„Tsar Tank”
Marea Britanie este adesea numită locul de naștere al construcției de tancuri, care a apărut și s-a dezvoltat rapid în timpul Primului Război Mondial. Puțini oameni știu că primele modele realiste ale unui vehicul blindat pentru toate terenurile pe șenile de omidă, echipate cu artilerie și mitraliere, au apărut în Rusia.
Proiectul lui Vasily Mendeleev
În decembrie 1911, inginerul V.D. și-a prezentat proiectul la departamentul militar. Mendeleev este fiul celebrului chimist D.I. Mendeleev.
Aici este potrivit să facem o scurtă excursie în istorie tehnologie. Să începem cu faptul că omida este cel mai important detaliu dintre oricare rezervor - a apărut pentru prima dată pe malurile Volgăi, în provincia Saratov.
În 1878, un țăran Fedor Abramovici Blinov, originar din satul Nikolsky, districtul Volsky, a brevetat un „vagon cu șine nesfârșite pentru transportul mărfurilor de-a lungul autostrăzilor și drumurilor de țară”. Acest design a devenit principiul fundamental al motorului omizii. Și în 1903, talentatul student al lui Blinov, Yakov Vasilyevich Mamin, a proiectat un motor cu ardere internă care funcționa cu combustibil greu. De fapt, a creat un motor de tanc. Aceste invenții au fost folosite de inginerul naval Vasily Mendeleev când și-a început munca la proiectul primului tanc din lume.
De la marele său tată, Vasily Dmitrievich a moștenit o minte curios și o înclinație pentru invenție, care i-au predeterminat calea vieții. După ce a absolvit în 1906 catedra de construcții navale a Școlii de Inginerie Navală din Kronstadt, între 1908 și 1916 a lucrat la șantierele navale Baltic și Nevsky. Deși motoarele au devenit specializarea lui, el a acționat ca proiectant șef a două proiecte competitive pentru submarine, a condus dezvoltarea minelor și a remorcherelor. Mina navală din designul original proiectat de Mendeleev a fost, de asemenea, pusă în funcțiune și a jucat în curând un rol important în apărarea navală a Petrogradului de atacurile Kaiserului. flota. În cele din urmă, Vasily Dmitrievich a propus un dispozitiv de ventilație pentru un ponton de scufundare de salvare.
Dar cum a venit talentatul constructor de nave cu ideea de a crea un vehicul de teren protejat de armuri pentru lupta armată pe uscat? Asta nu știm.
Dar nu există nicio îndoială că, observând politicile puterilor conducătoare, inventatorul a prevăzut apariția unui mare război și, în consecință, s-a gândit la modul de creștere a puterii de luptă a armatei Patriei sale.
Și nu este vina lui că proiectul de vehicul blindat pe care l-a propus a adunat mai întâi praf pe biroul funcționarului Biroului de Război, apoi a devenit proprietatea serviciilor de informații britanice...
Desenele a două variante ale tancului Mendeleev, realizate cu scrupulozitate de calculele lui Vasily Dmitrievich și o notă explicativă detaliată în care inventatorul a dovedit fezabilitatea proiectului său au supraviețuit până în vremea noastră. El a intenționat să înarmeze mașina inventată cu un tun naval de 120 mm (apoi 127 mm) plasat în prova carenei blindate și o mitralieră montată într-o turelă, care a fost ridicată și coborâtă folosind o acționare pneumatică și, de asemenea, rotită. 360 de grade.
În a doua modificare, proiectantul a crescut numărul de mitraliere la două. Arma trebuia să aibă 51 de cartușe de artilerie, care au fost plasate în compartimentul de luptă.
Mendeleev a asigurat o armură puternică de protecție a corpului mașinii: în partea frontală 150 mm grosime, iar pe părțile laterale și la spate - 100 mm grosime. Motorul cu ardere internă conceput de el cu o capacitate de 250 de litri. Cu. permis să atingă viteze de până la 24 km/h. Echipajul urma să fie format din 8 persoane.
Inventatorul rus a anticipat cele mai importante soluții tehnice care au fost implementate decenii mai târziu. Deci, Mendeleev a plasat rezervoare de benzină în partea din spate a mașinii deasupra fundului, în compartimente izolate. El a proiectat cutia de viteze ca un automobil, cu patru trepte înainte și o treaptă înapoi.
Trebuia să folosească o suspensie reglabilă pneumatică. A oferit o modificare a spațiului liber (distanța dintre sol și fundul carenei) de la valoarea maximă la zero și capacitatea de a lucra în două moduri (suspensie blocată și independentă). Această invenție a permis rezervorului să se deplaseze cu o carenă pe jumătate coborâtă și, dacă este necesar, să se oprească din mișcare și să coboare complet carena la sol.
Potrivit inventatorului, coborârea totală sau parțială a carenei blindate ar proteja cea mai vulnerabilă componentă a vehiculului de focul inamic - trenul de rulare.
Aterizarea carenei pe sol a fost necesară și pentru a descărca motorul omizi de încărcăturile dăunătoare care apar la tragerea dintr-un tun. În străinătate, ideea coborârii la sol a corpului vehiculelor blindate a fost realizată abia în 1942 în mortarul autopropulsat german de 600 mm „Thor”. În Marea Britanie, suspensia pneumatică a apărut în unele mostre de tancuri aeropurtate (Tetrarch și Harry Hopkins) abia spre sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial.
În general, Mendeleev s-a străduit oriunde a fost posibil să folosească aer comprimat pentru a facilita controlul rezervorului. Vasily Dmitrievich a decis să folosească servomotoare pneumatice pentru mecanismul de rotație principal al ambreiajului, cutiei de viteze și mitralierei. El a dezvoltat, de asemenea, un sistem de mecanizare pneumatică pentru furnizarea de focuri de armă, care a făcut posibilă tragerea într-un ritm destul de mare. El a folosit și pneumatica pentru a regla tensiunea șenilelor. Toate dispozitivele pneumatice au fost prevăzute cu cantitatea necesară de aer comprimat datorită unui compresor special, care a fost reîncărcat constant din motor.
Pentru a transfera rezervorul pe distanțe lungi, Mendeleev a propus utilizarea unui dispozitiv special care a făcut posibilă instalarea vehiculului pe șinele de cale ferată și deplasarea pe cont propriu sau cu ajutorul unei locomotive cu abur. Autorul proiectului a scris: „Abilitatea mașinii de a se deplasa de-a lungul căii ferate este esențială pentru aceasta, deoarece dacă pontonul și podurile rutiere existente nu pot rezista la greutatea acesteia (trebuia să ajungă la 170 de tone. - A. P.), atunci raman cele feroviare a caror greutate se mentine in totalitate si ale caror dimensiuni sunt mai mari decat dimensiunile utilajului.
În cele din urmă, în rezervorul Mendeleev au fost prevăzute patru posturi de control, care au permis oricăruia dintre membrii echipajului, în cazul unei răniri sau deces a șoferului, să controleze mișcarea vehiculului.
În același timp, invulnerabilitatea și puterea de foc colosală au fost plătite de greutatea cu adevărat prohibitivă a vehiculului. Și în combinație cu șenile destul de înguste, acest lucru a „condamnat” rezervorul la viteză redusă și manevrabilitate redusă. Invenția lui Mendeleev a fost de fapt un prototip al unui tun autopropulsat super-greu, care putea fi folosit pentru a distruge cetăți și a apăra coastele: Marea Neagră și Golful Finlandei. În ciuda tuturor dificultăților, acest proiect ar putea fi bine realizat de constructorii de nave din Petrograd. Adevărat, costul construirii unei astfel de mașini a fost aproape de costul unui submarin, ceea ce, poate, a fost motivul atitudinii rece față de proiectul departamentului militar. Evident, lipsa lui Mendeleev de patroni influenți a avut și un efect...
Cu toate acestea, proiectul tancului propus de Mendeleev a fost în multe privințe revoluționar pentru vremea sa. Multe dintre ideile și soluțiile de design încorporate în acesta au văzut lumina zeci de ani mai târziu. Dar în Ministerul de Război, proiectul, din păcate, a fost respins, considerându-l nerealist. Dar unele dintre ideile inovatoare ale lui Mendeleev au fost folosite ulterior de constructorii de tancuri germani și britanici...
Tanc Nikolai Lebedenko
Acest model, cunoscut și sub numele de Liliacul, Liliacul (pentru asemănarea sa), Mamut, Mastodon și Tanc Lebedenko, a fost un dispozitiv mobil de luptă blindat proiectat de inginerul căpitanului Nikolai Lebedenko în Rusia în 1914 -1915. La dezvoltarea sa au luat parte și cunoscutul om de știință N. Jukovsky și nepoții săi, B. Stechkin și A. Mikulin. Strict vorbind, acest obiect nu era un tanc, ci un vehicul de luptă blindat cu roți și cel mai mare construit vreodată...
Designul mașinii a fost original și ambițios. Potrivit memoriilor lui Lebedenko însuși, ideea acestei mașini a fost determinată de vagoanele-căruțe din Asia Centrală, care, datorită roților cu diametru mare, depășesc cu ușurință denivelările și șanțurile.
Prin urmare, spre deosebire de tancurile „clasice” care foloseau un motor de omidă, Tsar Tank era un vehicul cu roți și, în design, semăna cu un cărucior de tunuri foarte mărit. Cele două roți din față uriașe cu spițe aveau un diametru de aproximativ 9 m, în timp ce rola din spate era mult mai mică, de aproximativ 1,5 m. Sala mitralierelor fixe superioară era ridicată la aproximativ 8 m deasupra solului.planul roților la extrem. punctele carenei s-au instalat sponsoane cu mitraliere, câte una pe fiecare parte (s-a presupus și posibilitatea instalării tunurilor). Sub partea de jos a fost planificată instalarea unei turele suplimentare de mitralieră. Viteza de proiectare a vehiculului a fost de 12 km/h.
Paradoxul constă în faptul că, cu toată neobișnuirea, complexitatea și dimensiunea uriașă a mașinii, Lebedenko a reușit să-și depășească proiectul. Mașina a fost aprobată în mai multe cazuri, dar audiența cu împăratul a decis în cele din urmă chestiunea, în timpul căreia Lebedenko i-a prezentat suveranului un model de mașină din lemn mecanic cu un motor bazat pe un arc de gramofon.
Potrivit memoriilor curtezanilor, Nicolae al II-lea și Lebedenko au petrecut o jumătate de oră „ca niște copii mici” târându-se pe podea, verificând modelul în curse prin cameră. Jucăria a alergat cu viteză pe covor și a depășit cu ușurință chiar și stive de două sau trei volume pline din Codul de legi al Imperiului Rus.
Fascinat de mașinărie, împăratul a ordonat deschiderea imediată a finanțării proiectului.
Lucrările sub cel mai înalt patronaj au mers rapid - în curând a fost realizată din metal și de la sfârșitul primăverii 1915 primul model a fost asamblat în secret în pădurea de lângă Dmitrov. Pe 27 august a aceluiași an au început probele ei pe mare. Utilizarea roților mari a contribuit la creșterea capacității de cross-country - mașina a doborât mesteacăni nesubțiri precum chibriturile. Cu toate acestea, rola din spate, din cauza dimensiunilor prea mici și a distribuției incorecte a întregii greutăți, aproape imediat după începerea testelor a început să se blocheze în pământ moale. Și roțile extrem de mari nu l-au putut scoate, în ciuda utilizării celui mai puternic sistem de propulsie de la acea vreme, care consta din două motoare Maybach capturate de 240 CP fiecare. Cu. fiecare (mult mai puternic decât pe alte tancuri ale Primului Război Mondial).
Testele au arătat, de asemenea, o vulnerabilitate semnificativă a mașinii (în primul rând roți masive neprotejate) la focul de artilerie, în special de la obuzele puternic explozive. Prin urmare, comitetul de selecție a dat o concluzie negativă, iar proiectul a fost redus, mai ales că toate încercările ulterioare de a muta cel puțin tancul țar blocat au eșuat...
Până în 1917, tancul a fost păzit la locul de testare, dar apoi, din cauza răsturnărilor politice care au început, mașina a fost uitată și nu a mai fost amintită. Lucrările de dezvoltare nu s-au mai efectuat, iar colosul suprarealist a ruginit multă vreme în pădure, la locul de testare, până când în 1923 a fost demontat pentru fier vechi...
„Tsar Tank”, dacă ar apărea pe front, ar putea deveni un puternic psiholog arme, provocând adevărată panică în inamic...
Căpitanul Lebedenko credea că cu mașina lui era posibil să răsturnăm frontul german peste noapte și să înclinăm decisiv balanța în favoarea noastră. Și cine știe, dacă „tancurile țare” (cel puțin câteva vehicule!) ar fi fost introduse în descoperirea Luțk (Brusilovsky) în vara anului 1916, Austro-Ungaria ar fi putut ieși din război înainte de termen, punând Germania în o situație extrem de dificilă.
Rezervația Muzeul Kremlinului Dmitrovsky deține încă un model în miniatură al Tancului Țarului, chiar pe care l-a admirat împăratul. S-a păstrat și o fotografie din 1915. Este curios că oamenii care stau pe armura tancului par a fi doar insecte în comparație cu dimensiunile prototipului. Și astăzi pare aproape de necrezut cum, cu nivelul de tehnologie de atunci, acest colos a putut fi scos în secret în pădure pe părți și asamblat, lansat, testat acolo...
Recent, pasionații de la societatea de cercetare Kosmopoisk, care vânează OZN-uri și senzații istorice în toată țara, în timpul unei expediții prin desișurile districtului Dmitrovsky au examinat așa-numitul. „pădurea tancului”, legenda despre care localnicii s-au transmis din generație în generație și, într-adevăr, au găsit acolo câteva urme ale prezenței structurii lui Nikolai Lebedenko ...
„Vehicul de teren” Porokhovshchikov
Chiar la începutul Marelui Război, în august 1914, stăpânul Uzinei de Construcții de Mașini Ruso-Baltice din Riga, Alexander Porokhovshchikov, a apelat și el la sediul Comandantului Suprem Suprem cu un proiect original pentru o înaltă -vehicul pe șenile de luptă cu viteză pentru conducere off-road. La 9 ianuarie 1915, la o recepție în fruntea aprovizionării Frontului de Nord-Vest, generalul Danilov, inventatorul a prezentat desene și un deviz pentru construcția unui vehicul de luptă, pe care l-a numit „Vehicul de teren”.
Calculele preliminare ale lui Porohovshchikov au mulțumit conducerii militare, deoarece, pe lângă capacitatea mare de traversare a țării, inventatorul a promis că va asigura și flotabilitatea mașinii. Proiectul a fost aprobat, au fost alocate 9660 de ruble și 72 de copeici necesare pentru construirea unui prototip „Vehicul de teren”.
Deja pe 18 mai 1915, Porohovshchikov și-a testat mașina într-o alergare de-a lungul unui drum bun pe o omidă, viteza acesteia a atins 25 km / h (nici tancurile engleze, nici franceze nu au avut o astfel de viteză la început). Demonstrația oficială a ATV-ului a avut loc la 20 iulie 1915.
Mașina era controlată de două roți de direcție pivotante amplasate în lateral. În rezervorul lui Porokhovshchikov, pentru prima dată, au fost instalate ambreiaje laterale pentru rotire - mecanisme care ulterior au început să fie instalate pe majoritatea tancurilor.
Tancul mergea pe un teren dur, sprijinindu-se pe roți și pe tamburul de antrenare, iar pe teren moale a trecut la o curea de omidă, adică avea un motor combinat roată-omidă. Acest lucru a fost înainte de realizările construcției de tancuri britanice cu cel puțin câțiva ani.
Porohovshchikov a făcut coca rezervorului impermeabilă, drept urmare a putut depăși cu ușurință obstacolele de apă. Spre deosebire de modelele excesiv de voluminoase ale lui Mendeleev și Lebedenko, mașina lui Porokhovshchikov era mult mai compactă: 3,6 m lungime, 2 m lățime, 1 m înălțime (fără turelă). Greutatea sa finală trebuia să fie de numai 5 tone, echipajul - 4 persoană. „Vehiculul de teren” era echipat cu o mitralieră și trebuia să aibă blindaj antiglonț.
Porohovshchikov a propus, de asemenea, o armură unică de design propriu: „Armura este o combinație de straturi metalice elastice și rigide și garnituri speciale vâscoase și elastice”. De o importanță deosebită a fost ieftinitatea armurii sale, capacitatea de a o îndoi și de a o găti.
La următorul test din 29 decembrie 1916, tancul lui Porokhovshchikov a atins o viteză excepțional de mare pe autostradă - 40 de mile pe oră.
Cu toate acestea, în iarna anului 1916/17, departamentul militar a încetat să mai finanțeze munca lui Porokhovshchikov. Motivul oficial a fost un exces semnificativ (dublu) față de estimarea costurilor: în total, au fost cheltuite 18090 de ruble. Departamentul militar s-a gândit la... să-l oblige pe talentatul proiectant să restituie la vistierie banii alocați pentru construcția mașinii (!), Și să predea singura ei mostră pentru păstrare veșnică Direcției Tehnice Militare Principale...
Dar, cred, adevăratul motiv pentru încetarea lucrărilor pe un model promițător nu a fost deloc financiar.
„Aliații” insidioși - britanicii și francezii - au urmărit cu gelozie succesele construcției de tancuri rusești în curs de dezvoltare și au făcut tot posibilul pentru ca armata rusă, deja determinată de influentele cercuri anglo-saxone și alte să fie sacrificate, să nu se întărească în ofensiva generală programată în primăvara - vara anului 1917 de către tancurile interne.
Și, după cum putem vedea, au fost semnificativ superioare în multe privințe față de vehiculele britanice care au început să intre în funcțiune în toamna anului 1916...
Se știe, apropo, că desenele „vehiculului de teren” de Porokhovshchikov au venit în Anglia și au stat la baza noilor modele de tancuri engleze. În orice caz, similitudinea suspectă dintre forma carenei Vezdekhod și tancul britanic Mk I vorbește, cel puțin, despre cunoașterea detaliată a constructorilor de tancuri de peste mări cu proiectul rus...
* * *
În tulburările sângeroase și haosul Războiului Civil, toți cei trei ingineri talentați au pierit: atât Mendeleev, care a murit devreme de tifos, cât și Lebedenko și Porokhovshchikov, ale căror soarte ulterioare nu au fost pe deplin clarificate. Adevărat, asistenții lui Porokhovshchikov au lăsat o amprentă notabilă asupra științei sovietice: academicianul Mikulin a devenit faimos ca designer aviaţie motoare, academicianul Stechkin a lucrat fructuos în domeniul hidroaerodinamicii.
Trebuie să spun că soarta tristă a invențiilor primilor constructori de tancuri ruși se datorează în mare măsură faptului că în acea epocă nu existau (cel puțin în Rusia), nu numai canoane bine stabilite pentru proiectarea vehiculelor de luptă la sol pe șenile. elice, dar și conceptul lor în general ca atare. Acest lucru explică parțial faptul că, de exemplu, proiectul Lebedenko, care a primit aprobarea augustă și a adus teste pe mare, a devenit evident un eșec în situația dificilă a războiului mondial ...
Cu toate acestea, nu se poate nega că aceste proiecte au devenit repere importante în istoria construcției de tancuri rusești și mondiale. Cea mai înaltă cultură a designului, conștiinciozitatea și minuțiozitatea excepționale cu care au fost dezvoltate toate cele trei modele, precum și ideile originale și progresiste încorporate în ele în număr mare, onorează gândirea tehnică rusă și subliniază meritele de durată ale autorilor ruși în dezvoltarea. a progresului militaro-tehnic mondial.
informații