Revizuirea militară

Putin a aprobat noul avion „Rysachok”

109
O nouă aeronavă pentru transport regional va apărea în Rusia. El va continua munca în care s-a angajat legendarul „porumb” An-2, dependent de muncă. Proiectul a fost aprobat ieri de Vladimir Putin, care a vizitat regiunea Samara și a vizitat Centrul Spațial și Rachete Progress. Președintelui i s-au arătat și alte evoluții, inclusiv cele legate de înlocuirea importurilor. Ziarul relatează A conduce.



Avioanele turbopropulsoare cu două motoare „Rysachki” sunt proiectate pentru mici aviaţie. Cabinele lor pentru 10 (versiunea de bază) și 19 locuri sunt capabile să satisfacă nevoile companiilor aeriene locale. Aproape totul este gata pentru producția în serie, muncitorii din fabrică așteaptă doar un certificat de valabilitate.

Dar producția principală a Centrului este situată în alte clădiri, unde sunt asamblate vehicule de lansare și nave spațiale. Samara Progress este nava amiral a industriei spațiale ruse. Aici sunt create rachetele Soyuz, care sunt folosite în mai multe programe simultan.

Acum, la locațiile fabricii, lucrează la trei vehicule de lansare: Soyuz-2-1v - o rachetă de clasă ușoară, Soyuz-ST, care se va lansa din cosmodromul Kourou (Guyana Franceză) și Soyuz-2-1b - o rachetă, care va trebui să lanseze satelitul Glonass pe orbită. Rachetele ușoare câștigă din ce în ce mai multă popularitate pe piața mondială.

Un proiect complet nou promițător, numit Soyuz-5, este de asemenea dezvoltat la Progress. Creația lui va fi o întreagă familie de vehicule de lansare de toate clasele: de la ușoare la super grele. Greutatea maximă posibilă care va fi aruncată pe orbită este de 130 de tone. Greutatea de pornire este de aproximativ 2,8 mii de tone.

Primul zbor din cadrul acestui proiect este programat pentru 2028. Rachetele vor fi folosite atât pentru lansarea vehiculelor automate, cât și pentru zborurile cu echipaj. În plus, noile „Sindicate” vor trebui să înlocuiască transportatorii ucraineni „Zenith” (uzina din Dnepropetrovsk „Yuzhmash”) utilizate în programul „Sea Launch”.

După inspectarea instalațiilor de producție, Vladimir Putin a susținut o ședință pe tema dezvoltării socio-economice a regiunii chiar între zidurile Progress, la care au participat șefii marilor companii. Una dintre principalele sarcini ale regiunii pentru anii următori este pregătirea pentru Cupa Mondială din 2018, iar în aceasta ar trebui ajutată de întreprinderile din regiune.
109 comentarii
Anunț

Abonează-te la canalul nostru Telegram, în mod regulat informații suplimentare despre operațiunea specială din Ucraina, o cantitate mare de informații, videoclipuri, ceva ce nu intră pe site: https://t.me/topwar_official

informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. negru galben alb
    negru galben alb 22 iulie 2014 12:20
    +55
    Dăruiești independență față de țările răului!
    în toate...
    1. svetlomor
      svetlomor 22 iulie 2014 12:29
      +20
      Citat: Negru și galben
      Dăruiești independență față de țările răului!
      în toate...

      Ei bine, de ce în orice, uneori poți lua și ceva util, principalul lucru este să nu te lași dus de cap.
      1. Homosexual
        Homosexual 22 iulie 2014 15:01
        +5
        Citat din: svetlomor
        Ei bine, de ce în orice, uneori poți lua și ceva util, principalul lucru este să nu te lași dus de cap.

        Fiind independenți de ei în toate, putem lua oricând ceea ce ne trebuie!
      2. oenaraevskija
        oenaraevskija 22 iulie 2014 23:00
        0
        trebuie să te comporți ca chinezii. Copiați, apoi rafinați și schimbați, dar nu uitați de capetele voastre inteligente, ci lăsați-le drumul. Aici, dar cum se face?
    2. bulbas
      bulbas 22 iulie 2014 12:30
      +4
      Citat: Negru și galben
      Dăruiești independență față de țările răului!
      în toate...



      130 de tone, puteți, de asemenea, să atârnați Iskanderii pe orbită, așa că va exista independență
      1. zeleznijdorojnik
        zeleznijdorojnik 22 iulie 2014 12:47
        +6
        Ce sunt Iskanderii? OGCh (capete orbitale) au fost puse în funcțiune la sfârșitul anilor 60, au fost scoase în 82 - au fost puse pe R-36o.
        1. bulbas
          bulbas 22 iulie 2014 13:39
          +2
          Citat: zeleznijdorojnik
          Ce sunt Iskanderii? OGCh (capete orbitale) au fost puse în funcțiune la sfârșitul anilor 60, au fost scoase în 82 - au fost puse pe R-36o.


          Așa este, pur și simplu nu am intrat în detalii tehnice
    3. Vladimirets
      Vladimirets 22 iulie 2014 12:37
      +3
      Citat: Negru și galben
      Dăruiești independență față de țările răului!
      în toate...

      Dar nimic din ce să aibă motoare cehe?
      1. rus69
        rus69 22 iulie 2014 12:42
        +1
        Citat: Vladimirets
        Dar nimic din ce să aibă motoare cehe?

        Vor să înlocuiască motoarele, precum și echipamentele de bord (acum este de ultimă generație) ...
      2. Aljavad
        Aljavad 23 iulie 2014 03:31
        0
        Dar nimic din ce să aibă motoare cehe?

        Principalul lucru este cine este proprietarul plantei. Iată lansarea lui L-410 în Republica Cehă, „omul nostru” este liber. Prin urmare, nu este interzisă achiziționarea acestora pentru Forțele Armate RF. S-ar putea sa fie la fel si cu motoarele. Așa este globalizarea-integrarea. Prin urmare, sancțiunile împotriva noastră stagnează.
    4. donavi49
      donavi49 22 iulie 2014 12:42
      +3
      Rysachka are motoare americane, dar nu le au propriile lor și nu intenționează să o facă. Avionica și unele dintre echipamente sunt de asemenea importate. În general, procentul importurilor va fi mai mare decât SSJ, în condițiile în care nu producem nici măcar parțial motoare, chiar și fermoare și anvelope.
      1. inkass_98
        inkass_98 22 iulie 2014 13:02
        +1
        Citat din donavi49
        Rysachka are motoare americane, dar nu le au propriile lor și nu intenționează să o facă. Avionica și unele dintre echipamente sunt de asemenea importate.

        Avionica și motoarele sunt toate secundare. Economia primară, adică costul zborului, ținând cont de numărul mic de locuri și de costul considerabil (prin definiție) al consiliului. Yak-40 a luat la bord 27 de pasageri, An-24 - 48. La urma urmei, avionul trebuie să plătească și să aducă profit transportatorului, altfel de ce să te deranjezi?
        A existat deja un „Gzhel” - ai, unde este ea? Nu va mai exista un avion de sat (cum ar fi An-2 și L-410), URSS s-a terminat.
        1. donavi49
          donavi49 22 iulie 2014 13:04
          +2
          Ei bine, din 2011, Rysachok a încercat în mod activ să vândă Village Airlines și tuturor în general. Nici măcar nimeni nu s-a arătat interesat. Chiar și pe un aspect destul de simpatic, și apoi au făcut un caz de la o Gazelka, totuși, au fost 0 interesați.

          Apropo, L-410-urile zboară destul de bine. Și sunt construite într-o fabrică rusească din prietenoasa Republică Cehă a face cu ochiul .
          1. tocilar.su
            tocilar.su 22 iulie 2014 13:40
            +6
            Citat din donavi49
            Și sunt construite într-o fabrică rusească din prietenoasa Republică Cehă

            Republica Cehă este membră NATO și, prin urmare, nu poate fi numită o țară prietenă, ci chiar încearcă să găzduiască sistemul american de apărare antirachetă. Deci planta poate înceta să fie rusă în orice moment. Este o economie de piata! Sancțiuni, confiscări în instanță, raiduri - concurența loială implică moduri diferite.

            Și faptul că Rysachok nu interesează nimănui ... An-2 de diverse modificări fără o resursă administrativă va câștiga în orice luptă competitivă în care este încă nevoie de aviație mică.
        2. Dazdranagon
          Dazdranagon 22 iulie 2014 13:09
          +2
          Citat din: inkass_98
          Avionica și motoarele sunt toate secundare.
          - în situația actuală, aceasta este doar primară! Americanii se răzgândesc cu privire la furnizarea de motoare - iar producția este acoperită! hi
          1. FREGATENKAPITAN
            FREGATENKAPITAN 22 iulie 2014 13:11
            0
            Dalana ....... De ce nu avem sau nu putem face noi motoare? Acelasi AN-2.....acelasi nu este al nostru....daca putem face motoare pentru pasageri si SU si MiG nici asta cred ca nu este o problema...era alta treaba sa cumparam mai profitabil ... acum se pare că ne vom face pe al nostru
            1. donavi49
              donavi49 22 iulie 2014 13:17
              +3
              Câți ani a fost fabricat de la zero un turbopropulsor modern? a face cu ochiul

              De exemplu, GE este departe de cel mai prost producător, a luat ca bază motorul anilor 80 (iar modelul de bază este în general 68 sau 69) și l-a modernizat din 2007 până în 2009, iar certificatele au fost făcute abia la începutul lui 2011. ACESTA NU ESTE UN MOTOR NOU, CI DOAR O MODERNIZARE ADUNCA a excelentului motor M601E care este instalat pe L-410!
              1. avg
                avg 22 iulie 2014 13:42
                +2
                Totul este relativ. În 1946, S.P. Korolev a fost numit proiectant șef al Biroului de proiectare special nr. 1 (OKB-1), iar în 1956 a fost creată o rachetă balistică intercontinentală în două etape R-7 cu un focos detașabil cântărind 3 tone și o rază de zbor de 8 mii km.
            2. inkass_98
              inkass_98 22 iulie 2014 14:30
              +1
              Citat: FREGATENKAPITAN
              Același AN-2 ..... același nu este al nostru

              Adică nu al nostru? Nemții au plantat Antonov în 1949? râs
              1. shuhartred
                shuhartred 22 iulie 2014 14:37
                0
                Citat din: inkass_98
                Adică nu al nostru?

                În sensul Antonov Design Bureau în mărar. Deci nu al nostru asigurare
            3. Iline
              Iline 22 iulie 2014 15:25
              0
              În discuție, nimeni nu întreabă de ce racheta Progress și complexul spațial au început brusc să se angajeze în aviație. Cel mai probabil, Putin a ajuns pe aerodromul Bezymyanka, care este împărțit de Progress și de uzina de aviație. Cel mai probabil, fabrica de avioane urma să le producă. Există mai multe plusuri aici. Producția la această fabrică minte și oamenii profită de orice oportunitate de a câștiga bani (deși obișnuiau să producă Tu-154 și Tu-95MS). Și asta este pozitiv.
              Al doilea plus este posibila refacere a aeroporturilor locale, iar oamenii se vor putea circula liber prin țara lor.
              Despre motoare. În aceeași zonă cu întreprinderile menționate mai sus se află NK Kuznetsov și cine mai bun decât el să se ocupe de motoarele turbopropulsoare? Cred că lucrurile se vor rezolva.
          2. shuhartred
            shuhartred 22 iulie 2014 14:15
            +2
            Citat din Dazdranagon
            Americanii se răzgândesc cu privire la furnizarea de motoare - iar producția este acoperită!

            De ce ar trebui să se răzgândească? Aeronava nu este de luptă. Le furnizăm motoare rachetă indiferent de situație
            1. Dazdranagon
              Dazdranagon 22 iulie 2014 14:23
              +1
              Citat din Shuhartred
              De ce ar trebui să se răzgândească?
              - Viza nu este nici o armă militară...
              Citat din Shuhartred
              Le furnizăm motoare rachetă indiferent de situație
              - și aici le-aș crește prețul de 3 ori - tot ar cumpăra 5-6 ani, nu ar merge nicăieri... hi
              1. shuhartred
                shuhartred 22 iulie 2014 14:35
                0
                Citat din Dazdranagon
                - Viza nu este nici o armă militară...

                Nu spune că sunt bunici. Și bunicile decid multe.
                Citat din Dazdranagon
                - și apoi le-aș crește prețul de 3 ori - tot ar cumpăra 5-6 ani, nu ar merge nicăieri..

                Ei bine, ne vor crește pentru ceva. Nici noi nu mergem nicăieri, sau ne vom umfla baboși nemăsurați în invenția bicicletei. Avem nevoie de ea?
          3. inkass_98
            inkass_98 22 iulie 2014 14:28
            +1
            Citat din Dazdranagon
            Americanii se răzgândesc cu privire la furnizarea de motoare - iar producția este acoperită!

            Am spus că motoarele și avionica pot fi luate nu de la Amer, până la urmă le poți inventa pe ale tale cândva. Echipamentul trebuie să funcționeze și să plătească, dar cu o astfel de încărcătură, avionul nu va plăti, acesta nu este un avion de afaceri sau un taxi aerian.
            Deci sensul minusurilor nu este clar, nu am primit un răspuns clar.
            Citat din donavi49
            Apropo, L-410-urile zboară destul de bine. Și sunt construite într-o fabrică rusească din prietenoasa Republică Cehă

            Dumnezeu să-i binecuvânteze, dar acesta este ultimul secol. E timpul să se retragă, binemeritați de ei.
            1. donavi49
              donavi49 22 iulie 2014 14:40
              +1
              Pentru ce? Ei urmează să strângă deja 410NG în acest an. Și apropo, L-410 este destul de cumpărat de veniți.
            2. Ghjynjyjoiiyr
              Ghjynjyjoiiyr 22 iulie 2014 15:17
              0
              Desigur, în „prieten” abia acum președintele lor susține sancțiunile, iar Cehia este membră a NATO și a UE. Și de ce ar trebui să revigorăm industria aviației cehe, când avem propriul nostru BE-32, și acela, de asemenea, fără motor, apropo, acum, apropo, deja fără unul Motorsich.
          4. zennon
            zennon 22 iulie 2014 19:01
            0
            Citat din Dazdranagon
            Americanii se răzgândesc cu privire la furnizarea de motoare - iar producția este acoperită! Bună

            Avem o problema cu motoarele...
        3. DMB-88
          DMB-88 22 iulie 2014 13:19
          0
          Citat din: inkass_98
          Citat din donavi49
          Rysachka are motoare americane, dar nu le au propriile lor și nu intenționează să o facă. Avionica și unele dintre echipamente sunt de asemenea importate.

          Avionica și motoarele sunt toate secundare. Economia primară, adică costul zborului, ținând cont de numărul mic de locuri și de costul considerabil (prin definiție) al consiliului. Yak-40 a luat la bord 27 de pasageri, An-24 - 48. La urma urmei, avionul trebuie să plătească și să aducă profit transportatorului, altfel de ce să te deranjezi?
          A existat deja un „Gzhel” - ai, unde este ea? Nu va mai exista un avion de sat (cum ar fi An-2 și L-410), URSS s-a terminat.


          Crezi deloc ce scrii?!
          Fără motoare și avionică, doar corpul tău poate zbura și asta nu este departe)))
          În temeiul sancțiunilor, această aeronavă nu va putea zbura....
          Aceasta înseamnă că este necesară construirea de noi fabrici, educarea personalului, formarea muncitorilor ....
          Și din faptul că a „aprobat” pe „însorit” sau „nu a aprobat” avioanele nu zboară... (experiența cu Macaralele Siberiene l-a supraexcitat pe „pilot” .. da)))
          Inca bla bla bla
          1. Vik Tor
            Vik Tor 22 iulie 2014 13:57
            +2
            În condițiile actuale, dacă este produs, atunci numai din componente proprii, altfel cu sancțiuni, așa cum a scris DMB-88, totul va cădea, nu este nevoie să creăm o altă dependență.
          2. gunya
            gunya 22 iulie 2014 20:53
            0
            Sau poate vă amintiți experiența formării industriei aviatice sovietice?
        4. Aljavad
          Aljavad 23 iulie 2014 03:34
          0
          L-410 este produs în Republica Cehă și chiar cumpărat în Federația Rusă.
      2. gunya
        gunya 22 iulie 2014 20:45
        +1
        Motoarele și Avionica nu sunt o problemă, ar fi dorința industriei și voința guvernului. Ei bine, este timpul să-i transformăm pe „managerii eficienți” din guvern și industrie.
      3. nick
        nick 22 iulie 2014 23:10
        +1
        Citat din donavi49
        Rysachka are motoare americane, dar nu au propriile lor și nu sunt planificate

        Muncitorii fabricii au susținut contrariul în știri. Motoarele sunt acum cehe, iar TVD-500 autohtone de la Centrul de cercetare și producție Salyut cu o capacitate de 630 CP sunt planificate.
    5. YUBORG
      YUBORG 22 iulie 2014 12:44
      +4
      Dăruiești, dăruiești! Altfel, Franța a început să șantajeze Rusia că dacă nu ne schimbăm atitudinea față de evenimentele din mărar, nu vom mai vedea un al doilea Mistral. Atât de poziția de nezdruncinat a Franței, toți sunt dependenți de Statele Unite și de frica Rusiei.
    6. Gândul Giant
      Gândul Giant 22 iulie 2014 13:21
      +1
      Înlocuirea muncitorului AN-2 a fost necesară de mult timp. Mă bucur că, totuși, i s-a găsit o alternativă. Acum așteptăm încasările în masă ale „Rysachkov” de la companiile aeriene locale.
    7. armaghedon
      armaghedon 22 iulie 2014 13:37
      +2
      Hmm... Dar mi-a plăcut Rysachok... Dacă este de încredere ca muncitor din greu AN-2... Asta e o veste grozavă!!!
  2. rus69
    rus69 22 iulie 2014 12:20
    +11
    Pe lângă „Rysachka”, Ministerul Finanțelor a primit sarcina de a calcula lansarea producției de masă a Il-114 în Rusia ...
    1. duce
      duce 22 iulie 2014 12:31
      +3
      rysachok
      Anvergura aripilor, m 18.00
      Lungime, m 12.44
      Înălțime, m 5.44
      Suprafata aripii, m2 30.50
      Greutate, kg
      bordura goala 3850
      decolare maximă 6000
      combustibil (maximum) 1197
      Tip motor 1 TVD Walter M601F
      Putere, CP 1 x 750
      Viteza maximă, km / h 450
      Viteza de croazieră, km/h 390
      Viteza economica, km 250
      Raza practica, km 1990
      Viteza maximă de urcare, m/min
      Tavan practic, m 6000
      Echipaj, oameni 1-2
      Sarcină utilă: până la 10 pasageri sau 1490 kg de marfă
      1. donavi49
        donavi49 22 iulie 2014 12:43
        +1
        Acolo, motoarele General Electric, cehii nu stăpâneau.
      2. neobranetele
        neobranetele 22 iulie 2014 17:08
        +1
        Citat: Duke
        Echipaj, oameni 1-2
        Sarcină utilă: până la 10 pasageri sau 1490 kg de marfă

        Salon din pielea oligarhilor de mărar. râs
    2. INVESTITOR
      INVESTITOR 22 iulie 2014 12:32
      +3
      Una dintre principalele sarcini ale regiunii pentru următorii ani este pregătirea pentru Cupa Mondială din 2028,

      ????????????????
      1. bulbas
        bulbas 22 iulie 2014 12:33
        +2
        Citat de la INVESTITOR
        Una dintre principalele sarcini ale regiunii pentru următorii ani este pregătirea pentru Cupa Mondială din 2028,

        ????????????????



        Întâlnirea a avut loc la Samara, unde se vor desfășura și meciurile din Campionatul din 2018


        1. RBW78
          RBW78 22 iulie 2014 12:40
          +2
          Ochepyatka!!! Campion în 2018.
      2. Vladimirets
        Vladimirets 22 iulie 2014 12:46
        +4
        Citat de la INVESTITOR
        Una dintre principalele sarcini ale regiunii pentru următorii ani este pregătirea pentru Cupa Mondială din 2028,

        Nu, așa e, în 2028 va fi greu să găsești un loc pe Pământ potrivit pentru fotbal, cu excepția Rusiei. a face cu ochiul
      3. nikrandel
        nikrandel 22 iulie 2014 12:51
        0
        Apăsați cu degetul tasta „2”, nu „1”, nu? râs
  3. Roman1970
    Roman1970 22 iulie 2014 12:21
    +5
    Oh oh! Ce avion tare! Și numele de asemenea!
    1. nikrandel
      nikrandel 22 iulie 2014 12:26
      +2
      Reduceți-l puțin și obțineți o alternativă minunată la o mașină de teren pentru uz individual pentru condițiile noastre. simţi Adevărat, ce garaje și piste vor trebui făcute acasă. râs
  4. Alex Nick
    Alex Nick 22 iulie 2014 12:23
    +5
    Ei bine, lasă-l să zboare. Atâta timp cât nu cade. Nu există deloc aviație mică.
    1. nikrandel
      nikrandel 22 iulie 2014 12:38
      +1
      Технические характеристики

      Echipaj: 1-2
      Capacitate de pasageri: până la 10
      Capacitate de încărcare: 1500 kg
      Lungime: 12,44 m
      Anvergura aripilor: 18 m
      Înălțime: 5,38 m
      Suprafata aripii: 32,3 m2
      Greutate maximă la decolare: 6000 kg
      Masa combustibilului în rezervoarele interne: 1520 kg
      Centrală electrică: 2 × TVD General Electric H80
      Putere motor: 2 × 760 CP
      Diametru șurub: 2,3 m

      Caracteristicile zborului

      Viteza de croaziera: 250-400 km/h
      Autonomie practică: 2000 km
      Tavan practic: 6000 m
      Cursa de decolare: 370 m
      Lungimea alergării: 350 m (600 m fără marșarier)

      Sarcini de aviație:

      - transportul a zece pasageri pe o distanta de pana la 2000 km;
      - transport de mărfuri cu o greutate totală de până la 1500 kg;
      - debarcarea parasutistilor (15 parasutisti-sportivi);
      - patrularea frontierelor terestre și maritime, autostrăzi, conducte de petrol și gaze, linii electrice etc.;
      - operațiuni de căutare și salvare, incl. livrarea și debarcarea echipelor de salvare ale Ministerului Situațiilor de Urgență pe locuri nepregătite, selectate din aer, sau prin aterizare;
      - transportul a sase pacienti imobilizati la pat pe targa, insotiti de un asistent medical in varianta sanitara;
      - realizarea de fotografii aeriene si monitorizare a mediului.
      1. Cazacul Ermak
        Cazacul Ermak 22 iulie 2014 12:53
        +1
        De ce nu scriu costul aproximativ și consumul de combustibil? Pentru aeronavele comerciale, caracteristici foarte importante. a face cu ochiul bătăuș
    2. Stea de mare
      Stea de mare 22 iulie 2014 12:45
      +1
      "Ei bine, lasă-l să zboare. Atâta timp cât nu cade. Nu există deloc avioane mici."

      Da, ai nevoie de un avion. deci, până la urmă, nu numai că nu există avioane mici, ci și aerodromuri în regiuni. cel puțin în regiunea Omsk - toate aerodromurile s-au pierdut. caprele pasc acolo acum și construcția de locuințe se desfășoară activ.
  5. nord.56
    nord.56 22 iulie 2014 12:25
    +2
    Probabil bun pentru distanțe scurte.
  6. e_krendel
    e_krendel 22 iulie 2014 12:26
    +5
    Planul potrivit, dar un fel de nume copilăresc...
    1. vârstnic
      vârstnic 22 iulie 2014 12:30
      +8
      Citat din e_krendel
      Planul potrivit, dar un fel de nume copilăresc...

      Nici „floarea de colț” nu este un nume groaznic. Ceea ce face el...
      1. pădurar
        pădurar 22 iulie 2014 13:56
        +1
        Sau să spunem „Pinocchio” - rezultatele muncii nu sunt pentru cei slabi de inimă ...
    2. Lyubimov
      Lyubimov 22 iulie 2014 12:52
      +2
      Ei bine, în comparație cu 130 de tone pe orbită, acesta este într-adevăr un avion pentru copii "Rysachok" pentru dezvoltatori.râs

      Pentru mine, este un avion foarte bun!
    3. Aljavad
      Aljavad 23 iulie 2014 03:43
      0
      dar este un nume de copil...

      Comparați: proiectul submarinului 10831 cod „Losharik”
  7. Byshido_dis
    Byshido_dis 22 iulie 2014 12:29
    +2
    Nu este indicat câte containere cu încărcătură utilă pot transporta)))
    1. Comentariul a fost eliminat.
  8. Veteran al Armatei Roșii
    Veteran al Armatei Roșii 22 iulie 2014 12:31
    +1
    Avioanele turbopropulsoare cu două motoare „Rysachki” sunt proiectate pentru aeronave mici. Cabinele lor pentru 10 (versiunea de bază) și 19 locuri sunt capabile să satisfacă nevoile companiilor aeriene locale. Aproape totul este gata pentru producția în serie, muncitorii din fabrică așteaptă doar un certificat de valabilitate.

    ... și înlocuirea componentelor importate, care nu mai sunt disponibile astăzi.
  9. Comentariul a fost eliminat.
    1. Cazacul Ermak
      Cazacul Ermak 22 iulie 2014 12:51
      +2
      Citat: Andriuha077
      În ciuda numărului mare de proiecte, „Dingo” este primul avion cu drepturi depline din istorie cu un tren de aterizare cu pernă de aer. Acest lucru se datorează în mare măsură volumului mare de cercetări științifice efectuate la TsAGI, LII și multe alte instituții științifice.

      Nu cu mult timp în urmă, ei au arătat un proiect al unei drone cu hovercraft. Nu este creația acestei plante?
      1. Andriuha077
        Andriuha077 22 iulie 2014 12:56
        0
        Există o listă uriașă de companii, acești oameni sunt familiarizați între ei.

        Despre:

        rostec.ru/news/4513919
        rostec.ru/content/files/press-rel/press_release_Rostec-RussianDrone.pdf
        newsbomb.gr/global/russian-news/story/470152/unique-russian-drone-n
        a-Innoprome-2014
        military-industry.ru/technologies/2541
        warfiles.ru/show-63502-rossiya-predstavila-unikalnyy-bespilotnik-na-vozdushnoy-p
        odushke.html
        navy.su/aviation/airplanes-after1945/chirok/index.htm
        alternathistory.org.ua/samolety-bezaaerodromnogo-bazirovaniya-chast-4
        redstar.ru/index.php/component/k2/item/16996-neprikhotlivyj-chirok
    2. Aljavad
      Aljavad 23 iulie 2014 03:47
      0
      Lucrările de construcție au început în anii 90.


      De atunci, NIMIC NOU despre el nu a fost raportat.

      Toate proiectele de trenuri de aterizare cu perne de aer au suferit o eroziune catastrofală a pistei. Acestea. aeroporturile nu vor dori să accepte acest miracol.
  10. Starover_Z
    Starover_Z 22 iulie 2014 12:37
    +1
    În cele din urmă, am ajuns la aeronava pentru avioane mici, mai ales că a fost creată nu chiar ieri.
    Dacă trece certificarea pentru regiunile nordice, atunci este în general excelent -
    aerodromurile cu piste mari sunt costisitoare și nu pe deplin profitabile, dar pentru aceasta, „nepoata” lui Annushka și un primer vor face.
  11. beţiv
    beţiv 22 iulie 2014 12:43
    +1
    Încercați să traduceți numele acestei aeronave în engleză. a zâmbit râs Dar mai bine decât mărcile coreene!
    1. matRoss
      matRoss 22 iulie 2014 13:09
      0
      Rysachok? trottery?
  12. Cazacul Ermak
    Cazacul Ermak 22 iulie 2014 12:48
    0
    Una dintre sarcinile principale ale regiunii pentru anii următori este pregătirea pentru Cupa Mondială din 2028, iar în aceasta ar trebui ajutată de întreprinderile din regiune.

    autor --> autor --> autor tu decizi data))))))))))))))))))))))
  13. donavi49
    donavi49 22 iulie 2014 12:50
    +4
    Destul de controversat. În general, destul de ciudat, trotterul este similar cu produsele complexului militar-industrial ucrainean, doar că a fost asamblat pentru bani și condiții destul de reali.

    O mașină foarte controversată, care nu și-a găsit încă clienți și interes din reclame. Ei bine, acum se va vedea că o vor forța prin finanțare.

    Are propria carenă și aripă, iar interiorul este rupt din Gazelka wassat , despre care au fost multe glume la un moment dat. Restul este asamblare și import. Motoarele sunt amenințate din cauza sancțiunilor - pentru că Statele Unite au tot dreptul să încheie afacerea. Nu există nicio alternativă (IP - nu se vor potrivi și este chiar mai riscant decât SUA, cehii nu ar putea, a lor nici măcar nu este în dezvoltare).

    După părerea mea, a fost necesar să se adopte un program federal cu crearea unei aeronave pentru finanțare reală și reclame, cu ciclu obligatoriu în interiorul Rusiei sau cel puțin între țările prietene. Între timp, luați L-410, care este mai rusesc decât Rysachok.
  14. Volka
    Volka 22 iulie 2014 12:56
    0
    drăguț avionul, cum se spune într-o călătorie lungă... bine
  15. Pârât singuratic
    Pârât singuratic 22 iulie 2014 12:56
    +6
    Ciupește-mă - este secolul 21 astăzi? anul 2014? Un „miracol” zburător dezgustător..., chiar și pe vremea sovietică era greu să desenezi asta - „20 de ani de lagăre”... Putin a fost o mahmureală - nu știe ce „face”... S-au îmbunătățit cu adevărat ... „Gazelă”.
    1. setrac
      setrac 22 iulie 2014 15:35
      +2
      Citat din Lone Gunman
      S-au îmbunătățit cu adevărat... „Gazelle”.

      Mai exista un proiect de avion ieftin în URSS, abia atunci au luat interiorul de la RAFIK.
    2. Aljavad
      Aljavad 23 iulie 2014 03:52
      0
      Zburatorul dezgustător „minune...

      Îți place fierul zburător F-117? Ei bine, bărbații au ieșit, au salvat prada. Cand este vopsit, arata bine.
  16. Roșchin
    Roșchin 22 iulie 2014 12:57
    +2
    Au existat o turmă întreagă de proiecte ale unor astfel de „troți”, dar nu au ajuns la producție. Poate că asta va funcționa. Un alt lucru este amuzant - avioanele trebuie asamblate la producția rachetei și a centrului spațial. În ciuda faptului că marile fabrici de avioane produc mai multe avioane pe an. În plus, Yankees și Dixies vor face un motor de foc pentru asta.. Probabil, PIB-ul va fi de acord că sancțiunile „trotter” nu se aplică. Toate acestea sunt minunate.
  17. Ecou
    Ecou 22 iulie 2014 12:57
    0
    Înainte să te bucuri, întreabă ale cui motoare sunt în acest avion! Deci știi! Ale cui motoare - asta și avionul.
    1. shuhartred
      shuhartred 22 iulie 2014 14:28
      0
      Citat din echo
      Deci știi! Ale cui motoare - asta și avionul.

      Copiați, puneți în producție și trimiteți pe toți în pădure ca chinezii. Și apoi modificați-l la o pierdere completă a identității și introduceți-l în An-2/2 în mașină!
  18. onizhe
    onizhe 22 iulie 2014 13:01
    0
    Un avion normal va fi solicitat în Orientul Îndepărtat și Siberia. Faptul că componentele sunt importate în principal este norma în lumea de astăzi. Și în toată lumea fără excepție.
  19. Tătăresc 174
    Tătăresc 174 22 iulie 2014 13:02
    +4
    Și de ce au încetat să mai producă AN-2, pentru că noi l-am zburat și nu e rău! AN-2, ca și mașinile Moskvich, sunt muncitori simpli și de încredere, bineînțeles, actualizează în interior, adaugă ceva, poate schimbă puțin .., dar a fost deja testat de mult timp și este super-fiabil pentru mici avioane și distanțe scurte! Și „Rysachok” este un nume atât de vesel! Dar calitățile de planare sunt probabil mai proaste decât cele ale celebrului biplan.
    1. Aljavad
      Aljavad 23 iulie 2014 03:54
      0
      Și de ce au încetat să mai producă AN-2,

      S-a oprit în China? Și în Rusia nu a existat nicio producție...
      1. Tătăresc 174
        Tătăresc 174 23 iulie 2014 06:37
        0
        Citat: Aljavad
        S-a oprit în China?

        Și în RPC o fac pentru Rusia?... În general, subiectul îngrijirii pentru evoluțiile lor vechi, fiabile și bine dovedite în orice domeniu nu este deloc pentru acest site. Aceasta este una dintre consecințele faptului că, după prăbușirea URSS, educația patriotică a fost foarte grav ratată.
  20. givigor71
    givigor71 22 iulie 2014 13:05
    0
    Avion bun, va fi la cerere...
    1. donavi49
      donavi49 22 iulie 2014 13:09
      +3
      Marketing activ din 2011 - 0 comenzi, optiuni si chiar interese. Motoare non-alternative de la GE – care pot fi interzise oricând la export în Rusia, la un clic de Tanned (GE este una dintre cele mai sancționate companii, alături de Rateon).
  21. Arh
    Arh 22 iulie 2014 13:14
    +1
    Este bine că aviația mică se dezvoltă !!!
  22. KBPC50
    KBPC50 22 iulie 2014 13:15
    0
    Bravo V.V.P. redirecţiona!!! De ce naiba avem nevoie de mașini ale secolului trecut, când avem propria noastră superclasă! Mă închin în fața președintelui meu. Dacă nu vă place, nu citi. După cum spun francezii, la revedere!!!
  23. Meccajiuhe
    Meccajiuhe 22 iulie 2014 13:20
    +1
    A ieșit frumos. Aș dori să mă uit la ergonomie din interior. Și este timpul să fac și un analog al bombardierului CRJ 200. Superjet-urile au zburat, au zburat de câteva ori, un avion bun.
    1. donavi49
      donavi49 22 iulie 2014 13:59
      +3
      Da, este simplu acolo, SesnaStyle - 3 televizoare, ceasuri cu alarmă și comenzi clasice cu o plasare clasică.
      1. donavi49
        donavi49 22 iulie 2014 14:01
        +2
        Din reclamații, toaleta din prototip a fost închisă ca o toaletă din sat. Din anumite motive, nu s-au strâns într-o cutie strânsă cu izolație de mirosuri și sunete.
        1. donavi49
          donavi49 22 iulie 2014 14:02
          +1
          Salon într-un finisaj de lux. Esența 2x2 în spatele toaletei și ieșire, scaune 6x1 în față.
        2. Aljavad
          Aljavad 23 iulie 2014 03:58
          0
          ca o toaletă din sat.

          Gândirea mea este că modelul de serie va fi finalizat (dacă intră în serie). Nici măcar nu avea un aspect ... Dar este bine - în general, a fost furnizată o toaletă. La unele bombardiere nu erau.
  24. papont64
    papont64 22 iulie 2014 13:36
    0
    Cool măgar, dar 777 trebuie eliminat, numerele nu sunt fericite.
    1. donavi49
      donavi49 22 iulie 2014 14:03
      +1
      Iată 779. Regiunea Moscova și FSB-ul au râs atunci și au plecat, iar acum este clar că vor deveni clienți incepători de sub limita bugetară wassat .
  25. roman68rus
    roman68rus 22 iulie 2014 13:39
    0
    păcat că nu există motoare proprii .. ar exista o aeronavă indispensabilă. iar un 2 încă zboară
  26. propolsky
    propolsky 22 iulie 2014 13:42
    0
    Și mi-a plăcut jucăușul „Rysachok”!
  27. bubble5
    bubble5 22 iulie 2014 14:17
    0
    Sancțiunile vor fi introduse la zero, vor exista propriile lor motoare, iar centura va trebui scurtată cu câteva găuri, dar va trebui să ridici totul, Rusia a fost urâtă de secole, au urmărit-o mereu, ei au vrut să o cucerească, dar au dat mereu peste furci, coloana a cincea și oficialii interferează cu ascensiunea industriei, de aici să începem
  28. netwalker
    netwalker 22 iulie 2014 14:20
    0
    masina normala!
  29. kazah
    kazah 22 iulie 2014 14:29
    +1
    Avionul a fost construit unde si cine va zbura?Nu mai exista aerodromuri pentru pasageri, nu mai exista nici personal de intretinere.
  30. 70BSN
    70BSN 22 iulie 2014 14:38
    0
    Rămâne să producă mașini de asamblare de înaltă calitate !!!!! Si TOTUL e bine.....poti sa inchizi tara de tot felul de DUSMICI !!!


    Si de ce arata avionul patrat???
    Într-adevăr, ca și înainte au scris „GAZELĂ GALBENĂ”)))

    V.V.P. nu exista nicio modalitate de a ne creste plantele din nou, NU facem niste X ..... Y !!!

    Cel mai important, cine le va zbura????
  31. 52gim
    52gim 22 iulie 2014 14:38
    +1
    Nu observ nicio estetică și frumusețe, este suficient să o compar cu vechiul King Air.
  32. Nu
    Nu 22 iulie 2014 14:47
    +1
    Putin a aprobat noul avion „Rysachok”

    Deci acum, fără aprobarea lui, nu se va produce nimic?
  33. borru74
    borru74 22 iulie 2014 14:52
    0
    Dacă există subvenții de stat pentru organizațiile de transport, de exemplu, Districtul Federal Siberian, excelent, și o vor lua, și vor exista finanțare pentru îmbunătățirea acestui proiect! Dați avioane mici regiunilor la mijloace accesibile!Și va fi cerere, mai ales aici în Siberia!!! Va fi necesar să recunoașteți la Chkalovsky, ei vor putea colecta !!
    PS Îl poți numi „Gaze Lenok” râs
  34. Vecinul de jos
    Vecinul de jos 22 iulie 2014 15:04
    -1
    Ei bine, începe, și astfel în fiecare lună știrile despre elicopterele și avioanele ușoare căzute, continuarea este chiar după colț.
    1. Aljavad
      Aljavad 23 iulie 2014 04:02
      0
      și astfel în fiecare lună știri despre elicoptere prăbușite și avioane ușoare,

      citește rezumatul lumii. Și comparați cu rezumatul poliției rutiere.
      Statistici - pentru aviație.
  35. Doar
    Doar 22 iulie 2014 15:16
    0
    Este ciudat că crearea unui avion pentru transportul celor bogați a fost numită „un avion pentru transport regional”.
    În primul rând, toate aeroporturile regionale (99% din aeroporturile sovietice, disponibile în aproape fiecare district din fiecare regiune) au murit de mult. Nu mai rămăsese nimic decât ziduri goi. În al doilea rând, călătoriile cu avionul nu sunt accesibile pentru oamenii obișnuiți. Ei bine, cine va zbura cu aceste avioane dacă costul unui zbor în jurul regiunii este de aproximativ 10 ori mai scump decât o călătorie cu autobuzul? Să spunem Vologda-V.Ustyug - un autobuz - 500-800 de ruble, un avion - 5000-7000 de ruble. Așa e, vor zbura oficialii și managerii de top, care plătesc zborurile nu din buzunarul lor.
    Acestea. vor să asigure funcționarea ZBORURILOR CU ȘTIINȚE NEPIDERATE în detrimentul unui program de stat pentru comoditatea celor care au deja o viață bună.
    Pe scurt, acest proiect nu va decola, nu va decola.
    1. Aljavad
      Aljavad 23 iulie 2014 04:05
      0
      oficialii și managerii de top vor zbura către

      Credeți că în anii 30 proletarii și fermierii colectivi zburau în avioane (apropo, compania se numea Doborlet)? Trebuie să începi de undeva!
    2. tocilar.su
      tocilar.su 23 iulie 2014 08:14
      0
      Citat: Simplu
      Ei bine, cine va zbura cu aceste avioane dacă costul unui zbor în jurul regiunii este de aproximativ 10 ori mai scump decât o călătorie cu autobuzul? Să spunem Vologda-V.Ustyug

      Pe de o parte, corect. Pentru partea europeană. Dar nu uita, teritorial
      cea mai mare parte a Rusiei este Siberia de Est, Orientul Îndepărtat și regiunile arctice. Chiar și în Arctica europeană, multe așezări sunt conectate prin avioane mici. Funcționează și în Orientul Îndepărtat. Deci există cineva care să zboare și unde. Un alt lucru este că până acum vechile AN-2 se descurcă bine. Și, voluntar, puțini oameni vor cumpăra Rysachki. Dar dacă se aplică bățul (presiunea administrativă) și morcovul (alocarea de fonduri pentru reconstrucția și construcția infrastructurii etc.), atunci lucrurile se vor rezolva.
  36. Ghjynjyjoiiyr
    Ghjynjyjoiiyr 22 iulie 2014 15:22
    0
    Acest trotter va avea aceeași soartă ca și Be-32-ul nostru, din lipsă de motoare și de finanțare. Când a fost primul zbor? Da, în 2010 și acum în 2014.
    1. Aljavad
      Aljavad 23 iulie 2014 04:06
      0
      Când a fost primul zbor?

      Be-32 a fost creat în anii 1960.
  37. GHOST29RUS
    GHOST29RUS 22 iulie 2014 15:24
    0
    Un înlocuitor demn pentru An-2. Principalul lucru este să nu rupi des. mult noroc lui soldat
  38. crambol
    crambol 22 iulie 2014 15:28
    0
    - Are cineva trei șapte? Care este indiciu - pe un Boeing sau pe dragul nostru port?
    1. tocilar.su
      tocilar.su 23 iulie 2014 08:18
      0
      Citat din crambol
      Care este indiciu

      Un indiciu asemănător cu numerele 666 și 777 de pe jeep-urile cool râs
  39. Lyoshka
    Lyoshka 22 iulie 2014 15:31
    0
    Sper că ne vom îndepărta treptat de la cumpărarea străină
  40. Corvin1000
    Corvin1000 22 iulie 2014 15:33
    0
    Avionul se ridică la 4000-5000?
  41. Michael_59
    Michael_59 22 iulie 2014 15:37
    +1
    AN-2 a aterizat pe teren. Ce zici de acest dispozitiv? Un avion este un avion, dar aerodromurile sunt necesare și pentru aeronavele mici.
  42. severbob
    severbob 22 iulie 2014 16:09
    0
    junk - scuze pentru bani
  43. Dauria
    Dauria 22 iulie 2014 16:21
    0
    mdya, 185 kg / metru pătrat este puțin cam mult pentru o aeronavă rurală, an-2 avea 50 kg / mp. Cu o astfel de încărcătură de „luptător” pe aripă în fiecare sat pentru a construi o pistă? Deci pentru mine - o jucărie pentru cei bogați, dar vor ridica ceva mai frumos decât cel importat. Acesta, din păcate, nu este un înlocuitor pentru Annushka
  44. tolmachiev51
    tolmachiev51 22 iulie 2014 16:29
    0
    Nu ar funcționa, ca și în cazul „Zhiguli” !!! Vor începe să se nituiască, iar prețurile biletelor sunt prohibitive pentru cumpărătorii de avioane.
  45. frcdkfl047
    frcdkfl047 22 iulie 2014 16:34
    0
    în orice caz, dacă încep să o facă, nu se va înrăutăți
  46. kuzia rocker
    kuzia rocker 22 iulie 2014 17:00
    +1
    Citat: Negru și galben
    Dăruiești independență față de țările răului!
    în toate...

    toți depindem unul de altul - vă place sau nu, aveți răbdare! cei care au peste 30 de ani își amintesc de vremea Războiului Rece și nimic bun nu va fi confirmat în asta
  47. valentina makanalina
    valentina makanalina 22 iulie 2014 17:03
    +2
    Pentru Rusia, este necesar să se construiască, în primul rând, aeronave mici speciale numai din componente de fabricație rusă și capabile să decoleze și să aterizeze pe orice aerodrom de câmp. În primul rând, structurile speciale ar trebui să fie saturate cu ele. Cum ar fi medicina, poliția, Ministerul Situațiilor de Urgență, protecția mediului etc.
  48. TOP2
    TOP2 22 iulie 2014 19:06
    +1
    Citat din donavi49
    Ei bine, din 2011, Rysachok a încercat în mod activ să vândă Village Airlines și tuturor în general. Nici măcar nimeni nu s-a arătat interesat. Chiar și pe un aspect destul de simpatic, și apoi au făcut un caz de la o Gazelka, totuși, au fost 0 interesați.
    Poate că după cel de-al cincilea pachet de sancțiuni, Boeings va fi și el neinteresant...
  49. TARN-OFF
    TARN-OFF 22 iulie 2014 22:03
    0
    Se va întâmpla ASTA... Așteptăm cu nerăbdare.