Aeronava amfibie multifuncțională A-40 revine în Forțele Aeriene Ruse

74
„Armele Rusiei” raportează că Forțele Aeriene ale Federației Ruse urmează să pună în funcțiune aeronava amfibie polivalentă A-40 Albatross. Proiectul mașinii, care trebuia să înlocuiască Be-12, a fost înghețat după prăbușirea URSS. Potrivit fostului comandant șef al Forțelor Aeriene Ruse Vladimir Mikhailov, aeronava este în prezent în curs de modernizare.

В российские ВВС возвращается многоцелевой самолет-амфибия А-40


„Acum ne întoarcem la asta. Anterior, mașina era destul de scumpă și nu prea aveam nevoie de ea. Acum, ținând cont de agravarea situației, A-40 este necesar. Este în picioare și este în curs de dezvoltare. Acum echipamentul vechi este înlocuit”, a spus Mihailov.

Dezvoltarea aeronavei amfibii originale A-40 Albatross (Be-42), care a început în 1983 la TANTK im. G.M. Beriev, supravegheat de designerul șef A. K. Konstantinov. A-40 trebuia să înlocuiască barca zburătoare Be-1960 Chaika creată în 12.

În primul rând, aceasta este o aeronavă de apărare antisubmarină, dar proiectanții au încorporat soluții în proiect care l-au transformat într-un vehicul polivalent capabil să efectueze operațiuni de căutare și salvare și să efectueze transport de pasageri și mărfuri. A fost oferită și o opțiune de stingere a incendiilor.

Pentru prima dată, Albatrosul a ridicat în aer echipajul pilotului de încercare E.A. Lakhmostov în decembrie 1986. Este de remarcat faptul că 126 de recorduri mondiale au fost stabilite în timpul testării în fabrică a aeronavei prototip.

Prezentarea internațională a mașinii a avut loc la salonul aerian de la Le Bourget, unde a primit titlul onorific de „Miss Paris-91”.
  • http://www.arms-expo.ru/
Canalele noastre de știri

Abonați-vă și fiți la curent cu cele mai recente știri și cele mai importante evenimente ale zilei.

Anunț
Abonează-te la canalul nostru Telegram, în mod regulat informații suplimentare despre operațiunea specială din Ucraina, o cantitate mare de informații, videoclipuri, ceva ce nu intră pe site: https://t.me/topwar_official
74 comentarii
informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. +31
    21 iulie 2014 12:24
    E grozav să citești astfel de știri! soldier
    1. +13
      21 iulie 2014 12:26
      Mult succes, o armată puternică este o țară puternică
      1. +21
        21 iulie 2014 12:34
        Caracteristicile de performanță ale aeronavei A-40 "Albatross"
        Echipaj, pers. 4
        Motor principal, tip x număr, denumire turbofan x 2, D-ZOKPV
        Pornirea motorului, tip x număr, nume TRDx2, RD-38A
        Impingerea, kgf 12 + 000
        Anvergura, m / suprafata aripii, m2 41,6 / 200,0
        Lungimea aeronavei / înălțimea aeronavei, m ​​43,84 / 11,0
        Greutate: decolare maximă / gol, kg 86 / 000
        Sarcină utilă, 10 kg
        Viteza maximă, km / h 820
        Tavan practic, m 9700
        Raza de feriboturi, km 5500

        1. Zenturion77
          +3
          21 iulie 2014 14:23
          O priveliște fascinantă!!
          1. oenaraevskija
            +1
            21 iulie 2014 21:36
            un avion frumos - va zbura frumos. Totuși, trebuie să crezi. La urma urmei, odată cu refacerea armatei și a aviației în general, se va ridica și RUSIA. Fără niciun martirosian acolo
        2. 0
          21 iulie 2014 14:45
          Nu există un parametru principal - navigabilitatea, deoarece Acesta nu este doar un avion, ci și o BARCĂ! Care ar trebui să stea pe apa din ocean și să nu se înece / să se spargă. Mi se pare că, pentru a crește navigabilitatea, flotoarele de la vârfurile aripilor ar trebui să fie amortizate, similar șasiului Apache.
          Poate că sunt necesare și aripi care se pliază înapoi de-a lungul fuselajului, astfel încât să poată fi ridicate la bordul unui portavion...
      2. KostA_RikA
        0
        21 iulie 2014 14:19
        Și cel mai important, toate echipamentele noastre, care în general sunt cele mai bune din lume, au fost create în anii 80 !! Asta înseamnă să lucrezi pentru conștiința și binele patriei!
    2. +9
      21 iulie 2014 12:27
      Dacă cauți mult mai multe lucruri pe care le poți întoarce, au fost o mulțime de idei grozave.
    3. +2
      21 iulie 2014 12:28
      Totul este nou, odată uitat vechi. În vremurile noastre tulburi, totul se va potrivi.
    4. -4
      21 iulie 2014 12:40
      Citat: rodie
      E grozav să citești astfel de știri!

      Unde sunt dezavantajele? Unde sunt „toți prosralshikii”? Unde sunt țipetele - „Putin este de vină”!
      1. Nu
        -1
        21 iulie 2014 12:44
        Citat din Homo
        Unde sunt dezavantajele? Unde sunt „toți prosralshikii”? Unde sunt țipetele - „Putin este de vină”!

        Scump și nu practic. Ca avion anti-submarin, amfibiul nu are absolut niciun avantaj, dimpotrivă, există multe dezavantaje. Ca o salvare da, dar nimic mai mult...
        1. +3
          21 iulie 2014 13:08
          Citat din nayhas
          Scump și nu practic.

          Acum totul este scump, cu excepția vieții umane, din păcate. Și ce ar fi mai ieftin și mai practic? Această mătură a fost dezvoltată de 30 de ani și a început să zboare, este mai ieftin decât să o ia de la capăt.
          1. Nu
            0
            21 iulie 2014 13:46
            Citat din: inkass_98
            Acum totul este scump, cu excepția vieții umane, din păcate. Și ce ar fi mai ieftin și mai practic?

            Aeronavă PLO bazată pe un model de serie pentru pasageri. Nu este nevoie să configurați producția, să construiți o fabrică, să luați un Superjet gata făcut, să puneți echipamente, un compartiment de marfă și să mergeți ...
            Albatros, desigur, ca avion amfibie, este probabil cu adevărat o capodopera (cum scriu ei despre el), dar este justificat doar atunci când este folosit din apă de mare. Dar de ce este necesar acest lucru când există aerodromuri? În acest caz, caracteristicile sale de design (un corp durabil din materiale rezistente la medii agresive) se transformă în dezavantaje, excesul de greutate (și departe de cea mai bună aerodinamică) duce la un consum crescut de combustibil.
            Peste tot în lume, toate speciale aviația (în cea mai mare parte) este realizată pe baza modelelor civile, deoarece acestea sunt mai ieftine atât în ​​producție, cât și în exploatare. După cum înțelegeți, cu cât aeronava are o serie mai mare, cu atât este mai ieftină, așa că americanii aleg Boeing-737 pentru PLO, care este produs de sute și mii de ei care zboară în jurul lumii. Desigur, nu avem o astfel de producție în masă de avioane de pasageri, dar totuși Superjet este deja în serie, dar nu există A-40 și nu va exista niciodată o serie mare ...
            1. +5
              21 iulie 2014 21:31
              Marea este și un aerodrom... soldier și, apropo, o pistă de beton poate fi dezactivată doar cu o singură lovitură de bombă sau rachetă
        2. porecla 1 și 2
          0
          21 iulie 2014 14:11
          Citat din nayhas
          Ca o salvare da, dar nimic mai mult...




          Și prețul unui specialist cu experiență? echipa cu experienta?

          Cum poate fi ignorat un astfel de „mic”?
          1. Nu
            0
            21 iulie 2014 14:19
            Citat: porecla 1 și 2
            Și prețul unui specialist cu experiență? echipa cu experienta?

            Cum poate fi ignorat un astfel de „mic”?

            Faptul este că situația în care este necesară salvarea urgentă este de obicei însoțită, pentru a spune ușor, de condiții meteorologice dificile în care A-40 pur și simplu nu poate stropi, iar dacă stropește, atunci echipajul său va trebui să fie salvat. Din păcate, singurul mijloc universal de salvare este un elicopter care poate efectua o evacuare chiar și într-o furtună puternică (și istoria cunoaște multe cazuri).
      2. +2
        21 iulie 2014 13:20
        Citat din Homo
        Unde sunt dezavantajele? Unde sunt „toți prosralshikii”? Unde sunt țipetele - „Putin este de vină”!

        Era supărat chiar înainte de Putin.
      3. +2
        21 iulie 2014 14:47
        Aici, totul este la locul lui, în rest am crezut că a 5-a coloană a încetat să mai viziteze forumul nostru!
    5. 0
      21 iulie 2014 13:06
      După cum se spune, totul nou este un vechi bine uitat. Ținând cont de instalarea de noi echipamente, aeronava va fi destul de modernă și solicitată.
    6. 0
      21 iulie 2014 13:18
      Citat: rodie
      E grozav să citești astfel de știri!

      Acum, dacă este într-adevăr returnat - chiar poți striga urale! . Căci cu aeronavele PLO, * oops vine deja. De dragul „păcii”, după ce au abandonat Albatroșii și TUSHEK-urile, rămânem cu vechile IL.
    7. 0
      21 iulie 2014 13:20
      Da! Aceasta este o veste, mulțumesc! Este praf de pușcă în baloane, ține-o tot așa!
    8. +1
      21 iulie 2014 13:51
      Mașina este unică, dar cred că este deja depășită. Este necesar să se schimbe nu numai electronica, ci și motorul (PS-90 de exemplu), dar unde sunt compozitele, care sunt „atât de puține” în T-50, potrivit inginerilor indieni (!)?
    9. 0
      21 iulie 2014 21:43
      Ei bine, asta e frumos! Forțele aeriene ruse au nevoie de o mașină, s-au făcut avioane excelente în Uniune, cred că sunt relevante și astăzi.
    10. rapid
      0
      22 iulie 2014 02:03
      Mai multe dintre aceste avioane. Dacă ar fi fost în Flota de Nord, ar fi salvat complet echipajul Komsomolets, atunci toată lumea a fost surprinsă de neputința salvatorilor. Dacă ar fi produs în masă, nu ar fi foarte scump, aeronava a fost proiectată de designeri străluciți, totul a fost luat în considerare, iar precedentele Be-6, Be-12 au fost înaintea restului. E timpul să creștem capacitatea de producție a ceea ce știm să facem, să deschidem școli profesionale, până la urmă, la ce se gândește guvernul? Chinezii construiesc ateliere de 3 km lungime în vrac. Revând, risipesc resursele care aparțin nepoților noștri? Acest lucru nu este din condiții bune pentru o afacere sănătoasă.
  2. +18
    21 iulie 2014 12:24
    Succes pasăre zburătoare! Și pentru ca numărul decolărilor și... stropirilor să coincidă!Cu noul echipament, antisubmarinul va fi cochet! Si daca pun motoare noi in general, super!
    1. Vik Tor
      0
      21 iulie 2014 16:17
      Da, avionul e misto, la un moment dat chiar britanicii erau interesați de el.
  3. +6
    21 iulie 2014 12:24
    ... Ei au știut să facă LUCRURI înainte!
    Dacă vrem să supraviețuim, trebuie doar să reînvie proiectul „URSS”. Ei bine, să spunem proiectul „URSS-2”.
    Simplu și cu gust!... good
  4. +31
    21 iulie 2014 12:25
    In cele din urma!!!
    Dă-i lui Dumnezeu!
    Vești bune. Și apoi, de peste 20 de ani, primele mostre ale A-40 și A-42 au fost inactiv în Genedzhik. De câțiva ani nu au fost ridicate deloc în aer!

    Omagiu și amintirea primului tester al acestei mașini - „Unchiul Zhenya”, un pilot de testare de la Dumnezeu - LAKHMOSTOV Evgeny Alexandrovich, nu a fost uitat pe merit!

    Evgheni Alexandrovici Lahmostov

    Pilot de probă onorat al URSS, Pilot de probă onorat al Federației Ruse (19 octombrie 1996), colonel. Născut în orașul Beloretsk. La 195? a absolvit Yeisk VAUL. A servit în aviația navală (flota de Nord, Be-6). Din 1966 (?) - lucrări de testare în zbor în ASTC Taganrog numit după. G.M. Berieva (TANTK). Ridicat în cer și testat Be-12PS (iulie 1972), Tu-142MR (iulie 1977), „1A” (A-60) (19 august 1981), A-40 (8 decembrie 1986). A participat la testele Be-12, Be-30, Be-32. Pe 8 decembrie 1986 la ora 15:59 (ora Moscovei), în timp ce făcea jogging pe A-40, avionul s-a desprins de pistă, nu mai era suficient spațiu pentru aterizare și frânare, iar Lakhmostov nu a avut de ales decât să decoleze . După ce a făcut prima apropiere de aterizare, Lakhmostov a evaluat controlabilitatea aeronavei și a mers în al doilea cerc, iar apoi, la 16:16, A-40 a aterizat în siguranță. Motivul pentru decolarea neintenționată a A-40 a fost o combinație a mai multor circumstanțe, inclusiv caracteristicile bune de accelerație ale aeronavei nerecunoaștete de echipaj și faptul că, datorită locației superioare a motoarelor, mașina se ridică. nasul său la curățarea clapetelor de accelerație. În istoria recentă a aviației interne, prototipul Su-7 - S-1 și primul M-17 cu experiență de recunoaștere la mare altitudine au decolat neintenționat. Pilotul de testare A.G. Kochetkov la 7 septembrie 1955 a reușit să aterizeze S-1 și a primit Ordinul Steaua Roșie pentru aceasta, iar pilotul de încercare K.V. Cernobrovkin s-a prăbușit pe M-17 pe 24 decembrie 1978. E.A .Lakhmostov pe A. -40 a devenit al treilea pilot care a ajuns într-o astfel de situație. Dar de data aceasta, un zbor finalizat foarte fericit i-a costat pe proiectantul șef al lui OKB-49 Konstantinov proceduri lungi la Ministerul Industriei Aviației. Lahmostov a fost suspendat de la zbor și la 2 iulie 1987 a fost pensionat. Un expert de la Centrul Tehnic de Zbor „LII-FLA” cu dreptul de a certifica specimene de aeronave și exemplare unice de aeronave de aviație generală. A participat la zboruri demonstrative la MAKS 2001 (pe Sh-2). A locuit în Taganrog. A murit în noiembrie 2009. Premiat cu medalii...

    De asemenea, trebuie adăugat că unchiul Zhenya a fost și primul tester al avioanelor noastre laser A-60!
  5. +5
    21 iulie 2014 12:27
    Videoclip înrudit:



  6. -2
    21 iulie 2014 12:29
    o poți face mai ușor - bombardează SUA și, când praful atomic se împrăștie, trăiește în pace
    1. +2
      21 iulie 2014 13:01
      SHOKER - NICIODATĂ NICIODATĂ DAR DUMNEZEU NE FORMEAZĂ NE AFECTĂ
  7. shitovmg
    +7
    21 iulie 2014 12:29
    O mașină foarte necesară în gospodărie, mai ales în stingerea incendiilor forestiere. Și de când armata s-a interesat, atunci lucrurile vor merge în toate direcțiile !!! Bravo părinților noștri, și-au făcut o asemenea rezervă pentru viitor - cinste și laudă și plecăciune joasă față de ei !!!
    1. 0
      21 iulie 2014 12:32
      Stingeti incendiile cu avioanele antisubmarine!? Torpile sau încărcături de adâncime? laughing
      Și ce nu i-a plăcut BE-200ES „special antrenat”?
      1. +1
        21 iulie 2014 12:43
        Citat: inginer74
        Stingeti incendiile cu avioanele antisubmarine!?

        El poate arunca imediat 40 de tone... S-a făcut deja de multe ori.
        Be-200 - de la puterea de 12 tone

        Caracteristicile zborului A-40:
        Viteza maximă: 800 km / h
        Viteza de croazieră: 720 km / h
        Raza practică: 4 km
        Distanța feribotului: 5 km
        Durata patrulei: 12 ore

        Există, de asemenea, un "călcâi Achélis" - motoarele Khokhlyad ...
        Dar, ținând cont de evenimentele actuale, rușii se vor mișca cu siguranță!
        1. +2
          21 iulie 2014 12:50
          Cu cât mai multă aviație de incendiu, cu atât un astfel de echipament mai bun nu este de prisos, acum principalul mijloc de stingere a incendiilor în pădure este un pachet de incendiu obișnuit! Nu este cea mai ușoară și sigură metodă.
        2. +3
          21 iulie 2014 13:07
          Există, de asemenea, un "călcâi Achélis" - motoarele Khokhlyad ...
          Dar, ținând cont de evenimentele actuale, rușii se vor mișca cu siguranță!

          Acesta este pe BE-200 semi-xoxlyadsky (D-436), pe A-40, conform postării de mai sus, originalul rusesc D-30KP (Perm), ca și pe IL-76, apoi se vor schimba în PS-90, iar în timp, poate pe PD-14, timpul de patrulare va crește semnificativ! good
        3. WS
          +1
          21 iulie 2014 15:09
          D-30 sunt motoarele noastre, deci totul este ok, cele vechi sunt adevarate
  8. Kelevra
    0
    21 iulie 2014 12:29
    Un avion bun, aparent din cauza unui fel de confruntare între designeri, a stat atât de mult în magazine pentru conservare!
    1. +1
      21 iulie 2014 12:46
      Citat din kelevra
      din cauza unor ciocniri între designeri

      Nu au fost avarii!
      Motoare - Zaporozhye, de data aceasta.
      Apoi, costă mult în bani, chiar și așa un astfel de vrac se plimbă pe valuri, structura trebuie să fie puternică.
      Și, în sfârșit, nu existau instalații de producție industrială gratuite pentru producție ...

      Oh, da, am uitat, 3,14 ndos au fost împotriva...
  9. +10
    21 iulie 2014 12:29
    Aeronava amfibie multifuncțională A-40 revine în Forțele Aeriene Ruse
    Vestea este buna, daca ar fi inceput sa fie puse in functiune doar „Ekranoplans”, asta ar fi putere. Imi amintesc ca saltelele mai mult decat altii se temeau de ele ca „ucigasii de portavioane”. Vorbesc de productie in masa.
    1. +3
      21 iulie 2014 12:44
      Ar fi grozav dacă „Donald Cook” ar întâlni un astfel de avion - întregul echipaj ar fi dezafectat la mal!
    2. +3
      21 iulie 2014 13:31
      Câți ani are și cum arată mașina? Există ceva în ingineria sovietică
      si puternic, si in acelasi timp elegant, si formidabil, si FRUMOS, la naiba!
  10. +2
    21 iulie 2014 12:31
    Mașină bună. Ei vor găsi cerere pentru aceasta la Flota Mării Negre. Bine făcut!
    1. +1
      21 iulie 2014 12:49
      Citat din: sever.56
      La Flota Mării Negre, vor găsi aplicație pentru aceasta

      De ce este doar pentru Cupa Mondială?
      A fost planificat pentru toate flotele URSS! În toate formele:
      - patrulare,
      - șoc,
      - salvator

      Ei bine, ca pasager, de exemplu, de-a lungul Cupei Mondiale sau a Nordului!;)))
  11. 0
    21 iulie 2014 12:33
    O astfel de veste este doar încurajatoare. Totuși, la „Albatros” adăugați la turmă „Lun” - „Monstrul Caspic”!
    1. +1
      21 iulie 2014 13:05
      adăugați „Lunya” - „Monstrul Caspic” la turmă!

      Lun și monstrul caspic sunt mașini diferite.
  12. argon
    +1
    21 iulie 2014 12:35
    Așa e, înapoi la „sursa originală”. Be-200 decupat s-a dovedit a fi mult mai rău.
  13. +1
    21 iulie 2014 12:39
    Au fost stabilite 126 de recorduri mondiale și nu am avut nevoie de ele - am trăit fericiți și încrezători!
  14. 0
    21 iulie 2014 12:41
    Au existat multe proiecte militare excelente în URSS, care au fost ulterior închise. Acum există ceva de reținut și de luat în serviciu. Vesti bune!!!
  15. Leonidich
    +1
    21 iulie 2014 12:41
    A ESTE TIMPUL SĂ REÎNNOIȚI PROIECTELOR BURAN ȘI ENERGIE! ATUNCI TOATA AMERICODIA SI GEYEUROPE VA SCUTA IN FINAL
  16. +1
    21 iulie 2014 12:41
    Citat: inginer74
    Stingeti incendiile cu avioanele antisubmarine!? Torpile sau încărcături de adâncime? laughing
    Și ce nu i-a plăcut BE-200ES „special antrenat”?

    Nu vorbi prostii. Modificarea principală este un lucru. Pe parcurs - te poți gândi la o mulțime de lucruri.
    Și BE-200 va continua să funcționeze bine: există o „cerere” de servicii.
  17. 0
    21 iulie 2014 12:42
    Albatrosul își întinde din nou aripile! Excelent! good
  18. 0
    21 iulie 2014 12:42
    Așteptăm îmbunătățiri și în serie! Și apoi Be-12 se destramă deja din cauza bătrâneții.
  19. MSA
    MSA
    0
    21 iulie 2014 12:42
    Grozav avion
  20. 0
    21 iulie 2014 12:43
    Apropo, mai ales că „Rusia nu poate concura cu Statele Unite, ajungând din urmă cu ei în ceea ce privește numărul de aviație navală, dar există oportunități de consolidare semnificativă a aviației navale prin achiziționarea de noi avioane.
    În primul rând, vorbim despre hidroavionul A-42, care a fost creat pe baza Albatrosului A-80 dezvoltat în anii 40 ai secolului trecut. Aceste mașini, capabile să aterizeze pe apă, pe lângă toate celelalte sarcini ale aeronavelor de patrulare maritimă, pot fi folosite în operațiuni de salvare.” http://russiancouncil.ru/inner/?id_4=4087#top
  21. P-38
    +1
    21 iulie 2014 12:44
    În sfârșit, mi-am amintit despre mașina TANTK-le. Beriev. Apropo, am citit undeva că încercările de a crea un hidroavion cu reacție au fost făcute în SUA în anii 50 și fără rezultat. Degeaba au ars peste 3 milioane de verde. Și au făcut-o în Taganrog. Așadar, URSS a fost singurul proprietar din lume a două hidroavioane cu reacție grele - Be-200 și A-40, cu toate acestea, Tagged Bear a distrus totul.
  22. Lyoshka
    +1
    21 iulie 2014 12:45
    poate monstrul caspic va fi pus în funcțiune wink
  23. 0
    21 iulie 2014 12:47
    când va fi cel puțin un pasager civil care așteaptă BE-200 sud-estul Asiei
    1. 0
      21 iulie 2014 13:05
      Citat din: bmv04636
      va fi un pasager civil cel puțin BE-200 Asia de Sud-Est așteaptă

      Be-200 este în versiunea pentru pasageri, există Be-103, La-8 și multe altele...
      Ei arată, călăresc... Dar folosesc - plutește...
      Și acestea pot atât pe sol, cât și pe apă, fără reechipare.
      De exemplu, zbor: Moscova-Sevastopol, Moscova-Gelendzhik (direct la golf)
      Dar, nu există ordine, vai: (((
      Marketing și PR proaste... nu suntem buni la asta...
      1. -1
        21 iulie 2014 13:13
        Citat: Rus2012
        Moscova-Gelendzhik (chiar în golf)

        De ce, și așa există un aerodrom și unul nou
      2. 0
        21 iulie 2014 13:22
        în transportul în departamentul de pompieri nu există nicio aeronavă certificată în versiunea pentru pasageri, dar este păcat că Be-200, după cum am înțeles, este o copie redusă a albatrosului
        1. 0
          21 iulie 2014 21:54
          pentru care minusul nu a înțeles Be-200 în versiunea de pasageri ar putea deveni o aeronavă bună, dar totul se bazează pe bani, statul nu dă bani pentru certificare
  24. +6
    21 iulie 2014 12:48
    În anii URSS, au fost create o serie de avioane OLP, care au „migrat” în aviația Marinei Ruse. Deci, Tu-142 - rază lungă, Il-38 - rază medie și Be-12 - zonă aproape. Nu au mai rămas atât de multe Tu-142 „pe aripă”, la începutul anului 2014, câte o escadrilă în Flota de Nord și Flota Pacificului - cu toate acestea, este posibil să-și prelungească viața datorită flotei de Tu-95. strategii (ultimele au fost produse până la mijlocul anilor '80). IL-38 - 40 IL-38 (+12 în stocare), începând cu 2013, până în 2020 intenționează să modernizeze 28 IL-38, cumva procesul a plecat de la sol. Be-12 - în ultimii ani nu au apărut deloc, se pare că aproape toate sunt scoase din funcțiune. Ce avem în schimb? Proiectul prelungit A-42? Militarilor nu le place. Caracteristicile mașinii erau slabe. Acum este poziționat doar ca înlocuitor pentru Be-12. Avem nevoie de un astfel de avion antisubmarin? - Probabil ca nu. Ca salvamar va merge, dar nu mai mult. Ne uităm la proiectul Il-114P - mai mult ca un avion de patrulă decât cu funcții PLO. Funcționează în aceeași nișă ca și An-72P. Mai rămâne doar proiectul Tu-204P sau Tu-214P, se pare că proiectul există, presupusa lui fotografie.
    1. 0
      21 iulie 2014 13:34
      Trist insa.
  25. -2
    21 iulie 2014 12:50
    tot ce era mai bun în aria URSS trebuie returnat armatei ruse.
    1. -2
      21 iulie 2014 15:26
      spiridușii, pentru a arunca o mină în armată, servesc mai întâi, în caz contrar, au aflat despre armată doar pe internet.
  26. +1
    21 iulie 2014 12:50
    Citat: 2224460
    Aeronava amfibie multifuncțională A-40 revine în Forțele Aeriene Ruse
    Vestea este buna, daca ar fi inceput sa fie puse in functiune doar „Ekranoplans”, asta ar fi putere. Imi amintesc ca saltelele mai mult decat altii se temeau de ele ca „ucigasii de portavioane”. Vorbesc de productie in masa.

    + mașina este impresionantă, dar despre producția de masă, ați fost foarte entuziasmat, gândiți-vă la prețul acestui produs, apoi la consumul de combustibil și apoi cântăriți argumentele pro și contra. La un moment dat a fost o descoperire, dar acum ... aerodromurile plutitoare pot fi neutralizate mai ieftin. hi
  27. +1
    21 iulie 2014 12:56
    Vești bune, principalul lucru este că nu rămâne doar în cuvinte
  28. +1
    21 iulie 2014 12:56
    Citat: Andrey Yurievich
    Citat: 2224460
    Aeronava amfibie multifuncțională A-40 revine în Forțele Aeriene Ruse
    Vestea este buna, daca ar fi inceput sa fie puse in functiune doar „Ekranoplans”, asta ar fi putere. Imi amintesc ca saltelele mai mult decat altii se temeau de ele ca „ucigasii de portavioane”. Vorbesc de productie in masa.

    + mașina este impresionantă, dar despre producția de masă, ați fost foarte entuziasmat, gândiți-vă la prețul acestui produs, apoi la consumul de combustibil și apoi cântăriți argumentele pro și contra. La un moment dat a fost o descoperire, dar acum ... aerodromurile plutitoare pot fi neutralizate mai ieftin. hi

    Este adevăr în cuvintele tale, dar nimeni nu a anulat exportul (la fel, dar puțin mai rău), per total sunt de acord cu tine, dar totuși a lăsat măcar o serie mică. hi
  29. +1
    21 iulie 2014 12:59
    Toate acestea sunt bune, desigur. Dar să mergem de la ceea ce zboară în prezent aviația antisubmarină. Dar, de fapt, zboară pe vechiul Il-38 și Tu-142. Proiectul de modernizare a primului a fost gata cu mult timp în urmă și implementat, deși în versiunea indiană a lui Il-38 „Șarpele de mare”. Pentru ai nostri se pare ca a trecut infa ca a fost trimis la trupe Il-38N modernizat. Nu detin Tu-142. Deci trebuie să decideți ce să zburați până la urmă. Și această jucărie scumpă va mânca mulți bani și nu se știe dacă flota are nevoie de ea. A existat și o opțiune - o aeronavă de patrulare-anti-submarin bazată pe Tu-204. Subliniez încă o dată: decideți ce se poate face mai rapid și mai ieftin pentru a actualiza aviația navală. A-40, cred, nu este cea mai eficientă cale, deși aceasta este benefică pentru Biroul de Proiectare Beriev și pentru dezvoltarea întregii aviații navale.
    1. +5
      21 iulie 2014 13:18
      Și de ce atunci Il-38N ("Novella") nu a modernizat Il-38 pentru aviația Marinei Ruse la nivelul Il-38SD? Avionul este acolo, zboară. Pe 5 martie 2012, o copie a lui Il-38N a fost livrată bazei aeriene a Flotei de Nord.
      Pe 8 iulie 2014, transferul primului Il-38N (b/n 19 galben) a avut loc în baza unui contract care prevedea modernizarea în serie a 5 avioane de luptă. Pe aeronavă a fost instalat sistemul de căutare și ochire „Novella-P-38”. Aeronava va fi numită „Radiy Papkovsky” în onoarea lui Radiy Petrovici Papkovsky. Până în 2020, 28 de Il-38 vor fi actualizate, numele și parametrii modificării nu sunt date.
      http://flot.com/news/navy/index.php?ELEMENT_ID=167879



      Desigur, avem nevoie de o mașină cu reacție asemănătoare cu americanul R-8 „Poseidon”, dar nu este încă disponibil și nu se știe când va apărea, așa că vom proceda de la ceea ce este, iar americanii au propriul R. -3 „Orion”, creat la începutul anilor ’60 (154 de unități, este în funcțiune din 1962), adică practic de aceeași vârstă cu Il-38 (începutul funcționării în 1969), nu urmează să se anuleze inca ...
      1. +1
        21 iulie 2014 14:07
        Dragă Roman! Mulțumesc din nou pentru informațiile grozave, ca întotdeauna. Chiar în spatele IL-38N cu toate mâinile și picioarele. Până acum, în Primorye, Il-38 zboară regulat de la Nikolaevka. Nu știu despre Kamchatka. Deci trebuie să veniți aici pentru o înlocuire sau o completare. Și când mai va fi adus A-40 și chiar în serie.
      2. 0
        21 iulie 2014 15:09
        Ar fi frumos să atârnați Il-38N sub aripile lui X-35 pe stâlpi, iar RVV-ul nu va interfera ...
  30. Comentariul a fost eliminat.
  31. 0
    21 iulie 2014 13:06
    Da, nu ai nevoie de multe! 8 bucăți pentru fiecare flotă și va fi normal!
  32. ded10041948
    0
    21 iulie 2014 13:10
    Masina frumoasa si de incredere. Este doar (parerea mea) Iuda cocoșat, era neplăcut din cauza consonanței numelor Beriev - Beria. Prin urmare, o astfel de soartă.
  33. 0
    21 iulie 2014 13:16
    Citat din Tim
    Ar fi grozav dacă „Donald Cook” ar întâlni un astfel de avion - întregul echipaj ar fi dezafectat la mal!


    La început ar fi făcut-o de mai multe ori... laughing
  34. mishka_57
    0
    21 iulie 2014 13:18
    Citat: Rus2012
    Omagiu și amintirea primului tester al acestei mașini - „Unchiul Zhenya”, un pilot de testare de la Dumnezeu - LAKHMOSTOV Evgeny Alexandrovich, nu a fost uitat pe merit!

    Amintirea noastră strălucitoare și respectul pentru Evgeny Aleksandrovich. Din păcate, acest lucru se întâmplă în țara noastră... Creatorul ekranoplanelor menționate aici, Rostislav Alekseev, a fost tratat într-un mod similar la un moment dat.
  35. 0
    21 iulie 2014 13:19
    Frumos, viață lungă ție!!!
  36. naik09
    0
    21 iulie 2014 13:27
    Și totuși avem cele mai frumoase avioane bully
  37. 0
    21 iulie 2014 13:31
    Vești bune.
    1. 0
      21 iulie 2014 14:31
      dar eu și tu de ce am pus minusuri?... Nu suport nedreptatea .. elimin minusul .. Și ce e interesant este acest g.n.i.d.
  38. 0
    21 iulie 2014 13:33
    Și ce zici de Yak-142 .. un avion cu decolare verticală la începutul anilor 90, el a făcut zgomot .. și liniște de atunci
  39. +2
    21 iulie 2014 13:35
    Saevam_Iram: O anecdotă bună de la Cenzor
    21/07/2014, 12:15
    Benya, ce se întâmplă acolo în Ucraina?
    - Ucraina este în război cu Rusia.
    - Și sho, cum stau lucrurile?
    - Ei bine, Ucraina a pierdut două milioane
    civil, peninsula Crimeea,
    câteva elicoptere, câteva zeci
    transportoare de trupe blindate, mulți uciși
    militară şi încă în pragul tranziţiei către
    Rusia are două regiuni mari în est.
    - Dar ruşii?
    - N-o să crezi, n-au venit deloc la război!

    Autorul lui Alexander Petrov.
  40. 0
    21 iulie 2014 13:52
    In sfarsit mi-am dat seama ca avionul e misto!Iar avarul plateste de doua ori!
  41. +1
    21 iulie 2014 14:52
    Singurul lucru care este trist...., toate acestea sunt evoluții vechi... unde este ceva nou...?
  42. 0
    21 iulie 2014 15:09
    o decizie foarte oportună, yankeii nu au stat în apropiere, mai ales în zona Mării Negre soldier
  43. 0
    21 iulie 2014 18:15
    Citat din Valk
    Frumos, viață lungă ție!!!

    Citat din: naik09
    Și totuși avem cele mai frumoase avioane

    M-am gândit cumva la construcția aerodromurilor și a aeronavelor care aterizează pe apă și nu puteam înțelege de ce era imposibil să folosești hidroavioane pe râuri și lacuri mari unde trebuie să livrezi mărfuri cu avionul și nu există aerodromuri. La urma urmei, cât de profitabil și de simplu pare a fi avionul, dar nu este folosit în scopul propus.
    Și imaginați-vă că există state insulare cu o grămadă de insule, iar acolo acest avion este doar o mană divină. Cel mai probabil, această aeronavă a fost zdrobită și răspândită putregai de către concurenții de pe aerodrom. Și, ca întotdeauna, Rusia este prima în dezvoltare, dar în ceea ce privește afacerile, există trădători și intruși peste tot.
    Același lucru este cel mai probabil cu ecranoplanele, dar ce perspectivă.
  44. 0
    21 iulie 2014 18:46
    Vești foarte bune de citit)))))
  45. +1
    21 iulie 2014 20:19
    Domnilor, o țară mare are nevoie de avioane de patrulare și, la fel ca Il-38N, să patruleze întinderile uriașe de apă din jurul țării și avioane care, dacă este necesar, vor putea să stropească pentru a oferi asistență pe mare. Și pentru mine, sunt necesare și ekranoplanuri de căutare de șoc, care pot găsi foarte rapid și eficient submarinele de atac ale partenerilor noștri jurați. Formula este simplă, cu cât dispozitivul este mai aproape de apă, cu atât echipamentele mai interesante pot funcționa pentru a căuta " prieteni"
  46. 0
    21 iulie 2014 20:25
    Înțeleg că vorbim despre repararea și utilizarea unui utilaj existent? Pentru că este puțin probabil ca Marina să finanțeze acum reluarea producției.
  47. 0
    22 iulie 2014 08:00
    Citat din shitovmg
    Bravo părinților noștri, și-au făcut o asemenea rezervă pentru viitor - cinste și laudă și plecăciune joasă față de ei !!!


    Este adevărat despre părinți, acum colectăm noi produse americane, care în anii 60 deja erau considerate ca nu noi în URSS.

    Cred că și acum America are nevoie de evoluțiile noastre moderne, nu degeaba este atât de furioasă.
  48. 0
    22 iulie 2014 08:03
    Citat din marat6815
    Singurul lucru care este trist...., toate acestea sunt evoluții vechi... unde este ceva nou...?


    Sunt evoluții și multe. Dar cine va prelua producția. Este greu de vândut mult timp.

„Sectorul de dreapta” (interzis în Rusia), „Armata insurgenților ucraineni” (UPA) (interzis în Rusia), ISIS (interzis în Rusia), „Jabhat Fatah al-Sham” fost „Jabhat al-Nusra” (interzis în Rusia) , Talibani (interzis în Rusia), Al-Qaeda (interzis în Rusia), Fundația Anticorupție (interzisă în Rusia), Sediul Navalny (interzis în Rusia), Facebook (interzis în Rusia), Instagram (interzis în Rusia), Meta (interzisă în Rusia), Divizia Mizantropică (interzisă în Rusia), Azov (interzisă în Rusia), Frații Musulmani (interzisă în Rusia), Aum Shinrikyo (interzisă în Rusia), AUE (interzisă în Rusia), UNA-UNSO (interzisă în Rusia), Mejlis al Poporului Tătar din Crimeea (interzis în Rusia), Legiunea „Libertatea Rusiei” (formație armată, recunoscută ca teroristă în Federația Rusă și interzisă)

„Organizații non-profit, asociații publice neînregistrate sau persoane fizice care îndeplinesc funcțiile de agent străin”, precum și instituțiile media care îndeplinesc funcțiile de agent străin: „Medusa”; „Vocea Americii”; „Realitate”; "Timp prezent"; „Radio Freedom”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevici; Dud; Gordon; Jdanov; Medvedev; Fedorov; "Bufniţă"; „Alianța Medicilor”; „RKK” „Levada Center”; "Memorial"; "Voce"; „Persoană și drept”; "Ploaie"; „Mediazone”; „Deutsche Welle”; QMS „Nodul Caucazian”; „Insider”; „Ziar nou”