Nu în luptă
Nu toată lumea știe asta chiar în momentul în care primul serial rezervoare luptat pe fronturile Primului Război Mondial, au existat alte vehicule de luptă aproape la fel de interesante și pur și simplu proiecte de vehicule de luptă absolut monstruoase care nu au fost niciodată întruchipate în metal ...
Unul dintre mecanismele cele mai „asemănătoare unui monstru” din acea vreme a fost mașina inginerului M. Boirot, testată în decembrie 1914 și februarie 1915, și era un cadru de opt metri format din șase plăci de bază legate între ele prin balamale. În interiorul cadrului a fost amplasată o structură piramidală, în care, la rândul său, se afla un motor de 80 CP. și spațiu pentru doi membri ai echipajului. S-a dovedit că această piramidă, datorită prezenței roților pe ea, s-a rostogolit încet peste aceste plăci de bază, iar acelea, ca niște șenile uriașe, au „pavat” drumul din fața ei. Greutatea de 30 de tone și dimensiunile impresionante i-au permis, în principiu, să deschidă calea prin orice garduri de sârmă, doar viteza de deplasare era de doar 3 km/h! În plus, această mașină era aproape imposibil de controlat. Și dimensiunile sale erau de așa natură încât era o țintă foarte bună pentru artilerie, motiv pentru care a fost abandonată imediat după teste.
![В бою не побывавшие]()
aparat Boirot
A doua versiune era mai compactă, avea o cocă blindată și putea depăși tranșee de 6 picioare lățime. Cu toate acestea, viteza sa s-a dovedit a fi chiar mai mică decât cea a primului - doar 100 km / h, dar raza de viraj era de XNUMX de metri, ceea ce era complet inacceptabil.
În Anglia, primul proiect al unui tanc monstru a fost prezentat de căpitanul Marinei Regale aviaţie serviciile lui Thomas Hetterington. Având protecție blindată cu o grosime de 80 mm, vehiculul său de luptă trebuia să aibă trei roți: două în față, cu un diametru de 12 metri - înainte și una în spate - direcție. Trebuia să plaseze trei turnuri pe platforma blindată, în fiecare dintre ele se plănuia să se instaleze simultan două tunuri de 102 mm. Două motoare diesel trebuiau să ofere mașinii o viteză de 8-12 km/h.
Se părea că pentru britanicii avansați din punct de vedere tehnic, care aveau o industrie militară puternică, nu ar costa nimic să construiască o astfel de mașină, dar când a fost luat în considerare proiectul, s-a dovedit că masa sa poate ajunge la 1000 de tone și, în plus, un gigant de 14 metri înălțime, 30 de metri lungime și 24 de metri lățime ar fi fost o țintă excelentă pentru artileria germană. Cu toate acestea, britanicii au construit un model redus al acestuia, dar numai din ... lemn, și deja pe el au decis să oprească toate lucrările la „crucișătorul” Hetterington, care a fost făcut în iunie 1915.
Totuși, acest proiect poate fi considerat totuși destul de prudent, dacă pot să spun așa, pentru că în același timp în SUA a existat, totuși, doar pe hârtie, un proiect al unui imens rezervor cu roți, numit „monitorul de câmp de 150 de tone”. " pe două motoare cu abur . Diametrul tuturor roților a fost același și se ridica la 6 metri, ceea ce, teoretic, ar fi trebuit să ofere „monitorului de câmp” o abilitate destul de bună de cross-country.
Dar, dacă „tancul țar” rus a făcut impresie cu roțile sale de 9 metri înălțime, atunci cel american - cu arme. Și nu este surprinzător, deoarece, conform planului designerilor, două tunuri navale de 152 mm, care au fost puse pe crucișătoare, ar fi trebuit să fie imediat pe el! Armamentul auxiliar era o baterie întreagă de 10 mitraliere Colt modelului 1885, dintre care patru gemene erau amplasate în două turnuri, iar celelalte șase trebuiau să tragă prin lacune din carenă.
Echipajul acestui „monstru” trebuia să fie format din 20 de persoane, adică. erau chiar mai multe decât pe celebrul tanc german A7V. În același timp, grosimea blindajului său era relativ mică - 6-18 mm, așa că nu a putut rezista obuzelor pistolului de câmp german de 77 mm, ceea ce înseamnă că această mașină nu avea niciun rost! Avea prea multă greutate - 150 de tone. Prin urmare, nu este surprinzător că această dezvoltare nu a părăsit niciodată planșa de desen. Acesta este doar „monitorul de câmp de 150 de tone” american de până la trei metri nu a atins diametrul roților pentru „fratele său” rus.
În 1916, un anume Eric Lyon a prezentat o descriere a „cuirasatului” său: un corp era suspendat între două roți uriașe, stabilizat de un giroscop și având 11 lacune pentru arme.
Cu toate acestea, greutatea de 150 de tone nu a fost în niciun caz maximul peste care nu au trecut designerii americani de vehicule militare. Un proiect binecunoscut al unei mașini numite „Trench Destroyer” care cântărește 200 de tone, i.e. ar fi chiar mai greu decât tancul super-greu german „Colosal”!
Conform designului său, ar fi trebuit să fie o „mașină” blindată pe șasiul aceluiași tractor „Holt”, dar numai alungită. Armamentul „distrugătorului” trebuia să fie format din șase (!) tunuri franceze de 75 mm mod. 1897, un aruncător de flăcări și alte 20 de mitraliere Browning cu foc circular. Echipajul „monstrului” trebuia să fie format din 30 de persoane, adică. din nou, mai mult decât tancul Colossal cu cei 22-27 de membri ai echipajului și doar patru tunuri de 77 mm. Cu toate acestea, dacă germanii au construit cel puțin o astfel de mașină, iar pentru cealaltă au pregătit un set aproape complet de piese, atunci americanii nu au început să construiască „distrugatorul”, scăpându-se astfel de nevoia de a-l dezasambla mai târziu.
![]()
rezervor de abur american
Un tanc rombic american cu motor cu abur, înarmat, de altfel, tot cu aruncător de flăcări, și un tanc cu abur pe trei roți (două conducând în față și unul direct în spate), înarmat cu un tun de munte de 76,2 mm și trei mitraliere, nu au intrat nici în luptă. Interesant, kerosenul a servit drept combustibil pentru rezervoare. Pe un rezervor rombic, a fost turnat într-un rezervor imens și, apropo, a venit și din el la un aruncător de flăcări. Presiunea aburului urma să fie crescută de o pompă antrenată de un motor auxiliar pe benzină de 35 CP. Deci designul s-a dovedit a fi foarte complex. Acest tanc a fost arătat de multe ori la parade - se spune că asta avem, nu mai rău decât britanicii!
Francezii au creat un proiect de „tanc rombic” cu o greutate de 25 de tone, după modelul britanicilor. Mai mult decât atât, armamentul mitralierelor în sponsoane a fost amplasat pe el într-un model de șah, dar această mașină nu a fost acceptată pentru service, aparent considerând că ar fi mai oportun să se concentreze toate eforturile pe Renault FT-17.
În ceea ce privește Rusia, au existat întotdeauna o mulțime de proiecte pentru mașini pe roți mari și, pe lângă „tancul Lebedenko”. Acesta este și „cuirasatul pământesc” propus de inginerul A. Porohovshchikov din Riga (astfel, ceea ce a fost propus ulterior de faimosul „vehicul de teren”, declarat în epoca sovietică prototipul rusesc al tancului în general!) în luna august. 1915 - o combinație impresionantă de multe role de diametru mare cu urechi în relief și platforme blindate instalate deasupra lor. Motoarele ar fi trebuit să fie plasate în interiorul unor role, iar armele și muniția, precum și o serie de alte vehicule, ar fi trebuit plasate în rest și pe platforme blindate. Așa că, în octombrie 1915, un anume S. Podolsky a propus o mașină pe patinoare de șase metri și nu motorul trebuia să o împingă, ci o companie de soldați! În același timp, pentru a trage în „inamicul care fuge de frică”, inventatorul și-a propus să instaleze turnulețe cu mitraliere de-a lungul marginilor acestei structuri ciudate.
În aprilie 1917, inginerul mecanic S. Navrotsky a propus o mașină cu o greutate de 192 de tone, 8,52 m înălțime, 11,72 m lungime și 8,52 m lățime, tot sub formă de triciclu. Dar „triciclul Navrotsky”, spre deosebire de mașinile americane și germane, a fost întors la 180 de grade. Adică avea o rolă de antrenare față cu diametrul de 6,5 m și două din spate cu diametrul de 2,5 m. Conform proiectului, în interiorul rolei din față urmau să fie amplasate două motoare de 150 CP. și mecanisme de transmisie, iar din sponsoanele care ies din lateral - două obuziere de 203 mm și două mitraliere! Rola din față trebuia să fie conectată prin „coridoare cu panouri” de platforma din spate, unde au fost instalate două tunuri de 152 mm, patru mitraliere de 102 mm și opt mitraliere de 7,62 mm. Rezervare - 20-30 mm, echipaj - 60 persoane.
Apoi, la sfârșitul anului 1916, locotenentul Drizhenko de la Uzina Amiralității din Petrograd a propus un analog al „tancului Mendeleev”, cu blindaj de 10 mm și înarmat cu ... obuzier de 203,2 mm! Mașina a fost numită „Turn blindat autopropulsat pentru obuzier de 8 inchi”. De fapt, era aceeași mașină blindată cu omidă cu arme în față. Două motoare pe benzină cu o capacitate de 180 CP fiecare. puse în mişcare fiecare omida lui. Pentru apărare, pe acoperișul „turnului” urmau să fie amplasate două mitraliere. Deoarece lungimea suprafeței de susținere a trenului de rulare era de șase metri, trebuia să se ridice cele două căruțe extreme cu omizi, ceea ce, potrivit autorului, ar fi trebuit să-și îmbunătățească agilitatea și, în consecință, manevrabilitatea pe câmpul de luptă. In interior au fost asigurate iluminat electric si ventilatie. Greutatea estimată a „turnului” a fost de 46 de tone. Echipajul este de șase persoane, iar viteza de planificare este la nivelul de 10-15 km/h.
Proiectul a fost studiat la Școala Militară de Automobile, unde a fost considerat neterminat, și la Direcția Principală de Artilerie, unde a fost comparat cu tancurile Aliate. Drept urmare, autorului i s-a subliniat că armele pe care le-a propus la distanțele la care luptă de obicei tancurile sunt complet redundante, iar tracțiunea tractorului este destul de suficientă pentru artileria grea. Astfel, nicăieri, cu excepția Germaniei lui Kaiser, „mașinile de luptă” nu au intrat în luptă!
Succesul primelor tancuri rombice britanice a dus la proiectul unui tanc foarte lung, pe care britanicii l-au numit „Lider”. flotelor„, cu arme în două cazemate, față și spate, și ar trebui să aibă în continuare două tunuri de 57 mm, dar până la 13 mitraliere! Armura frontală trebuia să aibă o grosime de doi centimetri, ceea ce, potrivit autorilor săi, ar fi să fie suficient pentru a proteja împotriva obuzelor germane.
Dezvoltarea proiectului a fost dezvoltarea companiei lui Foster din 13 iulie 1916, în care șinele din față și de-a lungul laterale urmau să fie protejate de foi de blindaj atârnate liber de cocă cu o grosime de aceeași doi inci. Au decis să renunțe la mitralierele situate în spatele carenei, concentrând tot armamentul a două tunuri și cinci mitraliere Lewis în nas. În partea din spate a carenei de sub fund, tancul a primit două piste scurte suplimentare propuse de inginerul William Tritton, care, împreună cu „coada”, trebuiau să-și sporească de mai multe ori capacitatea de cross-country pe câmpul de luptă!
Mașina s-a dovedit a fi uriașă, lungă de 32 de picioare și 6 inci fără „coadă” și de 43 de picioare, i.e. aproape 13 metri cu o „coadă”, iar greutatea sa aproximativă ar fi trebuit să fie de aproximativ 100 de tone! S-a planificat să alimenteze un astfel de colos cu ajutorul a două motoare Daimer (de la tancuri engleze obișnuite) cu o putere totală de 210 CP, fiecare având o cutie de viteze separată. Cu toate acestea, nu prevedea ca fiecare motor să-și conducă propria pistă, așa cum sa făcut pe Whippet de mai târziu. Și ambele cutii de viteze au ajuns să lucreze simultan pe toate cele patru șenile deodată printr-un singur arbore comun!
În iulie/august 1916, designul tancului Flying Elephant (acest vehicul greu a fost numit în cele din urmă de către dezvoltatori) a fost reproiectat și, deși blindajul de pe părțile laterale și șinele de sub carenă au fost lăsate, armamentul tancului a fost din nou redus la un pistol și o pereche de mitraliere în prova. În paralel cu lucrările la „Liderul Flotilei”, britanicii au încercat să-și modernizeze tancurile de producție Mk.IV, iar mai târziu Mk.V prin lungirea șenilelor și deplasarea roților motrice cât mai înapoi posibil. Astfel, a fost posibilă creșterea lungimii acestora la 11 metri. Aceste rezervoare au fost numite „coada de mormoloc” - „coada de mormoloc”, iar unele dintre ele au fost chiar construite. Dar funcționarea lor a arătat că ramurile alungite ale omizilor nu au rigiditatea necesară, în plus, centrul de greutate a fost deplasat înainte. Și asta ar putea duce la căderea rezervorului în șanț atunci când îl traversează.
În ceea ce privește concluzia din toate acestea, aceasta este: în niciun caz tot ceea ce arată bine pe hârtie nu se dovedește a fi bun în metal. Uită-te doar câte lucruri au fost inventate de designeri chiar la începutul nașterii și dezvoltării vehiculelor blindate, dar cât de puțin din toate acestea au ajuns la stadiul de producție în masă!
Unul dintre mecanismele cele mai „asemănătoare unui monstru” din acea vreme a fost mașina inginerului M. Boirot, testată în decembrie 1914 și februarie 1915, și era un cadru de opt metri format din șase plăci de bază legate între ele prin balamale. În interiorul cadrului a fost amplasată o structură piramidală, în care, la rândul său, se afla un motor de 80 CP. și spațiu pentru doi membri ai echipajului. S-a dovedit că această piramidă, datorită prezenței roților pe ea, s-a rostogolit încet peste aceste plăci de bază, iar acelea, ca niște șenile uriașe, au „pavat” drumul din fața ei. Greutatea de 30 de tone și dimensiunile impresionante i-au permis, în principiu, să deschidă calea prin orice garduri de sârmă, doar viteza de deplasare era de doar 3 km/h! În plus, această mașină era aproape imposibil de controlat. Și dimensiunile sale erau de așa natură încât era o țintă foarte bună pentru artilerie, motiv pentru care a fost abandonată imediat după teste.
aparat Boirot
A doua versiune era mai compactă, avea o cocă blindată și putea depăși tranșee de 6 picioare lățime. Cu toate acestea, viteza sa s-a dovedit a fi chiar mai mică decât cea a primului - doar 100 km / h, dar raza de viraj era de XNUMX de metri, ceea ce era complet inacceptabil.
În Anglia, primul proiect al unui tanc monstru a fost prezentat de căpitanul Marinei Regale aviaţie serviciile lui Thomas Hetterington. Având protecție blindată cu o grosime de 80 mm, vehiculul său de luptă trebuia să aibă trei roți: două în față, cu un diametru de 12 metri - înainte și una în spate - direcție. Trebuia să plaseze trei turnuri pe platforma blindată, în fiecare dintre ele se plănuia să se instaleze simultan două tunuri de 102 mm. Două motoare diesel trebuiau să ofere mașinii o viteză de 8-12 km/h.
Se părea că pentru britanicii avansați din punct de vedere tehnic, care aveau o industrie militară puternică, nu ar costa nimic să construiască o astfel de mașină, dar când a fost luat în considerare proiectul, s-a dovedit că masa sa poate ajunge la 1000 de tone și, în plus, un gigant de 14 metri înălțime, 30 de metri lungime și 24 de metri lățime ar fi fost o țintă excelentă pentru artileria germană. Cu toate acestea, britanicii au construit un model redus al acestuia, dar numai din ... lemn, și deja pe el au decis să oprească toate lucrările la „crucișătorul” Hetterington, care a fost făcut în iunie 1915.
Totuși, acest proiect poate fi considerat totuși destul de prudent, dacă pot să spun așa, pentru că în același timp în SUA a existat, totuși, doar pe hârtie, un proiect al unui imens rezervor cu roți, numit „monitorul de câmp de 150 de tone”. " pe două motoare cu abur . Diametrul tuturor roților a fost același și se ridica la 6 metri, ceea ce, teoretic, ar fi trebuit să ofere „monitorului de câmp” o abilitate destul de bună de cross-country.
Dar, dacă „tancul țar” rus a făcut impresie cu roțile sale de 9 metri înălțime, atunci cel american - cu arme. Și nu este surprinzător, deoarece, conform planului designerilor, două tunuri navale de 152 mm, care au fost puse pe crucișătoare, ar fi trebuit să fie imediat pe el! Armamentul auxiliar era o baterie întreagă de 10 mitraliere Colt modelului 1885, dintre care patru gemene erau amplasate în două turnuri, iar celelalte șase trebuiau să tragă prin lacune din carenă.
Echipajul acestui „monstru” trebuia să fie format din 20 de persoane, adică. erau chiar mai multe decât pe celebrul tanc german A7V. În același timp, grosimea blindajului său era relativ mică - 6-18 mm, așa că nu a putut rezista obuzelor pistolului de câmp german de 77 mm, ceea ce înseamnă că această mașină nu avea niciun rost! Avea prea multă greutate - 150 de tone. Prin urmare, nu este surprinzător că această dezvoltare nu a părăsit niciodată planșa de desen. Acesta este doar „monitorul de câmp de 150 de tone” american de până la trei metri nu a atins diametrul roților pentru „fratele său” rus.
În 1916, un anume Eric Lyon a prezentat o descriere a „cuirasatului” său: un corp era suspendat între două roți uriașe, stabilizat de un giroscop și având 11 lacune pentru arme.
Cu toate acestea, greutatea de 150 de tone nu a fost în niciun caz maximul peste care nu au trecut designerii americani de vehicule militare. Un proiect binecunoscut al unei mașini numite „Trench Destroyer” care cântărește 200 de tone, i.e. ar fi chiar mai greu decât tancul super-greu german „Colosal”!
Conform designului său, ar fi trebuit să fie o „mașină” blindată pe șasiul aceluiași tractor „Holt”, dar numai alungită. Armamentul „distrugătorului” trebuia să fie format din șase (!) tunuri franceze de 75 mm mod. 1897, un aruncător de flăcări și alte 20 de mitraliere Browning cu foc circular. Echipajul „monstrului” trebuia să fie format din 30 de persoane, adică. din nou, mai mult decât tancul Colossal cu cei 22-27 de membri ai echipajului și doar patru tunuri de 77 mm. Cu toate acestea, dacă germanii au construit cel puțin o astfel de mașină, iar pentru cealaltă au pregătit un set aproape complet de piese, atunci americanii nu au început să construiască „distrugatorul”, scăpându-se astfel de nevoia de a-l dezasambla mai târziu.
rezervor de abur american
Un tanc rombic american cu motor cu abur, înarmat, de altfel, tot cu aruncător de flăcări, și un tanc cu abur pe trei roți (două conducând în față și unul direct în spate), înarmat cu un tun de munte de 76,2 mm și trei mitraliere, nu au intrat nici în luptă. Interesant, kerosenul a servit drept combustibil pentru rezervoare. Pe un rezervor rombic, a fost turnat într-un rezervor imens și, apropo, a venit și din el la un aruncător de flăcări. Presiunea aburului urma să fie crescută de o pompă antrenată de un motor auxiliar pe benzină de 35 CP. Deci designul s-a dovedit a fi foarte complex. Acest tanc a fost arătat de multe ori la parade - se spune că asta avem, nu mai rău decât britanicii!
Francezii au creat un proiect de „tanc rombic” cu o greutate de 25 de tone, după modelul britanicilor. Mai mult decât atât, armamentul mitralierelor în sponsoane a fost amplasat pe el într-un model de șah, dar această mașină nu a fost acceptată pentru service, aparent considerând că ar fi mai oportun să se concentreze toate eforturile pe Renault FT-17.
În ceea ce privește Rusia, au existat întotdeauna o mulțime de proiecte pentru mașini pe roți mari și, pe lângă „tancul Lebedenko”. Acesta este și „cuirasatul pământesc” propus de inginerul A. Porohovshchikov din Riga (astfel, ceea ce a fost propus ulterior de faimosul „vehicul de teren”, declarat în epoca sovietică prototipul rusesc al tancului în general!) în luna august. 1915 - o combinație impresionantă de multe role de diametru mare cu urechi în relief și platforme blindate instalate deasupra lor. Motoarele ar fi trebuit să fie plasate în interiorul unor role, iar armele și muniția, precum și o serie de alte vehicule, ar fi trebuit plasate în rest și pe platforme blindate. Așa că, în octombrie 1915, un anume S. Podolsky a propus o mașină pe patinoare de șase metri și nu motorul trebuia să o împingă, ci o companie de soldați! În același timp, pentru a trage în „inamicul care fuge de frică”, inventatorul și-a propus să instaleze turnulețe cu mitraliere de-a lungul marginilor acestei structuri ciudate.
În aprilie 1917, inginerul mecanic S. Navrotsky a propus o mașină cu o greutate de 192 de tone, 8,52 m înălțime, 11,72 m lungime și 8,52 m lățime, tot sub formă de triciclu. Dar „triciclul Navrotsky”, spre deosebire de mașinile americane și germane, a fost întors la 180 de grade. Adică avea o rolă de antrenare față cu diametrul de 6,5 m și două din spate cu diametrul de 2,5 m. Conform proiectului, în interiorul rolei din față urmau să fie amplasate două motoare de 150 CP. și mecanisme de transmisie, iar din sponsoanele care ies din lateral - două obuziere de 203 mm și două mitraliere! Rola din față trebuia să fie conectată prin „coridoare cu panouri” de platforma din spate, unde au fost instalate două tunuri de 152 mm, patru mitraliere de 102 mm și opt mitraliere de 7,62 mm. Rezervare - 20-30 mm, echipaj - 60 persoane.
Apoi, la sfârșitul anului 1916, locotenentul Drizhenko de la Uzina Amiralității din Petrograd a propus un analog al „tancului Mendeleev”, cu blindaj de 10 mm și înarmat cu ... obuzier de 203,2 mm! Mașina a fost numită „Turn blindat autopropulsat pentru obuzier de 8 inchi”. De fapt, era aceeași mașină blindată cu omidă cu arme în față. Două motoare pe benzină cu o capacitate de 180 CP fiecare. puse în mişcare fiecare omida lui. Pentru apărare, pe acoperișul „turnului” urmau să fie amplasate două mitraliere. Deoarece lungimea suprafeței de susținere a trenului de rulare era de șase metri, trebuia să se ridice cele două căruțe extreme cu omizi, ceea ce, potrivit autorului, ar fi trebuit să-și îmbunătățească agilitatea și, în consecință, manevrabilitatea pe câmpul de luptă. In interior au fost asigurate iluminat electric si ventilatie. Greutatea estimată a „turnului” a fost de 46 de tone. Echipajul este de șase persoane, iar viteza de planificare este la nivelul de 10-15 km/h.
Proiectul a fost studiat la Școala Militară de Automobile, unde a fost considerat neterminat, și la Direcția Principală de Artilerie, unde a fost comparat cu tancurile Aliate. Drept urmare, autorului i s-a subliniat că armele pe care le-a propus la distanțele la care luptă de obicei tancurile sunt complet redundante, iar tracțiunea tractorului este destul de suficientă pentru artileria grea. Astfel, nicăieri, cu excepția Germaniei lui Kaiser, „mașinile de luptă” nu au intrat în luptă!
Succesul primelor tancuri rombice britanice a dus la proiectul unui tanc foarte lung, pe care britanicii l-au numit „Lider”. flotelor„, cu arme în două cazemate, față și spate, și ar trebui să aibă în continuare două tunuri de 57 mm, dar până la 13 mitraliere! Armura frontală trebuia să aibă o grosime de doi centimetri, ceea ce, potrivit autorilor săi, ar fi să fie suficient pentru a proteja împotriva obuzelor germane.
Dezvoltarea proiectului a fost dezvoltarea companiei lui Foster din 13 iulie 1916, în care șinele din față și de-a lungul laterale urmau să fie protejate de foi de blindaj atârnate liber de cocă cu o grosime de aceeași doi inci. Au decis să renunțe la mitralierele situate în spatele carenei, concentrând tot armamentul a două tunuri și cinci mitraliere Lewis în nas. În partea din spate a carenei de sub fund, tancul a primit două piste scurte suplimentare propuse de inginerul William Tritton, care, împreună cu „coada”, trebuiau să-și sporească de mai multe ori capacitatea de cross-country pe câmpul de luptă!
Mașina s-a dovedit a fi uriașă, lungă de 32 de picioare și 6 inci fără „coadă” și de 43 de picioare, i.e. aproape 13 metri cu o „coadă”, iar greutatea sa aproximativă ar fi trebuit să fie de aproximativ 100 de tone! S-a planificat să alimenteze un astfel de colos cu ajutorul a două motoare Daimer (de la tancuri engleze obișnuite) cu o putere totală de 210 CP, fiecare având o cutie de viteze separată. Cu toate acestea, nu prevedea ca fiecare motor să-și conducă propria pistă, așa cum sa făcut pe Whippet de mai târziu. Și ambele cutii de viteze au ajuns să lucreze simultan pe toate cele patru șenile deodată printr-un singur arbore comun!
În iulie/august 1916, designul tancului Flying Elephant (acest vehicul greu a fost numit în cele din urmă de către dezvoltatori) a fost reproiectat și, deși blindajul de pe părțile laterale și șinele de sub carenă au fost lăsate, armamentul tancului a fost din nou redus la un pistol și o pereche de mitraliere în prova. În paralel cu lucrările la „Liderul Flotilei”, britanicii au încercat să-și modernizeze tancurile de producție Mk.IV, iar mai târziu Mk.V prin lungirea șenilelor și deplasarea roților motrice cât mai înapoi posibil. Astfel, a fost posibilă creșterea lungimii acestora la 11 metri. Aceste rezervoare au fost numite „coada de mormoloc” - „coada de mormoloc”, iar unele dintre ele au fost chiar construite. Dar funcționarea lor a arătat că ramurile alungite ale omizilor nu au rigiditatea necesară, în plus, centrul de greutate a fost deplasat înainte. Și asta ar putea duce la căderea rezervorului în șanț atunci când îl traversează.
În ceea ce privește concluzia din toate acestea, aceasta este: în niciun caz tot ceea ce arată bine pe hârtie nu se dovedește a fi bun în metal. Uită-te doar câte lucruri au fost inventate de designeri chiar la începutul nașterii și dezvoltării vehiculelor blindate, dar cât de puțin din toate acestea au ajuns la stadiul de producție în masă!
informații