Proiectul acestei arme a fost o dezvoltare comună a designerilor germani Fritz Gosslau (Argus Motoren) și Robert Lusser (un angajat al Fieseler). În iulie 1941, rodul muncii lor comune, care a primit codul Fi-103, a fost aprobat de Ministerul German aviaţie, condus în acei ani de cel mai apropiat asociat al Fuhrerului (nazist nr. 2, așa cum era adesea numit), Reich Mareșal de Aviație Hermann Goering. Producția industrială a proiectilului V-1 a fost lansată la sfârșitul anului 1942.
Lansarea rachetei a fost lansată pe insula Usedom, situată vizavi de vărsarea râului Oder din Marea Baltică. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, lagărul de concentrare Usedom a fost situat pe această insulă. Prizonierii ținuți în acest lagăr erau folosiți de germani în fabrici care produceau proiectile V-1. În același timp, producția „armei minune” sub formă de rachete V-1 și V-2 a fost întârziată cu câteva luni din cauza faptului că, în perioada 17-18 august 1943, aviația britanică a desfășurat o activitate pe scară largă. operare aeriana impotriva obiectelor situate pe insula.
Bombardarea insulei a devenit posibilă după ce serviciile de informații ale Armatei Interne (AK) au efectuat una dintre cele mai de succes operațiuni ale acestora. Polonezii au reușit să dezvolte un centru de cercetare german la Peenemünde, unde au fost asamblate proiectile V-1 și rachete V-2. Primele informații despre acest obiect strategic au apărut în AK în toamna anului 1942, iar în martie 1943 a fost trimis Angliei un raport detaliat, care a permis britanicilor să organizeze o operațiune aeriană împotriva insulei.
V-1-urile au fost folosite pentru prima dată în masă pe 13 iunie 1944 împotriva Marii Britanii, exact la o săptămână după ce trupele aliate au debarcat pe plajele din Normandia, deschizând un al doilea front în Europa. În acea zi, a avut loc un atac aerian asupra Londrei. Mai târziu, germanii au început să folosească proiectile pentru a bombarda orașele Belgia și Olanda eliberate de trupele anglo-americane. În plus, mai multe V-1 au fost trase în capitala Franței, de unde trupele germane au fost alungate de Rezistență chiar înainte ca cea mai mare parte a trupelor aliate să se apropie.
În total, în anii de război, industria militară germană a reușit să adune aproximativ 30 de mii de proiectile V-1. Până la 29 martie 1945, aproximativ 10 mii dintre ele au fost folosite pentru bombardarea Regatului Unit. Cu toate acestea, doar 3200 de rachete au putut ajunge în Insulele Britanice. 2419 rachete au lovit capitala Angliei, pierderile din utilizarea lor s-au ridicat la 6184 de oameni uciși și 17 981 de răniți. În același timp, aproximativ 20% dintre rachete au eșuat la început, 42% au reușit să doboare artileria antiaeriană și avioanele britanice, iar 7% s-au destrămat, ciocnindu-se de baloanele de baraj aerian.
Utilizarea proiectilelor V-1
Principalele ținte pentru proiectilele V-1 germane au fost orașele mari - Londra și Manchester, iar mai târziu Anvers, Liege, Bruxelles și chiar Paris au devenit ținta lor.
În seara zilei de 12 iunie 1944, artileria germană cu rază lungă, care era situată în regiunea Calais din nordul Franței, a efectuat un bombardament neobișnuit de puternic asupra insulelor britanice. Acest bombardament a fost efectuat cu un scop de distragere a atenției. La 4 dimineața, pe 13 iunie, bombardamentele de artilerie s-au încheiat și, după ceva timp, observatorii britanici staționați în Kent au observat un fel de „aeronava” care scotea sunete necaracteristice și s-a observat o strălucire strălucitoare în secțiunea coadă. Ambarcațiunea reperată și-a continuat zborul peste Downs înainte de a se scufunda și a exploda lângă Gravesend în Swanscombe. A fost căderea primei rachete V-1 care a explodat în Insulele Britanice. În următoarea oră, încă 3 dintre aceste rachete au căzut la Cuckfield, Bethnal Green și Platt. Germanii au procedat apoi la raiduri zilnice sistematice asupra orașelor engleze folosind proiectile V-1. Locuitorii capitalei britanice le-au poreclit „bombe zburătoare”, precum și „bombe care bâzâie” - pentru sunetul tare caracteristic emis de motoarele lor.
După primele raiduri, britanicii au început urgent să elaboreze un plan de apărare a orașelor de noile arme germane. Conform planului lor, a fost necesar să se construiască 3 linii de apărare: luptători de apărare aeriană, artilerie antiaeriană și baloane de baraj aerian. Pentru a detecta V-1, s-a decis să se utilizeze rețeaua deja desfășurată de posturi de observare și stații radar. În același timp, britanicii au plasat baloane de baraj imediat în spatele liniei de tunuri antiaeriene, în valoare de 500 de bucăți. Numărul de artilerie antiaeriană a fost majorat urgent. La 28 iunie 1944, 1 de tunuri ușoare și 522 de tunuri grele antiaeriene au fost deja folosite pentru a respinge un atac aerian V-363 asupra Londrei.
Curând, pentru a respinge raidurile, britanicii au început să folosească instalații antiaeriene autopropulsate și lansatoare de rachete care tocmai începuseră să apară, iar numărul baloanelor a fost și el dublat. Mai mult, Marina Regală a trimis nave pe coasta franceză pentru a detecta lansările de rachete. Aceste nave erau situate la 7 mile de coasta franceză, cu un interval între nave de 3 mile. Luptători britanici erau de serviciu nu departe de nave. Când a fost detectată o țintă aeriană, navele le-au semnalat luptătorilor folosind rachete sau rachete. În același timp, sarcina de a doborî un proiectil nu a fost cea mai ușoară din cauza vitezei sale destul de mari de zbor. Pilotul de vânătoare nu a avut la dispoziție mai mult de 5 minute pentru a doborî V-1. În acest timp, aeronava germană cu proiectile a trecut de pe coasta franceză în zona de acțiune a artileriei antiaeriene britanice, iar după un alt minut a căzut în zona baloanelor de baraj aerian.
Pentru a obține cea mai mare eficiență a apărării împotriva proiectilelor germane, armata britanică a mutat artileria antiaeriană din orașele lor direct pe coastă. 28 august 1944 a fost un punct de cotitură pentru noua armă minune germană. Din cele 97 de proiectile V-1 care au traversat Canalul Mânecii, britanicii au reușit să doboare 92 de piese, doar 5 rachete au ajuns la Londra. Ultima rachetă V-1 a căzut în Anglia abia în martie 1945, cu puțin timp înainte de capitularea completă a Germaniei naziste.
În același timp, rachetele germane V-1 au reușit să provoace daune cu adevărat grave Regatului Unit. Rachetele au distrus 24 de clădiri, iar alte 491 de clădiri au fost avariate în așa măsură încât au devenit nelocuibile. Pierderile în rândul populației civile s-au ridicat la 52 de persoane ucise, alte 293 de persoane au fost grav rănite, 5 de persoane au scăpat cu răni ușoare. În medie, pentru fiecare V-864 care a reușit să ajungă în capitala Angliei sau în împrejurimile acesteia, au existat aproximativ 17 britanici uciși și grav răniți. Pe lângă Londra, Manchester, Portsmouth, Southampton și o serie de alte orașe au fost bombardate de rachete V-197. În ciuda faptului că doar jumătate din toate rachetele și-au atins ținta vizată, aceste lovituri au avut un mare efect moral și psihologic asupra populației insulelor britanice.
După ce Aliații au debarcat în Franța și au împins rapid Frontul de Vest în interior, eliberând Franța și Olanda, germanii și-au redirecționat atacurile asupra Liege și Anvers. În același timp, lansatoarele V-1 în sine au fost amplasate inițial pe coasta de nord a Franței și pe teritoriul Olandei.
Deoarece proiectilele V-1 nu au putut să lovească ținte punctuale, precum și obiecte de dimensiuni medii, care includ fabrici sau baze navale britanice, la sfârșitul anului 1944 s-a decis să se lucreze la o versiune cu echipaj a lui V-1. De asemenea, astfel de rachete ar putea fi folosite împotriva navelor aliate în porturile britanice. Noua dezvoltare a primit denumirea de „Reichenberg”. Cabina de pilotaj era situată în partea de mijloc a rachetei; germanii urmau să folosească bombardierele FW-200 Condor și Non-111 ca purtători de astfel de rachete. După ce racheta a fost separată de aeronava de transport, pilotul a pilotat-o. După ce a găsit ținta necesară, a îndreptat V-1 spre ea, după care, scăzând capacul cockpitului, a ejectat.
Desigur, piloții aveau șanse mici de supraviețuire, iar în cazul unei ejecții reușite, pilotul era aproape garantat că va fi capturat. În ciuda acestui fapt, germanii au reușit destul de ușor să recruteze primii 250 de voluntari, printre care s-a numărat și faimosul pilot german Hannah Reich. Ea a reușit chiar să testeze cu succes o versiune echipată a V-1. În total, până la sfârșitul războiului, germanii au creat 175 de versiuni cu echipaj de V-1, dar niciuna dintre ele nu a fost folosită vreodată în luptă.
Caracteristicile de performanță ale proiectilului V-1:
Dimensiuni totale: lungime - 7,74 m, înălțime - 1,42 m, anvergura aripilor - 5,3 m, diametrul fuzelajului 0,85 m.
Greutate proprie - 2160 kg.
Centrala electrică este un motor cu reacție pulsatorie Argus As 014, cu o forță de 2,9 kN.
Viteza maximă de zbor este de la 656 km/h (alimentare completă) la 800 km/h (la apropiere de țintă).
Autonomia maximă este de 286 km.
Tavan practic - 2700-3050 m (în practică, de la 100 la 1000 m).
Masa focosului este de 800-1000 kg, ammatol.
Capacitatea rezervorului de combustibil - 570 litri de benzină.
Eroare circulară probabilă - 0,9 km.
Costul unei rachete de croazieră (design) - 10 mii de mărci Reich, la sfârșitul războiului - 3,5 mii atunci când se folosește munca gratuită a prizonierilor din lagărele de concentrare.
Surse de informații:
http://dasreich.ru/armaments/aviacia/raketi/fau-1.php
http://www.calend.ru/event/4039/
http://www.weltkrieg.ru/aircrafts/259-v1.html
http://forum.guns.ru/forummessage/36/142.html