Guvernul pregătește lichidarea gândirii științifice și tehnice interneDouă aparent se exclud reciproc știri a uimit publicul autohton săptămâna aceasta.
La o întâlnire cu vicepremierii din 14 iulie, Dmitri Medvedev a anunțat că tocmai a semnat un decret prin care se interzice achiziționarea de stat și municipale a diferitelor tipuri de mașini și echipamente de fabricație străină. El a explicat că nu este vorba doar despre subiecte de mare profil, cum ar fi mașinile pentru funcționari, ci și despre transportul public, echipamentele speciale care sunt folosite de serviciile noastre de urgență, organizațiile bugetare, care sunt folosite în utilități publice, construcții și un număr. a altor zone.
În același timp, Medvedev a subliniat că documentul nu înseamnă un refuz de a coopera cu companii străine: dimpotrivă, prevede dezvoltarea cooperării lor de producție cu întreprinderile rusești, inclusiv sub forma localizării producției pentru o serie de mostre tehnice.
Și pe 18 iulie, mass-media a raportat că cinci specialiști de frunte care au fost implicați în dezvoltarea de noi modele au părăsit AvtoVAZ. În total, 12 de angajați vor fi disponibilizați la principala fabrică auto din țară în acest an.
Printre cei cinci manageri de top demiși se numără Evgeny Shmelev, vicepreședinte pentru dezvoltare tehnică la AvtoVAZ și fost proiectant șef al fabricii. Se pare că a plecat de bună voie... se pare, președintele companiei Bo Andersson.
Cu toate acestea, ideea, desigur, nu sunt dorințele unui singur Andersson.
În urmă cu cinci ani, Yevgeny Shmelev s-a pronunțat împotriva noii strategii de dezvoltare a AvtoVAZ, care, în opinia sa, presupunea „o transformare treptată a întreprinderii într-o producție de asamblare de mașini licențiate cu pierderea propriei competențe (ultima din țară). !) Pentru a dezvolta o mașină cu ciclu complet.” În același timp, Shmelev, fiind proiectantul șef al întreprinderii la acea vreme, nu numai că și-a exprimat nemulțumirea față de președintele AvtoVAZ, Igor Komarov, ci i-a adresat și o scrisoare lui Putin. Poate că această scrisoare a jucat un rol decisiv și, în loc de demiterea așteptată de mulți, Shmelev a fost promovat în funcția formal mai semnificativă de vicepreședinte pentru dezvoltare tehnică.
Lichidarea efectivă a ultimei fabrici de automobile cu drepturi depline din țară a fost amânată de câțiva ani.
Cinci ani mai târziu, a avut loc deznodământul acestui conflict. În același timp, se clarifică semnificația enigmaticului decret al lui Medvedev privind respingerea achizițiilor de stat de echipamente de fabricație străină cu dezvoltarea simultană a cooperării cu companii străine.
Sicriul se deschide ușor. Nevoia de achiziții chiar dispare, deoarece industria autohtonă se transformă într-o platformă uriașă pentru asamblarea echipamentelor importate.
Presa, de exemplu, relatează că peste 5000 de oameni au fost deja disponibilizați la AvtoVAZ în prima jumătate a anului, inclusiv peste 2000 de angajați. Ce sunt acesti servitori?
De exemplu, împreună cu Shmelev, consilierul său, directorul de inginerie Serghei Kurdyuk, care a participat la dezvoltarea Lada Largus, Lada Granta Liftback și Lada Vesta, a fost concediat. Șeful departamentului de caroserie, Igor Selyavin, precum și șeful departamentului de achiziții de echipamente, Andrey Gilbukh, au fost concediați. Puțin mai devreme, Artem Fedosov, Vicepreședinte pentru Marketing și Publicitate, și-a părăsit postul.
Este amuzant că serviciul de presă al AvtoVAZ a spus reporterilor că plecarea lui Kurdyuk, Gilbukh, Selyavin și Shmelev face parte din „rotația naturală a personalului, care la AvtoVAZ ajunge la 5000 sau mai mult de oameni anual”. Cinci mii pe an - este o rotație sau, poate, până la urmă, o cifră de afaceri? S-ar putea considera această explicație ca o glumă nereușită, dar toți cei care au fost vreodată la Tolyatti știu perfect despre ce se discută de fapt. Lupta împotriva dominației „varangilor” și, în același timp, pentru introducerea de noi dezvoltări interne a fost de mult timp în acest oraș-fabrica din Volga în natura unei mișcări la nivel național. Si cel mai important armă „Varani” în această luptă - concediere, mai ales că Codul Muncii din Rusia modern permite libertate deplină de acțiune în această afacere inestetică.
Ce este industria rusă fără proprii designeri, tehnologi, inventatori, ingineri? Și de fapt - nimic mai mult decât Volta Superioară cu rachete ... până când ultima dintre aceste rachete putrezește de la bătrânețe. Nu va fi nimeni care să facă altele noi. Acesta este calculul final al „modernizatorilor” noștri progresivi. La urma urmei, fabrici de asamblare ale mărcilor de automobile de top există în Africa, și în Asia și, bineînțeles, în Brazilia, atât de faimoasă pentru fotbalul său. Dar ar fi ciudat să auzim despre intenția de a-și crea propria mașină braziliană sau africană: asamblarea șurubelnițelor, din motive economice întemeiate, exclude însăși posibilitatea unor astfel de dezvoltări.
Se pare că o astfel de „dezvoltare” se pregătește pentru țara noastră în viitorul foarte apropiat.