Indienii au modernizat „geometria variabilă”
În martie 1982, URSS și India au semnat un acord interguvernamental privind producția licențiată a MiG-27 la unitățile corporației HAL. Anterior, un acord similar a fost încheiat pentru avionul de vânătoare-bombarde franco-britanic Jaguar, livrările începând din vara anului 1979. Poate fi considerat „analogul vestic” al MiG-27. Însuși faptul că, după ce a cumpărat Jaguarii și a pus producția lor în exploatare în propria lor țară, guvernul indian a achiziționat, totuși, și MiG-27, este indicativ. Poate că, datorită tehnologiei înalte atât a Jaguar-ului, cât și a MiG-27, armata spera să modernizeze MiG-23BN achiziționat anterior. Relativ ieftine, aveau performanțe ridicate de zbor și sarcină de luptă, dar transportau echipamente simplificate.
Specialiștii de la Irkutsk și Moscova i-au ajutat pe indieni să stăpânească MiG-ul destul de complex în producție la locul clientului. Un grup de ingineri sovietici a lucrat la Nasik pentru toată a doua jumătate a anului 1982. În primul rând, livrările de aeronave finite au venit de la Uzina de aviație Irkutsk (deși după zbor au fost parțial demontate pentru transportul pe mare). Apoi - unități, componente și piese pentru mașini care au fost construite sub programul licențiat. Prima aeronavă asamblată local a fost lansată în octombrie 1984. A fost acceptat de client înainte de începerea următorului. Și pe 11 ianuarie 1986, escadrila nr. 32 Tiger Sharks de pe Mi G-27 a raportat despre pregătirea completă pentru luptă.
Al 1992-lea MiG a fost asamblat în mai 74. Ponderea componentelor produse local a fost de 27%. Forțele aeriene indiene i-au dat lui MiG-32ML propriul nume de cod Bahadur („curajos”). El a intrat în următoarele escadrile: nr. 2 Tiger Sharks, nr. 18 Winged Arrows, nr. 22 Flying Bullets, nr. 222 și nr. XNUMX Wolfpack.
Implementarea programului pe scară largă de producție licențiată a MiG-27 a fost împărțită în patru faze. Faza 1 - truse tehnologice. Faza 2 și Faza 3 - unități și ansambluri finite. Faza 4 - furnizare din tara noastra numai materiale, tabla duraluminiu, piese forjate si semifabricate. Dintr-o combinație de motive, închirierea locală nu era potrivită... HAL a cumpărat singure mașini-unelte cu control numeric în Occident.
Fabricarea corpului aeronavei și asamblarea finală a MiG-urilor a fost efectuată în apropierea orașului Nasic la compania-mamă Nasic Aircraft Division, unități și sisteme - Lucknow. Motoarele R-29B-300 au fost produse la uzina din Koraput. Bharat Electronics din Hyderabad s-a angajat în fabricarea de elemente de avionică. Fabrica din Korwa producea sisteme laser și electronice.
HAL Nasic Aircraft Division este situată la 24 de kilometri de oraș, în satul Ojhar. Această ramură a fost înființată în 1964, când a început cooperarea militaro-tehnică de amploare între statele noastre. Complexul de aeronave MiG a fost construit aici special pentru producția MiG-21FL. Prima livrare a MiG-21FL asamblat aici datează din octombrie 1970, MiG-21M - noiembrie 1975. Apoi a venit rândul lui MiG-21bis. Când un avion de lovitură a fost adăugat la avionul de luptă din prima linie, numărul de oameni angajați la complexul din Nasik a depășit opt mii de oameni.
De-a lungul timpului, gama de lucrări efectuate s-a extins și a acoperit revizia și modernizarea MiG-urilor (pe lângă industrie, aceasta a fost realizată și de uzina de reparații 11 Base Maintenance Depot a Ministerului Apărării situată în apropiere). În acest scop, au fost înființate site-uri de producție bine echipate. Ei desfășoară încă lucrări destul de complexe la MiG-27, cu o dezasamblare completă a aeronavei și asamblarea ulterioară a acesteia.
Departamentul de motoare Divizia Koraput a fost creat aproape simultan cu Divizia Nasic. Din aprilie 1964, specializarea companiei a fost întotdeauna producția de motoare pentru luptătorii MiG. Indienii au început cu R-11-F2 pentru MiG-21FL, apoi au stăpânit R-25 pentru MiG-21bis. Acest lucru a creat o bază bună pentru stăpânirea R-29B-300 mai mare și mai complex. Printre altele, divizia Koraput produce palete de compresoare și turbine pentru motoarele Migov. Din 2000, întreprinderea a revizuit R-29B-300.
Divizia de aviație Korwa s-a format în 1982. A început activități practice cu echipamentul avionului de luptă-bombard Jaguar. În 1987, ea a abordat și subiectul MiG-27. Datorită acestui fapt, numărul angajaților a crescut la o mie o sută de oameni, inclusiv două sute de ingineri cu înaltă calificare. Și unitățile de producție s-au extins la o suprafață totală de 38 de metri pătrați. Printre componentele produse de Divizia Avionica Korwa pentru MiG-27, indienii menționează înșiși următoarele: „Sistemul 44LK”, echipament de navigație inerțial și Doppler, un sistem de semnal aerian, o vedere stabilizată pe fundalul parbrizului ASP-17VG, un monitor pentru prezentarea informațiilor către pilot IT-23M, un computer de procesare a datelor, telemetru laser-desemnator țintă „Klen-PM”, mijloace de înregistrare la bord a parametrilor de zbor și altele.
Așadar, programul pentru producția licențiată a MiG-27ML s-a dovedit a fi destul de extins, dând muncă multor mii de indieni. În total, locuitorii Republicii au asamblat 67 de avioane din truse străine și 98 „din materii prime”. Astfel, producția totală de „Bahadur” în India s-a ridicat la 165 de unități. Toate au fost livrate clientului înainte de 1997. În 2003, Forțele Aeriene Indiene aveau 133 de avioane de acest brand. Au fost operate de cinci escadroane. Potrivit informațiilor din presa deschisă, astăzi Forțele Aeriene Indiene operează peste o sută de MiG-27. Competențele dobândite și baza de producție permit Indiei să acționeze ca furnizor de piese de schimb pentru țările terțe care continuă să opereze aeronave din familia MiG-23/27.
Experții locali cred că mai mult de o sută de avioane de vânătoare-bombardiere MiG-27ML aflate în serviciu cu Forțele Aeriene Indiene pot fi în serviciu încă zece ani. Resursa aeronavei de 3000 de ore, stabilită de dezvoltatorul aeronavei, poate fi mărită cu 1200 de ore pe baza rezultatelor unei analize a stării reale a aeronavei de conducere, cred ei. Se știe cu siguranță că patruzeci de aeronave ale sistemului au suferit o modernizare limitată. Proiectul de modernizare a fost dezvoltat de Defense Avionics Research Establishment (DARE) - o ramură a structurii de cercetare de stat DRDO a Ministerului indian al Apărării. Liderii DARE vorbesc despre finalizarea cu succes a programului lor. Aceștia susțin că „pentru un preț mic” și „folosind total competențe naționale”, aeronavele dezvoltate la sfârșitul anilor șaptezeci au atins nivelul modern.
Proiectul corespunzător a fost lansat în 2002. Prima aeronavă de demonstrație a decolat pe 25 martie, a doua pe 4 noiembrie 2004. Împreună, au zburat peste 2006 de ore în probe. În iunie 27, Departamentul Apărării a emis DRDO–DARE o aprobare preliminară pentru autorizarea operațională inițială. A deschis calea muncii la aeronavele în formare. După modernizare, au fost echipate cu două escadroane. Mașinile modificate au primit denumirea MiG-XNUMXUPG.
40% din sistemele de bord au rămas din configurația originală din fabrică, în mare parte de „tip mecanic”. În același timp, a fost efectuată o înlocuire parțială a echipamentelor de avionică (avionică) învechite pe aeronavă. În același timp, au fost utilizate pe scară largă diverse tehnologii și componente dezvoltate anterior în cadrul programelor Su-30MKI și modernizarea aeronavelor Jaguar în cadrul programului DARIN-2. În special, MiG-27UPG este echipat cu computerul CAC (Core Avionics Computer), care a fost testat anterior pe avionul de luptă OKB. PE. Sukhoi.
În timpul modernizării s-au folosit principiile arhitecturii deschise. Diverse elemente sunt conectate prin magistrala de date standard MIL-STD-1553B. Aeronava a primit un sistem integrat de control al zborului și al armelor IFWCS. De asemenea, MiG-urile sunt echipate cu noi mijloace de război electronic, un radioaltimetru, sisteme avansate de comunicații cu canale securizate de transmisie a datelor, precum și un sistem de navigație inerțial cu corecție folosind semnalul satelitului INGPS.
Pentru a corecta traiectoria rachetelor și bombelor ghidate cu laser, sunt utilizate sistemele Laser Designator Pod (LDP - iluminarea țintei pentru ghidarea rachetelor) și Laser Ranger & Marked Target Seeker (LRMTS, determinarea distanței și indicarea inițială a țintei). Sunt foarte integrati, extinzând astfel capacitatea bombardierului de a ataca ținte noaptea. Pentru a distruge ținte terestre, pot fi folosite bombe aeriene FAB-250, FAB-500 și omologii lor străini, precum și bombe Griffin ghidate cu laser.
La dispoziția pilotului a apărut o hartă în mișcare a zonei. Imaginea este afișată pe un indicator de culoare multifuncțional (MFI) Thales cu o matrice de 5 pe 5 inch, similară cu cele utilizate pe Su-30MKI și alte tipuri de aeronave ale Forțelor Aeriene Indiene. Alte caracteristici noi la bord includ un sistem digital de înregistrare a datelor de zbor.
Cabina de pilotaj a devenit mai „prietenoasă” cu pilotul datorită MFI-ului mai sus menționat și a indicatorului de pe fundalul parbrizului El Op SU-967 al companiei israeliene Elta (aproape de Su-30MKI HUD). De asemenea, are un sistem de avertizare de expunere radar Tarang Mk II. Este posibil să le completați cu altele folosind o magistrală de date comună.
În timpul dezvoltării software-ului pentru aeronava MiG-27UPG, specialiștii indieni au creat pachete software cu un număr total de linii în limbaje de programare de jumătate de milion. Institutele specializate DARE și Air Force au dezvoltat algoritmi de navigație, rază de acțiune și traiectorie post-drop care permit diferitelor tipuri de bombe și rachete să lovească cu precizie ținte. MiG-27UPG implementează, de asemenea, zborul automat de-a lungul punctelor de referință din memoria computerului de bord.
Interfața cu containerul aerian israelian Litening pentru emiterea desemnării țintei unui controlat arme Firma israeliană Rafael. Precum și utilizarea unui container cu echipament de recunoaștere Vinten Vicon 18.
Avioanele în formare au fost finalizate la instalațiile diviziei HAL Nasik. Subiectul relevant a urmat după finalizarea în 2007 a unui program de modernizare a 125 de luptători de primă linie MiG-21bis la varianta MiG-21bis UPG, cunoscută și sub numele de Bison. Pe parcursul implementării proiectului MiG-27UPG s-a desfășurat interacțiune cu companiile private TCS și ComAvia „în vederea aplicării celor mai noi tehnologii” în domeniul microelectronicei și tehnologiei informatice. Ca urmare a modernizării, MiG-27ML „s-a transformat într-o platformă puternică de lovitură cu un cockpit cu o ergonomie îmbunătățită”, notează DARE.
Specialiștii de la Irkutsk și Moscova i-au ajutat pe indieni să stăpânească MiG-ul destul de complex în producție la locul clientului. Un grup de ingineri sovietici a lucrat la Nasik pentru toată a doua jumătate a anului 1982. În primul rând, livrările de aeronave finite au venit de la Uzina de aviație Irkutsk (deși după zbor au fost parțial demontate pentru transportul pe mare). Apoi - unități, componente și piese pentru mașini care au fost construite sub programul licențiat. Prima aeronavă asamblată local a fost lansată în octombrie 1984. A fost acceptat de client înainte de începerea următorului. Și pe 11 ianuarie 1986, escadrila nr. 32 Tiger Sharks de pe Mi G-27 a raportat despre pregătirea completă pentru luptă.
Al 1992-lea MiG a fost asamblat în mai 74. Ponderea componentelor produse local a fost de 27%. Forțele aeriene indiene i-au dat lui MiG-32ML propriul nume de cod Bahadur („curajos”). El a intrat în următoarele escadrile: nr. 2 Tiger Sharks, nr. 18 Winged Arrows, nr. 22 Flying Bullets, nr. 222 și nr. XNUMX Wolfpack.
Implementarea programului pe scară largă de producție licențiată a MiG-27 a fost împărțită în patru faze. Faza 1 - truse tehnologice. Faza 2 și Faza 3 - unități și ansambluri finite. Faza 4 - furnizare din tara noastra numai materiale, tabla duraluminiu, piese forjate si semifabricate. Dintr-o combinație de motive, închirierea locală nu era potrivită... HAL a cumpărat singure mașini-unelte cu control numeric în Occident.
Fabricarea corpului aeronavei și asamblarea finală a MiG-urilor a fost efectuată în apropierea orașului Nasic la compania-mamă Nasic Aircraft Division, unități și sisteme - Lucknow. Motoarele R-29B-300 au fost produse la uzina din Koraput. Bharat Electronics din Hyderabad s-a angajat în fabricarea de elemente de avionică. Fabrica din Korwa producea sisteme laser și electronice.
HAL Nasic Aircraft Division este situată la 24 de kilometri de oraș, în satul Ojhar. Această ramură a fost înființată în 1964, când a început cooperarea militaro-tehnică de amploare între statele noastre. Complexul de aeronave MiG a fost construit aici special pentru producția MiG-21FL. Prima livrare a MiG-21FL asamblat aici datează din octombrie 1970, MiG-21M - noiembrie 1975. Apoi a venit rândul lui MiG-21bis. Când un avion de lovitură a fost adăugat la avionul de luptă din prima linie, numărul de oameni angajați la complexul din Nasik a depășit opt mii de oameni.
De-a lungul timpului, gama de lucrări efectuate s-a extins și a acoperit revizia și modernizarea MiG-urilor (pe lângă industrie, aceasta a fost realizată și de uzina de reparații 11 Base Maintenance Depot a Ministerului Apărării situată în apropiere). În acest scop, au fost înființate site-uri de producție bine echipate. Ei desfășoară încă lucrări destul de complexe la MiG-27, cu o dezasamblare completă a aeronavei și asamblarea ulterioară a acesteia.
Departamentul de motoare Divizia Koraput a fost creat aproape simultan cu Divizia Nasic. Din aprilie 1964, specializarea companiei a fost întotdeauna producția de motoare pentru luptătorii MiG. Indienii au început cu R-11-F2 pentru MiG-21FL, apoi au stăpânit R-25 pentru MiG-21bis. Acest lucru a creat o bază bună pentru stăpânirea R-29B-300 mai mare și mai complex. Printre altele, divizia Koraput produce palete de compresoare și turbine pentru motoarele Migov. Din 2000, întreprinderea a revizuit R-29B-300.
Divizia de aviație Korwa s-a format în 1982. A început activități practice cu echipamentul avionului de luptă-bombard Jaguar. În 1987, ea a abordat și subiectul MiG-27. Datorită acestui fapt, numărul angajaților a crescut la o mie o sută de oameni, inclusiv două sute de ingineri cu înaltă calificare. Și unitățile de producție s-au extins la o suprafață totală de 38 de metri pătrați. Printre componentele produse de Divizia Avionica Korwa pentru MiG-27, indienii menționează înșiși următoarele: „Sistemul 44LK”, echipament de navigație inerțial și Doppler, un sistem de semnal aerian, o vedere stabilizată pe fundalul parbrizului ASP-17VG, un monitor pentru prezentarea informațiilor către pilot IT-23M, un computer de procesare a datelor, telemetru laser-desemnator țintă „Klen-PM”, mijloace de înregistrare la bord a parametrilor de zbor și altele.
Așadar, programul pentru producția licențiată a MiG-27ML s-a dovedit a fi destul de extins, dând muncă multor mii de indieni. În total, locuitorii Republicii au asamblat 67 de avioane din truse străine și 98 „din materii prime”. Astfel, producția totală de „Bahadur” în India s-a ridicat la 165 de unități. Toate au fost livrate clientului înainte de 1997. În 2003, Forțele Aeriene Indiene aveau 133 de avioane de acest brand. Au fost operate de cinci escadroane. Potrivit informațiilor din presa deschisă, astăzi Forțele Aeriene Indiene operează peste o sută de MiG-27. Competențele dobândite și baza de producție permit Indiei să acționeze ca furnizor de piese de schimb pentru țările terțe care continuă să opereze aeronave din familia MiG-23/27.
Experții locali cred că mai mult de o sută de avioane de vânătoare-bombardiere MiG-27ML aflate în serviciu cu Forțele Aeriene Indiene pot fi în serviciu încă zece ani. Resursa aeronavei de 3000 de ore, stabilită de dezvoltatorul aeronavei, poate fi mărită cu 1200 de ore pe baza rezultatelor unei analize a stării reale a aeronavei de conducere, cred ei. Se știe cu siguranță că patruzeci de aeronave ale sistemului au suferit o modernizare limitată. Proiectul de modernizare a fost dezvoltat de Defense Avionics Research Establishment (DARE) - o ramură a structurii de cercetare de stat DRDO a Ministerului indian al Apărării. Liderii DARE vorbesc despre finalizarea cu succes a programului lor. Aceștia susțin că „pentru un preț mic” și „folosind total competențe naționale”, aeronavele dezvoltate la sfârșitul anilor șaptezeci au atins nivelul modern.
Proiectul corespunzător a fost lansat în 2002. Prima aeronavă de demonstrație a decolat pe 25 martie, a doua pe 4 noiembrie 2004. Împreună, au zburat peste 2006 de ore în probe. În iunie 27, Departamentul Apărării a emis DRDO–DARE o aprobare preliminară pentru autorizarea operațională inițială. A deschis calea muncii la aeronavele în formare. După modernizare, au fost echipate cu două escadroane. Mașinile modificate au primit denumirea MiG-XNUMXUPG.
40% din sistemele de bord au rămas din configurația originală din fabrică, în mare parte de „tip mecanic”. În același timp, a fost efectuată o înlocuire parțială a echipamentelor de avionică (avionică) învechite pe aeronavă. În același timp, au fost utilizate pe scară largă diverse tehnologii și componente dezvoltate anterior în cadrul programelor Su-30MKI și modernizarea aeronavelor Jaguar în cadrul programului DARIN-2. În special, MiG-27UPG este echipat cu computerul CAC (Core Avionics Computer), care a fost testat anterior pe avionul de luptă OKB. PE. Sukhoi.
În timpul modernizării s-au folosit principiile arhitecturii deschise. Diverse elemente sunt conectate prin magistrala de date standard MIL-STD-1553B. Aeronava a primit un sistem integrat de control al zborului și al armelor IFWCS. De asemenea, MiG-urile sunt echipate cu noi mijloace de război electronic, un radioaltimetru, sisteme avansate de comunicații cu canale securizate de transmisie a datelor, precum și un sistem de navigație inerțial cu corecție folosind semnalul satelitului INGPS.
Pentru a corecta traiectoria rachetelor și bombelor ghidate cu laser, sunt utilizate sistemele Laser Designator Pod (LDP - iluminarea țintei pentru ghidarea rachetelor) și Laser Ranger & Marked Target Seeker (LRMTS, determinarea distanței și indicarea inițială a țintei). Sunt foarte integrati, extinzând astfel capacitatea bombardierului de a ataca ținte noaptea. Pentru a distruge ținte terestre, pot fi folosite bombe aeriene FAB-250, FAB-500 și omologii lor străini, precum și bombe Griffin ghidate cu laser.
La dispoziția pilotului a apărut o hartă în mișcare a zonei. Imaginea este afișată pe un indicator de culoare multifuncțional (MFI) Thales cu o matrice de 5 pe 5 inch, similară cu cele utilizate pe Su-30MKI și alte tipuri de aeronave ale Forțelor Aeriene Indiene. Alte caracteristici noi la bord includ un sistem digital de înregistrare a datelor de zbor.
Cabina de pilotaj a devenit mai „prietenoasă” cu pilotul datorită MFI-ului mai sus menționat și a indicatorului de pe fundalul parbrizului El Op SU-967 al companiei israeliene Elta (aproape de Su-30MKI HUD). De asemenea, are un sistem de avertizare de expunere radar Tarang Mk II. Este posibil să le completați cu altele folosind o magistrală de date comună.
În timpul dezvoltării software-ului pentru aeronava MiG-27UPG, specialiștii indieni au creat pachete software cu un număr total de linii în limbaje de programare de jumătate de milion. Institutele specializate DARE și Air Force au dezvoltat algoritmi de navigație, rază de acțiune și traiectorie post-drop care permit diferitelor tipuri de bombe și rachete să lovească cu precizie ținte. MiG-27UPG implementează, de asemenea, zborul automat de-a lungul punctelor de referință din memoria computerului de bord.
Interfața cu containerul aerian israelian Litening pentru emiterea desemnării țintei unui controlat arme Firma israeliană Rafael. Precum și utilizarea unui container cu echipament de recunoaștere Vinten Vicon 18.
Avioanele în formare au fost finalizate la instalațiile diviziei HAL Nasik. Subiectul relevant a urmat după finalizarea în 2007 a unui program de modernizare a 125 de luptători de primă linie MiG-21bis la varianta MiG-21bis UPG, cunoscută și sub numele de Bison. Pe parcursul implementării proiectului MiG-27UPG s-a desfășurat interacțiune cu companiile private TCS și ComAvia „în vederea aplicării celor mai noi tehnologii” în domeniul microelectronicei și tehnologiei informatice. Ca urmare a modernizării, MiG-27ML „s-a transformat într-o platformă puternică de lovitură cu un cockpit cu o ergonomie îmbunătățită”, notează DARE.
informații