Ultima „înghițitură” a legendarelor „vrăjitoare de noapte”
În urmă cu un an, la vârsta respectabilă de 91 de ani, maiorul de gardă Nadezhda Vasilievna Popova, ultimul dintre cei douăzeci și trei de piloți de luptă - „vrăjitoare de noapte” premiate cu Steaua de aur a eroului Uniunii Sovietice în timpul războiului, a murit în liniște. În liniște, pentru că în ziua morții ei, 6 iulie, doar câteva agenții de presă au relatat pe scurt incidentul. Dacă în locul ei ar fi fost un artist, chiar dacă nu deosebit de talentat, sau o cântăreață pop-rock care a murit din cauza unei supradoze de droguri, atunci toate canalele TV ar difuza despre asta timp de trei zile la rând, iar în ziare, fără îndoială. , vor ieși mari cuvinte de jale.articole, de multe ori fără nici un motiv înscriind defunctul în gazda de „mare”. Și apoi s-a ajuns la punctul în care Popov, adevăratul Erou al țării, a fost mai mult sau mai puțin detaliat doar de Telegraful Englez. Iar această publicație a fost citată de specialiștii în informații autohtoni, fără a se deranja să caute informații mai mult sau mai puțin suplimentare.
25 EROINE DE BOMBARDIER
Iată cum, la zeci de ani după război, locotenent-colonelul Irina Rakobolskaya, aflat acum în viață, și-a descris subalternul de luptă ca șeful de stat major al celui de-al 588-lea de atunci, iar mai târziu al 46-lea Ordin Taman al Gărzilor din Bannerul Roșu și Regimentul aerian de bombardiere de noapte Suvorov: „Nadezhda Popova - Nadya - fată frumoasă, strălucitoare, cu o față veselă și râzând. Zburând nechibzuit, cu îndrăzneală... Nadya a început războiul ca comandant de zbor, a fost comandant adjunct de escadrilă, apoi a devenit comandantul escadronului 2 aerian. O, ce bine a cântat „The Ducks Are Flying”! Am zburat cu Nadia în misiuni de luptă, am zburat în Belarus în căutarea unui nou aerodrom. Era bine orientată și nu prea avea nevoie de un navigator.”
S-a întors din război la Stalino natal (acum Donețk în Ucraina) cu unsprezece ordine și medalii, peste care a strălucit Steaua de aur a eroului Uniunii Sovietice. Am vrut să petrec o scurtă vacanță într-un cerc apropiat de rude pe care nu le mai văzusem de mult, dar nu era acolo. Compatrioții și conducerea locală „au luat în stăpânire” eroinei. Ea a vorbit despre isprăvile ei și despre curajul prietenilor ei de pe front în timpul nenumăratelor întâlniri la școli, la minerit de cărbune și la întreprinderile metalurgice. S-au uitat la ea, au ascultat și „au crezut - nu au crezut”, au rămas surprinși: eroina, care a trecut aproape tot războiul (din toamna anului 1941 în armată și din iunie 1942 pe front), a fost doar 24 de ani! Nu toți bărbații experimentați s-au remarcat în față ca ea.
De asemenea, este interesant că Nadezhda Popova a fost, într-o anumită măsură, cunoscută și ca prototipul lui Masha-„Juliet” - tânăra eroină din filmul nemuritor „Only Old Men Go to Battle”. Acest film a fost sfătuit de soțul ei, erou al Uniunii Sovietice, general-colonel aviaţie Semyon Kharlamov, cu care soarta a adus-o împreună pe Nadezhda în anii războiului. El însuși nu a lăsat amintiri despre relația lor romantică timida, dar se pare că i-a spus regizorului capodopera de film Leonid Bykov despre ei și a introdus această poveste emoționantă în imagine. Cu diferența, însă, că pentru claritatea percepției publicului și-a „distrus” eroii îndrăgostiți.
Este de remarcat faptul că, în „cea mai completă” listă de eroi a Regimentului 46 de Aviație pentru Femei Gărzi de Bombardier de Noapte (GZhAPNB), care a luptat în ultimul an și jumătate de război ca parte a Diviziei de Aviație a 325-a Bombardier de Noapte a Armata 4 Aeriană a Frontului 2 Bieloruș, există Astăzi nu mai sunt 23, ci 25 de oameni. În 1995, locotenentul senior în retragere Alexandra Akimova a devenit Eroul Rusiei (ea s-a prezentat eroului Uniunii Sovietice în aprilie 1945 de însuși mareșalul Konstantin Rokossovsky, dar apoi nu a funcționat). Și la 7 decembrie 2004, prin decret al președintelui Kazahstanului, titlul de „Khalyk Kaharmany” (Eroul Poporului din Kazahstan) a fost acordat lui Khiyuaz Kairovna Dospanova (în regiment, ea a fost numită Katya) - singurul pilot kazah (dacă nu singura kazahă de pe front), la un moment dat la apel inimile năvălindu-se spre cer și odată cu începutul războiului, a fost trimisă pe front.
DEFINIT ÎN „TARDIGIANȚI”
În aviație, încă școală, Nadya Popova s-a dovedit a fi un mod „natural” pentru tinerii din acea vreme. Fiica unui lucrător feroviar, s-a născut în regiunea Oryol, mai târziu familia s-a mutat în Ucraina, iar acolo, în 1936, la vârsta de 14 ani, a absolvit școala de șapte ani din Stalino. În acel moment, Patria și partidul erau deja în plină desfășurare, îndemnând tinerii și femeile să „se transfere de la un cal la un avion”. În plus, impresionante au fost și zborurile de o mie de kilometri, fără precedent pentru acele vremuri, la care au participat și femei. Numele neînfricatelor Valentina Grizodubova, Marina Raskova și Polina Osipenko, care a devenit prima dintre femeile Eroi ale Uniunii Sovietice, au tunat în toată țara. Nadya nu avea cal, dar ea, ca mulți alții, a răspuns la apel și s-a „mutat” în cabina mașinii înaripate chiar din spatele biroului școlii.
Nadezhda a absolvit clubul de zbor și a rămas instructor în acesta, după ce a antrenat trei duzini de fluturași, majoritatea băieți. În 1939, a venit la Moscova, unde a cunoscut-o pe Polina Osipenko, cu ajutorul căreia a fost trimisă la o școală de aviație din Herson. Dar visul de a nu doar zbura, ci de a deveni pilot militar nu a părăsit-o, iar în 1940 Popova studia deja la Școala Militară de Aviație din Donețk. A absolvit și a primit diploma de pilot-navigator.
Ea a ajuns la război din evacuare: în Kattakurgan, regiunea Samarkand din Uzbekistan, ca instructor de pregătire primară la o școală de aviație militară, a pregătit piloți de luptă pentru aviația de primă linie, iar între aceste ocupații nobile, una după alta, ea a scris rapoarte despre a fi trimis pe front. Ea a primit refuzuri - și din nou pentru ea. Ea nu a ținut cont de nicio „condamnări” și cerințe ale superiorilor ei (era interzisă depunerea unor astfel de rapoarte). Avea propriul ei „motiv convingător”: fata gustase deja ororile războiului - și-a pierdut pe fratele ei Leonid, care a murit în luptă în primele săptămâni de agresiune germană și și-a pierdut casa. „Lena avea 20 de ani și nu a sărutat niciodată o fată”, a spus ea mai târziu. - Mama a plâns și a spus: „La naiba cu Hitler!”
De îndată ce a aflat că la Moscova a fost luată decizia de a crea o unitate aeriană pentru femei („Grupul 122”), ea însăși a trimis o telegramă „convingătoare” Comitetului Central al Komsomolului. Abia atunci a fost chemată în capitală, de care hoardele naziste se apropiau din ce în ce mai mult. Aici, în clădirea Comitetului Central Komsomol, maiorul Marina Raskova, erou al Uniunii Sovietice, a format un grup de femei piloți. „Grup” este o subestimare! Raskova a recrutat nici mai mult, nici mai puțin de trei regimente aeriene feminine - bombardiere de luptă, bombardiere în scufundare și lumini de noapte. Mai târziu, ea însăși a condus un regiment de bombardiere Pe-2, dar nu a avut timp să le comandă „în mod sensibil” - a murit într-un accident de avion. Curios este că maistrul Nadejda Popova, „luptătorul”, și-a exprimat hotărât o cerere de a fi repartizat regimentului, care ar urma să plece primul pe front. Și apoi, în mod surprinzător, au mers imediat s-o întâlnească.
Cei selectați au fost trimiși să studieze în orașul Engels (regiunea Saratov). Popova avea doar 20 de ani. Și aceasta era vârsta medie a personalului unității. Alte fete aveau atât 19, cât și 17-18 ani.
Înainte de război, au studiat „pentru pilot” timp de trei ani, dar acum aveau nevoie să stăpânească specialitatea în doar șase luni. Au exersat cel puțin 12 ore pe zi, adesea mai mult, luând o bună parte din noapte. Au trebuit să stăpânească pe deplin biplanul U-2 - „melc ceresc”, așa cum a fost numită această aeronavă (în 1944 aeronava a fost redenumită Po-2 - după decedatul său designer Nikolai Polikarpov).
Calea de luptă a regimentului a început în Caucazul de Nord, a continuat în Crimeea și Belarus, după care au fost Polonia, Prusia de Est, Oder și Berlin. Doar femeile au luptat în al 46-lea GZhAPNB, nici un singur „unchi”. Chiar și un departament special era condus de o femeie.
„VÂRJĂRIILE” AU DEVENIT „RENDINE”
Și iată-le, aceste frumuseți (doar uitați-vă la fotografiile lor cu porii din prima linie!) Dușmanii le numeau „vrăjitoare de noapte” (în germană Nachthexen). Naziștii au asociat zgomotul U-2-urilor zburătoare cu zgâriatul unei mături: zboară „ca mătura unei vrăjitoare în noapte”, s-au speriat. Potrivit Popova însăși, „nemții au venit chiar și cu o legendă întreagă: se spune că „vrăjitoarele de noapte” văd atât de bine noaptea pentru că li se administrează un fel de injecții sau pastile, așa că sunt atât de notorii”.
Piloții lor bărbați au fost, de asemenea, inițial sceptici, chiar mai rău. Bombardierele de noapte, de îndată ce au apărut pe front, au început să fie numite „Regimentul Dunkin”, deoarece era condus de Evdokia Bershanskaya, un pilot de 28 de ani, cu 10 ani de experiență de instructor. Ea a comandat unitatea până la desființarea acesteia în Schweidnitz polonez la 15 octombrie 1945, devenind, de altfel, singura femeie din tot războiul care a primit gradul Ordinului Suvorov III, care a fost acordat comandanților de regiment.
La început au numit unitatea aeriana feminină unică și „regimentul femeilor”, punând o anumită umilință și dispreț în această definiție. Dar când, șase luni mai târziu, așa cum și-a amintit Rakobolskaya, „am devenit la egalitate cu băieții care au fost trimiși să ne învețe și apoi am început să luptăm mai bine decât țăranii, atunci aceștia din urmă s-au îndrăgostit foarte mult de noi și au început să ne numească „surori”, „făpturi cerești”, „Marousi al nostru”. În plus, la mai puțin de un an mai târziu, în apogeul luptei din Kuban, regimentului i s-a acordat gradul de gardă și l-a redenumit al 46-lea.
De fapt, pe lângă regimentul 46 de femei, pe front operau aproximativ 60 de regimente „bărbătești” și escadroane de aviație de bombardiere ușoare de noapte. Dar mențiunile despre ele în literatura de specialitate și chiar în internetul „omniscient” sunt foarte cruțate.
Iar sexul puternic zburător (și infanteriștii, tunerii) le-au numit cu afecțiune pe bombardierele „rondule nocturne” - pentru priceperea lor, se apropie cu îndemânare și aproape în tăcere de ținta inamicului și, după ce au bombardat, pleacă ca o bijuterie. De fapt, toți au fost atât de nesăbuiți în luptă încât au făcut 5-6 pe noapte, iar în alte ore intense întunecate, 8-9 ieșiri pentru bombardare. „Și înainte de capturarea Varșoviei, am avut 16 ieșiri într-o singură noapte. Nu am coborât din avion, - și-a amintit Nadejda Vasilievna. „Uneori, dimineața, după zboruri atât de epuizante, părea că nu există forță pentru a ieși din cabina de pilotaj.” Și o astfel de neobosit a lui Popova și a altor fluturași nu poate decât să impresioneze, ci să uimească!
Bombarderia de noapte, Nadezhda Popova din mai 1942 până la sfârșitul războiului a efectuat 852 de ieșiri. Nu un record. De exemplu, colega ei Antonina Khudyakova s-a ridicat pe cerul războiului de 926 de ori, iar Maria Smirnova - 950, Raisa Aronova - 960, Evgenia Zhigulenko - 968; Irina Sebrova a devenit deținătoarea recordului - 1004 ieșiri. Și toți au devenit proprietari ai Gold Stars.
Nici măcar un pilot bărbat din prima linie nu s-a apropiat de o asemenea realizare. De trei ori Eroii Uniunii Sovietice, cei mai productivi ași sovietici Ivan Kozhedub și Alexander Pokryshkin au făcut 330, respectiv 650 de ieșiri. Deținător de două ori al Stelei de Aur, aeronava de atac Alexander Efimov - 288. În aviația cu bombardiere grele, recordul aparține, probabil, de două ori Eroul Uniunii Sovietice Căpitanul Pavel Plotnikov (după război a crescut la gradul de general-maior) - 305 ieșiri .
IRONIA NEPOTRIVITĂ A ZIARULUI BRITANIC
Ziarul britanic Daily Telegraph, al cărui articol publicat în grabă în ziua morții lui Popova în 2013 a fost citat de unele mass-media autohtone, nu fără o obscenitate vizibilă (la asta au mers rușii în lupta împotriva germanilor) scria: „Regimentul era prost. echipat și înarmat. Femeilor li s-au oferit uniforme de zbor pentru bărbați și au zburat cu aeronave Po-1920 (Polikarpov) din anii 2, din placaj, cu țesătură întinsă peste el, iar instrumentele de acolo erau cele mai primitive. Nu existau comunicații radio și nici arme. Nici piloților nu li s-au dat parașute... Din punct de vedere al strategiei, obiectele pentru lovire nu aveau o importanță deosebită...”.
Toate acestea sunt mai degrabă greșite decât corecte. Evident, valoarea bombardamentelor U-2 / Po-2 pentru comandamentul sovietic a rămas durabilă pe tot parcursul războiului. Altfel, cel de-al 46-lea regiment de „vrăjitoare de noapte” „în mișcare lentă” de gardă ar fi putut fi desființat la scurt timp după bătălia de la Kursk, deoarece forțele partidelor deja înainte de capturarea Berlinului erau mult mai puțin în favoarea germanilor și supremația aeriană a aviației sovietice era incontestabilă. Cu toate acestea, curajoșii „rândunele” au continuat să bombardeze comunicațiile inamice - până la apropierile de bârlogul inamicului, din care s-a dezlănțuit războiul.
Victorie! Eroii Uniunii Sovietice Nadezhda Popova (stânga) și Larisa Rozanova. Fotografie 1945
Pe contul personal al lui Nadezhda Vasilievna, „doar” trei puncte de trecere inamice distruse, precum și un eșalon feroviar, o baterie de artilerie, două reflectoare și 600 de mii de pliante de propagandă au căzut în spatele german. În ceea ce privește amploarea acelui război, în special pentru uriașul al 2-lea front bielorus, pe care a pus capăt războiului, a fost minuscul. Pentru o anumită secțiune îngustă a aceluiași front, nu mai puteți spune asta. În plus, Popova nu a fost bombardată singură - a zburat un întreg regiment. Și în mare, tocmai din astfel de victorii de „semnificație locală” a luat contur în cele din urmă Marea Victorie, la care au trecut patru ani lungi.
Și despre faptul că piloții din 46 au mers „oricum” - de asemenea, manipularea fără scrupule a faptelor. Potrivit memoriilor Irinei Rakobolskaya, la început, în timp ce se întorceau înapoi la Volga și totul în trupe era insuficient, într-adevăr, de ceva timp au trebuit să se mulțumească cu ceea ce era la îndemână, pentru că nu au cusut. în cantități mari pentru femeile din armată („Ia-ți cizme de mărimea a 40-a a fost o mare fericire, deja se bucurau de a 42-a, dar toată lumea purta mai ales a 43-a). Dar deja după 7 noiembrie 1942 - după ce comandantul Frontului de Sud, generalul armatei Ivan Tyulenev, a vizitat unitatea, regimentului i-a fost trimis un atelier de cusut: „Au fost luate măsurători de la toate fetele și fuste albastre și maro. ni s-au cusut tunici. Tyulenev a trimis mai multe pânze albe pentru ca fetele să-și coasă propria lenjerie.” Acest exemplu arată că comandamentul, cât a putut ei, s-a ocupat de „rândunelele lor de noapte”.
DRAGĂ DUȘMAN „RUS FANER”
Cât despre ironia ziarului britanic despre aeronava „antediluviană” cu care au luptat Nadezhda Popova și prietenii ei luptători, aceasta nu rezistă deloc criticilor.
În Luftwaffe nazistă, capacitățile U-2 / Po-2 nu au fost deloc respingătoare. Cu excepția cazului în primul an de război, germanii au râs, numind acest „miracol al tehnologiei” în glumă „placaj rusesc”. Dar de îndată ce un regiment de femei a început să opereze pe front, termenul „aviație țânțari rusești” a început să apară în documentele sediului Luftwaffe. Conducerea militară germană a reamintit cum în Primul Război Mondial o serie de bombe mici au fost aruncate dintr-un avion britanic monomotor pe dirijabilul german Zeppelin - în urma atacului, gigantul aerian de luptă a fost incendiat într-o clipă. un ochi lângă gazul care a explodat în el și s-a prăbușit la pământ cu o torță. Atunci au început să fie comparate astfel de lovituri cu mușcăturile mortale ale țânțarilor - muschi mici, dar foarte periculoși, întâlniți în principal la tropice.
„Aceste avioane nu ne-au lăsat să trăim - nu putem aprinde focul nici în sobă, nici într-un mic foc - echipajele U-2 le detectează imediat și aruncă bombe. Ne găsesc tot timpul - așa că trebuie să stăm în tranșee toată noaptea pentru a evita pierderile ”, a recunoscut unul dintre veteranii Wehrmacht. Un fapt elocvent: în august 1943, în timpul bătăliei pentru Donbass, raiduri regulate de noapte U-2 pe nodul feroviar Uspenskaya și-au redus capacitatea cu 50% - germanii au oprit transportul nocturn, temându-se de eșecul complet al acestei importante stații. Acum, soldații germani din prima linie, care au experimentat în mod regulat „mușcăturile” „melcului de aer” rusesc, l-au numit deja mult mai puțin snob - „Kaffeemuhle” (râșniță de cafea) și „Haltsnahmaschine” (mașină de cusut).
U-2, la prima vedere, a fost cu adevărat „nefericit” în ceea ce privește utilizarea sa în luptă. A fost creat ca avion de antrenament la sfârșitul anilor 1920 și nu a suferit nicio îmbunătățire radicală de atunci. Structură din lemn, cu înveliș de percală, neechipată cu un walkie-talkie și dispozitive care ar ajuta piloții să distingă obiectele de pe sol pe timp de noapte, acest „zburător zburător” cu puterea sa a motorului ar putea atinge viteze de cel mult 140 km pe oră și cu atât mai puțin cu o sarcină completă de luptă - doar 100-120 km pe oră. Din această cauză, „mișcarea” sa cu începerea ostilităților în U-2 a fost văzută nu ca o unitate de luptă formidabilă, ci ca o „inutilitate evidentă” - doar o țintă aeriană ușoară care ar fi doborâtă - nu luată în mod scump.
„Aripile (ale avionului) erau în general din țesătură, doar că erau tivite cu lemn la margini, dacă înțepe degetul, va fi o gaură. Carlinga este deschisă, nu există spate blindat care să protejeze împotriva gloanțelor”, astfel de atingeri deprimante la „portretul” aeronavei ei preferate, modelul căruia l-a avut acasă toată viața, au fost adăugate de șeful de stat major al regimentul de aviație feminin, locotenent colonel Rakobolskaya.
În Armata Roșie, pe lângă această poreclă, „aerului care se mișcă lentă” i-au fost atribuite câteva porecle care nu erau foarte „frumoase” pentru el - „flying whatnot” (semăna ceva cu ea) și „cob de porumb” ( pentru faptul că nici măcar nu avea nevoie de un aerodrom - avionul putea ateriza și decola de pe câmpuri zgomotoase, și din peluze înguste, și din mici poieni din pădure și de pe străzile satului).
Cu toată această „nefericire”, această creație a gândirii de design a lui Polikarpov ar putea transporta de la 100 la 300 kg de bombe, iar uneori U-2 „a luat greutate” în 400 și chiar 500 de „kile de luptă”. Și cineva s-a gândit cu brio să-l folosească ca bombardier de noapte!
În această calitate, în timpul Marelui Război Patriotic, U (Po) -2 s-a dovedit a fi o mașinărie excelentă. În timpul nopții, după cum s-a menționat mai sus, aeronava a reușit să facă până la o duzină de ieșiri, iar încărcătura totală a bombei a fost comparabilă cu încărcătura unui bombardier mare (de exemplu, cel mai masiv bombardier sovietic Pe-2 „purta” 600 kg de bombe în fuzelaj şi 400 kg pe praştia exterioară) . Nu existau într-adevăr obiective pentru bombardare, dar fetele le-au „inventat” ele însele și, fără alte prelungiri, au numit PPR - mai simplu decât un nap aburit.
În timpul războiului, aproape toate calitățile aparent „amuzante” ale U(Po)-2 au devenit avantajele sale remarcabile! Și până în 1943, această aeronavă „ca o broască țestoasă care se târă pe cer” a fost numită cu respect „maistrul frontului”. Și chiar – cu umor respectuos – „regele aerului”! Motorul zgomotos de putere redusă al „whatnot” i-a permis în miezul nopții, mai ales dacă întunericul era plin de alte sunete ale ostilităților, să se apropie pe furiș de țintele inamice și să cadă complet neașteptat pe capul lor.
În alte situații, „placaj rus” era complet de neînlocuit! Fiul eroului Uniunii Sovietice Raisa Aronova, Anatoly Plyats, și-a amintit povestea mamei sale: „În Caucaz, când germanul rezervoare noaptea s-au târât în chei, aeronava de atac nu a putut să-i prindă. Iar avionul nostru, echipat cu bombe incendiare capturate, a atacat mai întâi tancul de plumb al coloanei, apoi spatele, apoi toate celelalte.
Acest „porumb”, care se mișcă încet, condus de fete, a provocat daune atât de importante inamicului, încât a apărut o legendă că așii Luftwaffe au fost promise unul dintre premiile prestigioase ale Reichului pentru „vrăjitoarea de noapte” doborâtă - Crucea de Fier. și un bonus de 2 mii de Reichsmarks! Într-un fel sau altul, dar este paradoxal că a fost la fel de greu să doborâți U (Po) -2, pe atât de ușor.
Greu - noaptea, așa că fetele au bombardat doar la această oră a zilei. Apărarea aeriană a fost neputincioasă împotriva lui. Tehnica de atac a „râșniței de cafea cu aer” rusesc a constat în faptul că un grup de avioane s-a apropiat de țintă la gaz scăzut și la altitudine ultra-joasă, iar apărarea aeriană a inamicului era adesea amintită doar atunci când bombele cădeau deja din cer pe formaţiuni militare sau comunicaţii.
Ușor - în timpul zilei: melcul „abia zburător” a fost într-adevăr o țintă excelentă. Dar chiar și așii Luftwaffe le-a fost greu să lovească un bombardier ușor din cauza dimensiunilor sale mici și a vitezei de „melc”. Pentru a ataca, piloții germani au fost nevoiți să încetinească la minimum și chiar să elibereze trenul de aterizare. Zburatorii, in schimb, s-au descurcat prin manevre iscusite, lipindu-se pe cat posibil de pamant, pentru a se sustrage persecutiei vulturii nazisti.
Este greu de crezut, dar Po-2 a fost folosit activ și ca bombardier ușor și chiar ca avion de atac (!) în războiul coreean deja complet „calitativ diferit” din 1950–1953, când avioanele cu reacție dominau cerul cu putere și principal. .
Bombardierul lui Polikarpov a fost excepțional de tenace. Odată, în apropiere de Novorossiysk, tunerii antiaerieni germani, după ce au prins „placajul rusesc” al lui Nadezhda Popova și a navigatorului ei Ekaterina Ryabova în miezul reflectoarelor, au deschis foc puternic asupra mașinii. „Ar fi trebuit să vezi ce s-a întâmplat cu U-2-ul nostru! Tehnicienii au numărat 42 de găuri în ea, una mai mult decât alta, - Nadejda Vasilievna și-a amintit acel caz. „În ciuda acestui fapt, avionul nu a necesitat reparații lungi, fuzelajul și aripile au fost rapid reparate și am zburat din nou într-o misiune de luptă.”
Este adevărat că „vrăjitoarele de noapte” au zburat aproape tot războiul fără parașute. Dar de ce? Încă de la începutul utilizării U-2 ca bombardiere de noapte, s-a înțeles că parașutele erau inutile dacă avionul era doborât. Nadezhda Popova a argumentat: „Chiar dacă am fi avut parașute cu noi, tot nu am fi putut scăpa, deoarece am zburat la altitudini joase și foarte joase, în cel mai bun caz am fi fost infirmi”. Fetele au fost obligate să pună parașute abia la sfârșitul anului 1944, după ce doi piloți au ars într-un avion deasupra teritoriului nostru. Dar cei vii nu erau foarte mulțumiți de mijloacele de mântuire: era deja aglomerat în carlingă, iar navigatorul a luat și bombe pe genunchi. Da, și pentru „rândunelele de noapte” le-a fost greu să gestioneze o parașută de 15 kilograme. Deși viețile unora dintre ei au fost salvate datorită lui.
„NICIUNUL DINTRE NOI N-A FURGAT ACASA DIN FRON”
Pentru fete, fiecare zbor, ținând cont de caracteristicile menționate ale melcului lor de luptă, nu a fost doar periculos (și unde în război nu este periculos?!), ci și foarte dificil. „Noi înșine a trebuit să vedem de sus ținta asupra căreia trebuia să aruncăm bombele. Și pentru asta a trebuit să scădem cât mai mult posibil, - a explicat Nadejda Vasilievna. - În acest moment, după ce au prins zgomotul motoarelor noastre, tunerii antiaerieni germani au căutat să ne prindă în reflectoare și au deschis focul. Aceste reflectoare au fost ca moartea pentru noi, pentru că îl orbiu pe pilot, iar apoi era extrem de greu să zbori. De fiecare dată a trebuit să mă strâng într-o minge pentru a arunca bombele cu precizie, și chiar mai rău - să nu cedez unei asemenea rafale de foc care ploua peste noi, să nu mă întorc. La urma urmei, printre noi erau cei cărora le era frică de șoareci cenușii, dar aici ... "
Nu ar fi nici cea mai mică exagerare să spunem că în multe, foarte multe cazuri, fetele au zburat nu doar la limită, ci chiar peste capacitățile tehnice și umane. După alte zboruri, ei, întorcându-se, s-au examinat sau s-au grăbit la oglindă, și-au adus părul mai aproape de ea: oare nu s-au încărunțit?
Popova a trebuit de mai multe ori, murind în inima ei, „indiferență” să urmărească cum au murit iubitele ei lupte în fața ochilor noștri: „Este înfricoșător. În fața ochilor tăi, echipajul arde de viu împreună cu avionul și nu poți ajuta în niciun fel... Am pierdut multe prietene care se luptă, foarte multe.”
Să lămurim aici, însă, despre pierderile „foarte mari” din regiment - fostul pilot de luptă a avut mai mult din emoție, din amărăciune profundă din pierderi. De fapt, în cei trei ani de participare la război, această unitate aeriană feminină a pierdut relativ puține femei piloți (13) și navigatoare (10) din focul inamicului. Alte 9 fete au murit în accidente aviatice sau au murit de boală. Regimentul a pierdut 28 de avioane. Chiar și site-ul web Night Witches notează că „pentru un regiment de aviație, astfel de pierderi sunt mici”. Acest lucru s-a datorat bunei practici de antrenare a luptătorilor aerieni în Regimentul 46 de Aviație Gărzi: „Piloții nefocuți erau comandați de navigatori experimentați, iar navigatorii începători de piloți pricepuți”.
Într-unul dintre ultimele ei interviuri de televiziune, la întrebarea prezentatoarei pe care ea și prietenii ei luptători „au ajutat-o să reziste”, Nadejda Vasilievna a răspuns: „O astfel de încărcare a propriei noastre energii interne ne-a susținut, a domnit o situație atât de uimitoare, acolo a fost o responsabilitate nelimitată, un simț al datoriei față de poporul nostru, în fața țării lor! Am fost crescuți în așa fel, ca în cântecul - „Gândește-te mai întâi la Patria și apoi la tine însuți”! Și în război, eram cu toții pregătiți să executăm orice ordin fără să discutăm.
Și ea a explicat: „Ne-a fost greu, foarte greu să supraviețuim pierderii iubitelor lupte, dar cu toate acestea, nicio fată nu a părăsit frontul. Multe fete erau talentate, scriau poezii, chiar poezii, visau la dragoste, la o viață frumoasă și fericită, la o profesie bună preferată. Dar nimeni nu a plâns, nimeni nu a cerut să mergem în spate sau să mergem acasă, toți eram voluntari și, în ciuda tuturor ororilor războiului, am reușit să menținem o stare de spirit înaltă. Noi, cât am putut, am adus Victoria mai aproape, am crezut că războiul se va sfârși și atunci viața va fi mai bună! ..”
Nu există nici un grăunte de exagerare, panache, „patriotism excesiv” în aceste cuvinte. Așa au fost fiecare dintre cei 261 de piloți și navigatori, precum și tehnicieni ai regimentului 46 aerian ... Studenta de ieri Zhenya Rudneva, care a murit la vârsta de 23 de ani, visând la știință, a scris în jurnalul ei de primă linie: „Eu cu adevărat. dor de astronomie, dar nu regret că am intrat în armată: să învingem invadatorii, apoi ne vom ocupa de refacerea astronomiei. Nu poate exista știință liberă fără o patrie liberă!” Nu era sortită să-și termine studiile, să nu iubească și nici, așa cum i-a urat una dintre prietenele ei de Anul Nou, să guste primul sărut.
Unele dintre „vrăjitoarele de noapte” - „rândunele de noapte” care au întâlnit Victoria, au primit o viață lungă de soartă, au depășit pragul de 90 de ani. Inclusiv Nadezhda Vasilievna Popova. Și cine știe, poate, o parte a vieții ei s-a întâmplat să „trăiască” (și „să se îndrăgostească”) de prietenii morți de luptă nesărutați, care, la fel ca Zhenya Rudneva, nu aveau nici măcar 24 de ani până în momentul moarte.
informații