Submarine germane seria XXI
Submarinele germane din seria XXI, fără exagerare, sunt cele mai bune nave din această clasă din lumea acelei epoci. În toate puterile navale de conducere, acestea au devenit un model de urmat. Ce a fost revoluționar la ei? Crearea submarinelor din seria XXI a început în 1943. Apoi, tactica „haitelor de lupi”, bazată pe atacuri de noapte în grup ale submarinelor care operau de la suprafață, au încetat să aducă rezultate. Bărcile care urmăreau convoaiele la suprafață au fost detectate de radar și supuse unor contraatacuri preventive. Submarinele, forțate să opereze din poziție de suprafață, deoarece erau inferioare convoaielor ca viteză și aveau o aprovizionare limitată de resurse energetice, erau sortite să piardă.
Dispozitivul submarinului din seria XXI:
a - sectiune longitudinala; b - amplasarea motoarelor de propulsie; c - planul punții.
1 - volan vertical; 2 - statie hidroacustica carenare (GAS) "Sp-Anlage"; 3 - containere pluta de salvare; 4 - motor electric târâtor; 5 - dispozitiv pentru funcționarea diesel sub apă („snorkel”); 6 - motorina; 7 - locuințe; 8 - arbore de alimentare cu aer pentru motoarele diesel; 9 - aripile primelor lovituri; montură de artilerie de 10 - 20 mm; 11 - arbore de evacuare gaz; 12 - catarg de antenă radio retractabil; 13 - antena statie radar; 14,15 - periscoapele comandantului și de navigație; 16 - carenaj GAS "S-Basis"; 17 - trapa de încărcare a torpilelor; 18 - torpilă de rezervă; 19 - tub torpilă; 20 - carena GAS "GHG-Anlage"; 21 - gropi de baterii; 22 - cutie de viteze arbore elice; 23 - motor de canotaj; 24 - hidroacustica cabinei; 25 - camera radio; 26 - post central; 27 - stabilizator; 28 - cârme orizontale de pupa
Soluția problemei a constat într-o îmbunătățire radicală a calității submarinului, și tocmai a calității submarinului. Și acest lucru ar putea fi asigurat doar prin crearea unei centrale puternice și a unor surse de energie de mare capacitate care nu necesită aer atmosferic. Cu toate acestea, munca la noile motoare cu turbină cu gaz a fost lentă și apoi au luat o decizie de compromis - să creeze un submarin diesel-electric, dar concentrând toate eforturile în primul rând pe obținerea celor mai bune performanțe ale elementelor de scufundare.
O caracteristică a noii bărci a fost utilizarea de motoare electrice puternice (de 5 ori mai multe decât submarinele mari anterioare din seria IX, care aveau aceeași deplasare) și bateriile cu un număr triplat de grupuri de elemente. S-a presupus că combinația acestor soluții dovedite și hidrodinamică perfectă ar oferi submarinului calitățile subacvatice necesare.
Submarinul a fost echipat inițial cu un dispozitiv avansat pentru funcționarea diesel sub apă „snorkel”. Acest lucru a permis ambarcațiunii, aflându-se sub periscop și reducându-și drastic semnătura radarului, să încarce bateria, făcând tranziții sub motoarele diesel. Apropierea navelor antisubmarine care conduceau căutarea a fost detectată de un submarin folosind antena receptorului de semnale de la stațiile radar de operare instalate pe „snorkel”. Combinația acestor două dispozitive pe un catarg retractabil a făcut posibilă avertizarea scafandrilor în timp util cu privire la apariția inamicului și evitarea acestuia scufundându-se în adâncuri.
Greutatea totală a instalației bateriei a fost de 225 de tone, iar ponderea acesteia în deplasare a ajuns la 14%. În plus, capacitatea elementelor create anterior pentru submarinele din seria IX a fost mărită prin utilizarea plăcilor mai subțiri cu 24% în regim de descărcare de două ore sau cu 18% în regim de descărcare de douăzeci de ore. Cu toate acestea, în același timp, durata de viață a bateriei a fost redusă la jumătate - de la 2-2,5 la 1-1,5 ani, ceea ce corespundea aproximativ cu „speranța de viață” medie a submarinelor care participă la ostilități. În acest sens, ambarcațiunile din seria XXI au fost considerate de către designeri drept nave de război, ca un fel de „utilizabil arme» cu un ciclu de viață relativ scurt, la fel ca un tanc sau un avion. Nu aveau resursele excedentare tipice navelor din timp de pace care au fost în serviciu de 25-30 de ani.
Amplasarea unei baterii atât de puternice a devenit posibilă numai datorită formei originale a unei carcase durabile cu secțiuni transversale sub forma unui „opt”. Pe ambarcațiunile din seria XXI, gropile bateriilor ocupau aproximativ o treime din lungimea carenei puternice și erau situate pe două niveluri - în segmentul inferior al „opt” și deasupra acestuia, cu un pasaj central între baterii.
Corpul robust al submarinului din seria XXI a fost împărțit în 7 compartimente. Dar, spre deosebire de bărcile anterioare din seriile VII și IX, a refuzat să aloce compartimente de adăpost cu pereți sferici de rezistență sporită, care, de regulă, erau compartimentele de capăt și compartimentul central al postului. Experiența războiului a arătat că, în condiții de luptă, conceptul de salvare a submarinarilor din compartimentele de adăpost este practic irealizabil, în special pentru ambarcațiunile din zona oceanului. Respingerea compartimentelor de adăpost a făcut posibilă evitarea costurilor tehnologice și de amenajare asociate pereților sferici.
Contururile extremității pupei, adoptate pentru a obține calități de viteză mare, nu permiteau amplasarea aparatelor de pupa. Dar acest lucru nu a afectat metodele de utilizare a noilor submarine. Se presupunea că, după ce a descoperit convoiul, ea ar trebui să ia o poziție în fața lui și apoi, apropiindu-se într-o poziție scufundată la viteza maximă posibilă, să spargă gărzile și să ia un loc sub navele în interiorul mandatului (ruda poziţia navelor la traversarea mării şi în timpul luptei). Apoi, deplasându-se împreună cu navele convoiului la o adâncime de 30-45 m și ascunzându-se în spatele lor de navele antisubmarin, barca, fără a pluti în sus, a efectuat atacuri cu torpile orientate. După ce a împușcat muniția, a mers la adâncimi mari și, cu o mișcare de zgomot redus, s-a eschivat la pupa de convoi.
Armele de artilerie erau destinate doar apărării aeriene. Două monturi gemene de 20 mm au fost amplasate în turnulețe, înscrise organic în contururile gardului de doborâre. Spre deosebire de navele anterioare, submarinele din seria XXI au fost echipate pentru prima dată cu un dispozitiv de încărcare rapidă, care a făcut posibilă reîncărcarea tuturor tuburilor torpilă în 4-5 minute. Astfel, a devenit posibil din punct de vedere tehnic să tragi cu muniție completă (4 salve) în mai puțin de jumătate de oră. Acest lucru a devenit deosebit de valoros atunci când atacau convoaiele care necesitau o cantitate mare de muniție. Adâncimea de tragere a torpilelor a fost crescută la 30-45 m, ceea ce a fost dictat de cerințele pentru asigurarea siguranței împotriva loviturilor și coliziunilor atunci când barca se afla în centrul mandatului și, de asemenea, corespundea condițiilor optime de funcționare pentru echipamentele de supraveghere și desemnare a țintei. la efectuarea atacurilor non-periscopice.
Baza armamentului sonar a fost o stație de găsire a direcției de zgomot, a cărei antenă consta din 144 de hidrofoane și era situată sub un caren în formă de picătură în partea chilei a prova și o stație sonar cu o antenă instalată în partea din față. parte a gardului timoneriei (câmp vizual de până la 100 ° pe fiecare parte). Detectarea țintei primare la distanțe de până la 10 mile a fost efectuată la o stație de găsire a direcției de zgomot, iar desemnarea precisă a țintei pentru tragerea de arme cu torpile a fost furnizată de sonar. Acest lucru a permis bărcilor din seria XXI, spre deosebire de predecesorii lor, să efectueze atacuri de la alimentare conform hidroacusticii, fără a ieși la suprafață sub periscop pentru contact vizual.
Pentru a detecta cei mai periculoși inamici - avioanele anti-submarine - barca a fost înarmată cu o stație radar (RLS), care a fost folosită doar la suprafață. Ulterior, pe ambarcațiunile programate pentru livrare flota în vara anului 1945, s-a planificat instalarea unui nou radar cu antenă pe un catarg retractabil care se ridica în poziția periscopului.
S-a acordat multă atenție calităților hidrodinamice. Forma carenei a oferit o rezistență scăzută în poziție scufundată, dar, în același timp, a făcut posibilă și menținerea unei bune navigabilitate a suprafeței. Părțile proeminente au fost reduse la minimum, li s-a dat o formă simplificată. Ca urmare, în comparație cu submarinele mari anterioare din seria IXD / 42, coeficientul Amiralității, care caracterizează calitățile hidrodinamice ale navei, pentru ambarcațiunile din seria XXI pentru o poziție scufundată a crescut de peste 3 ori (156 față de 49). ).
Creșterea vitezei subacvatice a necesitat o creștere a stabilității submarinului în plan vertical. Pentru aceasta s-au introdus stabilizatori orizontali în compoziția penajului pupa. Schema aplicată a penajului pupa s-a dovedit a fi foarte reușită. În perioada postbelică s-a răspândit și a fost folosit pe o serie de submarine diesel și apoi nucleare din prima generație.
Perfecțiunea hidrodinamică a afectat favorabil zgomotul subacvatic al navei. După cum arată testele postbelice efectuate de Marina SUA, zgomotul bărcilor din seria XXI atunci când se deplasează sub principalele motoare electrice cu o viteză de 15 noduri era echivalent cu zgomotul submarinelor americane care călătoreau cu o viteză de 8 noduri. Când se deplasa cu o viteză de 5,5 noduri sub motoarele electrice care se furișează, zgomotul submarinului german era comparabil cu zgomotul bărcilor americane la cea mai mică viteză (aproximativ 2 noduri). În modul de mișcare cu zgomot redus, ambarcațiunile din seria XXI au fost de câteva ori superioare în domeniul de detectare reciprocă a sonarului distrugătoarelor care păzeau convoaiele.
Au fost avute în vedere măsuri speciale pentru a îmbunătăți semnificativ locuibilitatea noilor submarine. Dându-și seama că în condiții de croazieră pe termen lung, capacitatea de luptă a unui submarin depinde în mare măsură de condiția fizică și de bunăstarea echipajului, designerii au aplicat astfel de noutăți precum aer condiționat și o instalație de desalinizare a apei. Sistemul de paturi „cald” a fost lichidat, iar fiecare submariner a primit propriul său loc de dormit. S-au creat condiții favorabile pentru serviciu și restul echipajului.
În mod tradițional, designerii germani au acordat o mare atenție factorilor ergonomici - confortul echipajului, cea mai eficientă utilizare în luptă a echipamentelor tehnice. Gradul de atenție al acestor „detalii” este caracterizat de un astfel de exemplu. Volanții de pe supapele sistemelor navelor, în funcție de scop, aveau o formă proprie, diferită de altele (de exemplu, volantele supapelor de pe liniile de peste bord aveau mânere cu un capăt cu bilă). Un astfel de fleac, s-ar părea, le-a permis submarinaștilor în situații de urgență, chiar și în întuneric complet, să acționeze în mod inconfundabil, controlând prin atingere supapele și blocând sau pornind sistemele necesare.
Înainte de sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, industria germană pentru 1944-1945. a predat flotei 121 de submarine din seria XXI. Cu toate acestea, la 30 aprilie 1945, doar unul dintre ei a pornit în prima sa campanie de luptă. Acest lucru se explică prin faptul că, după lansarea submarinului din fabrică, s-au asigurat teste de 3 luni, iar apoi un alt curs de 6 luni de antrenament de luptă. Nici măcar agonia din ultimele luni de război nu a putut încălca această regulă.
informații