Spațiu: primul sânge
Nava: Soyuz-1
Scopul și obiectivele misiunii: întâlnire orbitală și andocare cu Soyuz-2
Data: 24 aprilie 1967
Echipaj: Vladimir Mikhailovici Komarov (al 2-lea zbor)
Indicativ de apel: Diamond
Cauza dezastrului: Funcționarea defectuoasă a sistemului de parașute
Cauza morții: forțele G incompatibile cu viața în timpul impactului la sol.
Nava spațială Vostok, care a oferit Uniunii Sovietice conducerea în mersul în spațiu, și modificarea sa Voskhod-1 și Voskhod-2 nu au putut rezolva sarcinile tot mai mari ale industriei spațiale. Maximul disponibil pentru aceste nave era să intre pe orbita joasă și să rămână în ea câteva zile. Pentru munca activă în spațiu (modificări de altitudine și înclinare a orbitei, întâlnire și andocare), aceste nave nu erau potrivite, iar fără aceste calități era imposibil să zburați pe Lună și să creați stații spațiale. Abandonarea completă a programului Voskhod pentru a concentra resursele pe programul lunar al URSS a lăsat țara fără nicio navă spațială cu echipaj, potrivită pentru zbor. Era nevoie de o navă nouă.
Designul a început în timpul vieții designerului general, Serghei Korolev, și a fost continuat după moartea sa de Valentin Mishin. Inițial, Soyuz a fost dezvoltat în două direcții: în cadrul programelor „Zond 7K-L1” (navă lunară) și „7K-OK” (navă orbitală), o navă spațială multifuncțională, care mai târziu a devenit Soyuz.
Testele de zbor ale „7K-OK” au început în 1966 și nu au mers bine, „7K-OK No. 2”, alias „Cosmos-133”, a fost lansat pe 28 noiembrie 1966 și a intrat cu succes pe orbita calculată, dar orientarea sistemul a fost instalat incorect cu polaritatea inversată. Drept urmare, comenzile de la sol au fost executate și inversate, în combinație cu consumul crescut de combustibil al sistemului de control al atitudinii, până la a 20-a revoluție nava devenind practic incontrolabilă. Inițial, a fost planificat să se efectueze o andocare fără pilot cu 7K-OK No. 1, dar lansarea a trebuit să fie anulată. „7K-OK No. 2” a fost trimis la aterizare, dar vehiculul de coborâre a intrat într-o zonă de aterizare nedesemnată din China. Comandamentul URSS nu a putut permite scurgerea materialelor pentru programul spațial în străinătate, iar nava a fost aruncată în aer. Următoarea lansare de probă a „7K-OK No. 1” s-a transformat într-un dezastru: chiar înainte de lansare, sistemul de salvare de urgență al navei a funcționat brusc, nava spațială nu a fost avariată, dar incendiul care a izbucnit ca urmare a distrus complet racheta. și rampa de lansare. Al treilea test „7K-OK nr. 3” „Cosmos-140” a zburat pe 7 februarie 1967, zborul a avut succes parțial, dar la intrarea în atmosferă, o gaură de 30 de centimetri s-a ars din cauza unui dop tehnologic instalat incorect în scutul termic. Nava a aterizat la suprafața înghețată a Mării Aral, s-a topit prin gheață și s-a scufundat. Până atunci, din martie 1965 până în noiembrie 1966, NASA a efectuat zece zboruri cu echipaj în cadrul programului Gemini, pentru prima dată în lume, efectuând manevre orbitale, întâlniri ale navelor și andocare orbitală. Prin urmare, în ciuda unui număr de eșecuri cu vehicule fără pilot și sub o mare presiune din partea conducerii, s-a decis ca următoarele două lansări Soyuz-1 și Soyuz-2 să fie echipate. În același timp, Komarov a fost numit comandantul navei spațiale Soyuz-1.
Înainte de a se alătura corpului cosmonauților, Komarov a făcut o carieră ca pilot militar în Regimentul 382 de Aviație de Luptă (IAP) al celui de-al 42-lea Luptător. aviaţie divizia Forțelor Aeriene din Districtul Militar Caucazian de Nord din orașul Grozny. Din 27 octombrie 1952 până în august 1954, Vladimir a servit ca pilot senior al celui de-al 486-lea IAP al celui de-al 279-lea IAD al Armatei 57 Aeriene (VA). În ciuda volumului greu de muncă al muncii de pilot, el a reușit să obțină studii superioare. În 1959 a absolvit cu succes prima facultate a Academiei Forțelor Aeriene Jukovski și a fost repartizat la Institutul de Cercetare a Bannerului Roșu de Stat al Forțelor Aeriene, unde și-a început activitatea ca pilot de încercare.
Aici, comitetul de selecție pentru primul corp de cosmonauți i-a oferit lui Vladimir Komarov un nou loc de muncă de testare secretă, iar în 1960 a fost înscris în corpul cosmonauților (Grupul Forțelor Aeriene nr. 1). Aici Komarov îl întâlnește pe Iuri Gagarin, devin rapid prieteni apropiați.
Cu toate acestea, cariera lui Komarov în corpul cosmonauților nu s-a dezvoltat la început, el a fost suspendat de două ori de la antrenamentul pentru zboruri din motive de sănătate: mai întâi după o intervenție chirurgicală pentru o hernie inghinală, apoi din cauza apariției unei singure extrasistole pe o electrocardiogramă în timpul antrenamentului pe un centrifugare. Komarov a fost un om hotărât și voinic, un adevărat comunist, a pus întotdeauna interesele societății deasupra propriilor sale și nu a cedat dificultăților. Acesta este ceea ce îi va permite în cele din urmă să revină în grupul activ de astronauți, după șase luni de antrenament pe propriul program la mijlocul anului 1963. În parte, refacerea lui Komarov în corpul cosmonauților activi a fost facilitată de recenta expulzare din motive disciplinare a lui Grigory Nelyubov, cel mai experimentat în detașarea celor care nu au zburat în spațiu. Grigory Nelyubov - o altă pagină tristă a cosmonauticii sovietice, prăbușirea unei cariere după un incident ridicol îl va duce la depresie profundă, probleme cu alcoolul și, în cele din urmă, sinucidere, dar acest lucru este complet diferit poveste.
Pe 17 septembrie, Komarov a fost inclus în grupul format pentru un zbor lung solo pe nava spațială Vostok. Cu toate acestea, caracteristicile scăzute de zbor ale navelor Vostok au dus la închiderea programului. Komarov devine candidat pentru un zbor spațial pe termen lung pe noua navă spațială Voskhod-1, pe care a finalizat-o în perioada 12-13 octombrie 1964, împreună cu Konstantin Feoktistov și Boris Egorov. A fost prima navă spațială cu mai multe locuri din lume. Pentru prima dată, echipajul a inclus nu doar un pilot, ci și un inginer proiectant de nave și un medic. Echipajul a făcut zborul fără costume spațiale, câțiva ani mai târziu acest lucru avea să joace și un rol într-o altă tragedie a cosmonauticii sovietice.
Orbita este mult mai mică decât cea calculată, iar decelerația de pe straturile superioare ale exosferei nu a permis echipajului să finalizeze zborul pe termen lung planificat. Durata șederii în spațiu a fost puțin mai mult de o zi. Și totuși a fost un succes, un zbor în spațiu, o stea de erou, o mașină personală, recunoaștere națională. Ulterior, numirea lui Komarov ca comandant Soyuz-1 s-a datorat în mare parte faptului că era unul dintre puținii cosmonauți cu studii superioare de inginerie și fusese deja în spațiu.
„Din punctul meu de vedere, este foarte bine că lui Komarov i s-a încredințat executarea unei sarcini atât de dificile. Alegerea este foarte bună. Acesta este un astronaut foarte educat și bine pregătit. Trebuie subliniat faptul că va derula programul nu doar ca pilot-cosmonaut, ci ca persoană care, după câțiva ani de pregătire spațială, a devenit specialist în domeniul său. Profilul de spațiu ingineresc a devenit o profesie pentru el. Un astfel de detaliu este foarte important, având în vedere natura misiunii curente.
Parametrii misiunii
În ciuda tehnicii slabe, s-a crezut că un cosmonaut experimentat va fi capabil să facă față posibilelor disfuncționalități pe orbită. A fost conceput un program de zbor îndrăzneț. Komarov decolează pe un triplu Soyuz-1, o zi mai târziu Soyuz-2 cu echipajul lui Bykovsky, Eliseev și Khrunov i se alătură pe orbită. Soyuz-1 efectuează întâlnire orbitală și andocare cu Soyuz-2. Eliseev și Khrunov prin spațiul cosmic (nodurile de andocare nu erau încă etanșe la acel moment) merg la nava lui Komarov și toată lumea pleacă la uscat. Pregătirile pentru zbor încep cu mai bine de șase luni înainte de zbor, în septembrie 1966, dar din cauza eșecurilor lansărilor fără pilot, nu există o decizie finală dacă zborul va avea loc. Pe 17 aprilie 1967, designerul general Vladimir Mishin a ajuns la corpul cosmonauților. De asemenea, se află într-o situație dificilă, pe de o parte, conducerea PCUS cere rezultate, pe de altă parte, o lansare cu echipaj pe o navă cu o masă de probleme tehnice nerezolvate este un mare risc. După moartea lui Korolev, postul de designer general este dificil pentru fostul deputat, acesta nu se bucură de un mare prestigiu atât în rândul colegilor săi, cât și în rândul conducerii partidului, dar încearcă să le mulțumească pe amândoi și se teme sincer să-și asume responsabilitatea. Mishin sugerează să se abandoneze zborul cu echipaj și să încerce să andocareze automat. Totuși, Komarov este cel care insistă asupra unei andocări cu echipaj, întrucât la acea vreme procedura automată pentru sistemul Igla nu fusese elaborată, cosmonautul a efectuat întâlnirea finală pe simulator, așa că șansele de succes a unei misiuni fără pilot erau mici. Acest lucru, apropo, respinge afirmația că Komarov nu a vrut să zboare pe Soyuz-1, spun ei, știa că zborul pe o navă netestată îl condamnă la moarte și a zburat doar pentru a-l proteja pe Iuri Gagarin, prietenul său apropiat. Dar nu este așa, la acea vreme toți cei din corpul cosmonauților s-au repezit în spațiu, indiferent de riscuri, inclusiv însuși Gagarin, care era extrem de nemulțumit de rolul său de „cosmonaut onorific”. A doua zi, la consiliul designerilor generali, Komarov își va exprima din nou gândurile cu privire la complexitatea andocării complet automate și mulți îl vor sprijini. Ca urmare, misiunea este aprobată pentru andocare în mod semi-automat și zbor cu un echipaj. Pe 20 aprilie, Comisia de Stat a luat o decizie finală: lansarea navei spațiale Soyuz-1 ar trebui să aibă loc pe 23 aprilie, la 3:35, ora Moscovei, iar Soyuz-2 a doua zi, 24 aprilie, la 3.10:1. Au fost indicate și condițiile pentru încetarea zborului în etapa de funcționare a Soyuz-XNUMX - aceasta este defecțiunea sistemului de întâlnire Igla și defecțiunea panourilor solare.
lansa
Lansarea Soyuz-1 a avut loc în noaptea de 23 aprilie, la 3:35 ora Moscovei.
Parametrii orbitei
Apogee 221,1 km
Perigeu 203,1 km
Înclinare 51,72°
Perioada orbitală 88,45 min
Vehiculul de lansare a funcționat normal, dar problemele au început imediat după intrarea pe orbită. Antena de rezervă a sistemului de telemetrie nu s-a deschis și sistemul de orientare a stelelor a eșuat, dar acestea au fost fleacuri în comparație cu panoul solar nedeschis. Recomandările MCC de a orienta panoul de lucru spre soare s-au dovedit a fi nereușite, din cauza nedezvăluirii celui de-al doilea panou, echilibrul navei a fost perturbat. Prin urmare, nici în modul automat, nici în modul manual, a fost imposibil să se orienteze panoul rămas către soare. Încărcarea bateriilor navei a început să scadă. La sol, a apărut imediat întrebarea dacă în astfel de condiții este posibil să se finalizeze cu succes programul de zbor și să andoculeze cu Soyuz-2. Au fost propuse diverse soluții: plimbarea spațială a lui Komarov pentru a elimina manual defecțiunea bateriei (cu toate acestea, o astfel de procedură nu fusese niciodată elaborată înainte, Komarov era singur în aparat, în plus, înainte de aceasta, Uniunea Sovietică avea o singură experiență de plimbare în spațiu - cosmonautul Leonov pe nava „Voskhod-2”). A doua propunere este lansarea Soyuz-2 cu doi membri ai echipajului, trecerea lui Komarov la Soyuz-2 și revenirea la Soyuz-2, o astfel de soluție ar putea salva programul de zbor planificat, dar nu se știa ce probleme ar putea avea. întâlni "Soyuz-2", dacă nava aflată deja pe orbită era deja practic inoperabilă. Ulterior, se dovedește că Soyuz-2 a avut aceleași probleme cu sistemul de parașute ca și Soyuz-1. După o oarecare ezitare, comisia de stat a luat o decizie: anulează lansarea celei de-a doua nave și returnează prima navă pe Pământ cât mai curând posibil. Într-o navă care pierdea energie, Komarov se confrunta cu un pericol real de a muri pe orbită. Întreruperea completă a sistemelor navei a fost percepută ca principala amenințare la adresa vieții astronautului, caz în care comunicarea cu pământul și capacitatea de a părăsi singur orbita ar fi pierdute și având în vedere altitudinea orbitei. , sistemul de susținere a vieții pur și simplu nu ar fi suficient pentru a aștepta decelerația naturală pe exosferă. La acea vreme, nimeni nici măcar nu se gândea la posibile probleme cu sistemul de parașute; MCC și pilotul însuși s-au confruntat cu sarcina de a ateriza nava. Pe orbita 17, Komarov a încercat să orienteze nava pentru o manevră retrogradă, dar sistemul principal de orientare stelară nu a funcționat din cauza unei defecțiuni a senzorului, iar sistemul ionic de rezervă a funcționat instabil pe partea de noapte. Drept urmare, Soyuz-1 a intrat pe orbita 18, în timpul căreia Komarov a reușit să orienteze anormal nava pe partea de zi, să fixeze orientarea cu un sistem de giroscoape și să efectueze o manevră de deorbitare peste partea de noapte cu puțină finețe manuală. acordarea. Cosmonautul Pavel Belyaev, comandantul echipajului Voskhod-2, l-a ajutat în acest sens cu sfaturi, care, după eșecul automatizării, a trebuit să aterizeze și manual aparatul. Pe orbita a 19-a a fost lansat sistemul de decelerare, însă, din cauza dezechilibrului navei, a funcționat doar 146 de secunde din cele 150 prescrise, giroscoapele au observat o abatere de peste 8 grade și au blocat motorul. Cu toate acestea, nu mai conta, nava a coborât în siguranță de pe orbită, MCC s-a bucurat, în ciuda eșecului misiunii principale și a problemelor tehnice, pilotul a fost înapoiat în siguranță pe pământ. Când comunicarea cu astronautul a fost întreruptă, acest lucru nu a surprins pe nimeni. La intrarea în straturile dense ale atmosferei, moleculele de aer sunt încălzite și ionizate, învăluind vehiculul de coborâre cu un strat de plasmă care protejează semnalele radio. Era de așteptat ca astronautul să ia legătura după aterizare, o antenă suplimentară a fost construită în liniile de parașută, dar a eșuat adesea.
Situație de urgență
Accidentul navei s-a produs la o altitudine de 9.5 kilometri, când senzorul barometric a emis o comandă de retragere a parașutei principale. În același timp, parașuta este ambalată într-un recipient special pe capsulă, squib-urile împușcă de pe capacul containerului, din care iese jgheabul pilot, trage parașuta de frânare, apoi cronometrul numără invers 17 secunde, după care, atunci când viteza capsulei de aterizare a scăzut suficient, liniile parașutei de blocare și frânare sunt eliberate, scoate capacul principal. Parașutele pilot și drag s-au desfășurat cu succes, dar parașuta principală nu a ieșit. Viteza vehiculului de coborâre a rămas de aproximativ 50-70 m/s (aproximativ 200-300 km/h), ceea ce este destul de puțin în comparație cu vitezele orbitale. În acel moment, Komarov și-a dat seama pentru prima dată că ceva nu este în regulă cu sistemul de parașute, atât în funcție de propriile sentimente, cât și în funcție de senzorii din carlingă. O jgheab de tracțiune nedetașabilă perturbă caracteristicile aerodinamice ale vehiculului de coborâre, care începe să se rotească rapid (poate că învârtirea vehiculului a fost cauzată de coborârea balistică în atmosferă). Komarov face ultimul lucru care îi rămâne - activează parașuta de rezervă, în timp ce squib-urile trebuie să separe elementele de fixare ale liniilor parașutei principale, acest lucru se întâmplă, dar nu contează, deoarece parașuta principală nedeschisă stă în container cu un opritor, împiedicându-l să-l separe pe cel de frânare. Parașuta de rezervă se deschide și viteza vehiculului începe să scadă, dar aproape imediat liniile parașutei atârnând învârt în jurul baldachinului de rezervă și o sting. Acesta este sfârșitul, Komarov nu mai are de trăit mai mult de 3 minute. Ultimul sistem care poate încetini căderea dispozitivului este propulsoarele de aterizare moale, dar din cauza ratei prea mari de coborâre a sistemului, nu au avut timp să tragă. Cu toate acestea, încă nu ar fi putut să-l salveze pe Komarov: motoarele cu combustibil solid au fost concepute pentru a încetini modulul de aterizare de la o viteză de aproximativ 10 m/s pe parașuta principală la 2-3 m/s, iar coborârea. vehiculul s-a deplasat de câteva ori mai repede.
Impactul asupra solului și supraîncărcările de ordinul a 200 G l-au ucis instantaneu pe Komarov și au turtit capsula. Forța impactului a fost de așa natură încât s-a format un crater, iar epava navei a intrat la jumătate de metru în pământ. Combustibilul rămas în sistemul de control al atitudinii a luat foc. Localnicii, care se aflau aproape de locul accidentului, au încercat să arunce cu pământul resturile care ardeau, dar ardea peroxid de hidrogen concentrat, drept urmare, incendiul a fost stins până la capăt abia după jumătate de oră, când echipa de salvare a căzut. sosit cu parașuta dintr-un elicopter.
Suprascărcările monstruoase și incendiile ulterioare au distrus complet instrumentele și corpul pilotului. Rămășițele fragmentate ale lui Komarov au putut fi îndepărtate doar o oră mai târziu. Înainte de aceasta, a existat o orientare conform căreia Komarov nu a fost găsit în capsulă, iar spitalele din apropiere sunt verificate. Evident, acest lucru se datorează radiogramei grupului de salvare: „Pilotul are nevoie de îngrijiri medicale urgente în teren”, la acel moment cosmonautica sovietică nu avea un cod deschis care să indice moartea astronautului, va apărea mai târziu - " cod 1".
Înmormântare. Două morminte ale lui Vladimir Komarov
Din cauza distrugerii severe a structurilor navei și a fragmentării severe a rămășițelor, după îndepărtarea tuturor fragmentelor mari din corpul lui Komarov și a fragmentelor de instrumente științifice, acestea au fost duse la Moscova pentru analiză și înmormântare. Dar mai multe fragmente de cadavru au fost găsite la locul accidentului și fragmente mai mici ale aparatului au fost îngropate la locul accidentului. Unul dintre participanți și-a pus șapca pe movila formată.
A fost imposibil de ascuns moartea astronautului, deoarece au reușit să anunțe public zborul. Prin urmare, trunchiul, fragmentele de craniu și membrele au fost încărcate pentru o înmormântare magnifică în zidul Kremlinului. Pe 25 aprilie, Suslov, Keldysh și Gagarin au vorbit de la tribuna Mausoleului la întâlnirea funerară. Urna cu cenușa lui Komarov a fost instalată într-o nișă a zidului Kremlinului.
Astfel, rămășițele lui Vladimir Komarov sunt împărțite inegal între cele două morminte. O parte a fost incinerată și se află în zidul Kremlinului. Iar cealaltă parte a fost îngropată la locul tragediei, unde a fost ridicat un monument la 11 iunie 1967.
La inițiativa cuiva, văduvei astronautului i s-a dat un certificat foarte ciudat al morții lui Komarov, care nu reflecta adevărata cauză a morții. În certificat se menționa: arsuri extinse ale corpului; locul morții: orașul Shchelkovo. Acest document i-a jignit profund pe Valentina Komarova și Yuri Gagarin. Drept urmare, certificatul a fost rescris, indicând: „... a murit tragic la sfârșitul unui zbor de probă pe nava spațială Soyuz-1”.
Motivele pentru ceea ce s-a întâmplat.
Reconstituirea imaginii a ceea ce s-a întâmplat a fost foarte complicată de faptul că distrugerea aproape completă a vehiculului de coborâre. Tot ceea ce experții au reușit să stabilească este că squibii responsabili de retragerea parașutei principale și de rezervă au lucrat în zbor, și nu de la lovirea solului sau a unui incendiu ulterior. După ce a analizat toate versiunile, comisia a ajuns la concluzia că blocarea parașutei de către container a fost cauzată de o cădere de presiune care a deformat pereții pachetului. Cu toate acestea, această concluzie nu a fost confirmată de testele de zbor ale probelor de testare ale vehiculului de coborâre, în care nu au fost observate astfel de incidente. Parașuta urgenței „7K-OK Nr. 1” s-a deschis și ea normal. Mult mai târziu, în memoriile sale, Boris Chertok avea să scrie că cea mai probabilă cauză a eșecului parașutei a fost o tehnică defectuoasă de așezare la aplicarea scutului termic ablativ. Vehiculul de coborâre finit a fost plasat într-o cameră specială, unde s-a aplicat un înveliș ceramic pe suprafața navei sub formă lichidă, apoi vehiculul de coborâre a fost supus la temperatură ridicată pentru a polimeriza învelișul. Foarte asemănătoare cu glazura din faianță. În același timp, capacele containerelor de parașute pentru Soyuz-1 și 2 nu erau gata, le-a fost făcută o înlocuire improvizată, care, probabil, nu a fost suficient de strânsă. Expunerea la temperatură și condensarea vaporilor foarte lipici din materialele scutului termic de pe carcasa și materialul parașutei au făcut ca aceasta să se blocheze în interiorul containerului. Într-un experiment informal condus de ingineri, modulul de coborâre al unui Soyuz 2 nezburător a fost atârnat de liniile principale de parașută pe o macara, încercând să-și dea seama de câtă forță era necesară pentru a scoate parașuta din container. Spre surprinderea participanților la experiment, chiar și atunci când vehiculul de coborâre a fost complet atârnat pe linii, parașuta nu s-a retras. Aceștia nu au raportat comisiei de anchetă aceste rezultate, întrucât aceasta amenința cu cele mai grave consecințe pentru membrii grupării pentru așezarea parașutei și montarea scutului termic. Ca urmare, dimensiunea containerelor cu parașute a fost mărită și Soyuz nu a mai avut probleme cu retragerea parașutelor.
Mituri și prostii în jurul vieții și morții lui Komarov.
1. Komarov, chiar înainte de zbor, știa că este sortit morții și a zburat doar sub presiunea conducerii, precum și a încercat să-și protejeze prietenul Iuri Gagarin, care era substudiul lui.
Testele noii nave experimentale și zborul spațial în sine sunt asociate cu un risc pentru viață, despre care Komarov era conștient. Nimeni nu a pus presiune pe Komarov, el însuși a vorbit în favoarea zborului cu un echipaj. Aceasta a fost cauza căreia i-a dedicat ultimii 6 ani din viață. Fiica lui Komarov își amintește că, cu puțin timp înainte de lansare, cosmonautul a fost de mai multe ori sceptic cu familia și prietenii cu privire la șansele ca zborul să reușească, dar nu este clar dacă avea în vedere obiectivul misiunii desemnat (acostarea și trecerea echipajelor prin spațiul cosmic) sau o catastrofă. Cât despre Iuri Gagarin, chiar dacă Komarov ar fi abandonat brusc misiunea, cel mai probabil Gagarin nu ar fi zburat nicăieri. Accesul lui Gagarin la zboruri era sub jurisdicția Comitetului Central al PCUS, și tocmai așa, o figură atât de importantă din punct de vedere politic, mai ales într-un zbor de probă atât de dificil, nimeni nu i-ar fi dat drumul. Chiar și numirea lui Gagarin ca supleant al lui Komarov a fost primită foarte sceptic tocmai din acest motiv. De fapt, Komarov nu avea un substudant.
2. Komarov a fost suspendat de la zbor din cauza extrasistolei, care a necesitat o intervenție chirurgicală pentru îndepărtarea amigdalelor pentru a elimina
Destul de ciudat, această declarație absurdă se găsește adesea în articole despre Komarov și Soyuz-1. Komarov a fost suspendat temporar de la zbor după o operație de hernie inghinală. Nimeni nu i-a îndepărtat amigdalele, în plus, nu există nicio legătură între extrasistolă și îndepărtarea amigdalelor.
3. Tantarii au ars la reintrare din cauza unui scut termic defect.
Probabil că originile acestui mit se află în aterizarea de urgență a „7K-OK nr. 3” fără pilot și în distrugerea termică puternică a rămășițelor lui Komarov, care nu arată ca daune obișnuite de incendiu. Arderea la temperatură ridicată a peroxidului de hidrogen concentrat este semnificativ diferită de un incendiu convențional. Se poate spune cu certitudine că până la contactul cu solul, Komarov era în viață și controla nava, deoarece cupola de rezervă a vehiculului de coborâre a fost activată manual.
4. În timpul coborârii, Komarov a înjurat obscen și i-a blestemat pe operatorii și inginerii MCC care l-au trimis pe un atentator sinucigaș pe o navă defecte..
Nu a fost posibil să se stabilească în mod fiabil rata de cădere a vehiculului de coborâre, observația vizuală din aviația de recunoaștere aeriană a arătat o viteză de ordinul a 30-60 m / s, așa că, pur teoretic, Komarov, în funcție de rata de cădere, a avut cam 2-3 minute din momentul în care s-a realizat urgența și până în momentul morții. Cu toate acestea, nu a putut efectua comunicații radio, deoarece antena se află în liniile parașutei principale, care nu a ieșit. Rămâne o întrebare oarecum controversată, a fost o astfel de antenă încorporată în liniile domului de rezervă? Modern Soyuz-TM are o antenă, dar nu se știe dacă a făcut parte din Soyuz-1, cel puțin nu am putut găsi aceste informații în domeniul public. În plus, în momentul în care parașuta de rezervă a fost desfășurată, chiar dacă transmițătorul FM era încorporat în ea, înălțimea era deja de aproximativ 5-6 kilometri, la o asemenea altitudine, semnalele radio nu se propagă suficient de departe pentru a fi recepționate în alte țări. . Dar chiar dacă Komarov a avut capacitatea tehnică de a ieși în aer în ultimele 60-90 de secunde din viață, este extrem de îndoielnic că limbajul obscen și insultele ar fi ultimele sale cuvinte. Cel puțin totul în viața lui, caracterul și circumstanțele misiunii contrazic acest lucru. Este foarte probabil ca ultimele cuvinte ale lui Komarov să fi rămas în înregistrarea reportofonului de la bord, dar după dezastru, filmul nu a mai putut fi restaurat, ca și filmul dispozitivului Mir-3 cu înregistrările de telemetrie ale navei.
Consecințele pentru cosmonautica sovietică
Moartea lui Soyuz-1 s-a reflectat în primul rând în designerul general Vasily Mishin, îi este din ce în ce mai greu să ia decizii responsabile, este precaut, îi este frică să trimită oamenii în spațiu. Prin urmare, în ciuda fezabilității tehnice a unui zbor cu echipaj personal în jurul Lunii în cadrul programului Zond și a protestelor unui grup de astronauți lunari, în loc de oameni, țestoasele au zburat pe Lună. Putem spune cu încredere că catastrofa care a pus capăt vieții lui Komarov a predeterminat în mare măsură înfrângerea Uniunii Sovietice în cursa lunară.
Zborurile cu echipaj cu echipaj în cadrul programului Soyuz au fost amânate cu aproape 2 ani, iar în 1968, când s-au reluat, cu puțin timp înainte de lansarea Soyuz-4 și Soyuz-5, care au finalizat totuși misiunea lui Komarov de a andoca și transfera echipajul, NASA a lucrat deja. a scos sistemele Apollo 7 pe orbita joasă a Pământului. A mai rămas mai puțin de un an până la prima aterizare a americanilor pe Lună. Moartea lui Soyuz-1, împreună cu o serie de eșecuri cu crearea rachetei N-1, înfrângerea în cursa lunii și moartea echipajului Soyuz-11, ar duce în cele din urmă la demiterea lui Mishin din postul de general. Designer în 1974. Perioada de conducere a lui Mishin de către mulți în industria spațială este încă evaluată extrem de negativ. Ca cel mai nereușit din cosmonautica sovietică, care a distrus de fapt moștenirea lui Korolev și visul său de a zbura în spațiul profund.
În ciuda dispariției programului lunar sovietic, nava spațială Soyuz și versiunea sa fără pilot, Progress, au devenit în cele din urmă una dintre cele mai de succes nave spațiale de unică folosință produse în masă din lume, ambele vehicule sunt folosite cu succes până în prezent.
Scopul și obiectivele misiunii: întâlnire orbitală și andocare cu Soyuz-2
Data: 24 aprilie 1967
Echipaj: Vladimir Mikhailovici Komarov (al 2-lea zbor)
Indicativ de apel: Diamond
Cauza dezastrului: Funcționarea defectuoasă a sistemului de parașute
Cauza morții: forțele G incompatibile cu viața în timpul impactului la sol.
Nava spațială Vostok, care a oferit Uniunii Sovietice conducerea în mersul în spațiu, și modificarea sa Voskhod-1 și Voskhod-2 nu au putut rezolva sarcinile tot mai mari ale industriei spațiale. Maximul disponibil pentru aceste nave era să intre pe orbita joasă și să rămână în ea câteva zile. Pentru munca activă în spațiu (modificări de altitudine și înclinare a orbitei, întâlnire și andocare), aceste nave nu erau potrivite, iar fără aceste calități era imposibil să zburați pe Lună și să creați stații spațiale. Abandonarea completă a programului Voskhod pentru a concentra resursele pe programul lunar al URSS a lăsat țara fără nicio navă spațială cu echipaj, potrivită pentru zbor. Era nevoie de o navă nouă.
Designul a început în timpul vieții designerului general, Serghei Korolev, și a fost continuat după moartea sa de Valentin Mishin. Inițial, Soyuz a fost dezvoltat în două direcții: în cadrul programelor „Zond 7K-L1” (navă lunară) și „7K-OK” (navă orbitală), o navă spațială multifuncțională, care mai târziu a devenit Soyuz.
„7K-OK” (navă orbitală). Stația de andocare Igla este vizibilă pe modulul de service din față.
„Zond 7K-L1” (navă lunară) remarcă absența unui compartiment de locuit de serviciu, trebuia să fie ocupat de aterizatorul lunar LK-1. Astronauții trebuiau să petreacă întregul zbor pe scaunele vehiculului de coborâre pentru a reduce masa navei spațiale. De asemenea, a adăugat o antenă focalizată îngust pentru comunicațiile în spațiul adânc.
Testele de zbor ale „7K-OK” au început în 1966 și nu au mers bine, „7K-OK No. 2”, alias „Cosmos-133”, a fost lansat pe 28 noiembrie 1966 și a intrat cu succes pe orbita calculată, dar orientarea sistemul a fost instalat incorect cu polaritatea inversată. Drept urmare, comenzile de la sol au fost executate și inversate, în combinație cu consumul crescut de combustibil al sistemului de control al atitudinii, până la a 20-a revoluție nava devenind practic incontrolabilă. Inițial, a fost planificat să se efectueze o andocare fără pilot cu 7K-OK No. 1, dar lansarea a trebuit să fie anulată. „7K-OK No. 2” a fost trimis la aterizare, dar vehiculul de coborâre a intrat într-o zonă de aterizare nedesemnată din China. Comandamentul URSS nu a putut permite scurgerea materialelor pentru programul spațial în străinătate, iar nava a fost aruncată în aer. Următoarea lansare de probă a „7K-OK No. 1” s-a transformat într-un dezastru: chiar înainte de lansare, sistemul de salvare de urgență al navei a funcționat brusc, nava spațială nu a fost avariată, dar incendiul care a izbucnit ca urmare a distrus complet racheta. și rampa de lansare. Al treilea test „7K-OK nr. 3” „Cosmos-140” a zburat pe 7 februarie 1967, zborul a avut succes parțial, dar la intrarea în atmosferă, o gaură de 30 de centimetri s-a ars din cauza unui dop tehnologic instalat incorect în scutul termic. Nava a aterizat la suprafața înghețată a Mării Aral, s-a topit prin gheață și s-a scufundat. Până atunci, din martie 1965 până în noiembrie 1966, NASA a efectuat zece zboruri cu echipaj în cadrul programului Gemini, pentru prima dată în lume, efectuând manevre orbitale, întâlniri ale navelor și andocare orbitală. Prin urmare, în ciuda unui număr de eșecuri cu vehicule fără pilot și sub o mare presiune din partea conducerii, s-a decis ca următoarele două lansări Soyuz-1 și Soyuz-2 să fie echipate. În același timp, Komarov a fost numit comandantul navei spațiale Soyuz-1.
Vladimir Mihailovici Komarov (16 martie 1927 - 24 aprilie 1967)
Înainte de a se alătura corpului cosmonauților, Komarov a făcut o carieră ca pilot militar în Regimentul 382 de Aviație de Luptă (IAP) al celui de-al 42-lea Luptător. aviaţie divizia Forțelor Aeriene din Districtul Militar Caucazian de Nord din orașul Grozny. Din 27 octombrie 1952 până în august 1954, Vladimir a servit ca pilot senior al celui de-al 486-lea IAP al celui de-al 279-lea IAD al Armatei 57 Aeriene (VA). În ciuda volumului greu de muncă al muncii de pilot, el a reușit să obțină studii superioare. În 1959 a absolvit cu succes prima facultate a Academiei Forțelor Aeriene Jukovski și a fost repartizat la Institutul de Cercetare a Bannerului Roșu de Stat al Forțelor Aeriene, unde și-a început activitatea ca pilot de încercare.
Komarov și Gagarin la aeroport.
Aici, comitetul de selecție pentru primul corp de cosmonauți i-a oferit lui Vladimir Komarov un nou loc de muncă de testare secretă, iar în 1960 a fost înscris în corpul cosmonauților (Grupul Forțelor Aeriene nr. 1). Aici Komarov îl întâlnește pe Iuri Gagarin, devin rapid prieteni apropiați.
Tantari in timpul antrenamentului vestibular.
Cu toate acestea, cariera lui Komarov în corpul cosmonauților nu s-a dezvoltat la început, el a fost suspendat de două ori de la antrenamentul pentru zboruri din motive de sănătate: mai întâi după o intervenție chirurgicală pentru o hernie inghinală, apoi din cauza apariției unei singure extrasistole pe o electrocardiogramă în timpul antrenamentului pe un centrifugare. Komarov a fost un om hotărât și voinic, un adevărat comunist, a pus întotdeauna interesele societății deasupra propriilor sale și nu a cedat dificultăților. Acesta este ceea ce îi va permite în cele din urmă să revină în grupul activ de astronauți, după șase luni de antrenament pe propriul program la mijlocul anului 1963. În parte, refacerea lui Komarov în corpul cosmonauților activi a fost facilitată de recenta expulzare din motive disciplinare a lui Grigory Nelyubov, cel mai experimentat în detașarea celor care nu au zburat în spațiu. Grigory Nelyubov - o altă pagină tristă a cosmonauticii sovietice, prăbușirea unei cariere după un incident ridicol îl va duce la depresie profundă, probleme cu alcoolul și, în cele din urmă, sinucidere, dar acest lucru este complet diferit poveste.
Pe 17 septembrie, Komarov a fost inclus în grupul format pentru un zbor lung solo pe nava spațială Vostok. Cu toate acestea, caracteristicile scăzute de zbor ale navelor Vostok au dus la închiderea programului. Komarov devine candidat pentru un zbor spațial pe termen lung pe noua navă spațială Voskhod-1, pe care a finalizat-o în perioada 12-13 octombrie 1964, împreună cu Konstantin Feoktistov și Boris Egorov. A fost prima navă spațială cu mai multe locuri din lume. Pentru prima dată, echipajul a inclus nu doar un pilot, ci și un inginer proiectant de nave și un medic. Echipajul a făcut zborul fără costume spațiale, câțiva ani mai târziu acest lucru avea să joace și un rol într-o altă tragedie a cosmonauticii sovietice.
Orbita este mult mai mică decât cea calculată, iar decelerația de pe straturile superioare ale exosferei nu a permis echipajului să finalizeze zborul pe termen lung planificat. Durata șederii în spațiu a fost puțin mai mult de o zi. Și totuși a fost un succes, un zbor în spațiu, o stea de erou, o mașină personală, recunoaștere națională. Ulterior, numirea lui Komarov ca comandant Soyuz-1 s-a datorat în mare parte faptului că era unul dintre puținii cosmonauți cu studii superioare de inginerie și fusese deja în spațiu.
Vladimir Komarov și Yuri Gagarin în timpul antrenamentului pe modelul navei spațiale Soyuz.
„Din punctul meu de vedere, este foarte bine că lui Komarov i s-a încredințat executarea unei sarcini atât de dificile. Alegerea este foarte bună. Acesta este un astronaut foarte educat și bine pregătit. Trebuie subliniat faptul că va derula programul nu doar ca pilot-cosmonaut, ci ca persoană care, după câțiva ani de pregătire spațială, a devenit specialist în domeniul său. Profilul de spațiu ingineresc a devenit o profesie pentru el. Un astfel de detaliu este foarte important, având în vedere natura misiunii curente.
Yuri Gagarin.
Parametrii misiunii
În ciuda tehnicii slabe, s-a crezut că un cosmonaut experimentat va fi capabil să facă față posibilelor disfuncționalități pe orbită. A fost conceput un program de zbor îndrăzneț. Komarov decolează pe un triplu Soyuz-1, o zi mai târziu Soyuz-2 cu echipajul lui Bykovsky, Eliseev și Khrunov i se alătură pe orbită. Soyuz-1 efectuează întâlnire orbitală și andocare cu Soyuz-2. Eliseev și Khrunov prin spațiul cosmic (nodurile de andocare nu erau încă etanșe la acel moment) merg la nava lui Komarov și toată lumea pleacă la uscat. Pregătirile pentru zbor încep cu mai bine de șase luni înainte de zbor, în septembrie 1966, dar din cauza eșecurilor lansărilor fără pilot, nu există o decizie finală dacă zborul va avea loc. Pe 17 aprilie 1967, designerul general Vladimir Mishin a ajuns la corpul cosmonauților. De asemenea, se află într-o situație dificilă, pe de o parte, conducerea PCUS cere rezultate, pe de altă parte, o lansare cu echipaj pe o navă cu o masă de probleme tehnice nerezolvate este un mare risc. După moartea lui Korolev, postul de designer general este dificil pentru fostul deputat, acesta nu se bucură de un mare prestigiu atât în rândul colegilor săi, cât și în rândul conducerii partidului, dar încearcă să le mulțumească pe amândoi și se teme sincer să-și asume responsabilitatea. Mishin sugerează să se abandoneze zborul cu echipaj și să încerce să andocareze automat. Totuși, Komarov este cel care insistă asupra unei andocări cu echipaj, întrucât la acea vreme procedura automată pentru sistemul Igla nu fusese elaborată, cosmonautul a efectuat întâlnirea finală pe simulator, așa că șansele de succes a unei misiuni fără pilot erau mici. Acest lucru, apropo, respinge afirmația că Komarov nu a vrut să zboare pe Soyuz-1, spun ei, știa că zborul pe o navă netestată îl condamnă la moarte și a zburat doar pentru a-l proteja pe Iuri Gagarin, prietenul său apropiat. Dar nu este așa, la acea vreme toți cei din corpul cosmonauților s-au repezit în spațiu, indiferent de riscuri, inclusiv însuși Gagarin, care era extrem de nemulțumit de rolul său de „cosmonaut onorific”. A doua zi, la consiliul designerilor generali, Komarov își va exprima din nou gândurile cu privire la complexitatea andocării complet automate și mulți îl vor sprijini. Ca urmare, misiunea este aprobată pentru andocare în mod semi-automat și zbor cu un echipaj. Pe 20 aprilie, Comisia de Stat a luat o decizie finală: lansarea navei spațiale Soyuz-1 ar trebui să aibă loc pe 23 aprilie, la 3:35, ora Moscovei, iar Soyuz-2 a doua zi, 24 aprilie, la 3.10:1. Au fost indicate și condițiile pentru încetarea zborului în etapa de funcționare a Soyuz-XNUMX - aceasta este defecțiunea sistemului de întâlnire Igla și defecțiunea panourilor solare.
lansa
„Soyuz-1” pe rampa de lansare
Lansarea Soyuz-1 a avut loc în noaptea de 23 aprilie, la 3:35 ora Moscovei.
Parametrii orbitei
Apogee 221,1 km
Perigeu 203,1 km
Înclinare 51,72°
Perioada orbitală 88,45 min
Dimineața, toate marile ziare sovietice au publicat pagini despre lansarea noii nave spațiale Soyuz-1, iar o zi mai târziu, fotografia lui Komarov va fi din nou pe toate linia frontului, dar deja într-un cadru negru de doliu.
Vehiculul de lansare a funcționat normal, dar problemele au început imediat după intrarea pe orbită. Antena de rezervă a sistemului de telemetrie nu s-a deschis și sistemul de orientare a stelelor a eșuat, dar acestea au fost fleacuri în comparație cu panoul solar nedeschis. Recomandările MCC de a orienta panoul de lucru spre soare s-au dovedit a fi nereușite, din cauza nedezvăluirii celui de-al doilea panou, echilibrul navei a fost perturbat. Prin urmare, nici în modul automat, nici în modul manual, a fost imposibil să se orienteze panoul rămas către soare. Încărcarea bateriilor navei a început să scadă. La sol, a apărut imediat întrebarea dacă în astfel de condiții este posibil să se finalizeze cu succes programul de zbor și să andoculeze cu Soyuz-2. Au fost propuse diverse soluții: plimbarea spațială a lui Komarov pentru a elimina manual defecțiunea bateriei (cu toate acestea, o astfel de procedură nu fusese niciodată elaborată înainte, Komarov era singur în aparat, în plus, înainte de aceasta, Uniunea Sovietică avea o singură experiență de plimbare în spațiu - cosmonautul Leonov pe nava „Voskhod-2”). A doua propunere este lansarea Soyuz-2 cu doi membri ai echipajului, trecerea lui Komarov la Soyuz-2 și revenirea la Soyuz-2, o astfel de soluție ar putea salva programul de zbor planificat, dar nu se știa ce probleme ar putea avea. întâlni "Soyuz-2", dacă nava aflată deja pe orbită era deja practic inoperabilă. Ulterior, se dovedește că Soyuz-2 a avut aceleași probleme cu sistemul de parașute ca și Soyuz-1. După o oarecare ezitare, comisia de stat a luat o decizie: anulează lansarea celei de-a doua nave și returnează prima navă pe Pământ cât mai curând posibil. Într-o navă care pierdea energie, Komarov se confrunta cu un pericol real de a muri pe orbită. Întreruperea completă a sistemelor navei a fost percepută ca principala amenințare la adresa vieții astronautului, caz în care comunicarea cu pământul și capacitatea de a părăsi singur orbita ar fi pierdute și având în vedere altitudinea orbitei. , sistemul de susținere a vieții pur și simplu nu ar fi suficient pentru a aștepta decelerația naturală pe exosferă. La acea vreme, nimeni nici măcar nu se gândea la posibile probleme cu sistemul de parașute; MCC și pilotul însuși s-au confruntat cu sarcina de a ateriza nava. Pe orbita 17, Komarov a încercat să orienteze nava pentru o manevră retrogradă, dar sistemul principal de orientare stelară nu a funcționat din cauza unei defecțiuni a senzorului, iar sistemul ionic de rezervă a funcționat instabil pe partea de noapte. Drept urmare, Soyuz-1 a intrat pe orbita 18, în timpul căreia Komarov a reușit să orienteze anormal nava pe partea de zi, să fixeze orientarea cu un sistem de giroscoape și să efectueze o manevră de deorbitare peste partea de noapte cu puțină finețe manuală. acordarea. Cosmonautul Pavel Belyaev, comandantul echipajului Voskhod-2, l-a ajutat în acest sens cu sfaturi, care, după eșecul automatizării, a trebuit să aterizeze și manual aparatul. Pe orbita a 19-a a fost lansat sistemul de decelerare, însă, din cauza dezechilibrului navei, a funcționat doar 146 de secunde din cele 150 prescrise, giroscoapele au observat o abatere de peste 8 grade și au blocat motorul. Cu toate acestea, nu mai conta, nava a coborât în siguranță de pe orbită, MCC s-a bucurat, în ciuda eșecului misiunii principale și a problemelor tehnice, pilotul a fost înapoiat în siguranță pe pământ. Când comunicarea cu astronautul a fost întreruptă, acest lucru nu a surprins pe nimeni. La intrarea în straturile dense ale atmosferei, moleculele de aer sunt încălzite și ionizate, învăluind vehiculul de coborâre cu un strat de plasmă care protejează semnalele radio. Era de așteptat ca astronautul să ia legătura după aterizare, o antenă suplimentară a fost construită în liniile de parașută, dar a eșuat adesea.
Situație de urgență
Accidentul navei s-a produs la o altitudine de 9.5 kilometri, când senzorul barometric a emis o comandă de retragere a parașutei principale. În același timp, parașuta este ambalată într-un recipient special pe capsulă, squib-urile împușcă de pe capacul containerului, din care iese jgheabul pilot, trage parașuta de frânare, apoi cronometrul numără invers 17 secunde, după care, atunci când viteza capsulei de aterizare a scăzut suficient, liniile parașutei de blocare și frânare sunt eliberate, scoate capacul principal. Parașutele pilot și drag s-au desfășurat cu succes, dar parașuta principală nu a ieșit. Viteza vehiculului de coborâre a rămas de aproximativ 50-70 m/s (aproximativ 200-300 km/h), ceea ce este destul de puțin în comparație cu vitezele orbitale. În acel moment, Komarov și-a dat seama pentru prima dată că ceva nu este în regulă cu sistemul de parașute, atât în funcție de propriile sentimente, cât și în funcție de senzorii din carlingă. O jgheab de tracțiune nedetașabilă perturbă caracteristicile aerodinamice ale vehiculului de coborâre, care începe să se rotească rapid (poate că învârtirea vehiculului a fost cauzată de coborârea balistică în atmosferă). Komarov face ultimul lucru care îi rămâne - activează parașuta de rezervă, în timp ce squib-urile trebuie să separe elementele de fixare ale liniilor parașutei principale, acest lucru se întâmplă, dar nu contează, deoarece parașuta principală nedeschisă stă în container cu un opritor, împiedicându-l să-l separe pe cel de frânare. Parașuta de rezervă se deschide și viteza vehiculului începe să scadă, dar aproape imediat liniile parașutei atârnând învârt în jurul baldachinului de rezervă și o sting. Acesta este sfârșitul, Komarov nu mai are de trăit mai mult de 3 minute. Ultimul sistem care poate încetini căderea dispozitivului este propulsoarele de aterizare moale, dar din cauza ratei prea mari de coborâre a sistemului, nu au avut timp să tragă. Cu toate acestea, încă nu ar fi putut să-l salveze pe Komarov: motoarele cu combustibil solid au fost concepute pentru a încetini modulul de aterizare de la o viteză de aproximativ 10 m/s pe parașuta principală la 2-3 m/s, iar coborârea. vehiculul s-a deplasat de câteva ori mai repede.
Impactul asupra solului și supraîncărcările de ordinul a 200 G l-au ucis instantaneu pe Komarov și au turtit capsula. Forța impactului a fost de așa natură încât s-a format un crater, iar epava navei a intrat la jumătate de metru în pământ. Combustibilul rămas în sistemul de control al atitudinii a luat foc. Localnicii, care se aflau aproape de locul accidentului, au încercat să arunce cu pământul resturile care ardeau, dar ardea peroxid de hidrogen concentrat, drept urmare, incendiul a fost stins până la capăt abia după jumătate de oră, când echipa de salvare a căzut. sosit cu parașuta dintr-un elicopter.
Locul prăbușirii navei Soyuz-1
Suprascărcările monstruoase și incendiile ulterioare au distrus complet instrumentele și corpul pilotului. Rămășițele fragmentate ale lui Komarov au putut fi îndepărtate doar o oră mai târziu. Înainte de aceasta, a existat o orientare conform căreia Komarov nu a fost găsit în capsulă, iar spitalele din apropiere sunt verificate. Evident, acest lucru se datorează radiogramei grupului de salvare: „Pilotul are nevoie de îngrijiri medicale urgente în teren”, la acel moment cosmonautica sovietică nu avea un cod deschis care să indice moartea astronautului, va apărea mai târziu - " cod 1".
Rămășițele trunchiului lui Komarov, corpul se află în decubit dorsal.
Ceasul personal al lui Komarov și cronometrul navei.
Înmormântare. Două morminte ale lui Vladimir Komarov
Din cauza distrugerii severe a structurilor navei și a fragmentării severe a rămășițelor, după îndepărtarea tuturor fragmentelor mari din corpul lui Komarov și a fragmentelor de instrumente științifice, acestea au fost duse la Moscova pentru analiză și înmormântare. Dar mai multe fragmente de cadavru au fost găsite la locul accidentului și fragmente mai mici ale aparatului au fost îngropate la locul accidentului. Unul dintre participanți și-a pus șapca pe movila formată.
Memorial la locul accidentului Soyuz-1. (Zile noastre)
A fost imposibil de ascuns moartea astronautului, deoarece au reușit să anunțe public zborul. Prin urmare, trunchiul, fragmentele de craniu și membrele au fost încărcate pentru o înmormântare magnifică în zidul Kremlinului. Pe 25 aprilie, Suslov, Keldysh și Gagarin au vorbit de la tribuna Mausoleului la întâlnirea funerară. Urna cu cenușa lui Komarov a fost instalată într-o nișă a zidului Kremlinului.
Astfel, rămășițele lui Vladimir Komarov sunt împărțite inegal între cele două morminte. O parte a fost incinerată și se află în zidul Kremlinului. Iar cealaltă parte a fost îngropată la locul tragediei, unde a fost ridicat un monument la 11 iunie 1967.
La inițiativa cuiva, văduvei astronautului i s-a dat un certificat foarte ciudat al morții lui Komarov, care nu reflecta adevărata cauză a morții. În certificat se menționa: arsuri extinse ale corpului; locul morții: orașul Shchelkovo. Acest document i-a jignit profund pe Valentina Komarova și Yuri Gagarin. Drept urmare, certificatul a fost rescris, indicând: „... a murit tragic la sfârșitul unui zbor de probă pe nava spațială Soyuz-1”.
Motivele pentru ceea ce s-a întâmplat.
Reconstituirea imaginii a ceea ce s-a întâmplat a fost foarte complicată de faptul că distrugerea aproape completă a vehiculului de coborâre. Tot ceea ce experții au reușit să stabilească este că squibii responsabili de retragerea parașutei principale și de rezervă au lucrat în zbor, și nu de la lovirea solului sau a unui incendiu ulterior. După ce a analizat toate versiunile, comisia a ajuns la concluzia că blocarea parașutei de către container a fost cauzată de o cădere de presiune care a deformat pereții pachetului. Cu toate acestea, această concluzie nu a fost confirmată de testele de zbor ale probelor de testare ale vehiculului de coborâre, în care nu au fost observate astfel de incidente. Parașuta urgenței „7K-OK Nr. 1” s-a deschis și ea normal. Mult mai târziu, în memoriile sale, Boris Chertok avea să scrie că cea mai probabilă cauză a eșecului parașutei a fost o tehnică defectuoasă de așezare la aplicarea scutului termic ablativ. Vehiculul de coborâre finit a fost plasat într-o cameră specială, unde s-a aplicat un înveliș ceramic pe suprafața navei sub formă lichidă, apoi vehiculul de coborâre a fost supus la temperatură ridicată pentru a polimeriza învelișul. Foarte asemănătoare cu glazura din faianță. În același timp, capacele containerelor de parașute pentru Soyuz-1 și 2 nu erau gata, le-a fost făcută o înlocuire improvizată, care, probabil, nu a fost suficient de strânsă. Expunerea la temperatură și condensarea vaporilor foarte lipici din materialele scutului termic de pe carcasa și materialul parașutei au făcut ca aceasta să se blocheze în interiorul containerului. Într-un experiment informal condus de ingineri, modulul de coborâre al unui Soyuz 2 nezburător a fost atârnat de liniile principale de parașută pe o macara, încercând să-și dea seama de câtă forță era necesară pentru a scoate parașuta din container. Spre surprinderea participanților la experiment, chiar și atunci când vehiculul de coborâre a fost complet atârnat pe linii, parașuta nu s-a retras. Aceștia nu au raportat comisiei de anchetă aceste rezultate, întrucât aceasta amenința cu cele mai grave consecințe pentru membrii grupării pentru așezarea parașutei și montarea scutului termic. Ca urmare, dimensiunea containerelor cu parașute a fost mărită și Soyuz nu a mai avut probleme cu retragerea parașutelor.
Mituri și prostii în jurul vieții și morții lui Komarov.
1. Komarov, chiar înainte de zbor, știa că este sortit morții și a zburat doar sub presiunea conducerii, precum și a încercat să-și protejeze prietenul Iuri Gagarin, care era substudiul lui.
Testele noii nave experimentale și zborul spațial în sine sunt asociate cu un risc pentru viață, despre care Komarov era conștient. Nimeni nu a pus presiune pe Komarov, el însuși a vorbit în favoarea zborului cu un echipaj. Aceasta a fost cauza căreia i-a dedicat ultimii 6 ani din viață. Fiica lui Komarov își amintește că, cu puțin timp înainte de lansare, cosmonautul a fost de mai multe ori sceptic cu familia și prietenii cu privire la șansele ca zborul să reușească, dar nu este clar dacă avea în vedere obiectivul misiunii desemnat (acostarea și trecerea echipajelor prin spațiul cosmic) sau o catastrofă. Cât despre Iuri Gagarin, chiar dacă Komarov ar fi abandonat brusc misiunea, cel mai probabil Gagarin nu ar fi zburat nicăieri. Accesul lui Gagarin la zboruri era sub jurisdicția Comitetului Central al PCUS, și tocmai așa, o figură atât de importantă din punct de vedere politic, mai ales într-un zbor de probă atât de dificil, nimeni nu i-ar fi dat drumul. Chiar și numirea lui Gagarin ca supleant al lui Komarov a fost primită foarte sceptic tocmai din acest motiv. De fapt, Komarov nu avea un substudant.
2. Komarov a fost suspendat de la zbor din cauza extrasistolei, care a necesitat o intervenție chirurgicală pentru îndepărtarea amigdalelor pentru a elimina
Destul de ciudat, această declarație absurdă se găsește adesea în articole despre Komarov și Soyuz-1. Komarov a fost suspendat temporar de la zbor după o operație de hernie inghinală. Nimeni nu i-a îndepărtat amigdalele, în plus, nu există nicio legătură între extrasistolă și îndepărtarea amigdalelor.
3. Tantarii au ars la reintrare din cauza unui scut termic defect.
Probabil că originile acestui mit se află în aterizarea de urgență a „7K-OK nr. 3” fără pilot și în distrugerea termică puternică a rămășițelor lui Komarov, care nu arată ca daune obișnuite de incendiu. Arderea la temperatură ridicată a peroxidului de hidrogen concentrat este semnificativ diferită de un incendiu convențional. Se poate spune cu certitudine că până la contactul cu solul, Komarov era în viață și controla nava, deoarece cupola de rezervă a vehiculului de coborâre a fost activată manual.
4. În timpul coborârii, Komarov a înjurat obscen și i-a blestemat pe operatorii și inginerii MCC care l-au trimis pe un atentator sinucigaș pe o navă defecte..
Nu a fost posibil să se stabilească în mod fiabil rata de cădere a vehiculului de coborâre, observația vizuală din aviația de recunoaștere aeriană a arătat o viteză de ordinul a 30-60 m / s, așa că, pur teoretic, Komarov, în funcție de rata de cădere, a avut cam 2-3 minute din momentul în care s-a realizat urgența și până în momentul morții. Cu toate acestea, nu a putut efectua comunicații radio, deoarece antena se află în liniile parașutei principale, care nu a ieșit. Rămâne o întrebare oarecum controversată, a fost o astfel de antenă încorporată în liniile domului de rezervă? Modern Soyuz-TM are o antenă, dar nu se știe dacă a făcut parte din Soyuz-1, cel puțin nu am putut găsi aceste informații în domeniul public. În plus, în momentul în care parașuta de rezervă a fost desfășurată, chiar dacă transmițătorul FM era încorporat în ea, înălțimea era deja de aproximativ 5-6 kilometri, la o asemenea altitudine, semnalele radio nu se propagă suficient de departe pentru a fi recepționate în alte țări. . Dar chiar dacă Komarov a avut capacitatea tehnică de a ieși în aer în ultimele 60-90 de secunde din viață, este extrem de îndoielnic că limbajul obscen și insultele ar fi ultimele sale cuvinte. Cel puțin totul în viața lui, caracterul și circumstanțele misiunii contrazic acest lucru. Este foarte probabil ca ultimele cuvinte ale lui Komarov să fi rămas în înregistrarea reportofonului de la bord, dar după dezastru, filmul nu a mai putut fi restaurat, ca și filmul dispozitivului Mir-3 cu înregistrările de telemetrie ale navei.
Consecințele pentru cosmonautica sovietică
Moartea lui Soyuz-1 s-a reflectat în primul rând în designerul general Vasily Mishin, îi este din ce în ce mai greu să ia decizii responsabile, este precaut, îi este frică să trimită oamenii în spațiu. Prin urmare, în ciuda fezabilității tehnice a unui zbor cu echipaj personal în jurul Lunii în cadrul programului Zond și a protestelor unui grup de astronauți lunari, în loc de oameni, țestoasele au zburat pe Lună. Putem spune cu încredere că catastrofa care a pus capăt vieții lui Komarov a predeterminat în mare măsură înfrângerea Uniunii Sovietice în cursa lunară.
Memorial al astronauților căzuți, monumentul a fost ridicat pe Lună de astronautul David Scott, comandantul echipajului misiunii Apollo 15, numele lui Komarov este 9 pe listă.
Soyuz-3 în atelierul de asamblare.
Zborurile cu echipaj cu echipaj în cadrul programului Soyuz au fost amânate cu aproape 2 ani, iar în 1968, când s-au reluat, cu puțin timp înainte de lansarea Soyuz-4 și Soyuz-5, care au finalizat totuși misiunea lui Komarov de a andoca și transfera echipajul, NASA a lucrat deja. a scos sistemele Apollo 7 pe orbita joasă a Pământului. A mai rămas mai puțin de un an până la prima aterizare a americanilor pe Lună. Moartea lui Soyuz-1, împreună cu o serie de eșecuri cu crearea rachetei N-1, înfrângerea în cursa lunii și moartea echipajului Soyuz-11, ar duce în cele din urmă la demiterea lui Mishin din postul de general. Designer în 1974. Perioada de conducere a lui Mishin de către mulți în industria spațială este încă evaluată extrem de negativ. Ca cel mai nereușit din cosmonautica sovietică, care a distrus de fapt moștenirea lui Korolev și visul său de a zbura în spațiul profund.
Nava spațială Soyuz-TM astăzi
În ciuda dispariției programului lunar sovietic, nava spațială Soyuz și versiunea sa fără pilot, Progress, au devenit în cele din urmă una dintre cele mai de succes nave spațiale de unică folosință produse în masă din lume, ambele vehicule sunt folosite cu succes până în prezent.
informații