Probleme ale crucișătoarelor flotei americane. Flota luptă pentru modernizarea și înlocuirea lor
Crucișătorul Mobile Bay oferă apărare aeriană pentru USS John C. Stennis. La flota nu există un răspuns clar la întrebarea ce tip de nave vor fi escortate de portavioanele dislocate atunci când crucișătoarele actuale părăsesc flota
Washington. Marina SUA și Congresul se află într-un fel de confruntare cu privire la problema flotei de crucișătoare. În scopul prelungirii duratei de viață a acestora, flota solicită în prezent ca jumătate dintre crucișătoarele sale, sau CG (prescurtare pentru crucișător de rachete în US Navy), să fie retrase din serviciu și apoi reintroduse treptat în flotă începând cu 2019. Congresul, temându-se că reducerile Pentagonului vor decide în schimb să reducă cheltuielile și să reducă flota, face eforturi pentru a moderniza navele și a le menține în funcțiune.
Un oarecare disconfort, sau chiar neîncredere totală, a apărut de îndată ce flota și-a schimbat cerința inițială din 2012 de a scoate șapte crucișătoare pentru a le rezerva în cadrul unei strategii de reducere a costurilor pentru o cerință în care flota a decis să le părăsească, dar a pus 22 în conformitate cu modernizarea. planifică să pună în rezervă temporară 11 crucișătoare din clasa Ticonderoga dintr-un total. Mulți din Congres bănuiesc că în spatele retoricii se află dorința de a economisi bani prin distrugerea navelor.
Între timp, construcția noilor distrugătoare din clasa Arleigh Burke DDG 51 continuă. Într-un fel, DDG-urile, echipate cu versiuni mai moderne ale aceluiași sistem de luptă Aegis găsit pe crucișătoare, par a fi potrivite pentru a înlocui CG-urile învechite. Dar Marina insistă că are nevoie de o flotă de crucișătoare, iar acest lucru ridică câteva întrebări fundamentale: Ce este un crucișător, care este diferența dintre un crucișător și un distrugător și ce fel de navă va proteja portavioanele în anii 2030?
Securitate
Un portavion american nu merge niciodată singur în timpul unei desfășurări. Asemenea unui bodyguard, există întotdeauna o navă de escortă dedicată în apropiere, rareori peste orizont, detectând orice amenințări și gata să se angajeze în luptă atunci când este nevoie.
Distrugătorii din grupul de atac al unui portavion se dispersează adesea, uneori în misiuni la sute de mile distanță. Dar crucișătorul cu rachete ghidate este întotdeauna în gardă, comandat de un ofițer superior care acționează ca comandant al apărării aeriene într-un grup de atac - un rol critic în protejarea unui portavion.
Dar flota de 22 de crucișătoare îmbătrânește și, cu o durată de viață de aproximativ 35 de ani, ultima dintre nave va rămâne fără serviciu și va părăsi serviciul până la sfârșitul anilor 2020, cu mult înainte ca noile nave să intre în serviciu pentru a păzi flota flotei americane. portavion.
Până în prezent, lucrările de înlocuire a crucișoarelor nu sunt în curs. Marina a început dezvoltarea următoarei generații de crucișătoare CG(X) care ar putea prelua apărarea aeriană, dar programul a fost abandonat în 2010, deoarece navele proiectate au crescut în dimensiune și cost.
Apoi a existat speranța că noua variantă Flight III a distrugătoarelor din clasa Arleigh Burke ar putea îndeplini sarcina. Echipat cu un nou radar de apărare aeriană, Flight III va avea un consum de energie semnificativ mai mare în comparație cu distrugătoarele de rachete ghidate (DDG) existente, iar Marina a luat în considerare construirea unei versiuni mai mari a acestor nave. Dar în octombrie, Marina și-a anunțat decizia de a monta radarul de apărare aeriană pe carcase standard DDG; în acest caz, navele vor fi nevoite să preia personal suplimentar și să asigure mijloacele adecvate de control operațional pentru comandantul apărării aeriene (căreia nu sunt deloc destinate).
„Deci întrebarea este cine va lua locul comandantului apărării aeriene?” se întreabă Thomas Rowden, șeful centrului de război de suprafață al flotei.
După cum a menționat Rowden, în cadrul planului de modernizare propus, reducerea numărului de crucișătoare active la 11 înseamnă că distrugătorul va juca un rol secundar. Dar DDG este oarecum limitat în asumarea acestei sarcini.
„Am organizat anterior apărarea aeriană cu participarea distrugătoarelor de rachete. Și este clar că am putea să luăm distrugătoarele noastre, să creștem într-o oarecare măsură nivelul personalului înalt calificat de pe aceste nave, să punem căpitanul la conducere. Dar spațiul înghesuit al navei, problema adăugării unui echipaj pe navă, lipsa de comunicații și echipamente de comandă și control de pe distrugătoarele noastre le fac într-adevăr să nu fie o navă de apărare aeriană la fel de optimă ca crucișătoarele noastre.
Rowden a remarcat și alți factori. Distrugătoarele au doar un transmițător radar și patru rețele de antene radar pe o suprastructură de punte. Croazierele au o poziție diferită a radarului, două rețele și un transmițător radar pe fiecare dintre cele două suprastructuri ale punților, oferind astfel redundanță în cazul avariilor de luptă. Croazierele au mai multe rachete decât distrugătoare și au, de asemenea, patru stații de iluminare a țintei în loc de trei.
Potrivit lui Rowden, mijloacele de comunicare ale crucișătorului – „rețele radio, comunicații prin satelit” – sunt mai bune decât cele ale distrugătoarelor. Crucișătorul are, de asemenea, spațiu suplimentar pentru personalul comandantului apărării aeriene - spațiu în centrul de informații de luptă cu 20 de console și spații de locuit suplimentare; De menționat că distrugătorul are 16 locuri de muncă.
„Din punct de vedere operațional, distrugătoarele sunt chemate pentru a proteja alte nave din flotă, inclusiv navele de aterizare și de transport. Aceasta nu este o sarcină pentru crucișătoare”, a spus Rowden.
„Nu are sens pentru mine să iau un crucișător, toate capacitățile sale, experiența și specialiștii și să folosesc toate acestea pentru a proteja instalațiile logistice, rutele maritime, liniile de comunicație. Dar pentru distrugători, văd oportunități mari aici.”
Căpitanul David McPhaland, comandantul secund al lui Rowden la Surface Warfare Center, este un comandant experimentat atât al crucișătoarelor, cât și al distrugătoarelor.
„Puteți privi DDG ca pe un gardian, dar numai în sens tactic, nu în sens operațional”, a spus el. Ca căpitan de distrugător, am fost acoperirea unui crucișător, am făcut-o bine, e doar manevră. Dar eram și comandantul apărării antiaeriene în zonă, în timp ce crucișătorul nu era în apropiere și era extrem de dificil.
Viitorul
Este de așteptat ca lucrările de înlocuire a crucișătoarelor să înceapă nu mai devreme de zece ani. Despre asta vorbesc rangurile înalte ale flotei. Din ce în ce mai mult, finanțarea este direcționată către proiectarea și construcția de submarine nucleare cu rachete balistice pentru a înlocui clasa Ohio. Aceasta înseamnă că noile crucișătoare nu vor intra în serviciu cu flota înainte de anii 2030.
Rowden a remarcat, de asemenea, că planul de modernizare în etape va „opri efectiv durata de viață” a navelor de rezervă. Croazierele renovate și modernizate sunt probabil să revină la serviciul activ la timp pentru a înlocui navele mai vechi pe măsură ce ajung la sfârșitul duratei de viață.
Dacă nu se lucrează, atunci, în acest caz, flota a planificat ca ultimele crucișătoare să părăsească flota până în 2028. Conform planului în etape, 11 nave care s-au întors din rezervă vor părăsi serviciul activ între 2035 și 2045, adică va fi prevăzută o fereastră de timp semnificativă pentru dezvoltarea și desfășurarea unei noi nave de proiect.
Dar implementarea acestui plan rămâne dificilă pe Capitol Hill, unde i se rezistă activ. Motivul schimbător din spatele dezafectării navelor, împreună cu lentoarea Marinei în a-și prezenta planul de modernizare treptată la Congres în această primăvară, împiedică planul să fie acceptat atât de ușor de unii.
„La început au vrut să scape de ei, apoi deodată au venit pe neașteptate cu acest plan”, a spus unul dintre angajați, care a mai observat că flota a comunicat Congresului detaliile planului său chiar înainte de începerea alocării de cheltuieli bugetare pentru 2015, ceea ce face dificilă sau imposibilă includerea modificărilor. Cea mai recentă schiță a Planului de construcții navale de treizeci de ani, trimisă Congresului la 1 iulie 2014, oferă câteva detalii despre planul propus.
„În multe probleme, nu există o imagine clară și completă”, a explicat reprezentantul flotei.
Rezolvând problema interacțiunii, Marina încearcă să arate că crucișătoarele nu vor fi dezafectate oficial, ci doar transferate într-un fel de stare de soluție temporară, care să le permită să-și amâne modernizarea și repunerea în funcțiune. Găsirea termenului potrivit a fost dificilă, există puține precedente pentru dezafectarea navelor de rezervat și păstrarea lor pe lista activă.
După cum a remarcat în mod rezonabil un membru al Congresului, „Nu poți fi sigur că cele mai înalte grade ale Marinei nu se vor uita la toate aceste nave din rezervă și nu vor spune: „Nu vreau să plătesc pentru a readuce aceste nave înapoi pe mare. .' Până atunci, navele vor fi doar niște vechi vechi pentru ei.”
Sursă de pe www.defensenews.com
informații