Torpilele kaiten japoneze operate de piloți sinucigași sunt cunoscute pe scară largă în armată. povestiri, în ciuda eficienței scăzute și a utilizării extrem de limitate. Puțini oameni cred că navele cu bombe au existat cu mult înainte de secolul al XX-lea - grecii antici le cunoșteau și apogeul utilizării unor astfel de arme a căzut în secolele XVI-XVIII, când nici o bătălie pe mare nu se putea lipsi de nave de foc.
O navă de incendiu este orice ambarcațiune plină cu substanțe explozive sau inflamabile și concepută pentru a distruge navele inamice. Spre deosebire de kaitenul japonez, aceasta este o „dronă”: pentru a ataca, nava a fost trimisă către inamic. flota, blocând strâns volanul în poziția dorită.
Poate cel mai faimos precedent în care navele de incendiu au influențat serios rezultatul bătăliei a avut loc pe 8 august 1588 - a fost legendara Bătălie de la Gravelines, în care flota britanică a învins complet Marea Armadă, care era considerată invincibilă. Armada a fost asamblată de Spania pentru a invada Marea Britanie, dar britanicii au găsit punctul slab al flotei masive - lenețenia și lacunele în organizare. Drept urmare, în bătălia finală de la Gravelines, pirații englezi și flotele ușoare „mușcă” monstrul plutitor în ordine. Și în noaptea dinaintea bătăliei, Charles Howard, Ducele de Nottingham, comandantul șef al flotei britanice, a ordonat să fie umplute opt nave uzate de luptă cu gudron, praf de pușcă, paie și tufiș, incendiate și trimise orbește deoparte. spaniolii s-au înghesuit în grămada. Navele de incendiu au adus puține pagube fizice, dar au provocat o panică teribilă: pentru a evita o coliziune cu navele în flăcări, spaniolii au tăiat ancore (pur și simplu nu au avut timp să le ridice) - iar a doua zi nu au putut cu adevărat să mențină ordinea din cauza imposibilitatea de acostare. În plus, multe nave au suferit coliziuni.
În principiu, tocmai un astfel de scop - să semăne panică, să dai foc la câteva nave, să spargă rândurile - pe care pompierii l-au purtat cam din secolul al V-lea î.Hr. e. În bătăliile navale, au fost folosite activ și în Rusia: în bătălia de la Chesma împotriva turcilor (1770) și chiar mai devreme, la Gangut, Petru I, creând baza flotei ruse, a atras atenția asupra experienței utilizării focului. corăbii în luptă.
A existat un singur factor care a permis navelor de foc să „trăiască” ca armă timp de aproape 2000 de ani. Acesta este materialul navelor - lemnul. De îndată ce navele de război au început să fie fabricate din fier în secolul al XIX-lea, navele de incendiu păreau să-și fi pierdut actuala o dată pentru totdeauna.
Tehnologii din trecut
Din secolul al XIV-lea până la începutul secolului al XIX-lea, navele de incendiu au existat ca o clasă separată de nave construite special pentru uz „sinucigaș”. Designul firewall-ului a fost dictat de scopul său: ieftinitate maximă și simplitate de proiectare, viteza de construcție, ușurință în operare, locuri atent pentru amplasarea combustibililor și explozivilor. Navele de foc erau construite cu una sau două punți și aveau adesea armament minim - dacă calea către țintă era lungă și era necesar să tragă înapoi de la alte nave inamice.
Unele detalii au distins nava de foc de o navă obișnuită. De exemplu, mai aproape de pupă, la bord a fost prevăzută o ușă, la care era ancorată o barcă pentru evacuare, iar pentru fiabilitate, acostarea se facea nu cu o frânghie, ci cu un lanț. Ușa a permis echipajului să părăsească nava sub acoperirea laterală. La locul de acostare din lateral era o altă gaură cu capătul cordonului fickford scos - marinarii i-au dat foc, așezați deja în barca de evacuare, iar lungimea ei a permis echipei să se deplaseze la o distanță sigură.
În funcție de situație, aproape orice navă putea fi făcută navă de incendiu - în secolul al XIX-lea, când nu se mai construiau nave de incendiu ca clasă, navele inutile de alte tipuri erau folosite ca bombe. De obicei ei luau o navă mică care își stătuse vremea - decrepită, uneori cu găurile cumva peticite - sau pur și simplu o navă a cărei eficiență ca navă de foc îi depășea eficiența ca navă-tun. Tot ce era de valoare, inclusiv armele, a fost îndepărtat, după care cala și alte spații interioare au fost umplute cu substanțe combustibile. Cel mai adesea, nu foloseau nave de război, ci nave comerciale care veneau împreună cu flota ca depozite plutitoare de alimente.
Conform metodei de livrare a unei bombe plutitoare către țintă, firewall-urile pot fi împărțite în mai multe tipuri. Primul tip era destinat să incendieze o navă inamică. De obicei, o astfel de navă de foc era controlată de echipă până la capăt - sarcina marinarilor era să acoste nava în flăcări la inamic și apoi să evacueze din partea opusă pe o barcă pregătită în prealabil. O altă varietate a fost doar o bombă - echipa a trimis pur și simplu nava inamicului și a părăsit nava de foc, fără să aștepte coliziunea, urmată de explozie. După cum s-a menționat deja, cu un vânt sau un curent corect, navele de incendiu puteau fi pur și simplu trimise flotei inamice fără echipă, cu un volan fix.
Desigur, au existat metode de luptă. Cea mai ușoară cale era să împușci nava de foc cu tunuri în speranța de a deteriora volanul fix, de a dărâma catargul sau - în cel mai bun caz - de a arunca în aer rezerva de pulbere la o distanță decentă de țintă. Prin urmare, eficiența navei de foc în marea liberă a fost aproape zero: nava de război manevrabilă a avut timp să distrugă „bomba” pe drum. Toate aplicațiile de succes ale navelor de incendiu au avut loc în „gâturile de sticlă”, în porturi și strâmtori, unde s-au acumulat multe nave, interferând unele cu altele. Mai era o tehnică: marcatorii navelor atacate încercau să lovească barca pe care urma să fie evacuat echipajul. În cazul pierderii bărcii de salvare, echipajul ar putea desfășura nava de foc - marinarii europeni nu diferă în dorința de sacrificiu de sine.
Viața nouă
Dar secolul al XIX-lea și-a dictat propriile reguli. O armă nouă, cu rază mai lungă de acțiune, a făcut posibilă împușcarea și scufundarea unei nave de foc la o distanță sigură, iar focul nu putea provoca un asemenea rău navelor de fier ca și celor din lemn. Cu toate acestea, tehnologia nu a murit, ci s-a schimbat.
O coliziune cu un incendiu sau o explozie ulterioară a devenit complet ineficientă, dar în timpul războiului ruso-japonez, navele sinucigașe și-au găsit o altă utilizare. În timpul asediului legendar al Port Arthur, japonezii au încercat să blocheze intrarea în port pentru navele rusești scufundând mai multe nave comerciale într-un loc îngust. Încercarea a eșuat (din nouă transporturi, doar unul s-a scufundat în locul „corect”, restul au fost torpilate sau lovite de artileria de coastă în apropiere), dar termenul „navă de foc” a primit un nou sens. Cu toate acestea, inundarea navelor pentru a bloca o anumită zonă de apă închisă se practica încă din secolul al XVI-lea, doar că la acea vreme alte nave erau numite nave de incendiu. Blocarea de acest tip a fost obișnuită și în luptele navale ulterioare - de exemplu, în Insulele Orkney, țevile și catargele navelor scufundate în timpul celor două războaie mondiale încă mai ies de sub apă.
În mod ciudat, în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, pompierii în sensul clasic al termenului au primit și ei o nouă viață. Cel mai interesant incident cu utilizarea lor a fost Operațiunea Lucid, planificată de comandamentul britanic la sfârșitul anului 1940. Până în iulie 1940, Franța căzuse, iar trupele germane se pregăteau să invadeze Marea Britanie. Nave de transport și militare împrăștiate de-a lungul coastei de nord a Franței. Marea Britanie a încercat să împiedice aterizările, RAF a mers să bombardeze preventiv transporturile germane. Dar pentru a distruge două grupuri serioase de transporturi, britanicii au decis să folosească firewall-uri.
Câteva vapoare preistorice care nu au fost folosite în scopul propus de mult timp au acționat ca nave sinucigașă: War Nizam (1918), War Nawab (1919), Oakfield (1918). Navele au fost reparate și umplute cu aproximativ trei tone de cocktail infernal (50% păcură navală, 25% ulei de motor și 25% benzină), numit „Amestec special Eger” în onoarea lui Augustus Eger, șeful operațiunii. . Puțină cordită și nitroceluloză au fost adăugate la amestec pentru a crește efectul exploziv. Am efectuat teste preliminare pe o pereche de nave de pompieri mici - efectul a fost bun: conform tuturor calculelor, o navă de foc aruncată în aer înconjurată de nave din apropiere ar putea avea un efect devastator la o distanță de până la 800 m.
26 septembrie 1940, toate cele trei nave de incendiu au pornit în ultima lor călătorie sub escorta mai multor nave de război mici - două nave în Calais și una în Boulogne. Dar starea tehnică inițial proastă a vechilor nave a avut un efect: mai întâi, Oakfield a început practic să se destrame, iar apoi centrala War Nizam a eșuat. Cu o singură navă, operațiunea nu avea sens și trebuia abandonată. Ulterior, au mai fost făcute câteva încercări – pe 3 și 8 octombrie, dar au eșuat din cauza vremii nefavorabile.
Explozii recente
Au existat mai multe exemple de utilizare a paravanelor de protecție – și altele mai de succes. Cea mai cunoscută în acest sens este Operațiunea Chariot, datorită căreia britanicii au distrus complet pe coasta Franței, în orașul Saint-Nazaire, cel mai mare doc uscat german capabil să primească nava amiral a navei de luptă Kriegsmarine Tirlitz. Principala forță de lovitură a operațiunii a fost distrugătorul convertit Campbeltown. A fost făcută cât mai ușor pentru a putea trece prin fairway-uri puțin adânci, o parte din punți au fost tăiate astfel încât silueta sa de la distanță să semene cu o navă germană și, cel mai important, au fost încărcate 4,5 tone de explozibil și l-au ascuns în spate. pereți falși de beton în interiorul navei.
În dimineața devreme a zilei de 28 martie 1942, Campbeltown, sub foc puternic, a ajuns la poarta docului și a lovit-o - fără explozie. În paralel, britanicii bombardau și bombardau St. Nazaire, precum și debarcări de comando. În timpul atacului, germanii au suferit o serie de pagube: detașamentele de sabotaj au distrus mai multe tunuri, navele și ecluzele au fost avariate, dar în cele din urmă britanicii au fost nevoiți să se retragă; în timpul atacului, echipajul Campbeltown a fost evacuat. După ce au învins atacul, nemții s-au relaxat. Un grup mare de ofițeri și soldați a pornit să studieze Campbeltown blocat în doc. Aproape nouă ore mai târziu, la 10:30, nava de incendiu a explodat conform planului, distrugând complet docul și, în același timp, peste 250 de soldați și ofițeri germani - în ciuda pierderilor grave de comando în timpul unei aterizări care distrag atenția, operațiunea a fost un succes.
Italia a remarcat, de asemenea, o încercare de a folosi firewall-uri în al Doilea Război Mondial. În 1938, a fost realizată o serie de 18 bărci compacte MT (Motoscafo da Turismo) - ușoare, echipate cu un motor Alfa Romeo de 95 de cai putere, capabile să accelereze până la 60 km/h și umplute nominal cu 330 kg de explozibil. Pilotul era la pupa; după ce a blocat volanul, a trebuit să sară pe o plută de salvare specială înainte de a lovi ținta.
MT a luat parte la mai multe operațiuni, dintre care cea mai reușită a fost dezactivarea crucișatorului greu britanic York pe 26 martie 1941, raidul a fost numit Atacul de la Souda Bay.
Schema ambarcațiunii italiene de pompieri tip MT (Motoscafo da Turismo).
Bărcile au fost folosite cu succes atât de italieni în al Doilea Război Mondial, cât și de israelieni în războiul arabo-israelian din 1947-1949. La operațiune au luat parte șase bărci - au fost lansate din transporturi mai mari, s-au strecurat până noaptea în golf și au fost atacate la 5:30. Pe lângă York, petrolierul norvegian Pericles a fost distrus, iar bărcile au alunecat pe lângă alte două transporturi. Toți cei șase piloți italieni au fost luați prizonieri, dar operațiunea a fost considerată un succes.
Ulterior, italienii au dezvoltat încă două generații de bărci de pompieri - MTM și MTR. Primele au fost folosite, în timp ce cele din urmă au avut ghinion: submarinul Ambra care le-a transportat la locul operațiunii a fost scufundat din aer. Interesant este că cele patru MTM care au supraviețuit războiului au mers ulterior către forțele armate israeliene, iar israelienii au folosit cu succes trei dintre ele în timpul războiului arabo-israelian din 1947-1949. În octombrie 1948, cu ajutorul firewall-urilor, au fost scufundate nava de patrulare Emir Farouk și un dragător de mine.
Navele de incendiu explozive pot fi folosite în vremea noastră - și anume în format de bărci compacte umplute cu explozivi. Tactici similare sunt uneori folosite de teroriști (de exemplu, atacul Al-Qaeda asupra distrugătorului USS Cole din Golful Aden în octombrie 2000), dar navele de incendiu nu au fost văzute în operațiunile militare recente. Cu toate acestea, sunt din ce în ce mai puține războaie în fiecare an și lasă-i pe pompieri să rămână parte din istorie.
Cum este un firewall
Trăsături caracteristice ale navei de pompieri: o ușă în lateral între tunurile extreme, care permite echipajului să coboare în barcă; o ușă de siguranță pentru a da foc navei cu bombe în ultimul moment; un lant (nu o linie) care tine barca acostata.
Secțiunea unei nave de pompieri tipice din secolul al XVII-lea
Și nisip să cântărească fundul. B Bombe cu pulbere și căptușeală pe laterale pentru a preveni distrugerea prematură a navei. D Materiale incendiare.
Și nisip să cântărească fundul. B Bombe cu pulbere și căptușeală pe laterale pentru a preveni distrugerea prematură a navei. D Materiale incendiare.
Raid la Saint Nazaire
Doc uscat al orașului Saint-Nazaire este singurul doc de pe coasta Oceanului Atlantic capabil să primească nave de luptă mari, în special Tirlitz. Locul atacului navei de foc - distrugătorul „Campbeltown” - este evidențiat.
Bărci explozive
Barca de pompieri germană Ladungsschnellboot Linse (Lentilă) la comandă radio. Bărcile lucrau în trei - două firewall și o barcă de control. Operatorul navei de pompieri a fost evacuat cu puțin timp înainte de explozie și mutat pe barca de control. În bătăliile reale, firewall-ul s-a dovedit a fi ineficient.
navă de foc nuclear
Tehnologia firewall a atins apogeul chiar la sfârșitul istoriei sale, după al Doilea Război Mondial. În vara anului 1946, lângă atolul Bikini din Oceanul Pacific, americanii au efectuat o serie de teste cu bombe atomice numite Operațiunea Crossroads. Dar dacă prima explozie (Able) a fost făcută dintr-un bombardier, atunci a doua bombă (Baker) a fost atașată pe o frânghie (la o adâncime de 27 m) la fundul navei de aterizare USS LSM-60. Lansată pe 29 iulie 1944, nava a luptat destul de mult, participând la bătălia pentru Iwo Jima. Scopul testului nuclear a fost de a studia o explozie subacvatică și efectul acesteia asupra navelor situate în jur. Explozia a scufundat opt nave (fără a număra LSM-60 în sine), situate la o distanță de 155 până la 1050 m de epicentru. Cinci luni mai târziu, în timpul transportului, al nouălea, crucișătorul greu german Prinz Eugen, capturat, s-a scufundat, a cărui contaminare radioactivă nu a permis reparații pentru a menține nava pe linia de plutire. Toate celelalte nave au fost grav avariate și, în primul rând, contaminare radioactivă semnificativă, iar operațiunile de decontaminare nu au dat rezultate, navele țintă au trebuit să fie inundate. În general, operațiunea a arătat că eficacitatea unui astfel de război nu este pusă la îndoială, dar prezintă un pericol pentru ambele părți în război. USS LSM-60 este considerată ultima navă de foc din istorie.
