Navele de aterizare universale (UDC) sunt concepute pentru a rezolva o gamă largă de sarcini expediționare, care în prezent devin principalele pentru marinele multor state. Vorbim despre participarea la operațiuni militare și de menținere a păcii internaționale sau de coaliție în zone îndepărtate de teritoriul național. Reprezentând cea mai mare subclasă de nave de asalt amfibie, UDC din punct de vedere al potențialului de luptă corespunde portavioanelor ușoare și chiar medii, ceea ce le caracterizează importanța în sistemul marinei moderne.
Terminologia internă în legătură cu navele amfibie este foarte vagă, dar este general acceptat că UDC (termen apărut în URSS în anii 70 în raport cu navele americane de tip Tarawa) sunt unități mari care combină designul unui doc de debarcare. navă și un port elicopter. Au o arhitectură de portavion cu o punte de zbor continuă și un hangar permanent pentru elicoptere, precum și o cameră de andocare pentru ambarcațiunile de aterizare și cu cale de aterizare semnificative. Inițiatorii creării unor astfel de unități au fost Statele Unite, unde aceste nave au primit inițial denumirea Landing Helicopter Assault (LHA). Nava principală a noii subclase LHA 1 Tarawa a fost comandată de Marina SUA în 1969 și pusă în funcțiune în 1976 (de fapt, în 1978). Până în 1980, au mai fost construite patru unități de acest tip (LHA 2 - LHA 5). UDC-urile de tip Tarawa erau capabile să transporte în hangar 30 de elicoptere de transport CH-46 sau 19 CH-53, aveau o cameră de andocare lungă de 81 de metri și un loc pentru 1900 de pușcași marini cu echipament, adică un batalion întărit. Integrarea unor astfel de capacități semnificative într-o singură unitate a necesitat o creștere bruscă a dimensiunii navei, a cărei deplasare totală a ajuns la 40 de mii de tone, dimensiunea unui portavion mediu.
America
De la apariția UDC, acestea au devenit baza potențialului expediționar și amfibiu al Marinei SUA și au devenit un model de urmat pentru restul flotelor lumii. În Statele Unite, extinderea capacităților forțelor amfibii a fost asociată cu introducerea hovercraftului de aterizare de tip LCAC (ACH) pe acestea, care a început să intre în flotă în anii 80. Acest lucru a necesitat o creștere a dimensiunii camerelor de andocare ale navei. Prin urmare, următoarea serie de viespe de tip UDC cu o deplasare totală de 41 de tone a fost construită cu o dimensiune crescută a docului și a fost considerată concentrată în principal pe aterizare cu ajutorul LCAC, și nu pe elicoptere, spre deosebire de navele de tip Tarawa. Navele din clasa viespe, construite pe baza carenei Tarawa și păstrându-și arhitectura și capacitatea elicopterului, au primit o nouă denumire - Landing Helicopter Dock (LHD). Trebuie remarcat faptul că toate UDC-urile străine sunt considerate și nave de tip LHD în Statele Unite.
O altă caracteristică a Wasp de tip UDC a fost asigurarea bazei pe acestea pentru aeronavele verticale de decolare și aterizare de tip AV-8B Harrier II, ceea ce a oferit navelor potențialul de luptă al portavioanelor ușoare. Când este complet echipat cu aeronave VTOL, Wasp este capabil să transporte până la 20 de avioane AV-8B și până la șase elicoptere antisubmarin. Din 1989 până în 2001, Marina SUA a primit șapte UDC-uri de clasă Wasp (LHD 1 - LHD 7), iar ultima, a opta navă de acest tip, LHD 8 Makin Island, a fost construită conform unui proiect modificat echipat cu o turbină cu gaz. centrală electrică și pusă în funcțiune în anul 2009.
Deși Statele Unite au fost primele care au făcut un pas în modelarea aspectului UDC ca hibrid între un port elicopter amfibie și o navă de andocare, navele următoarei generații au decis să abandoneze acest concept în forma sa cea mai pură. Noile nave din clasa America, concepute pentru a înlocui Tarawa și clasificate, de asemenea, ca LHA (UDC), nu au o cameră de andocare și au revenit în esență la tipul de asalt amfibie, deși păstrează capacități semnificative pentru transportul de mărfuri și echipamente. Debarcările de pe navele americane ar trebui să fie efectuate exclusiv aviaţie folosind convertibile MV-22B și elicoptere de transport greu CH-53K, cu sprijin aerian asigurat de elicoptere de luptă AH-1Z și aeronave F-35B. În total, până la 23 de F-35B se bazează permanent pe navă, iar grupul aerian standard ar trebui să fie format din 10 F-35B, 12 MV-22B, patru CH-53K, patru MH-60S și opt AH-1Z.
Navele din clasa America sunt coloana vertebrală a Expeditionary Strike Group (ESG). Acestea sunt planificate să aibă 11. Fiecare ar trebui să includă un UDC și două nave de debarcare (LPD și LSD), cărora le sunt încredințate principalele sarcini de transport și de aterizare a echipamentelor. Grupul are la bord un batalion expediționar de marini. Marina SUA are în prezent zece ESG-uri, fiecare constând de obicei din trei combatanți de suprafață și un submarin utilitar cu propulsie nucleară.
UDC America este în multe privințe o dezvoltare a navelor din clasa Wasp, iar deplasarea sa totală va ajunge la 45 de mii de tone, capacitatea de aterizare va fi de 1687 de persoane. Centrala electrică cu turbină cu gaz (PP) a navei este similară cu Makin Island UDC, dar are două motoare electrice suplimentare de viteză mică. Nava principală a noului tip, LHA 6 America, a fost predată pentru testare în noiembrie 2013. A fost emis un ordin pentru construirea unei a doua nave LHA 7 Tripoli. Inițial a fost planificat să se construiască 11 unități de noul tip, dar programul actual de construcții navale pe termen lung include doar șapte unități și probabil nu vor fi construite mai mult de patru. Deoarece au fost exprimate critici în rândul conducerii navale americane cu privire la abandonarea camerei de andocare pe navele de tip America, acum s-a decis: docul va fi restaurat începând cu aproximativ a treia navă de acest tip.
Restul lumii
Dezvoltarea subclasei UDC în afara Statelor Unite a început la sfârșitul anilor 90, care a fost asociată în primul rând cu o schimbare radicală după Războiul Rece. Marinele occidentale s-au reorientat de la sarcina de a câștiga dominația pe mare la lupta împotriva coastei în timpul campaniilor expediționare și militare din întreaga lume. Participarea la misiunile umanitare a devenit, de asemenea, o sarcină importantă. Având în vedere oportunitățile economice limitate, noile nave de debarcare trebuiau să aibă o versatilitate maximă.
UDC-urile moderne non-americane sunt, de asemenea, considerate ca mijloace de control al grupărilor expediționare de forțe și active sau formațiuni de nave, motiv pentru care au adesea capacități sporite ale cartierului general. În plus, în timp de pace sunt folosite ca antrenament. Se consideră necesar să existe la bord spitale cu posibilitatea unei creșteri rapide a capacității.
Franța a fost un pionier aici, punând în funcțiune trei UDC-uri din clasa Mistral în 2006-2012, combinând funcțiile unui transportator de asalt amfibie, a unei nave de andocare și a unei nave de control, cu o deplasare totală de 21,3 mii tone. Navele sunt un fel de versiune mai mică a clasicului UDC american. Acesta este un proiect echilibrat pentru cerințele specifice franceze - nave expediționare pentru operațiuni pe termen lung în ape îndepărtate, inclusiv utilizarea ca navă de control, cu cerințe minime pentru o componentă de luptă. Au un grad ridicat de automatizare, au fost proiectate în mare măsură conform standardelor comerciale, iar pentru prima dată în lumea marilor unități de luptă sunt echipate cu o centrală electrică și elice de cârmă. Acestea găzduiesc până la 500 de militari în condiții de locuibilitate ridicate (cabine cu 2, 4 și 6 paturi), iar incinta pentru sediu poate găzdui până la 200 de angajați. Oportunitățile de transport de echipamente sunt de 110 unități, inclusiv până la 13 principale tancuri. Există un spital cu 89 de paturi. Docul poate găzdui patru ambarcațiuni de debarcare de tip LCM, sau două STOL LCAC americane, sau două bărci cu motor L-CAT de tip catamaran „water-cutting”. Hangarul este proiectat pentru desfășurarea permanentă a opt elicoptere NH90 sau șase NH90 și patru Tigri de luptă. Capacitatea maximă de elicopter de 16 unități este atinsă prin plasarea a încă șase elicoptere pe piste obișnuite de pe punte.
A doua navă europeană din subclasa UDC a fost spaniola Juan Carlos I, pusă în funcțiune în 2010. În comparație cu Mistral, este o navă mai mare (27 mii de tone) cu caracteristici de luptă îmbunătățite și capacități de transport amfibie mult mai mari. De fapt, este considerat ca un nou portavion ușor, adaptat pentru desfășurarea permanentă a aeronavelor AV-8B sau F-35B și echipat cu o rampă de decolare la prova. Hangarul este proiectat pentru șapte elicoptere F-35B sau 12 elicoptere NH90 sau opt CH-47. Luând în considerare locurile de pe punțile de zbor și aterizare, nava este capabilă să transporte până la 30 de aeronave. Camera de andocare găzduiește patru ambarcațiuni de debarcare LCM-1E sau un LCAC STOL. Capacitatea de aterizare a lui Juan Carlos I este de 900 de persoane și 77 de echipamente (inclusiv până la 43 de tancuri principale), având sedii pentru 100 de persoane. Zona de aterizare și punte de marfă este de 6000 de metri pătrați, ceea ce este mai mult decât dublu față de Mistral. Nava spaniolă are o centrală electrică cu elice la cârmă, dar centrala include generatoare cu turbină cu gaz și oferă o viteză maximă de până la 21,5 noduri.
În 2007, proiectul Juan Carlos I a câștigat concursul Marinei Australiane pentru construcția a două UDC-uri Canberra și Adelaide, cu o dată de livrare 2014 și 2015.
Coreea de Sud a devenit un alt proprietar al unui UDC cu drepturi depline, introducând flota în 2007 nava de construcție națională LPH 6111 Dokdo. Cu o deplasare totală de 19 de tone, Dokdo are o cameră de andocare cu două LCAC STOL și un hangar sub punte care poate găzdui până la 10 elicoptere UH-60. Capacitatea de aterizare este de 720 de persoane și până la 40 de echipamente (inclusiv șase tancuri). Nava poartă armament defensiv semnificativ. Centrala diesel oferă o viteză de până la 23 de noduri. UDC Dokdo, spre deosebire de altele, se concentrează nu pe expediționari de peste mări, ci pe operațiuni în apele de coastă coreene. Marina intenționează să aibă trei dintre aceste nave ca nave amiral ale grupurilor de atac în curs de formare. A doua navă a fost comandată în 2012. Se ia în considerare posibilitatea de a oferi pe baza acestor UDC-uri și aeronave F-35B.
Construcția proiectelor naționale UDC implică în prezent o serie de țări: Germania, Italia și, aparent, China. O licitație a fost anunțată în India pentru construirea a patru UDC-uri. În 2011, Rusia a acționat și ca client pentru UDC, semnând un contract cu asociația franceză de construcții navale DCNS pentru construcția a două nave din clasa Mistral. Costul contractului este de 1,2 miliarde de euro, în timp ce construcția efectivă este estimată la 980 de milioane de euro, iar costurile rămase presupun transferul documentației tehnice și licențelor, instruire etc. Parametrii contractului prevăzuți pentru achiziția de către Rusia a două UDC-uri, care sunt construite în Franța, cu rolul principal în șantierul naval DCNS STX Europe din St. Nazaire (piese de pupa urmând să fie fabricate la Sankt Petersburg la JSC „Baltic Plant - Shipbuilding”) și o opțiune pentru alte două, în întregime rusești. a construit nave.
Primul dintre UDC-urile de tip Mistral comandate, Vladivostok, a fost deja lansat și urmează să fie livrat Ministerului rus al Apărării în toamna lui 2014, al doilea, Sevastopol, este programat să fie livrat în toamna lui 2015. Ambii vor face parte din Flota Pacificului. Interesant este că navele contractate au fost incluse în listele Marinei Ruse în ianuarie 2012, nu ca UDC, ci ca nave de aterizare pentru elicoptere (DVKD).
Combateți utilizarea
Până în prezent, doar Tarawa, Wasp și Mistral au experiență de luptă. Se atrage atenția asupra utilizării extrem de largă și versatilă a navelor franceze pentru rezolvarea unei game largi de sarcini, în ciuda timpului relativ scurt în care au stat în rândurile Marinei Franceze (două din 2007 și a treia din 2012). O caracteristică a utilizării în luptă a UDC este versatilitatea lor - aceste unități au fost folosite într-o varietate de roluri, dar niciodată în capacitatea lor inițială - pentru aterizare semnificative.
UDC-urile americane sunt în mod tradițional implicate activ ca nucleu al formațiunilor amfibii sau de nave din diferite regiuni ale lumii. Ei transportă contingente maritime și completează portavioanele în operațiuni offshore. De exemplu, în timpul Războiului din Golf din 1991, LHA 4 Nassau a fost folosit ca portavion ușor cu aeronave AV-8B pentru a sprijini acțiunile forțelor Marine Corps pe uscat. În 1999, împotriva Iugoslaviei, LHD 3 Kearsarge a fost folosit ca navă de control și în același timp portavion ușor cu aeronave AV-8B. Împotriva Irakului în 2003, aceleași funcții au fost îndeplinite de LHD 5 Bataan și LHD 6 Bonhomme Richard și Kearsarge împotriva Libiei în 2011. Pe 22 martie 22, avioanele cu rotor basculant MV-2011 de la acest UDC au preluat piloții unui vânător-bombardier american F-15E care s-a prăbușit în timpul unei ieșiri în Libia.
În rest, principalele sarcini ale UDC în timp de pace, pe lângă „prezența expediționară”, sunt transferul de trupe, activități umanitare și de evacuare. În toate aceste cazuri, ele joacă rolul unor mari transporturi multifuncționale de mare viteză, cu capacități auxiliare semnificative (aviație, medicale etc.).
SUA își folosește UDC-urile ca nave-pilot pentru misiuni anti-piraterie în largul coastei Somaliei, grupele aeriene semnificative de elicoptere rămânând un avantaj. Cel mai faimos episod este lansarea în aprilie 2009 de către forțele speciale care aterizează de pe elicopterele de pe LHD 4 Boxer, capturate de containerul american Maersk Alabama.
În legătură cu viitoarea punere în funcțiune a două Mistral de către Marina Rusă, experiența de utilizare a acestor nave de către Franța prezintă un interes deosebit. Într-o perioadă scurtă de timp, francezii au reușit să alerge într-o varietate de moduri de a le folosi. Serviciul navei de conducere L 9013 Mistral a început cu evacuarea a 1500 de cetățeni francezi în iulie 2006 din Beirut în portul turc Mersin. Inclusiv echipajul și forța de aterizare, erau 2200 de oameni la bord. S-a raportat că UDC ar putea primi până la maximum 4400 de persoane. În același timp, Mistral a livrat 650 de trupe și 85 de vehicule cu roți, inclusiv cinci vehicule blindate cu tun AMX-10RC și 20 de vehicule blindate VAB și vehicule blindate ușoare VBL, contingentului francez de menținere a păcii din Liban.
În timpul unei călătorii lungi către Oceanul Indian și Pacific, în 2008, Mistral a livrat o marfă de ajutor umanitar din India în Thailanda pentru populația din Myanmar afectată de ciclon (guvernul Myanmar nu a dat permisiunea ca nava să intre în apele teritoriale ale țării). direct). Cea mai faimoasă a fost utilizarea de către francezi a ambelor numerar la acea vreme UDC L 9013 Mistral și L 9014 Tonnerre în timpul operațiunii Harmattan - participarea Franței la operațiunile militare ale NATO împotriva forțelor lui Muammar Gaddafi în războiul civil din Libia din 2011.
Primul pe coasta Libiei a părăsit Toulon pe 17 mai 2011 UDC Tonnerre. La bord se aflau 19 elicoptere ale aviației armatei franceze - 13 Gazelle, două Tiger NAR și patru Puma. O Gazelle era un vehicul de control SA.341F neînarmat, opt erau echipate cu sisteme antitanc HOT (SA.342M1), două erau echipate cu tunuri de 20 mm (SA.341F2), două erau echipate cu Mistral aer-aer rachete. Ambele NAR Tiger de luptă aveau în mod normal doar un tun de 30 mm, rachete neghidate de 68 mm și Mistral. Elicopterele Tiger ale modificării HAD, echipate cu ATGM Hellfire II, nu intraseră încă în aviația armatei până la acel moment. Doi Puma au fost folosiți ca căutare și salvare, deși nu aveau echipamente speciale. Tonnerre desfășoară operațiuni de luptă cu elicopterele sale împotriva țintelor din Libia începând cu 3 iunie 2011, interacționând cu elicopterele de atac britanice WAH-64D Apache care operează de pe port elicopterul Ocean.
Pe 12 iulie 2011, Mistral a sosit pentru a-l înlocui pe Tonnerre de la Toulon până la coasta libiei, la bordul căruia a zburat un grup aerian cu elicoptere în perioada 12-14 iulie. Drept urmare, pe navă au fost dislocate 20 de elicoptere, în timp ce două Puma au fost înlocuite cu utilaje specializate CSAR Caracal. Pe 17 iulie, Tonnerre a plecat la Toulon și s-a întors din nou în Libia pentru a-l înlocui pe Mistral pe 9 septembrie, tot cu transferul grupării aeriene de la Mistral. Timp de zece zile, ambele UDC franceze au acționat împreună până când Mistral a plecat la Toulon pe 18 septembrie. În octombrie, sprijin suplimentar de căutare și salvare a fost oferit de trei elicoptere americane HH-60 cu sediul la Tonnerre. Un spital a fost, de asemenea, desfășurat pe Tonnerre, iar el s-a întors în patria sa pe 25 octombrie 2011, după victoria completă a opoziției din Libia și moartea lui Gaddafi.
În total, în perioada ostilităților din Libia, din ambele UDC-uri au operat 23 de elicoptere franceze. Au fost efectuate 43 de ieşiri de grup, în total 316 de ieşiri de elicoptere cu un timp de zbor de 1115 ore. Elicopterele SA.342M1 Gazelle au tras 425 (conform altor surse - 431) ATGM HOT, iar Tiger HAP - 1618 rachete neghidate de 68 mm și trei rachete Mistral la ținte terestre. Vehiculele de ambele tipuri au tras, de asemenea, 13,5 de obuze de tun de 20 mm și 30 mm. Aceștia operau aproape exclusiv noaptea, folosind sisteme de căutare și țintire non-stop. S-a afirmat că au fost lovite 600 de ținte, inclusiv 400 de vehicule. În același timp, elicopterele franceze nu au suferit pierderi.
Luând în considerare utilizarea activă a lui Mistral în flota franceză ca nave de comandă și control, experiența creatorilor arată că Marina Rusă, reprezentată de Vladivostok și Sevastopol, cu o abordare responsabilă a operațiunii lor, poate deveni cu adevărat valoroasă și multi- unități de scop.