, el călătorește mai întâi cu trenul la Vladivostok, iar apoi cu barca. Există o legendă că în timpul unei călătorii cu trenul, la intrarea în Chița, a fost oprit de o bandă de anarhiști.

Trenul a fost jefuit, iar liderul bandei a ordonat să împuște toți ofițerii care călăreau pe el.

Alexandru a fost salvat de proteza lui. Când a fost condus să fie împușcat, unul dintre bandiți, un marinar care slujise anterior în Marea Baltică, l-a recunoscut pe celebrul as după piciorul său de lemn. El i-a spus liderului său despre pilotul erou și Prokofiev-Seversky a fost imediat eliberat.

Ajuns în America, și-a dat seama că serviciul său diplomatic aici era imposibil: în legătură cu încheierea unei păci separate între Rusia sovietică și Germania, ambasada Rusiei în America a fost închisă. Alexandru a decis să rămână în SUA, evitând astfel toate „farmecele” terorii revoluționare și ale Războiului Civil. În America, și-a arătat foarte repede toate talentele profesionale, a reușit să devină unul dintre cei mai faimoși și de succes emigranți de origine rusă de acolo. În primul rând, și-a folosit cunoștințele în aviația militară, interesându-l pe generalul Billy Mitchell, creatorul aviației americane cu bombardiere, de evoluțiile sale.

Prokofiev-Seversky a primit un post de inginer consultant la Departamentul de Război din Washington, iar în 1927 a devenit cetățean american, cu grad de maior în Rezerva Forțelor Aeriene ale SUA.

Alături de serviciul public, s-a implicat în activități comerciale și, împreună cu prietenul său, designerul de avioane georgian Alexander Kartveli, a dezvoltat proiecte pentru avioane militare precum SEV-3, P-35, 2PA și P-47 Thunderbolt (în timpul Al Doilea Război Mondial 196 R-47 au fost trimiși în URSS). Alexander Prokofiev-Seversky a combinat această muncă cu testarea aeronavelor. În anii 1930, el a dezvoltat modele pentru noi avioane amfibii. În 1938, aeronavele sale 2RA și licențele pentru producția lor au fost achiziționate de Uniunea Sovietică. Alexander a înțeles rapid cum să câștige succesul în societatea americană și, pe lângă comerț, s-a ocupat de activități publice și jurnalistice. A devenit strateg militar-șef al Departamentului de Război și consultant în afaceri militare al guvernului SUA.

Pentru serviciul militar în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, i s-a acordat Medalia Meritul în 1945, cel mai onorabil premiu american acordat civililor.

A trăit o viață lungă și de succes, după ce a realizat multe, a murit pe 24 august 1974 la New York. Pentru Statele Unite ale Americii, el a devenit o figură publică și militară proeminentă, care a adus o contribuție semnificativă la sprijinul armat al armatei sale.

***

Yuri Vladimirovich Gilsher s-a născut la 14 noiembrie 1894 la Sankt Petersburg. Deoarece mama sa, născută Azancheeva-Azanchevskaya, aparținea unei vechi familii de nobili din stâlpii Moscovei, familia locuia în cea mai mare parte pe moșia lor de lângă Moscova. Yuri era pasionat de călărie și, odată cu maturitatea sa, a devenit unul dintre cei mai buni călărie din Moscova. A visat să devină inginer sau ofițer de cavalerie, dar la cererea tatălui său a intrat la Școala Comercială Alekseevsky din Moscova.

Războiul i-a întrerupt cariera de afaceri, iar la 30 noiembrie 1914, cu aprobarea părinților săi, Gilscher a plecat la Sankt Petersburg, unde a intrat ca cadet la Școala de Cavalerie Nikolaev. După ce a trecut de absolvirea militară accelerată, el devine unul dintre cei mai buni cavaleri și trăgători ai școlii.

Yuri a absolvit facultatea la 1 iunie 1915 la categoria I și a fost numit însemn în Ordinul 1 Militar Dragoon al Regimentului de Mareșal Contele Minich. Dar chiar și în timpul studiilor, Gilscher a devenit interesat de aviație, iar comanda, ținând cont de cererea și de nevoia tot mai mare de personal de aviație pentru front, îl trimite să studieze la Școala de Aviație Gatchina. Deja în august, a fost trimis la Tsarskoye Selo pentru a servi într-o escadrilă specială pentru apărarea aeriană a orașului și a palatelor reședinței imperiale. Pe 13 octombrie, Gilscher a fost repartizat la Detașamentul 8 de aviație al Armatei, unde i s-a conferit titlul de „pilot militar”. Ca parte a escadronului, este trimis pe front, unde participă la inițieri de recunoaștere. La 4 noiembrie 7, la pornirea motorului, în urma unui accident, Gilscher a suferit o fractură închisă a ambelor oase ale antebrațului drept și a fost evacuat la spital pentru tratament. După tratament, ținând cont de starea de sănătate a pilotului, comanda îl trimite la Moscova, la uzina Dux, pentru a primi piese de schimb pentru avioane. Cu toate acestea, deja la sfârșitul lunii februarie, Ensign Gilsher a fost trimis la Școala de Aviație din Odessa pentru recalificare, pentru a zbura cu aeronave noi. După ce și-a terminat antrenamentul pe aeronavele Moran, a fost repartizat la Escadrila a 1915-a de aviație de luptă.

Detașamentul său era comandat de unul dintre cei mai buni piloți de vânătoare ai armatei ruse, locotenentul Ivan Alexandrovici Orlov, care avea trei cruci de soldat Sf. Gheorghe și Ordinul Sf. Gheorghe. Aveau aceeași vârstă și au devenit rapid prieteni apropiați. Ivan Orlov a apreciat imediat cunoștințele lui Yuri Gilscher și l-a lăsat adesea să se înlocuiască în detașament.

La 25 martie 1916 s-a înființat în sfârșit cel de-al 7-lea detașament de aviație de vânătoare și a devenit primul detașament de aviație de luptă din istoria Rusiei.

În special pentru crearea aviației de luptă internă, a primit avioane de luptă biplane „S-16” proiectate de designerul rus de avioane I.I. Sikorsky, cu care Orlov a lucrat la școala de zbor de la aerodromul Komendantsky din Sankt Petersburg. Detașamentul a fost însărcinat să meargă pe front în Armata a 7-a, pe aerodromul de lângă satul Yablonov (Galicia). Acest detașament de aviație a fost destinat să asigure pregătirea ofensivei trupelor Frontului de Sud-Vest al Armatei Ruse - descoperirea Brusilovsky. Detașamentul avea sarcina de a împiedica zborurile aeronavelor de recunoaștere inamice. Pe 20 aprilie, pilotul Gilscher, împreună cu locotenenții Orlov și Bychkov, a condus prima sa luptă aeriană cu un avion de recunoaștere austriac.

Gilscher a doborât avionul și a deschis scorul pentru victoriile sale aeriene, însă nu a fost luat în calcul, deoarece austriacul a căzut pe teritoriul său. În Forțele Aeriene Imperiale, doar acele avioane inamice care au căzut în locația noastră au fost considerate doborâte, sau acest fapt a fost confirmat de forțele terestre ruse. Până în acest moment, el fusese deja promovat la cornet și i se acorda Ordinul Sfântului Vladimir IV gradul cu săbii și arc.

Pe 28 aprilie 1916, cornetul Gilscher, împreună cu ensignul Georgy Stefanovich Kvasnikov, au plecat într-o patrulă de seară. Negăsind nici un avion inamic, echipajul a decis să se întoarcă la bază. La întoarcere, sistemul de control al lui S-16 a eșuat - cârmele s-au blocat. Mașina s-a rostogolit peste aripă de trei ori, apoi a intrat în picat. Toate încercările echipajului de a remedia situația au eșuat. De la o înălțime de 1000 de metri, avionul s-a prăbușit la sol. Infanteriștii ruși care au fugit la locul accidentului i-au scos pe piloți de sub epavă. Ambii erau în viață, dar erau inconștienți.

În urma accidentului, piciorul stâng lui Gilscher a fost rupt. A fost operat și i s-a amputat piciorul stâng până la genunchi. Yuri nici măcar nu s-a gândit la ce avea să se întâmple în continuare. După ce a dat dovadă de voință și determinare remarcabilă, a reușit să-și restabilească sănătatea printr-un antrenament dur și a învățat nu numai să meargă, ci și să piloteze avioane de luptă.

Pentru a face acest lucru, a făcut o proteză specială conform desenelor sale. La 29 octombrie 1916, Gilscher a apelat la șeful Direcției Forțelor Aeriene, generalul-maior N.V. Pnevski pentru sprijin, astfel încât să fie lăsat în aviație și trimis pe front. Bilanțul pilotului conține un răspuns la scrisoarea sa: „Cornet Gilscher a venit la mine cu o scrisoare de la Excelența Voastră, căreia i-am exprimat toată disponibilitatea de a oferi orice asistență posibilă în punerea în aplicare a dorinței sale curajoase de a reveni pe front”. Cu ajutorul lui și cu ajutorul generalului N.F. Vogel, comandantul adjunct al Forțelor Aeriene, Marele Duce Alexander Mihailovici, lui Gilscher i sa permis să redevină pilot militar activ. Și deja pe 9 noiembrie 1916, el, împreună cu căpitanul de stat major Medel, a decolat în primul său zbor de luptă după ce a fost rănit. În acest moment, Yuri acționa ca comandant de detașament în locul locotenentului Orlov, care a fost trimis în Franța pentru a instrui comandanții detașamentelor de luptă aeriană. S-a dovedit a fi un adjunct demn al prietenului său-comandant. Gilscher a făcut ca piloții detașamentului să fie obligatorii să studieze codul Morse și, de asemenea, a proiectat un simulator de balansare special pentru exersarea abilităților de tragere în zbor. La 31 martie 1917, după ce Orlov s-a întors, locotenentul Makeenok, cornet Gilscher și ensign Yanchenko au luptat în aer și au doborât două avioane austriece. În certificarea pentru Gilscher, comandantul detașamentului a scris: "Cornet Gilsher este un muncitor ideologic. Își iubește în primul rând serviciul de aviație, conduce cu curaj lupte aeriene, este foarte disciplinat. Are un caracter calm. Este cel mai potrivit pentru luptător. Afaceri."

În dimineața zilei de 2 mai, cornet Gilscher, justificându-și certificarea, a zburat în patrulare și, după ce a găsit un cercetător inamic, l-a doborât. Pentru această luptă, a primit Ordinul Sf. Gheorghe clasa a IV-a și o scurtă vacanță la Moscova. La scurt timp, detașamentul a fost mutat pe aerodromul Kozovo, unde pe 4 iunie 17, Escadrila a 1917-a de vânătoare și-a pierdut îndrăgitul comandant, locotenentul Ivan Orlov, care a murit în luptă cu doi (conform altor surse, patru) luptători inamici.

Yuri a devenit comandant interimar și nu a ratat ocazia de a se răzbuna pe dușmani pentru prietenul său mort. Pe 4 iulie, în zona Posukhov, a descoperit un avion inamic. Yuri l-a atacat imediat și l-a ucis pe pilot cu prima explozie.
Pentru această victorie a fost prezentat cornetul Gilscher pentru acordarea armei Sf. Gheorghe.

Acțiunile lui Y. Gilsher în calitate de comandant de detașament au impus respectul inspectorului de aviație al Frontului de Sud-Vest, colonelul Vyacheslav Tkachev, care era considerat cel mai bun pilot din Rusia. În memoriile sale, Tkachev a vorbit despre Yuri astfel: „Cariera aviatică a lui Gilscher nu a fost ușoară, dar s-a arătat ca un patriot înflăcărat, devotat dezinteresat aviației și ca un pilot înzestrat cu o mare stăpânire de sine”. Marele Duce Alexandru Mihailovici, Comandantul Forțelor Aeriene ale Armatei Ruse, a semnat și pentru Gilscher o atestare în calitate de comandant: „Un excelent pilot de luptă, hotărât, cu sânge rece, curajos. Menține disciplina în detașament. luptător și comandant.

O zi mai târziu, pe 6 iulie, a început contraofensiva germană, cunoscută în istorie drept descoperirea Tarnopolului. Aerodromul din Kozovo era în pericol de a fi capturat de germani, iar dimineața devreme, pe 7 iulie, detașamentul s-a mutat la Tarnopol.

În seara zilei de 7 iulie, 16 avioane inamice (două escadroane a câte 8 avioane) au zburat spre oraș pentru a bombarda. Cinci avioane rusești s-au ridicat pentru a le intercepta, inclusiv trei din escadrila a 7-a, aceștia erau piloții Gilsher, Makeyonok și Yanchenko. Într-o luptă inegală, Yuri a doborât un avion și a căzut sub focul mitralierei inamicului.

Avionul său a pierdut un motor și s-a prăbușit la pământ. Vasily Yanchenko a aterizat pentru a ridica cadavrul comandantului, apoi l-a livrat pe aerodrom. În aceeași zi, noul comandant al detașamentului, locotenentul Makeenka a emis un ordin:

07.07.1917 Ordinul pentru Detașamentul 7 Aviație de Luptători Nr.195, § 2

„Astăzi, comandantul detașamentului, pilotul militar cornet Gilsher, a zburat pentru a urmări escadrila inamică de 8 avioane care se îndreaptă spre Tarnopol. Intrând în luptă, în ciuda superiorității semnificative a inamicului, viteazul comandant al detașamentului a fost doborât, fiind atacat de mai multe avioane inamice deodată.

În persoana cornetului Gilscher, detașamentul își pierde al doilea comandant, care și-a îndeplinit fidel, ideologic și eroic datoria față de Patrie. Fie ca această sfântă ispravă eroică a pilotului militar Cornet Gilscher să servească tuturor vulturului marțial ca exemplu de devotament nemărginit față de Patria Mamă și de împlinirea sfântă impecabilă a datoriilor cuiva.

Deci, este foarte posibil ca soarta acestor primi piloți de luptă ai Armatei Imperiale Ruse, viața lor eroică l-a ajutat pe celebrul scriitor sovietic Boris Nikolayevich Polevoi să scrie o carte dedicată pilotului sovietic, Eroul Uniunii Sovietice A.P. Maresyev, care și-a repetat isprava.

Doar până în 1954, circulația totală a edițiilor acestei lucrări s-a ridicat la peste 2 milioane de cărți, care, la rândul lor, au inspirat mii de băieți ruși să-și conecteze viața cu Forțele Aeriene ale Patriei noastre.

În concluzie, vă prezentăm textul scrisorii de la ensign Vasily Yanchenko,

scris de el tatălui prietenului său decedat Vladimir Ivanovici Gilsher.

„Dragă Vladimir Ivanovici, participând cu Yurochka la o luptă cu o escadrilă de avioane inamice, ca participant la această bătălie și martor ocular la moartea eroică a fiului tău, îmi asum [curajul] să descriu această luptă glorioasă, în care fiul tău a surprins o viață plină de eroism odată cu moartea curajoșilor. Aproape în ajunul zilei de 4 iulie, l-a doborât unul la unul într-o luptă cu un avion inamic cu două locuri, pentru această faptă strălucitoare a fost prezentat Sf. Gheorghe arma.Astfel, avand toate premiile militare, Ordinul Sf. Cu piciorul, fiul tau si-a continuat dezinteresat, plin de primejdii si de ispravi, munca de pilot de vanatoare.

Pe 7 iulie, la începutul panicii generale și al fuga rușinoasă a trupelor noastre, când regimentele care se predaseră fără luptă au deschis frontul și o mână de nemți au alungat trupele de mai multe ori cu frica de panică, profitând de moment și dorind să ne inducă o mare panică în spatele nostru, prin aerodromul nostru de pe Tarnopol a apărut o escadrilă de avioane inamice. Era pe la 8-9 seara. Cornet Gilscher, locotenentul Makeenok și cu mine am decolat cu luptătorii noștri. Locotenentul Makeenok, distras de bătălia cu una dintre aeronavele inamice, se dădu deoparte. Eu și fiul tău am depășit escadrila de lângă Tarnopol, încă 8 avioane inamice au apărut să ne întâmpine, iar această escadrilă de 16 avioane ne-a înconjurat, ar fi rușinos să evităm bătălia, Tarnopolul ar fi distrus de bombe și am acceptat bătălia. Unul dintre avioanele inamice a fost doborât. Atacându-l pe al doilea, fiul tău s-a apropiat de el din spate, sub mitraliera unui observator de avioane inamice, eu eram deasupra și în dreapta, era o distanță de vreo 50 de metri între mine și fiul tău. Germanul era la 70 de metri în față. Am văzut inamicul deschizând foc și gloanțe cu traiectorie de fum, clar vizibile pentru mine, au căzut de-a lungul corpului avionului fiului tău. Atacat în acel moment de sus de restul aeronavelor inamice și privind în sus, am văzut vreo 10 avioane deasupra mea, în acest moment motorul cornetului Gilscher s-a rupt din cadru și a zburat înainte, aripile aeronavei sale pliate și a coborât ca o piatră. O parte din aparat se prăbușise deja în aer. După ce am primit mai multe găuri de gloanțe și neputând lupta, văzând moartea fiului tău, care, probabil, mai avea nevoie de ajutor, m-am dus și eu și m-am așezat la locul căderii lui Yurochka. Totul s-a terminat.

Trupul a fost scos de sub dărâmături și l-am trimis la Tarnopol, de acolo la divizia noastră, unde a fost sigilat într-un sicriu și îngropat solemn în orașul Buchach din Galiția. Era imposibil să trimiți cadavrul în Rusia, pentru că. în timpul fugării trupelor noastre, era imposibil să luăm vagoane.

Moartea tragică și eroică a lui Orlov și Yurochka, comandanții noștri, au făcut o impresie profundă asupra detașamentului și tuturor celor care i-au cunoscut. Aviația nu își va uita glorioșii luptători.
Canalele noastre de știri

Abonați-vă și fiți la curent cu cele mai recente știri și cele mai importante evenimente ale zilei.

3 comentarii
informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. +3
    3 2014 iunie
    Mulți luptători glorioși au fost și vor fi în aviația rusă
  2. +3
    3 2014 iunie
    Forța spiritului în armata rusă în orice moment. Atâta timp cât Rusia există!
  3. +2
    3 2014 iunie
    Lord! În anul împlinirii a 100 de ani de la izbucnirea Primului Război Mondial, trebuie să ne amintim numele eroilor acelor bătălii, în același mod, fără a cruța viețile celor care au luptat pentru libertatea Patriei, precum soldați și ofițeri din 1812, 1941-1945 și cu mulți ani și secole înainte și după aceea.

„Sectorul de dreapta” (interzis în Rusia), „Armata insurgenților ucraineni” (UPA) (interzis în Rusia), ISIS (interzis în Rusia), „Jabhat Fatah al-Sham” fost „Jabhat al-Nusra” (interzis în Rusia) , Talibani (interzis în Rusia), Al-Qaeda (interzis în Rusia), Fundația Anticorupție (interzisă în Rusia), Sediul Navalny (interzis în Rusia), Facebook (interzis în Rusia), Instagram (interzis în Rusia), Meta (interzisă în Rusia), Divizia Mizantropică (interzisă în Rusia), Azov (interzisă în Rusia), Frații Musulmani (interzisă în Rusia), Aum Shinrikyo (interzisă în Rusia), AUE (interzisă în Rusia), UNA-UNSO (interzisă în Rusia), Mejlis al Poporului Tătar din Crimeea (interzis în Rusia), Legiunea „Libertatea Rusiei” (formație armată, recunoscută ca teroristă în Federația Rusă și interzisă)

„Organizații non-profit, asociații publice neînregistrate sau persoane fizice care îndeplinesc funcțiile de agent străin”, precum și instituțiile media care îndeplinesc funcțiile de agent străin: „Medusa”; „Vocea Americii”; „Realitate”; "Timp prezent"; „Radio Freedom”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevici; Dud; Gordon; Jdanov; Medvedev; Fedorov; "Bufniţă"; „Alianța Medicilor”; „RKK” „Levada Center”; "Memorial"; "Voce"; „Persoană și drept”; "Ploaie"; „Mediazone”; „Deutsche Welle”; QMS „Nodul Caucazian”; „Insider”; „Ziar nou”