După prăbușirea URSS, flota rusă a pierdut o parte semnificativă din compoziția navelor de suprafață din cauza finanțării insuficiente pentru costurile de operare și lucrările de reparații și modernizare. O pauză lungă în achiziționarea de noi unități de luptă a făcut posibilă determinarea parțială a priorităților de construcție flota în noile condiții politice și economice, însă, a ascuțit problema momentului de primire a noilor nave de către Marina.
Actualizați nomenclatura
La sfârșitul anilor 1990 și începutul anilor 2000 s-a luat decizia de a prioritiza saturarea flotei cu nave de suprafață de rangul doi[1]. Datorită retragerii masive a navelor sovietice după 1992, această nișă universală s-a dovedit a fi cea mai vulnerabilă. Pe astfel de nave au fost elaborate noi abordări ale construcției sistemelor de arme ale flotei, care vor fi apoi extinse la nave mai mari.
Vorbim despre navele de patrulare ale zonei maritime îndepărtate (fregate) din proiectul 22350 (tipul „Amiral Gorshkov”) și despre navele de patrulare din zona mării apropiate (corvete) din proiectul 20380/20385 (tipul „Paza” și „Tunetul”) . Cu ajutorul construcției în serie a acestor proiecte, este planificată creșterea „carnei” pe „scheletul” foarte fragil al flotelor rusești.
În general, aceste nave pot fi considerate destul de tipice pentru școala rusă de construcții navale. Ei poartă arme grele de rachete multifuncționale, pentru prima dată în povestiri a flotei interne, plasate în lansatoare verticale standard ale sistemului universal de tragere a navelor (UKKS). Flota americană, de exemplu, a mers de mult pe această cale, iar eliminarea „grădinii zoologice” de lansatoare și sisteme de rachete ale flotei sovietice a fost inevitabilă. Majoritatea rachetei ghidate arme Până de curând, flota internă nu numai că nu avea lansatoare universale, dar mai mult decât atât - fiecare sistem individual de rachete avea propriul său sistem de aplicare. Unificarea sistemelor de rachete Onyx/Caliber, combinată cu noi sisteme antiaeriene și noul sistem de informare și control de luptă Sigma, face posibilă construirea flexibilă a sistemului de echipamente de luptă al flotei.
Wikipedia.org
Proiectul 22350 fregata „Amiral Gorshkov”
Proiectul 22350 fregata „Amiral Gorshkov”
Principalul motiv pentru întârzierile în punerea în funcțiune a acestor nave este indisponibilitatea sistemelor individuale. Acesta este un detaliu important care nu trebuie trecut cu vederea atunci când se analizează întreruperile programelor de construcții navale. De regulă, responsabilitatea amânării termenelor nu revine constructorilor de nave, ci subcontractanților care au dezvoltat și finalizat noile sisteme de nave. În special, în momente diferite au existat probleme cu pregătirea sistemului de rachete antiaeriene (SAM) „Polyment-Redut”, sisteme radio-electronice, sisteme sonar, instalații de artilerie.
Aceștia încearcă să rezolve problema cu saturarea rapidă a flotei cu nave prin metode paliative, și anume „multiplicarea” proiectelor care funcționează într-o nișă tactică similară. Deoarece construcția fregatelor proiectului 22350 a fost întârziată, comandamentul flotei a decis să comande șase fregate conform proiectului de export dovedit 11356 (șase astfel de nave au fost construite pentru India - acestea sunt fregate de clasă Talwar). În ciuda faptului că navele din proiectul 11356 și 22350 vor fi probabil utilizate în diferite flote (de exemplu, proiectul 11356 va merge în Marea Neagră și, eventual, în Marea Baltică în viitor, iar colegii de clasă ai amiralului Gorșkov vor merge în nordul Flota și Oceanul Pacific) , aceasta încă introduce o anumită inconsecvență în nomenclatură.
Evaluând pregătirea fregatelor pentru Marea Neagră, trebuie remarcate următoarele. Luând în considerare perioada reală de construcție la uzina Yantar pentru nave identice de tip Talvar, care este de aproximativ 57-60 de luni, este posibil să se estimeze timpul de punere în funcțiune a tuturor celor șase fregate de la Marea Neagră. „Amiralul Grigorovici” va fi gata până în a doua jumătate a anului 2015, „Amiralul Essen” - nu mai devreme de primăvara lui 2016, „Amiralul Makarov” - cu puțin înainte de iarna 2016/2017. Chiar dacă ținem cont de modernizarea producției uzinei Yantar și de creșterea inevitabilă a productivității muncii la șantierul naval cu construcție în serie ritmată, restul fregatelor riscă totuși să apară pe Marea Neagră abia până în 2018-2019.
Dacă facem un pas până la navele de prim rang, atunci ne aflăm în nișa unui nou distrugător. Acesta este locul unei nave oceanice universale, care transportă simultan mai multe tipuri de arme de rachete de atac (anti-navă și destinate tragerii în ținte terestre) și defensive (care vizează ținte aerodinamice și balistice, precum și nave spațiale pe orbită joasă).
Această navă se află în prezent în etapa de determinare a aspectului tehnic ca parte a proiectului Leader. Din fapte mai mult sau mai puțin stabilite, putem vorbi despre baza pe aceasta a antirachetelor cu rază lungă de acțiune din promițătorul sistem S-500 la sol, precum și a unui complex dezvoltat de arme de lovitură, care poate include rachete de croazieră hipersonice (dezvoltate în Rusia ca parte a proiectului Zircon) ). Nava cu un grad ridicat de probabilitate va avea o deplasare de aproximativ 11-13 mii de tone și va transporta o centrală nucleară (această problemă nu a fost încă rezolvată pe deplin).
În ciuda „deghizării” evidente sub masca unui distrugător, conceptual vorbim despre un crucișător cu rachete cu drepturi depline. Aceste nave sunt potențial capabile să înlocuiască întreaga „grădina zoologică” a navelor oceanice de prim rang, moștenite de Rusia din epoca sovietică: crucișătoare de rachete ale proiectelor 1144 și 1164, distrugătoare ale proiectului 956, BOD ale proiectelor 1134B, 1155 și 1155.1.
IN ABSENTA. Mihailov/forums.airbase.ru
Palier mare în construcție
nava „Ivan Gren” proiect 11711
la lansarea doc plutitor PD-8
SA PSZ Yantar. Kaliningrad,
Mai 2012
Palier mare în construcție
nava „Ivan Gren” proiect 11711
la lansarea doc plutitor PD-8
SA PSZ Yantar. Kaliningrad,
Mai 2012
Abundența sistemelor de lovitură arată continuarea liniei de construcție a navelor arsenale - purtătoare a unui număr mare de arme ghidate anti-navă. Acest lucru este inevitabil având în vedere imposibilitatea de a crea rapid o flotă de portavioane cu o punte de atac aviaţie. Noile portavion în sine, apropo, se află în stadiile incipiente de proiectare - sau mai degrabă, din câte se poate aprecia, în stadiul lucrărilor de căutare, care ar trebui să răspundă la întrebarea privind necesitatea unor astfel de nave în lupta flotei. sistem și posibilul aspect tehnic al acestora.
Dacă, dimpotrivă, se coboară de la fregate și corvete la forțele mici ale flotei, atunci și aici se va găsi o activitate notabilă: se construiesc multe nave și bărci noi. În special, construcția de nave speciale mici este destul de activă. Doar un exemplu este crearea mașinilor de bază ale proiectului 12700 „Alexandrite”, carcase din fibră de sticlă construite folosind tehnologia de infuzie cu vid (apropo, acestea sunt cele mai mari nave din lume cu o astfel de carenă).
Cu toate acestea, aici încep golurile enervante în construcția unei noi compoziții de navă.
„Locuri goale”
Perspectivele pentru construcția de noi nave pentru forțele de debarcare sunt complet neclare. Navele mari de debarcare existente (BDK) ale proiectelor 775 și 1171 sunt încă destul de potrivite - în plus, în Flotele Mării Negre și Baltice sunt una dintre cele mai active unități de luptă datorită accesului constant la Marea Mediterană. Cu toate acestea, acestea vor trebui înlocuite în viitor. BDK-ul proiectului 11711 „Ivan Gren”, care a fost în construcție în Kaliningrad pentru al zecelea an, trebuia să devină nava principală într-o serie de astfel de „deputați”.
Cu toate acestea, atitudinea flotei față de această navă poate fi numită cu greu loială. Este suficient să spunem că, în ciuda perioadei de dezvoltare de șase ani, termenii de referință pentru navă au fost rescriși în mod repetat în timpul procesului de construcție și au fost aduse 22 de modificări majore proiectului. În special, compoziția armelor a fost complet revizuită. În același timp, în 2012, flota a abandonat oficial construcția în serie a BDK a proiectului 11711 după Ivan Gren, deși anterior a fost raportat că armata a estimat nevoia de nave de acest tip de cel puțin 18 unități.
Din punctul de vedere al reînnoirii rapide a forțelor de aterizare, o comandă în Franța pentru patru portavioane de elicoptere de tip Mistral avea o mare perspectivă. Cu toate acestea, această idee, care anterior fusese subiectul unor bătălii ascuțite în presă și în rândul experților, și-a pierdut perspectivele după răcirea relațiilor cu Occidentul din cauza anexării Crimeei pe fondul lobby-ului agresiv din partea industriei autohtone pentru deplin. programe de substituire a importurilor.
arms-expo.ru
Ilya Kramnik: Perspective pentru aviația navală rusă
Ilya Kramnik: Perspective pentru aviația navală rusă
Fără a evalua adecvarea acestui tip de navă pentru nevoile marinei ruse (vom sublinia doar că există o varietate de opinii pe acest subiect, inclusiv printre specialiștii navalii înșiși: de la sprijinul prudent și căutarea de beneficii în proiect până la respingere categoric), observăm că alternativa „aici și acum” nu este un analog rus ipotetic, ci absența a patru nave în flotă. Constructorii de nave sugerează în mod regulat că flota dorește nave de andocare mici, care transportă elicoptere, similare ca mărime și funcționalitate cu navele olandeze din clasa Rotterdam. Cu toate acestea, este încă complet neclar gradul de pregătire al unui astfel de proiect, dacă există deloc.
Partea superioară a „flotei de țânțari” – un segment de nave de război mici și bărci concepute în principal pentru operațiuni în zona de coastă sau la o distanță ușoară de aceasta – este, de asemenea, „scăzută” până acum. Faptul este că corvetele din proiectul 20380/20385 au călcat peste 2200 de tone de deplasare completă și au primit un sistem de arme grele de rachete. Aceste nave sunt destul de scumpe și redundante pentru a fi folosite în interesul protejării zonei de apă (OVR), deși, cel mai probabil, ele vor fi folosite, printre altele, pentru a conduce grupuri de căutare și lovire a navelor compuse din forțe mici ale flotei. . Există o serie de motive pentru aceasta, inclusiv prezența unui elicopter și capacitatea de a desfășura un post de comandă al formației pe navă.
În această nișă trebuia să apară corveta OVR. Cu toate acestea, ambele nave aflate în prezent în construcție cu o deplasare de aproximativ 1000-1300 de tone au dezavantajele lor pentru utilizare în acest rol.
Astfel, nava rachetă mică Project 21631 Buyan-M este o platformă extrem de specifică și costisitoare cu arme grele sub forma a opt lansatoare ale complexului Calibre. De fapt, acesta este purtătorul unui sistem de rachete operațional-tactic, iar dacă ne amintim raza maximă de rachete 3M14 (2600 km, conform rapoartelor militare), atunci unul strategic. Nu este încă posibil să se utilizeze „geamanduri” ca bază universală pentru corveta OVR, în principal din cauza absenței oricărui indiciu de dezvoltare a versiunii sale anti-submarin.
Proiectul navă de patrulare 22160, în primul rând, este încă în construcție (s-au comandat șase nave pentru nevoile Flotei Mării Negre, prima a fost amenajată), iar în al doilea rând, ca atare, nu este o navă OVR. Având o autonomie și o rază de acțiune crescute (de o ori și jumătate mai mari decât raza de acțiune a corvetelor Project 20380), devine o „navă a prezenței”, incl. și în zona mării îndepărtate. Cu toate acestea, aceste nave vor fi construite în viitorul apropiat în locul fostei presupuse „corvete OVR”. Această alegere pare a fi ambiguă.
„Principiul modular de execuție” înseamnă incl. și posibilitatea instalării de arme de șoc (8 celule UKKS pentru rachete Caliber) sau antiaeriene (instalații verticale ale sistemelor de apărare aeriană Shtil-1) de arme de rachetă. Se spune că nava poartă un sistem sonar puternic, dar capacitățile sale anti-submarin par sincer insuficiente. Excepție este opțiunea de completare a modulului UKKS, care permite utilizarea rachetelor anti-submarine, dar este puțin probabil ca această versiune a corvetei să devină răspândită din cauza costului ridicat. Este încă greu de spus în ce măsură combinația acestor nave cu navele din proiectul 21631 și 20380/20385 va asigura stabilitatea și versatilitatea de luptă a forțelor OVR.
Prezența fabricilor nu înseamnă întotdeauna prezența construcțiilor navale
sevastopol.ru.ircha.net
Ilya Kramnik: Flota Mării Negre:
23 de ani de aventură
Ilya Kramnik: Flota Mării Negre:
23 de ani de aventură
În perioada sovietică, se practica pe scară largă transferul proiectelor de construcție în serie la mai multe fabrici simultan. Acest lucru s-a datorat atât intereselor punerii în funcțiune rapidă a unui număr mare de nave, cât și geografiei sistemului de bază al flotei, care nu a coincis cu geografia locației principalelor centre de construcții navale. Cele două flote prioritare - Nordul și Pacificul - aveau o bază de construcții navale extrem de slabă, iar „centrele de competență” istorice ale constructorilor de nave sunt concentrate pe direcțiile secundare Baltică și Marea Neagră. Aproape toate navele mari ale erei sovietice au fost construite fie la Leningrad, fie la Nikolaev, în timp ce au servit în principal fie în nord, fie în Oceanul Pacific.
În acest moment, se încearcă reproducerea acestei experiențe pe familia proiectelor 20380/20385 - cu un rezultat dezastruos sub forma unei creșteri puternice a costurilor și a termenelor nerespectate. În timp ce construcția corvetelor la Severnaya Verf din Sankt Petersburg se încadrează mai mult sau mai puțin în graficele inițiale, comenzile pentru Oceanul Pacific, transferate șantierului naval Amur, nu sunt încă gata și au o perspectivă neclară de punere în funcțiune. Mai mult, deoarece familia de proiecte 20380/20385 a început deja să se înmulțească prin „variante în devenire” (în versiunile 20380 și 20385 în Marea Baltică, 20380 în Pacific), situația se complică și mai mult.
În același timp, nu se poate spune că problema transferului proiectelor de la fabrică la uzină este de netrecut și este cauzată de dificultăți economice obiective din țară. Se datorează lipsei de coordonare și managementului bine organizat al proceselor de afaceri. Așadar, mari îndoieli au fost exprimate la sfârșitul anilor 2000, când execuția fregatelor a patra, a cincea și a șasea din clasa Talwar (nave de patrulare din proiectul 11356) pentru marina indiană a fost transferată de la șantierul naval Baltic, care a construit primele trei, la uzina Yantar din Kaliningrad. Cu toate acestea, întreruperile în termenii planificați pentru punerea în funcțiune a navelor au variat de la 11 la 14 luni, ceea ce a fost un rezultat excelent pentru fabrică, care a primit de fapt primul ordin militar major după prăbușirea URSS.
A doua problemă cu implementarea proiectelor în practică este lipsa unei „batiste de cooperare” încorporate - o schemă de interacțiune pe mai multe niveluri între executantul principal al comenzii și producătorii de sisteme și ansambluri cu care produsul ar trebui să fie completat, precum și, la rândul lor, relația dintre producători și furnizorii de componente. Practica arată că principalele întârzieri în punerea în funcțiune a navelor finanțate nu sunt legate de munca constructorilor de nave înșiși, ci de indisponibilitatea sistemelor, echipamentelor și armelor navelor produse de asamblatori terți. Executorul principal al comenzii - o companie de construcții navale - are o influență minimă asupra subcontractantului său, iar coordonarea programelor între exploatațiile de apărare (să zicem, între United Shipbuilding Corporation și rachete, între USC și producătorii de electronice radio etc.) este încă mai degrabă. slab exprimat. Cu acest factor sunt asociate întârzierile mari în lucrările la proiectele 20380/20385 și mai ales la proiectul 22350.
Atâta timp cât structurile guvernamentale care reglementează executarea ordinului de apărare a statului nu creează o suprastructură de sediu eficientă, capabilă să „deschidă” rapid „gâturile de sticlă” apărute, riscurile unei perturbări permanente în construcția de noi nave rămân.
Cea mai dureroasă pentru Rusia este problema importurilor
Cea mai dureroasă problemă în planificarea programelor de construcții navale este problema importurilor, adică. despre comandarea navelor de război în străinătate. Această întrebare este de natură emoțională și politică și se referă mai degrabă indirect la planificarea programelor de dezvoltare navală. Principalul și deocamdată singurul exemplu (dar notabil) este comanda în Franța a patru portavioane amfibii de elicoptere de tip Mistral.
topwar.ru
30 aprilie la Șantierul Naval Baltic
(Sankt Petersburg) a fost lansat
secțiunea din spate a unui elicopter de asalt amfibie
docul pentru nave (DVKD) „Sevastopol”
(tip „Mistral”)
30 aprilie la Șantierul Naval Baltic
(Sankt Petersburg) a fost lansat
secțiunea din spate a unui elicopter de asalt amfibie
docul pentru nave (DVKD) „Sevastopol”
(tip „Mistral”)
Este dificil să punem la îndoială capacitatea designerilor autohtoni de a dezvolta un proiect pentru „Mistralul rusesc”, iar șantierele navale să-l construiască. Întrebarea aici este doar una: cât timp va dura crearea și reglarea fină a proiectului, precum și a clădirii în sine? Nu este mai ieftin și mai eficient să rezolvi problema comandând o navă uzată la un șantier naval care a fost depanat conform procesului tehnic? Adică, discuția ar trebui redusă la plasarea accentelor în politica statului între adoptarea rapidă a noilor nave în exploatare și sprijinul unui producător autohton.
Nu vorbim de interpretări alarmiste, conform cărora Rusia trece într-o stare de dependență de armele și echipamentele militare din țările occidentale. Cu toate acestea, închiderea rapidă a nișelor individuale în cadrul unor termeni de referință clar definiți părea destul de acceptabilă. Cu toate acestea, în această etapă, aceste argumente sunt pur speculative - răcirea temporară a relațiilor Rusiei cu Occidentul după anexarea Crimeei nu ne mai permite să vorbim despre implementarea unor astfel de proiecte pe termen mediu. Mai mult, nu permite atât din punctul de vedere al Occidentului, unde există o reticență tot mai mare de a „sponsoriza” Moscova, care este implicată activ în reintegrarea sferelor de influență în spațiul post-sovietic, cât și din cel intern. Unul rusesc, având în vedere creșterea sentimentelor anti-occidentale în societate.
în concluzie
Rezumând toate cele de mai sus, putem formula următoarele concluzii.
În general, Rusia extinde în mod activ construcția de unități de luptă. După o lungă „vacanță de cumpărare” care s-a întins de la începutul anilor 1990, în flotă au început să intre noi nave. Cu toate acestea, întârzierile în punerea în funcțiune a navelor conducătoare de noi proiecte și întârzierile în începerea construcției în serie duc la multiplicarea în construcția de tipuri de nave care există în nișe tactice apropiate sau complet identice.
Armata nu este întotdeauna pregătită să ofere industriei specificații tehnice clare și coerente pentru proiectarea navelor. De asemenea, editarea aspectului tehnic este observată în mod regulat deja în procesul de construcție. Exemple cu revizuiri multiple ale specificațiilor tehnice pentru navele aflate deja în construcție au fost date de noi mai sus.
În același timp, există probleme cu umplerea unor nișe importante pentru care fie nu există opțiuni de proiectare, fie opțiuni cu dezavantaje semnificative sau capabilități limitate.
Reglarea fină a sistemelor de arme ale flotei și a sistemelor electronice rămâne în urmă în raport cu construcția de nave în sine, ceea ce prelungește și crește costul construcției de nave și, de asemenea, împiedică trecerea la reproducerea în serie a mostrelor standard.
De asemenea, există încă oportunități limitate de a transfera proiecte de la fabrică la fabrică. Industria este configurată nu doar în modul manual, ci literalmente cu o abordare individuală a fiecărei întreprinderi.
Situația cu reînnoirea compoziției navei este complicată de sistemul nedezvoltat de reparații navale în potențiala flotă numărul unu - Pacificul.
Toate acestea vor duce la un fenomen destul de nefericit cunoscut sub numele de „deplasare la dreapta” - acest eufemism descrie încercările de a aduce un program de lucru arzător într-o stare controlată după eșecul unui termen limită anterior. Fiecare dintre aceste probleme individual nu poate fi considerată insurmontabilă, dar totalitatea lor va începe să acționeze pur statistic, prin acumulare.
Blocarea cooperării tehnico-militare cu Occidentul nu va avea un impact sistemic asupra reînnoirii flotei. Importarea de soluții gata făcute ar ajuta la închiderea unor poziții importante astăzi, dar în acest moment o astfel de soluție pare puțin probabilă din motive politice externe și interne.
Acest lucru va duce la faptul că nișele separate, necritice din compoziția navei, care pur teoretic ar putea fi închise relativ repede cu hardware uzat, vor trebui echipate pe cont propriu. Ținând cont de tot ce s-a spus mai sus despre particularitățile ritmurilor de lucru ale industriei, pentru anumite poziții vom vedea aproape sigur programe lungi pentru construcția și dezvoltarea navelor. Până la urmă, ținând cont de toate resursele cheltuite, inclusiv de timpul și eforturile echipei de management al USC, „înlocuirea importurilor” poate fi mult mai costisitoare decât importurile.