Avioane moderne anti-gherilă. Partea 1
În timpul luptelor din Vietnam, conducerea militară americană a ajuns la concluzia că avioanele de luptă supersonice cu reacție create pentru „războiul cel mare” cu Uniunea Sovietică au fost ineficiente împotriva partizanilor care operau în junglă. Parțial, problema a fost rezolvată cu ajutorul aeronavelor de atac cu piston A-1 Skyrader rămase și bombardierelor B-26 Invader, precum și cu mașini de antrenament și elicoptere transformate în avioane șoc.
Avion de atac A-1 "Skyrader"
Cu toate acestea, pierderea și epuizarea duratei de viață a aeronavelor de luptă create în timpul celui de-al Doilea Război Mondial a făcut ca inevitabila „părăsire” a acestora să fie doar o chestiune de timp, iar avioanele de antrenament armate și elicopterele de atac s-au dovedit a fi foarte vulnerabile la antiaeriene. foc din Viet Cong.
Luând în considerare toți acești factori, Statele Unite au lansat mai multe programe de creare a aeronavelor ușoare de atac „contragherilă”, adaptate pentru operațiunile din Asia de Sud-Est. Rezultatul lucrării a fost crearea și adoptarea turbopropulsoarelor OV-10 Bronco de mare succes și a turbojetului A-37 Dragonfly.
OV-10 „Bronco”
Adoptate cu puțin timp înainte de încheierea ostilităților din Vietnam, aceste avioane au devenit timp de mulți ani un fel de „standard” pentru vehiculele de atac ușoare concepute să opereze împotriva formațiunilor neregulate. Au combinat în mod optim securitatea bună, manevrabilitatea ridicată, o gamă largă de arme, capacitatea de a se baza pe aerodromuri nepregătite neasfaltate și costuri de operare reduse. Într-o serie de țări care au probleme cu „grupurile armate ilegale”, aceste avioane de atac sunt încă în funcțiune.
A-37 "Libelula"
O altă aeronavă „anti-gherilă” care s-a răspândit a fost aeronava de antrenament cu turbopropulsoare elvețiană (TCA) - Pilatus PC-7, lansată în producție de masă în 1978.
Rilatus PC-7
Adoptat de forțele aeriene din peste 20 de țări, acest monoplan cu o aripă joasă și tren de aterizare triciclu retractabil a fost popular printre personalul de zbor și tehnic. În total, au fost construite peste 450 de vehicule de acest tip.
Aeronava este echipată cu un motor turbopropulsor Pratt Whitney Canada PT6A-25A de mare succes cu o putere de 650 CP. RS-7 ar putea transporta până la 1040 kg de sarcină de luptă pe 6 puncte externe. Inclusiv: NAR, containere mitraliere, bombe și tancuri incendiare.
În ciuda statutului inițial de antrenament pașnic, vehiculele RS-7 au fost utilizate foarte activ în operațiunile de luptă. Adesea, pe aeronavele neînarmate furnizate din Elveția, în țările operatoare au fost instalate puncte fixe și obiective, ceea ce a făcut posibilă ocolirea legislației elvețiene care restricționează furnizarea de arme.
Cel mai mare conflict armat care a implicat Pilatus a fost războiul Iran-Irak. PC-7-urile au fost folosite de Forțele Aeriene Irakene pentru a oferi luptă apropiată aviaţie sprijin, ca observatori de recunoaștere, au pulverizat chiar agenți de război chimic.
Forțele Aeriene Ciadiere au folosit Pilatus pentru a bombarda pozițiile rebelilor, atât pe propriul teritoriu, cât și în Sudanul vecin.
În Guatemala, RS-7 au desfășurat lovituri asupra taberelor rebele din 1982 până la sfârșitul conflictului în 1996.
În 1994, Forțele Aeriene Mexicane au folosit PC-7 pentru a ataca pozițiile Armatei de Eliberare Națională Zapatiste din Chiapas. Această acțiune a fost considerată ilegală de către guvernul elvețian, deoarece aeronavele au fost furnizate doar în scopuri de antrenament și fără arme. Drept urmare, Elveția a impus o interdicție privind furnizarea de RS-7 către Mexic.
RS-7-urile armate au jucat un rol foarte important în lichidarea mișcării de opoziție din Angola, UNITA. Au fost pilotați de piloți europeni și sud-africani angajați de guvernul angolez prin intermediul firmei de servicii de securitate din Africa de Sud Executive Outcomes. Avioanele au efectuat lovituri de asalt asupra pozițiilor și taberelor militanților și au fost, de asemenea, folosite ca trăgători de aer înainte, „marcând” ținte pentru MiG-23 cu muniție cu fosfor.
Aeronava Pilatus PC-7 și Pilatus PC-9 au devenit o dezvoltare ulterioară a Pilatus PC-21.
Pilatus PC-9
RS-9 diferă de RS-7 prin motorul Pratt-Whitney Canada RT6A-62, cu o putere pe arbore de 1150 CP, o structură consolidată a corpului aeronavei, o suprafață aerodinamică îmbunătățită a fuselajului și a aripilor și scaune ejectabile. Producția de serie a început în 1986. Aeronava poartă aceeași sarcină de luptă ca și RS-7. A fost comandat în principal de țări care aveau deja experiență în operarea RS-7. În total, au fost produse aproximativ 250 de RS-9. Această aeronavă, spre deosebire de modelul anterior, nu avea prea multă utilizare în luptă. RS-9 situate în forțele aeriene din Ciad și Myanmar au fost folosite pentru a efectua zboruri de recunoaștere și operațiuni împotriva insurgenților.
RS-9 Forțele Aeriene Ciadiere
În prezent, compania israeliană Elbit Systems lucrează pentru a crește potențialul de lovitură al RS-7 și RS-9. Este de așteptat ca, după modificări corespunzătoare, gradul de conștientizare a informațiilor piloților să crească și să apară posibilitatea utilizării armelor aeronavelor de înaltă precizie.
Pe baza elvețianului Pilatus PC-9, antrenorul T-6A Texan II a fost construit în SUA.
Cea mai semnificativă diferență externă dintre aeronava americană și „progenitorul” său elvețian este forma modificată a părții frontale a copertinei cabinei.
T-6A Texan II
Avionica aeronavei Texan II face posibilă utilizarea mașinii nu numai pentru pregătirea inițială a piloților, ci și pentru pregătirea piloților pentru diferite misiuni de luptă. Armamentul este plasat pe șase puncte rigide.
A fost creată și o versiune de atac specializată a acestui vehicul, denumită AT-6B. Aeronava este concepută pentru a îndeplini o varietate de misiuni: supraveghere și recunoaștere, cu capacitatea de a înregistra coordonate de înaltă precizie, transmite video și date în flux, sprijin aerian apropiat, ghidare aeriană înainte, participa la operațiuni de combatere a narcotraficului și, de asemenea, pentru efectuarea de recunoașteri. în zonele cu catastrofe naturale.
AT-6V
În comparație cu antrenorul, aeronava este echipată cu un motor turbopropulsor mai puternic, un sistem îmbunătățit de vizualizare și navigație și un container cu echipament de viziune de zi și de noapte. A fost instalată protecția blindajului pentru cabină și motor. Sistemul de protecție împotriva căutătorilor IR și laser pentru rachetele sol-aer și aer-aer poate include un sistem de avertizare asupra radiațiilor și un sistem automat de tragere cu capcană IR. Aeronava este echipată cu: sistem de control al echipamentului război electronic ALQ-213, sistem securizat de comunicații radio ARC-210, echipament de linie de date.
Echipamentul disponibil pe AT-6B permite utilizarea diferitelor muniții ghidate de precizie, inclusiv rachete Hellfire și Maverick, Paveway II/III/IV și bombe ghidate JDAM, greutatea încărcăturii a rămas aceeași ca la Pilatus. Armamentul încorporat este format din două mitraliere de 12,7 mm.
Pilatus PC-21 a efectuat primul zbor în 2002, iar din 2008 aeronava a fost livrată clienților. La proiectarea PC-21, specialiștii Pilatus au folosit toată experiența dobândită cu mașinile din familia PC. În prezent, nu au fost produse încă multe utilaje de acest tip (aproximativ 80).
PC 21
Aripa folosită pe PC-21 a oferit aeronavei o rată de rulare și o viteză maximă de zbor mai mare decât în cazul PC-9. La crearea acestei aeronave, s-a presupus că ar fi posibil să se antreneze piloți de orice profil pe ea. RS-21 este echipat cu sisteme de control al zborului programabile complexe, care permit simularea caracteristicilor de pilotare a aeronavelor de diferite clase și efectuarea diferitelor misiuni de luptă. Se acordă multă atenție reducerii costurilor de operare și confortului de handling la sol a aeronavei.
Aeronava are cinci puncte de suspendare pt arme tip aer-sol. Pe lângă scopurile educaționale și de instruire, PC-21 poate fi utilizat în „operațiuni anti-terorism”. Clienților potențiali li se oferă o versiune specializată „anti-insurgență” a acestui vehicul cu protecție îmbunătățită a armamentului și a blindajului, care, totuși, este încă doar în proiectare.
Embraer EMB-312 Tucano a devenit semnul distinctiv al industriei aviatice braziliene. Este una dintre cele mai de succes avioane moderne de antrenament de luptă care a primit o recunoaștere binemeritată, atât în Forțele Aeriene braziliene, cât și în străinătate.
Embraer EMB-312
Chiar și în timpul procesului de proiectare s-a presupus că aeronava va fi folosită nu doar pentru antrenarea piloților din Forțele Aeriene, ci și ca aeronavă de atac ușor, capabilă să fie folosită eficient, la un cost relativ scăzut, în operațiuni de contrainsurgență, atunci când există nicio amenințare din partea avioanelor de luptă și a sistemelor moderne Aparare aeriana.
Armamentul cu o greutate de până la 1000 kg a fost amplasat pe patru stâlpi sub aripi. Aeronava EMB-312 în versiunea de atac poate folosi containere mitraliere, rachete neghidate și bombe.
În multe privințe, succesul aeronavei a fost predeterminat de aspectul său rațional, aeronava s-a dovedit a fi destul de ușoară - greutatea sa uscată nu depășește 1870 kg și a fost alimentată de un motor turbopropulsor Pratt-Whitney Canada RT6A-25C (1 x; 750 CP). Pentru a salva echipajul, aeronava EMB-312 este echipată cu două scaune ejectabile.
Sub denumirea T-27 Tucano, aeronava a început să intre în serviciu cu unitățile de luptă ale Forțelor Aeriene braziliene și alte aproape 1983 de țări în septembrie 20. Au fost construite peste 600 de vehicule de acest tip. Țările din America de Sud și America Latină au folosit activ Tucanos ca vehicule de patrulare, vehicule de contra-gherilă și pentru combaterea traficului de droguri.
Pe lângă versiunea de antrenament cu posibilitate de utilizare în luptă, a fost dezvoltat un avion de atac ușor AT-27 Tucano specializat. Aeronava transporta aceeași încărcătură de luptă, dar avea echipamente de vizualizare modificate și protecție ușoară a blindajului.
AT-27
Avioanele ușoare de atac au fost folosite de Forțele Aeriene Peruane într-un conflict armat cu Ecuador pe râul Cenepa în 1995.
Forțele aeriene venezuelene au pierdut mai multe avioane AT-27, care au fost doborâte de focul antiaerien și de interceptoare F-16A în timpul revoltei antiguvernamentale din noiembrie 1992.
Participarea la operațiuni de luptă la scară largă nu a fost foarte frecventă pentru zborurile de patrulare și recunoaștere și operațiunile de suprimare a traficului de droguri au devenit utilizări comune. Tucano a interceptat și doborât cu succes mai mult de un avion cu o încărcătură de droguri.
În cele mai multe cazuri, avioanele mici cu piston sunt folosite pentru a transporta droguri, în comparație cu care această mașină cu turbopropulsoare arată ca un adevărat luptător.
O dezvoltare ulterioară a EMB-312 Tucano a fost EMB-314 Super Tucano, care a început producția în 2003. Aeronava modernizată a primit un motor turbopropulsor Pratt-Whitney Canada PT6A-68C cu o putere de 1600 CP. Structura corpului aeronavei a fost consolidată, cabina a primit protecție Kevlar și echipamente electronice noi.
Aeronava modernizată a devenit mai lungă cu aproape un metru și jumătate și a devenit semnificativ mai grea (greutatea în gol a aeronavei este de 3200 de kilograme).
EMB-314 Super Tucano
Armamentul a fost consolidat, Super Tucano a primit două mitraliere de 12,7 mm încorporate în rădăcina aripii, iar cinci puncte rigide pot găzdui o sarcină de luptă cu o greutate totală de până la 1550 kg. Gama de arme include containere de mitraliere și tunuri cu arme de calibru de la 7,62 la 20 mm, bombe și rachete ghidate și nedirijate.
Versiunea cu un singur loc a aeronavei de atac ușor a primit denumirea A-29A; în loc de scaunul copilotului, aeronava a fost echipată cu un rezervor de combustibil etanș cu o capacitate de 400 de litri.
Avion de atac unic A-29A Super Tucano
Modificarea A-29B are două locuri de muncă ale piloților și este echipată și cu diverse echipamente electronice necesare controlului câmpului de luptă.
La fel ca modelul anterior, „Super Tucano” este popular în țările care luptă împotriva bandelor de droguri și a diferitelor tipuri de rebeli. În prezent, peste 150 de avioane de atac Super Tucano, care sunt în serviciu cu forțele aeriene ale mai multor țări din întreaga lume, au zburat 130 de ore, inclusiv 000 de ore în curse de luptă.
A-29B al Forțelor Aeriene Columbiene a fost folosit cel mai intens în operațiuni de luptă. Primul caz de operațiune de luptă Super Tucano a avut loc în ianuarie 2007, când aeronava a efectuat un atac cu rachetă și bombă în tabăra Forțelor Armate Revoluționare din Columbia. În 2011-2012, au efectuat lovituri de precizie cu muniție Griffin ghidată cu laser împotriva cetăților partizane. În 2013, avioanele de atac ușoare columbiene au zburat și în misiuni de luptă pentru a combate insurgenții și traficul de droguri.
Comandamentul pentru Operații Speciale din SUA și-a exprimat interesul pentru achiziționarea Super Tucano. După negocieri îndelungate, SUA și Embraer din Brazilia au semnat un contract în februarie 2013 în baza căruia aeronavele A-29 vor fi construite sub licență în Statele Unite. Contractul presupune construirea a cel puțin 20 de avioane de atac în configurații ușor modificate, care în viitor vor fi susținute de unități speciale din aer.
Spre deosebire de Super Tucano brazilian, cele de fabricație americană trebuie să fie echipate cu echipamente electronice similare cu cele instalate pe aeronava de atac ușor AT-6B. Se discută în mod specific posibilitatea utilizării pe timp de noapte și utilizarea muniției ușoare ghidate de precizie, ceea ce va crește semnificativ potențialul de lovitură al aeronavelor de atac.
De asemenea, negocierile privind cumpărarea sau închirierea „Super Tukano” sunt în desfășurare cu Afganistan și Irak.
Succesul brazilianului Embraer a fost predeterminat de faptul că avioanele sale ușoare de atac au apărut la ceea ce se numește „momentul potrivit și la locul potrivit”.
Caracteristicile lor de zbor, operaționale, de luptă și costurile au îndeplinit în mare măsură cerințele forțelor aeriene ale țărilor care au nevoie de o astfel de aeronavă. În ciuda faptului că Tucano a apărut mai târziu decât Pilatus, un rol semnificativ l-a jucat absența restricțiilor din legislația braziliană privind furnizarea de arme în zonele de luptă.
Surse:
http://www.pilatus-aircraft.com/
http://www.cofe.ru/avia
Informații