Predecesorii tancurilor
„Austins” și „Garford” ruși s-au distins prin fiabilitate în funcționare și eficiență în luptă
Imperiul Rus a fost unul dintre pionierii în crearea vehiculelor blindate de luptă. În 1908, mașinile blindate de tip Nakashidze-Sharron au fost adoptate de armată. Cu toate acestea, Ministerul de Război nu s-a măgulit în mod deosebit cu succesul construirii primelor copii de echipamente noi la fabricile rusești. Odată cu izbucnirea Primului Război Mondial, a devenit clar: capacitatea singurei fabrici din Rusia care produce mașini, Transportul Ruso-Baltic, nu este suficientă pentru a acoperi nevoile armatei în vehicule de transport, ce putem spune despre vehicule blindate. A trebuit să apelez la aliații din Antanta.
În august 1914, s-a format o comisie specială, condusă de comandantul companiei de automobile de rezervă, colonelul Secretev. Împreună cu ofițerii Direcției Tehnice Militare Principale (GVTU) a Statului Major General al Armatei, au elaborat cerințe tactice și tehnice pentru un nou tip de echipament militar. Potrivit armatei ruse, ar fi trebuit să aibă armură orizontală (adică un acoperiș) și armament de cel puțin două mitraliere montate în două turnulețe care se rotesc independent. Evident, astfel de opinii erau la acea vreme cele mai avansate din lume. Totuși, în Anglia, unde a ajuns comisia pentru achiziționarea de echipamente, ofițerii au fost neplăcut dezamăgiți: în toamna anului 1914, totul a fost rezervat acolo fără niciun sistem, primitiv și deloc așa cum ne-am dori. Prima mașină blindată britanică cu drepturi depline - Rolls-Royce - a fost lansată abia în decembrie. În același timp, avea un singur turn cu o singură mitralieră.
Inginerii de la Austin Motor Co. s-au angajat să dezvolte în scurt timp un proiect pentru o mașină blindată care să îndeplinească cerințele tactice și tehnice ale rușilor. Ltd. Ca urmare, la 29 septembrie 1914, această companie a primit o comandă pentru 48 de mașini.
Baza pentru „Austin” a fost șasiul de pasageri al aceleiași companii de așa-numit tip colonial cu un motor de 30 de cai putere. Pe motor au fost instalate carburatorul Kleydil și magneto Bosch. Transmisia la puntea spate a fost efectuată folosind un cardan, sistemul de ambreiaj era un con de piele. Cutia de viteze avea patru trepte înainte și una înapoi. Roțile erau din lemn, dimensiunea anvelopei era de 895x135. Mașina cu o greutate netă de 166 de lire sterline (2656 kg) a fost protejată de o armură de 3,5–4 mm grosime, fabricată la fabrica Vickers. Echipajul era alcătuit dintr-un comandant - un ofițer subaltern, un șofer - un caporal și doi mitralieri - un subofițer subofițer și un caporal. Fiecare mașină blindată a costat vistieria imperială 1150 de lire sterline.
La 21 decembrie 1914, în armata rusă a început formarea plutoanelor auto-mitraliere. Inițial, acestea au fost create conform statului numărul 19 și aveau trei vehicule blindate de tip Austin, patru mașini, trei motociclete fără sidecar și una cu sidecar, un camion, un atelier de reparații auto și un autocisternă. Personalul era format din patru ofițeri și 45–46 de grade inferioare. Opt plutoane s-au format în această stare - de la 5 la 12.
Un dezavantaj semnificativ al lui Austin a fost armura subțire, așa că la sosirea în Rusia a fost înlocuită parțial cu 7 mm. În această formă, mașinile blindate au intrat în luptă. Totuși, chiar primele întâlniri cu inamicul au scos la iveală insuficiența acestei măsuri.
„Pe 22 februarie, la ora 7 dimineața, vehiculele plutonului 8 s-au apropiat de inamicul cu 900 de pași și au deschis focul. Inamicul a deschis imediat focul de mitralieră, cu care blindajul vehiculelor a fost puternic străpuns în mai multe locuri. Locotenentul Rubets a fost ucis pe „Strong” și șoferul a fost rănit, după care mașina a plecat. Pe Glorious, șoferul a fost rănit cu două gloanțe, locotenentul Johansen a fost ucis și căpitanul de stat major Zorn a fost rănit.
Începând cu mașinile plutonului 13, toți austinii din prima serie au intrat în uzina Izhora și au suferit o rearmare completă. Abia după aceea au fost predați plutoanelor. Mașinile blindate, deja trimise în față, au fost rechemate treptat la Petrograd. Desigur, o creștere a grosimii armurii a dus la o creștere a masei vehiculelor de luptă. Acest lucru a afectat negativ caracteristicile dinamice deja scăzute. La unele mașini blindate s-a remarcat devierea canalelor cadrului. Dezavantajele semnificative includ forma acoperișului cabinei șoferului, care a limitat sectorul de foc de mitralieră înainte. Cu toate acestea, soții Austin au venit în justiție parțial din cauza faptului că oricum nu era nimic mai bun, parțial pentru că era posibil să lupte pe aceste mașini, care erau foarte imperfecte după conceptele moderne.
Deja primele bătălii cu participarea unor plutoane de mitralieră auto nou formate au dezvăluit necesitatea unei mașini blindate cu tun pentru a le consolida. Și aceasta a apărut curând. Au devenit Garford.
Începând cu plutonul 13, unitățile blindate ale armatei ruse au fost formate conform statului nr. 20. Numărul vehiculelor mitralieră a fost redus la două, dar în pluton a fost introdus un compartiment pentru tun: mașina blindată Garford, un mașină, o motocicletă și un camion. După această stare s-au format 22 plutoane (nr. 13-24, 26-28, 30-36). Primii opt au primit, de asemenea, Garford, în timp ce extra Austins au fost retrase din ei.
Proiectul de armură Harford a fost dezvoltat de generalul-maior Nikolai Filatov, șeful școlii de puști a ofițerilor. Prima mașină era gata să fie trimisă în față deja pe 3 mai 1915, iar până în octombrie, lucrările au fost finalizate la toate cele 30 de șasiuri planificate pentru blindaj.
Baza vehiculului de luptă a fost un camion de patru tone cu două osii fără tracțiune (4x2) al companiei americane Garford Motor Truck Co. Un motor cu o capacitate de 30 de cai putere a făcut posibilă dezvoltarea unei viteze maxime de 17 mile pe oră cu o sarcină completă și trei mile pe oră în marșarier. Pentru a trece în poziție la viteză maximă atât înainte, cât și înapoi, a fost instalat un ambreiaj special de transfer, controlat de o pârghie de pe scaunul șoferului. Cu ajutorul lui, toate cele patru viteze înainte au devenit înapoi, iar viteza din spate a devenit înainte. Pentru a controla mersul înapoi, o oglindă a fost instalată în partea dreaptă a cabinei într-o carcasă specială blindată. Garford a fost echipat cu un sistem pneumatic de pornire a motorului de pe scaunul șoferului, ceea ce era important într-o situație de luptă.
Coca cu plăci de blindaj de 6,5 mm grosime a fost montată pe o structură specială din oțel nituită pe cadrul șasiului. Din punct de vedere funcțional, a fost împărțit în trei părți. În față, deasupra motorului, se afla cabina șoferului, unde se aflau toate comenzile. Rezervorul de benzină era amplasat sub scaunele șoferului și asistentului acestuia. Partea de mijloc era ocupată de un compartiment pentru mitraliere, în care, pe lângă două maxime instalate în sponsoanele din stânga și din dreapta, se afla o cutie de încărcare pentru 32 de cartușe de tun și o alta arme proprietate. Compartimentul mitralierei putea fi îngrădit de compartimentul șoferului cu o perdea de pânză și, dacă este necesar, cu scuturi suspendate.
Întreaga parte din spate a fost ocupată de un turn blindat rotativ cu un pistol anti-asalt de 76 mm al modelului anului 1910 montat pe un piedestal (partea oscilantă a fost împrumutată de la tunul de munte al modelului anului 1909). Pe peretele frontal al capului mașinii inferioare era o flanșă dreptunghiulară plată, la care era înșurubat o turelă blindată, deplasându-se de-a lungul unei curele de umăr circulare pe trei role. Într-un mod de marș, a fost fixat cu două știfturi speciale amplasate la roțile din spate. Pe lângă tun, în turelă a fost instalată o altă mitralieră și au fost amplasate curele pentru cartușe pentru 12 cartușe de tun.
În pereții carenei blindate erau găuri rotunde pentru vizualizarea terenului, care erau închise cu obloane. Ambrazurile mitralierelor și fereastra de vizor au fost, de asemenea, închise cu obloane. Din interior, carcasa blindată a fost acoperită cu pâslă și pânză.
Greutatea brută a unei mașini blindate cu un echipaj de la opt până la nouă persoane, 44 de cartușe de tun, 20 de curele de mitraliere (5 mii de cartușe), șase puduri de benzină (98 kg), kerosen, grăsime, ulei, un set de tun și accesorii auto, cricuri, lanțuri și etc. a fost de 525 de lire sterline (8600 kg).
În consecință, șasiul s-a dovedit a fi oarecum supraîncărcat, ca urmare a faptului că caracteristicile dinamice ale mașinii au fost destul de modeste, iar prezența unei singure osii motoare și a anvelopelor solide a limitat sever capacitatea de cross-country.
Principalul avantaj al lui Garford, pentru care a fost iertat pentru toate deficiențele, a fost considerat un pistol puternic de 76 mm. Iată cum au vorbit comandanții plutoanelor de automobile mitraliere despre mașina blindată în august 1916: „1. Pistolul 3dm este grozav. 2. Grenada și schijele sunt grozave. 3. Este necesar să ușurați sistemul (până la 400 de lire sterline). 4. Este necesar să aveți un motor puternic (mai mult de 40 CP). 5. Este necesar să se dea viteză până la 40 de verste. 6. Este necesar ca motorul să fie ușor accesibil pentru corectare și inspecție. În lupte, sunt necesare o grenadă și o schijă, deoarece în fiecare luptă există o împușcare combinată. Garfordii care au participat la lupte sunt toți răniți (loviți de gloanțe, gloanțe explozive și schije), dar nu există găuri. Au existat cazuri în bătălii în care soții Garford au condus până la 200 de pași sau mai puțin. Focul de mitralieră de la Garford are loc de fiecare dată când pleacă.
În general, aceste mașini s-au distins prin calitatea lor de fabricație, fiabilitatea în funcționare și eficiența în luptă, așa cum demonstrează recenziile.
„Gromoboy” a trebuit să meargă vreo 70 de mile și a mers bine, făcând urcări abrupte în glumă, de exemplu, lângă satul Podgorica. Această creștere este de două ori mai puternică decât Pulkovsky. Comandantul echipei de tunuri a plutonului 20, locotenentul Krasnopolsky.
„Odată cu ocuparea satului Teofipolka, mașina ei Pushkar a ajuns la periferia vestică, sub comanda căpitanului de stat major Schulz și locotenentului Pleshkov. „Pushkar” a tras în postul de artilerie de observație al inamicului din apropierea satului Viktorovka, după care focul artileriei inamice a încetat. Observând o coloană de cavalerie cu o baterie de cai care se mișcă spre sud, Pușkar a deschis focul asupra ei, după care coloana s-a întors înapoi și a plecat în carieră ... Următorul foc de la Pușkar a împrăștiat inamicul săpat pe creasta la nord-est de Viktorovka "(de la comandantul de raport al plutonului 19, căpitanul de stat major Schulz).
Rezultatul acestor două recenzii este rezumat de către comandantul plutonului 13, căpitanul Tsvetkovsky: „Este necesar un tun în unitățile blindate. Pistolul de 3 dm existent este indispensabil în ceea ce privește calitățile sale balistice. În ciuda poverii mari pe care o reprezintă Garfordul... este necesar, acordând prioritate laturii tactice a problemei, să se ajungă la concluzia că este necesar să se elibereze în continuare vehicule blindate Garford plutoanelor, sub rezerva condiției indispensabile. de reglare a direcției din spate.
Apropo, nevoia pentru acesta din urmă a apărut destul de repede. Controlul mașinii în timpul mersului înapoi de pe scaunul șoferului din față cu ajutorul unei oglinzi s-a dovedit a fi aproape imposibil în practică. Prin urmare, deja în toamna anului 1915, la inițiativa comandanților lor, Garford-ii au fost echipați cu posturi de control la pupa în patru plutoane.
În curând, prin ordinul comisiei pentru vehicule blindate de la GVTU, uzina Putilov a fost instruită să dezvolte și să producă direcție spate pentru Garford. Până la sfârșitul lunii ianuarie 1916, primul exemplar era gata și inspectat de comisie, care a întocmit actul corespunzător: „Șoferul din spate stă lateral la cârmă, apăsând cu ochiul de golul din peretele din spate al corpului blindat al lui. mașina, deci cu un mic decalaj se obține o bună imagine de ansamblu asupra zonei. Volanul este detașabil, ar trebui amenajat un scaun special pentru șofer, care nu a fost încă realizat de fabrică. Pentru transmiterea comenzilor, schimbarea vitezei, acționarea asupra conului (ambreiajului), frânei și accelerației de la șoferul din spate la șoferul din față, există un tub vocal cu claxon. Mașina a făcut marșarier în jurul grădinii din față a Pieței Mihailovskaya.
Comisia a recunoscut dispozitivul pentru controlul din spate al mașinii blindate Garford ca fiind adecvat pentru scopul său și a decis: „Luați în considerare comandarea a 30 de comenzi pentru direcția spate pentru toate vehiculele disponibile în armată, în ciuda faptului că patru vehicule ale sistemului Garford au deja comenzile din spate de către plutoanele înseși. Cârmele din spate fabricate de fabrica Putilov vor fi trimise armatei împreună cu instructorii companiei blindate de rezervă, care le vor monta la fața locului și vor instrui personalul.
Formarea primelor plutoane de mitraliere a fost realizată de Școala de Ofițeri de Pușcă, al cărei șef, generalul-maior Filatov, a manifestat un mare interes pentru afacerile cu armuri. În primăvara anului 1915, la Petrograd a fost înființată o companie blindată de rezervă pentru formarea și întreținerea unităților blindate (comandant - căpitanul Khaletsky). În plus, la școala militară de automobile a fost creat un departament de blindate pentru a dezvolta proiecte pentru noi mașini blindate.
Imperiul Rus a fost unul dintre pionierii în crearea vehiculelor blindate de luptă. În 1908, mașinile blindate de tip Nakashidze-Sharron au fost adoptate de armată. Cu toate acestea, Ministerul de Război nu s-a măgulit în mod deosebit cu succesul construirii primelor copii de echipamente noi la fabricile rusești. Odată cu izbucnirea Primului Război Mondial, a devenit clar: capacitatea singurei fabrici din Rusia care produce mașini, Transportul Ruso-Baltic, nu este suficientă pentru a acoperi nevoile armatei în vehicule de transport, ce putem spune despre vehicule blindate. A trebuit să apelez la aliații din Antanta.
În august 1914, s-a format o comisie specială, condusă de comandantul companiei de automobile de rezervă, colonelul Secretev. Împreună cu ofițerii Direcției Tehnice Militare Principale (GVTU) a Statului Major General al Armatei, au elaborat cerințe tactice și tehnice pentru un nou tip de echipament militar. Potrivit armatei ruse, ar fi trebuit să aibă armură orizontală (adică un acoperiș) și armament de cel puțin două mitraliere montate în două turnulețe care se rotesc independent. Evident, astfel de opinii erau la acea vreme cele mai avansate din lume. Totuși, în Anglia, unde a ajuns comisia pentru achiziționarea de echipamente, ofițerii au fost neplăcut dezamăgiți: în toamna anului 1914, totul a fost rezervat acolo fără niciun sistem, primitiv și deloc așa cum ne-am dori. Prima mașină blindată britanică cu drepturi depline - Rolls-Royce - a fost lansată abia în decembrie. În același timp, avea un singur turn cu o singură mitralieră.
Inginerii de la Austin Motor Co. s-au angajat să dezvolte în scurt timp un proiect pentru o mașină blindată care să îndeplinească cerințele tactice și tehnice ale rușilor. Ltd. Ca urmare, la 29 septembrie 1914, această companie a primit o comandă pentru 48 de mașini.
Rerezervarea „Austin” în magazinul Uzina Izhora. În centru se află mașina blindată Brave a plutonului 6-mitralieră. Au fost demontate roți englezești cu cauciucuri „coșuri”, în schimb au fost montate cele rusești
Baza pentru „Austin” a fost șasiul de pasageri al aceleiași companii de așa-numit tip colonial cu un motor de 30 de cai putere. Pe motor au fost instalate carburatorul Kleydil și magneto Bosch. Transmisia la puntea spate a fost efectuată folosind un cardan, sistemul de ambreiaj era un con de piele. Cutia de viteze avea patru trepte înainte și una înapoi. Roțile erau din lemn, dimensiunea anvelopei era de 895x135. Mașina cu o greutate netă de 166 de lire sterline (2656 kg) a fost protejată de o armură de 3,5–4 mm grosime, fabricată la fabrica Vickers. Echipajul era alcătuit dintr-un comandant - un ofițer subaltern, un șofer - un caporal și doi mitralieri - un subofițer subofițer și un caporal. Fiecare mașină blindată a costat vistieria imperială 1150 de lire sterline.
La 21 decembrie 1914, în armata rusă a început formarea plutoanelor auto-mitraliere. Inițial, acestea au fost create conform statului numărul 19 și aveau trei vehicule blindate de tip Austin, patru mașini, trei motociclete fără sidecar și una cu sidecar, un camion, un atelier de reparații auto și un autocisternă. Personalul era format din patru ofițeri și 45–46 de grade inferioare. Opt plutoane s-au format în această stare - de la 5 la 12.
Mașina blindată „Garford” și echipajul său. 1916
Un dezavantaj semnificativ al lui Austin a fost armura subțire, așa că la sosirea în Rusia a fost înlocuită parțial cu 7 mm. În această formă, mașinile blindate au intrat în luptă. Totuși, chiar primele întâlniri cu inamicul au scos la iveală insuficiența acestei măsuri.
„Pe 22 februarie, la ora 7 dimineața, vehiculele plutonului 8 s-au apropiat de inamicul cu 900 de pași și au deschis focul. Inamicul a deschis imediat focul de mitralieră, cu care blindajul vehiculelor a fost puternic străpuns în mai multe locuri. Locotenentul Rubets a fost ucis pe „Strong” și șoferul a fost rănit, după care mașina a plecat. Pe Glorious, șoferul a fost rănit cu două gloanțe, locotenentul Johansen a fost ucis și căpitanul de stat major Zorn a fost rănit.
Începând cu mașinile plutonului 13, toți austinii din prima serie au intrat în uzina Izhora și au suferit o rearmare completă. Abia după aceea au fost predați plutoanelor. Mașinile blindate, deja trimise în față, au fost rechemate treptat la Petrograd. Desigur, o creștere a grosimii armurii a dus la o creștere a masei vehiculelor de luptă. Acest lucru a afectat negativ caracteristicile dinamice deja scăzute. La unele mașini blindate s-a remarcat devierea canalelor cadrului. Dezavantajele semnificative includ forma acoperișului cabinei șoferului, care a limitat sectorul de foc de mitralieră înainte. Cu toate acestea, soții Austin au venit în justiție parțial din cauza faptului că oricum nu era nimic mai bun, parțial pentru că era posibil să lupte pe aceste mașini, care erau foarte imperfecte după conceptele moderne.
Deja primele bătălii cu participarea unor plutoane de mitralieră auto nou formate au dezvăluit necesitatea unei mașini blindate cu tun pentru a le consolida. Și aceasta a apărut curând. Au devenit Garford.
Începând cu plutonul 13, unitățile blindate ale armatei ruse au fost formate conform statului nr. 20. Numărul vehiculelor mitralieră a fost redus la două, dar în pluton a fost introdus un compartiment pentru tun: mașina blindată Garford, un mașină, o motocicletă și un camion. După această stare s-au format 22 plutoane (nr. 13-24, 26-28, 30-36). Primii opt au primit, de asemenea, Garford, în timp ce extra Austins au fost retrase din ei.
Mașină blindată „Monstru”, plutonul 26-mitralieră auto. Iarna 1916
Proiectul de armură Harford a fost dezvoltat de generalul-maior Nikolai Filatov, șeful școlii de puști a ofițerilor. Prima mașină era gata să fie trimisă în față deja pe 3 mai 1915, iar până în octombrie, lucrările au fost finalizate la toate cele 30 de șasiuri planificate pentru blindaj.
Baza vehiculului de luptă a fost un camion de patru tone cu două osii fără tracțiune (4x2) al companiei americane Garford Motor Truck Co. Un motor cu o capacitate de 30 de cai putere a făcut posibilă dezvoltarea unei viteze maxime de 17 mile pe oră cu o sarcină completă și trei mile pe oră în marșarier. Pentru a trece în poziție la viteză maximă atât înainte, cât și înapoi, a fost instalat un ambreiaj special de transfer, controlat de o pârghie de pe scaunul șoferului. Cu ajutorul lui, toate cele patru viteze înainte au devenit înapoi, iar viteza din spate a devenit înainte. Pentru a controla mersul înapoi, o oglindă a fost instalată în partea dreaptă a cabinei într-o carcasă specială blindată. Garford a fost echipat cu un sistem pneumatic de pornire a motorului de pe scaunul șoferului, ceea ce era important într-o situație de luptă.
Coca cu plăci de blindaj de 6,5 mm grosime a fost montată pe o structură specială din oțel nituită pe cadrul șasiului. Din punct de vedere funcțional, a fost împărțit în trei părți. În față, deasupra motorului, se afla cabina șoferului, unde se aflau toate comenzile. Rezervorul de benzină era amplasat sub scaunele șoferului și asistentului acestuia. Partea de mijloc era ocupată de un compartiment pentru mitraliere, în care, pe lângă două maxime instalate în sponsoanele din stânga și din dreapta, se afla o cutie de încărcare pentru 32 de cartușe de tun și o alta arme proprietate. Compartimentul mitralierei putea fi îngrădit de compartimentul șoferului cu o perdea de pânză și, dacă este necesar, cu scuturi suspendate.
Întreaga parte din spate a fost ocupată de un turn blindat rotativ cu un pistol anti-asalt de 76 mm al modelului anului 1910 montat pe un piedestal (partea oscilantă a fost împrumutată de la tunul de munte al modelului anului 1909). Pe peretele frontal al capului mașinii inferioare era o flanșă dreptunghiulară plată, la care era înșurubat o turelă blindată, deplasându-se de-a lungul unei curele de umăr circulare pe trei role. Într-un mod de marș, a fost fixat cu două știfturi speciale amplasate la roțile din spate. Pe lângă tun, în turelă a fost instalată o altă mitralieră și au fost amplasate curele pentru cartușe pentru 12 cartușe de tun.
Mașină blindată „Austin” din plutonul 8 mitralieră-automobile
În pereții carenei blindate erau găuri rotunde pentru vizualizarea terenului, care erau închise cu obloane. Ambrazurile mitralierelor și fereastra de vizor au fost, de asemenea, închise cu obloane. Din interior, carcasa blindată a fost acoperită cu pâslă și pânză.
Greutatea brută a unei mașini blindate cu un echipaj de la opt până la nouă persoane, 44 de cartușe de tun, 20 de curele de mitraliere (5 mii de cartușe), șase puduri de benzină (98 kg), kerosen, grăsime, ulei, un set de tun și accesorii auto, cricuri, lanțuri și etc. a fost de 525 de lire sterline (8600 kg).
În consecință, șasiul s-a dovedit a fi oarecum supraîncărcat, ca urmare a faptului că caracteristicile dinamice ale mașinii au fost destul de modeste, iar prezența unei singure osii motoare și a anvelopelor solide a limitat sever capacitatea de cross-country.
Principalul avantaj al lui Garford, pentru care a fost iertat pentru toate deficiențele, a fost considerat un pistol puternic de 76 mm. Iată cum au vorbit comandanții plutoanelor de automobile mitraliere despre mașina blindată în august 1916: „1. Pistolul 3dm este grozav. 2. Grenada și schijele sunt grozave. 3. Este necesar să ușurați sistemul (până la 400 de lire sterline). 4. Este necesar să aveți un motor puternic (mai mult de 40 CP). 5. Este necesar să se dea viteză până la 40 de verste. 6. Este necesar ca motorul să fie ușor accesibil pentru corectare și inspecție. În lupte, sunt necesare o grenadă și o schijă, deoarece în fiecare luptă există o împușcare combinată. Garfordii care au participat la lupte sunt toți răniți (loviți de gloanțe, gloanțe explozive și schije), dar nu există găuri. Au existat cazuri în bătălii în care soții Garford au condus până la 200 de pași sau mai puțin. Focul de mitralieră de la Garford are loc de fiecare dată când pleacă.
În general, aceste mașini s-au distins prin calitatea lor de fabricație, fiabilitatea în funcționare și eficiența în luptă, așa cum demonstrează recenziile.
„Gromoboy” a trebuit să meargă vreo 70 de mile și a mers bine, făcând urcări abrupte în glumă, de exemplu, lângă satul Podgorica. Această creștere este de două ori mai puternică decât Pulkovsky. Comandantul echipei de tunuri a plutonului 20, locotenentul Krasnopolsky.
„Odată cu ocuparea satului Teofipolka, mașina ei Pushkar a ajuns la periferia vestică, sub comanda căpitanului de stat major Schulz și locotenentului Pleshkov. „Pushkar” a tras în postul de artilerie de observație al inamicului din apropierea satului Viktorovka, după care focul artileriei inamice a încetat. Observând o coloană de cavalerie cu o baterie de cai care se mișcă spre sud, Pușkar a deschis focul asupra ei, după care coloana s-a întors înapoi și a plecat în carieră ... Următorul foc de la Pușkar a împrăștiat inamicul săpat pe creasta la nord-est de Viktorovka "(de la comandantul de raport al plutonului 19, căpitanul de stat major Schulz).
Rezultatul acestor două recenzii este rezumat de către comandantul plutonului 13, căpitanul Tsvetkovsky: „Este necesar un tun în unitățile blindate. Pistolul de 3 dm existent este indispensabil în ceea ce privește calitățile sale balistice. În ciuda poverii mari pe care o reprezintă Garfordul... este necesar, acordând prioritate laturii tactice a problemei, să se ajungă la concluzia că este necesar să se elibereze în continuare vehicule blindate Garford plutoanelor, sub rezerva condiției indispensabile. de reglare a direcției din spate.
Apropo, nevoia pentru acesta din urmă a apărut destul de repede. Controlul mașinii în timpul mersului înapoi de pe scaunul șoferului din față cu ajutorul unei oglinzi s-a dovedit a fi aproape imposibil în practică. Prin urmare, deja în toamna anului 1915, la inițiativa comandanților lor, Garford-ii au fost echipați cu posturi de control la pupa în patru plutoane.
În curând, prin ordinul comisiei pentru vehicule blindate de la GVTU, uzina Putilov a fost instruită să dezvolte și să producă direcție spate pentru Garford. Până la sfârșitul lunii ianuarie 1916, primul exemplar era gata și inspectat de comisie, care a întocmit actul corespunzător: „Șoferul din spate stă lateral la cârmă, apăsând cu ochiul de golul din peretele din spate al corpului blindat al lui. mașina, deci cu un mic decalaj se obține o bună imagine de ansamblu asupra zonei. Volanul este detașabil, ar trebui amenajat un scaun special pentru șofer, care nu a fost încă realizat de fabrică. Pentru transmiterea comenzilor, schimbarea vitezei, acționarea asupra conului (ambreiajului), frânei și accelerației de la șoferul din spate la șoferul din față, există un tub vocal cu claxon. Mașina a făcut marșarier în jurul grădinii din față a Pieței Mihailovskaya.
Comisia a recunoscut dispozitivul pentru controlul din spate al mașinii blindate Garford ca fiind adecvat pentru scopul său și a decis: „Luați în considerare comandarea a 30 de comenzi pentru direcția spate pentru toate vehiculele disponibile în armată, în ciuda faptului că patru vehicule ale sistemului Garford au deja comenzile din spate de către plutoanele înseși. Cârmele din spate fabricate de fabrica Putilov vor fi trimise armatei împreună cu instructorii companiei blindate de rezervă, care le vor monta la fața locului și vor instrui personalul.
Formarea primelor plutoane de mitraliere a fost realizată de Școala de Ofițeri de Pușcă, al cărei șef, generalul-maior Filatov, a manifestat un mare interes pentru afacerile cu armuri. În primăvara anului 1915, la Petrograd a fost înființată o companie blindată de rezervă pentru formarea și întreținerea unităților blindate (comandant - căpitanul Khaletsky). În plus, la școala militară de automobile a fost creat un departament de blindate pentru a dezvolta proiecte pentru noi mașini blindate.
informații