Cel mai mare aeroglisor de aterizare
Într-un mic muzeu confortabil al Mării Baltice flota, situat într-o clădire construită de germani din Baltiysk (regiunea Kaliningrad), demonstrează ghidul istoric relicve - mai întâi din vremea lui Petru cel Mare (tunuri, ancore și steaguri de pe navele suedeze), apoi din vremea primului și celui de-al doilea război mondial. Și, în cele din urmă, se îndreaptă către exponate moderne, demonstrând cu deosebită mândrie panoul de control al hovercraftului de aterizare al proiectului 12321 Jeyran, dintre care majoritatea aveau sediul în Baltiysk, instalat pe stand: „Este puțin probabil să vezi așa ceva în altă parte. !” "Păi de ce nu? remarc prudent. „Chiar ieri am văzut cum se conduce Zubr-ul!” Ghidul rânjește cu un respect sporit: „Și cum, nu ai devenit surd?”
Nava de debarcare „Mordovia”, care se află pe debarcaderul de beton al portului militar din Baltiysk, arată un pic ca o balenă spălată pe țărm. Doar neputința nu emană deloc de la el - gura deschisă a „buzei” coborâte a gardului flexibil de cauciuc și rampa din față seamănă mai mult cu un zâmbet de prădător. Mai multe vehicule de luptă ale infanteriei s-au aliniat în fața navei, iar unul dintre ofițeri a făcut semn să-i ajute pe șoferi să se întoarcă înăuntru. După ce ultimul BMP își ia locul în compartimentul trupelor, ofițerul verifică cu atenție amplasarea vehiculelor. Nu-i place ceva, la comanda lui mai multe BMP-uri merg înainte - literalmente câțiva centimetri. În cele din urmă, rezultatele verificării îl mulțumesc pe ofițer, iar mașinile sunt asigurate cu lanțuri. Comandantul navei, căpitanul de rang 3 Serghei Konov explică semnificația acestor manipulări: „Centrarea precisă a sarcinii este foarte importantă pentru un aeroglisor. Dacă asieta de la pupa depășește 2°, prova se ridică prea sus deasupra apei, partea pupa scade, iar presiunea fluxului de aer care se apropie poate depăși presiunea aerului creată de pernă. Va exista pericolul de rupere a barierei flexibile de cauciuc în mișcare, ceea ce este aproximativ echivalent cu o coliziune cu un perete.
Într-un strat de apă
Ascunzându-se într-un colț al timoneriei (ca să nu deranjez pe nimeni), observ pregătirile pentru plecarea la mare. Posturile raportează disponibilitatea, iar în final, se dă comanda de a porni motoarele, eliberând o turmă de 50 de cai. În cabina de pilotaj blindată, vuietul motoarelor este destul de înăbușit și pot doar ghici cum este perceput acest sunet incredibil din exterior. În același timp, înțeleg că nu va funcționa să călătorești cu briza: în timpul mișcării, accesul la punte este interzis, deoarece atunci când motoarele sunt în funcțiune, o persoană poate fi pur și simplu suflată.
"A urca!" - comandantul navei, stând personal la cârmă, acţionează unul dintre comutatoarele de pe telecomandă. Pe fiecare parte sunt instalate două unități de suflare, ale căror prize de aer sunt închise de sus cu lame rotative. Apăsarea comutatorului basculează rotește paletele și suflantele încep să furnizeze aer pernei. Praful se ridică în jurul Mordoviei, nava, zguduită de un mare tremur, se ridică deasupra suprafeței. Întorcând volanul dintr-o parte în alta, Serghei Konov leagănă Zubr-ul puternic încărcat, alunecând încet pe panta de beton în apă. Când nava este complet pe apă, din timonerie se deschide o priveliște uimitoare - oriunde te uiți, multe curcubee scânteie - această lumină este refractată pe un nor de praf de apă ridicat de o pernă de aer. La viteză maximă (și aceasta este de 60 de noduri!) Nava este aproape invizibilă - doar prova și geamul timoneriei ies din norul de praf de apă. Ceea ce, potrivit ofițerilor, servește și ca factor de mascare: praful de apă interferează cu semnalele radar ale inamicului, ceea ce face dificilă detectarea și țintirea. Corpul din aliaj de aluminiu-magneziu este nemagnetic și, având în vedere înălțimea zborului său (aproximativ jumătate de metru), Bisonul nu se teme nici de minele magnetice, nici de minele de contact.
Cel mai formidabil armă Zubra sunt două lansatoare pentru rachete neghidate de 140 mm.
Astfel de instalații sunt folosite pentru susținerea cu foc a palierului. Dar în poziția de navigație a navei nu le veți vedea.
Astfel de instalații sunt folosite pentru susținerea cu foc a palierului. Dar în poziția de navigație a navei nu le veți vedea.
Comandant și cârmaci
Hovercraft-urile sunt singurele în care comandantul nu dă doar un ordin cârmaciului, ci este personal la cârmă. Navele deplasate și navele aflate adânc în apă sunt mult mai inerțiale și previzibile. Zubr, pe de altă parte, plutește deasupra apei fără să o atingă și reacționează literalmente la rafale de vânt: „Principala problemă care face dificilă controlul unui hovercraft este vântul acestuia”, explică Sergey Konov. - Suprafața proiecției laterale este mai mare de 500 m², așa că chiar și un vânt moderat face propriile corecții, ca să nu mai vorbim de rafale care deturnează nava de la curs. Prin urmare, în managementul "Zubr" mai mult de la aviaţiedecât din navigație, reacții instantanee și corecție pentru vânt.
Eliberare off-road
În cele din urmă, Zubr ajunge la destinație - una dintre plajele coastei baltice. Doi marinari, cu ajutorul obiectivelor, inspectează zona de aterizare și raportează că totul este clar. Nava încetinește și, ridicând nori de nisip și praf, cade la țărm. "Aterizare!" - comandantul acţionează comutatorul basculant, transferând unităţile de suflare în modul de aterizare: lamele prizelor de aer superioare sunt închise, aerul circulă în interiorul pernei, răcind motoarele. „Zubrul” se așează pe nisip, coboară prova și pasarela, de-a lungul căreia, rând pe rând, cinci vehicule de luptă de infanterie coboară spre plajă. Pasarela este îndepărtată și apoi din nou se ridică la pernă - și în mare. Întreaga operațiune durează câteva minute.
Nava intră cu ușurință pe plaja de nisip, practic neobservând granița dintre apă și firmament.
Aterizarea este ușoară pentru Zubr cu aproape orice viteză. Lansarea în apă este mult mai dificilă pentru el, deși acest lucru se observă doar din interior, din timonerie.
Din punct de vedere tehnic, o navă nu poate merge doar la țărm, ci poate merge mult mai departe pe uscat sau într-o mlaștină. Gardul flexibil din cauciuc este format din două părți - un receptor și elemente cu balamale ușor de înlocuit ("batiste"). Cauciucul armat gros este destul de rezistent la diverse daune, iar găurile mici nu afectează performanța de conducere. Nava poate depăși obstacole de până la 1,6-2 m înălțime și nu le observă deloc pe cele care sunt mai mici de un metru. A existat un caz când, în timpul unei demonstrații a unei aterizări nocturne, unul dintre eșantioanele de export destinate Greciei pur și simplu „a lansat” GAZ-66, care trebuia să evidențieze aterizarea. Din fericire, nimeni nu a fost rănit, dar mașina, desigur, a trebuit radiată. Nu fără motiv, producătorul susține că Zubru este disponibil pentru aterizare până la 70% din lungimea totală a coastei mărilor și oceanelor lumii.
- Dmitri Mamontov
- http://www.popmech.ru/weapon/17053-samyy-bolshoy-desantnyy-korabl-na-vozdushnoy-podushke/#full
informații