Proiectul unui transportator de trupe blindat greu cu două legături DBTR-T
Abrevieri și abrevieri utilizate frecvent în articol:
BTR - transport de trupe blindat;
TBTR - transport de trupe blindat greu;
DBTR - transport de trupe blindat cu două brațe;
PU - lansator;
DU - instalatie telecomandata;
MTO - compartiment motor-transmisie;
EMT - transmisie electromecanica.
BTR - transport de trupe blindat;
TBTR - transport de trupe blindat greu;
DBTR - transport de trupe blindat cu două brațe;
PU - lansator;
DU - instalatie telecomandata;
MTO - compartiment motor-transmisie;
EMT - transmisie electromecanica.
Foto 1. Transportor blindat rusesc BTR-T
Foto 2. Transportor rusesc cu două legături DT-30PM
Inspirat de publicațiile postate pe site-ul Courage, am decis și să încerc să-mi propun conceptul de vehicule blindate avansate. Întrucât sunt foarte interesat de aspectul cu două legături a vehiculelor blindate (în special, propus de R. Ulanov), am încercat să îl înfățișez sub forma unui transport de trupe blindat greu cu două legături alternativ, realizat pe baza șasiu rusesc rezervor T-55 (-54). Te rog nu judeca prea aspru.
1. INTRODUCERE
Vehiculul de luptă propus de autor cu numele de cod DBTR-T (Two-link Armored Personnel Carrier - Heavy) poate fi considerat una dintre opțiunile alternative promițătoare pentru modernizarea/conversia vechilor tancuri T-55 (-54) în transportoare blindate cu șenile grele. (La un moment dat, a fost produs un număr destul de mare de tancuri T-55 și T-54 - aproximativ 95 de bucăți, așa că acest șasiu este cel mai accesibil). Un exemplu de astfel de modernizare implementată este transportatorul blindat de trupe rusesc BTR-T, care există încă într-un singur exemplar (foto 000).
BTR-T are avantaje clare în protecția blindajului față de transportoarele blindate ușoare. Principalele sale dezavantaje sunt numărul mic de trupe și imposibilitatea descălecării trupelor prin ușile de la pupa, ceea ce limitează utilizarea BTR-T.
Teoretic, este posibil să se elimine aceste deficiențe pe BTR-T datorită plasării frontale a MTO, dar acest lucru nu va rezolva decât problema posibilității unei demontări mai sigure a forței de aterizare, al cărei număr va fi încă insuficient. Iar conversia unui șasiu de tanc clasic într-o platformă cu un MTO montat în față este mai degrabă ca crearea unui transport de personal blindat greu practic de la zero.
Pe de o parte, proiectul de model al DBTR-T propus de autor este lipsit de principalele deficiențe ale BTR-T, pe de altă parte, este incorect să comparăm pe deplin aceste mașini din cauza diferenței lor principale - numărul de legături: DBTR-T are două dintre ele și BTR-T are unul.
„Ruda” DBTR-T în ceea ce privește numărul de legături este vehiculul de teren cu două legături DT-30 „Vityaz” (foto 2), binecunoscut pentru super-pasabilitate, deși scopul său este complet. diferit.
Prin urmare, voi încerca să compar caracteristicile DBTR-T cu cele ale BTR-T și, de asemenea, în principiu, voi argumenta pentru crearea unei astfel de mașini, în ciuda faptului că costul său va fi egal cu costul trei BTR-T și poate mai multe...
Nota
Transportorul de trupe blindat cu două brațe DBTR-T propus de autor (imagini și text) este o lucrare de autor în schiță care nu pretinde a fi o corespondență tehnică și tactică exactă. Autorul nu este un expert în acest domeniu.
2. SCOP
DBTR-T este un transportor blindat cross-country extrem de protejat, cu protecție blindată, care nu este inferioară celei a BTR-T, dar cu aproape de două ori mai mulți echipaj - 13 persoane. Partea de aterizare are capacitatea de a părăsi legătura nr. 2 a vehiculului prin ușile din spate și trapele superioare.
Datorită designului cu două legături, DBT-T ar trebui să depășească semnificativ toate transportoarele blindate cu șenile grele existente în ceea ce privește manevrabilitatea și funcționalitatea. Baza DBTR-T este universală și poate servi pentru a crea o întreagă familie de vehicule cu două legături, cu securitate sporită și capacitate de traversare a țării.
Figura 1. Transportor de trupe blindat greu cu două brațe DBTR-T, aspect
3. COMPARAȚIA BTR-T și DBTR-T
Caracteristicile tehnice comparative ale transportorului blindat greu existent de personal BTR-T și DBTR-T propus de autor:
Технические характеристики | BTR-T | DBTR-T |
sasiu original | T-54/55 | T-54/55 (2 șasiuri) |
Greutate de luptă, tone | 38,5 | 60 (28+32) |
Echipaj complet, pers. | 7 | 13 |
- inclusiv aterizarea | 5 | 10 |
Motor | Turbodiesel în 4 timpi, 12 cilindri | |
Motorul face | V-55V / V-55U | V-92S2F2 |
Puterea motorului, CP | 580 / 620 | 1130 |
Putere specifică, CP / t | 15/16,1 | 18,8 |
Transmitere: | mecanic | electromecanice |
Viteză înainte/înapoi, km/h | 50 / 5 | 50 / 50 |
Croaziera pe autostrada, km | 500 | 500 |
Depășirea obstacolelor: |
|
|
- Ridică-te, grindină | 32 | 35 |
- rostogolește, grindină | 30 | 30 |
- perete, m | 0,8 | 0,8–1,5 (poate mai mult) |
- șanț, m | 2,7 | 3–3,5 (poate mai mult) |
– vad fără OPVT / cu OPVT, m | 1,4 / 5 | 1,4 / 5 |
Presiune specifică la sol, kgf/sq.cm | 0,86 | 0,8 |
ARMĂ: | ||
Pistol automat | 1 x 30mm 2A42 | 2 x 30mm 2A72 |
Mitralieră dublă: | 1 x 7,62 mm PKT | 2 x 7,62 mm PKT; 2 x 7,62 mm telecomandă curs PKT |
ATGM (muniție) | 1 lansator ATGM (2 ATGM) | 2 lansatoare ATGM |
Protecție blindată frontală în echivalentul blindajului omogen, echiv. mm. | Cel puțin 600 | |
Protecție dinamică | „Contact-5” încorporat | |
Descălecare aterizare | Doar trape superioare | Trape de sus și uși de pupa |
Dimensiuni principale, mm: |
|
|
- lungime | 6450 | 11000 |
– lățime (în funcție de ecranele laterale detașabile) | 3270 | 4000 |
- înălțime | 2400 | 2500 |
După cum putem vedea, principalul avantaj al DBTR-T față de BTR-T constă în capacitatea crescută de cross-country, mai multe trupe și o gamă largă de arme. Principalul dezavantaj al DBTR-ului va fi costul său - probabil de 3 ori costul BTR-T (conform unor estimări, costul conversiei T-55 în BTR-T este de 600 USD).
4. COMPARAȚIA DBTR-T CU APC-urile GRELE străine
Transportoare blindate grele similare au fost folosite în mod activ de armata israeliană încă de la sfârșitul anilor 1980. Numărul primelor TBTR Akhzarit, create pe baza tancurilor T-55 capturate, conform diverselor surse, variază de la 500 la 1000 de unități. Pe lângă Akhzarit, Israel mai are două modele TBTR în serviciu: Puma de 51 de tone bazat pe tancul Centurion și Namer de 60 de tone bazat pe Merkava Mk4 (foto 3). Crearea de către Israel a unui nou, mai scump și mai protejat Namer TBTR, bazat pe cel mai modern tanc al lor, confirmă încă o dată atât valoarea și eficacitatea acestor vehicule blindate de transport de trupe în armată, cât și valoarea vieții echipajelor acestor vehicule. pentru conducerea lor.
Технические характеристики | DBTR-T1 | TBTR „Ahzarit” (Mk-2), | TBTR „Nume” |
șasiu | T-55 (-54) | T-55 | Merkava Mk4 |
Anul fabricației | - | 1988 oraș | 2008 oraș |
Greutatea de luptă, t | 60 | 44 | 60 |
Echipaj complet, oameni | 13 | 10 | 11-12 |
Dintre acestea, aterizare, pers. | Până la 10 | 7 | 8-9 |
Puterea motorului, CP | 1130 | 850 | 1200 |
Putere specifică, CP / t | 18,8 | 19,3 | 20 |
Viteza, km/h | 50 | 50 | 60 |
Puterea rezervată, km | 500 | 500 | 500 |
Armamentul principal | 2 x 30 mm AP+ | 1 x mitralieră cu telecomandă de 7,62 mm | 1 x mitralieră cu telecomandă de 12,7 mm / sau: |
Armament auxiliar | 2 mitraliere de 7,62 mm | 1 mitralieră х 7,62 mm | Mitralieră 1–2 x 7,62 mm: |
PU ATGM | 2 buc | nu | nu |
Protecție armură frontală | anti- | anti- | anti- |
Protecția dinamică a armurii frontale și laterale: | există | există | există |
lungime: | 11 mm | 6450 mm | 7450 mm |
Foto 3. Transportor blindat greu israelian „Namer”
Datele comparative din tabel arată că caracteristicile estimate ale DBTR-T sunt la nivelul unuia dintre cele mai sigure TBTR din lume, Namer. Alternativa DBTR-T este inferioară vehiculului israelian în protecția blindajului (în special în proiecțiile superioare și laterale ale carenei), dar îl depășește în ceea ce privește manevrabilitatea, armamentul și funcționalitatea.
Urmărirea nivelului de rezervare al lui Namer în versiunea cu două legături a DBTR nu este posibilă, deoarece Namer, cu lungimea sa de aproape 7,5 m, are deja o masă de 60 de tone și o rezervare similară a DBTR-ului de 11 metri. T îl va cântări până la cel puțin 80 de tone.
La modelarea DBTR-T, autorul a stabilit o limită superioară pentru masa mașinii la 60 de tone. Aceasta este masa pe care ar trebui să o tragă motorul standard al rezervorului T-90SM, ținând cont de reducerea vitezei maxime de la 60 la 50 km/h.
5. MODIFICARI DBTR-T
Luați în considerare opțiunile teoretic posibile pentru DBTR-T, care ar putea fi solicitate în armată:
Model | destin | Armament (muniție) |
DBTR-T | Modelul de bază sau cel mai bugetar, un compartiment spațios pentru trupe vă permite să utilizați mașina ca TBTR și ca vehicul de luptă cu aruncătoare de flăcări. În ușile de la pupa ale verigii nr. 2 există lacune pentru tragerea din interiorul vehiculului | 2 x 7,62 mm curs PKT (2 x 1000 runde); Telecomandă NSVT 2 x 12,7 mm (900 de cartușe / 6 reviste). |
DBTR-T1 | Model de luptă cu arme întărite pentru sprijinirea cu foc a trupelor și tancurilor. De fapt, mașina este similară cu Terminator-1 BMPT cu un echipaj de cinci + 8 parașutiști. Complexul de armament din diagramă a fost împrumutat fără modificări de la unul dintre prototipurile BMPT, create în anii 1980. Mașina poate lovi 4 ținte diferite în același timp | 2 x 7,62 mm curs PKT (2 x 1000 runde); 2 x 30 mm AP 2A72 (2 x 300 cartușe); 2 x 7,62 mm twin PKT (2 x 1000 de ture); 2 lansatoare ATGM |
DBTR-T2 | Modelul de luptă cu arme avansate funcționează mai mult ca un vehicul greu de luptă de infanterie. Diferența față de modelul anterior este într-un modul de luptă avansat complet la distanță instalat deasupra compartimentului de trupe al zborului nr. 2. Tunul 2A11 a fost luat ca soluție temporară, pentru a stăpâni proiectilele explodate de la distanță până la apariția unor noi tunuri automate de calibru 40-45 mm. | 2 x 7,62 mm curs PKT (2 x 1000 runde); 1 x 37 mm AP 2A11 (40-45 mm AP în perspectivă); 1 x PKT dublu de 7,62 mm; 1 x 40mm twin AG; 4 ATGM „Atac” |
DBTR-TR | vehicul de recunoaștere | Telecomandă 2 x 12,7 mm NSVT. |
DBTR-BREM | Vehicul de recuperare. Pentru această mașină, poate fi utilizat și un șasiu cu 5 role T-55/62 pentru a doua legătură, limitarea necesară în acest caz este greutatea verigii - până la 2 de tone | Telecomandă 2 x 12,7 mm NSVT. |
DBTR-KShM | Vehicul de comandă | Telecomandă 2 x 12,7 mm NSVT. |
DBTR-SEM | Vehicul de recuperare sanitară | Fără arme |
Figura 2. Modificări DBTR-T
Toate mașinile de mai sus diferă doar prin legătura nr. 2. Legătura nr. 1 rămâne practic neschimbată în toate modificările, ceea ce mărește unificarea acestor mașini alternative. În versiunile DBTR-TR, BREM și KShM, mitralierele înainte de 7,62 mm sunt îndepărtate de pe aripile șasiului nr. 1, în loc de ele sunt instalate una sau două mitraliere NSVT de 12,7 mm (tancurile ZPU ale comandantului standard T-64 și T-80). Înlocuirea mitralierelor se datorează, desigur, incapacității mitralierelor de a oferi protecție completă pentru mașină, care poate fi asigurată de ZPU-uri de tanc cu rotație complet circulară.
În continuare, vor fi luate în considerare pe scurt două opțiuni pentru posibile centrale electrice. Transmisia propusă este electromecanică (EMT), totuși, înțelegând complexitatea și costul ridicat al acesteia, aspectul DBTR-T este desenat în așa fel încât să poată fi utilizate atât transmisii pur mecanice, cât și electromecanice.
6. ARME
Legătura nr. 1 în versiunea DBTR-T / T1 și T2.
Armamentul legăturii nr. 1 în modelele de luptă ale DBTR este format din două mitraliere PKT de 7,62 mm, ele sunt controlate de la distanță de doi operatori. O problemă importantă va fi unghiurile de ghidare orizontale ale mitralierelor, astfel încât acestea să ofere o zonă bună de tragere, protejând nu numai proiecția frontală, ci și proiecția laterală la maximum. Muniția constă aproximativ din două benzi a câte 1000 de cartușe fiecare.
Amplasarea mitralierelor deasupra raftului cu omizi se datorează locației armamentului verigii nr. 2, care are o rotație circulară.
Teoretic, ar fi corect să se creeze instalații universale cu telecomandă care să poată fi armate atât cu PKT de 7,62 mm, cât și cu AGS-30D de 17 mm, așa cum se face pe BMPT-ul Terminator-1, doar cu unghiuri mari de îndreptare.
Avantajele unor astfel de arme: o încărcătură mare de muniție în prima bandă (1 de runde);
Dezavantaje: unghiuri de îndreptare limitate.
Foto 4. Instalare mitraliere antiaeriene calibru 12,7 mm
Link numărul 1 în alte opțiuni. Legătura nr. 1 în modificările „auxiliare” ale DBTR-T este înarmată cu o mitralieră antiaeriană de tanc standard (ZPU) de calibrul 12,7 mm (foto 4).
Se presupune că ar trebui să folosească suporturi standard pentru mitralieră de la tancurile T-64A și T-80, deoarece permit operatorului să tragă dintr-o mitraliera fără a ieși din vehicul. Suportul mitralierei are o acționare electromecanică și oferă ghidare circulară orizontală într-un sector de 360 de grade și orizontală în intervalul de la -15 la +85 de grade. Instalația are vizor de zi și de noapte, nu există stabilizator cu două planuri. Raza de tragere a mitralierei este de 1500 m, încărcarea muniției este de 3 cutii de 150 de cartușe pentru fiecare mitralieră.
Autorul a ales instalația de mitraliere ZPU din motive de securitate a echipajului, deoarece pentru a trage din mitraliera antiaeriană a tancului T-72, săgeata trebuie să iasă din trapă.
Pe legătura nr. 1, unul sau două ZPU-uri pot fi instalate deasupra trapelor trăgătorilor. Avantajele unor astfel de arme: unghiuri excelente de îndreptare; dezavantaje: muniție limitată la 150 de cartușe.
Linkul nr. 2 este modelul de bază al DBTR-T. Această modificare a legăturii poate fi folosită atât ca transport de personal blindat, cât și ca vehicul de luptă pentru aruncătoare de flăcări. Având în vedere lipsa de lacune în armura laterală a celei de-a doua verigi a vehiculului, pe acoperișul acestuia sunt montate două cupole de comandant ale tancurilor T-64/80, care au o rotație circulară. Turelele sunt echipate cu mitraliere standard NSVT-12,7. Sarcina estimată de muniție - 4 cutii per mitralieră (1 la mitralieră, 3 în compartimentul trupelor).
DBTR-T în configurația de bază oferă înfrângerea simultană a 4 ținte diferite. Conform acestui indicator, depășește BMP-3, BMD-3/4 și BMPT „Terminator-1”. În ușile din spate ale compartimentului pentru trupe, sunt prevăzute niște portiere închise cu un capac pentru tragerea de la un arme spre pupa.
Foto 5. Unul dintre prototipurile BMPT cu două suporturi de armă
Legătura nr. 2 model de luptă DBTR-T1. Legătura are un armament mai puternic, constând din două monturi independente de tun de 30 mm cu mitraliere PKT duble de 7,62 mm. În partea dreaptă (în direcția de mers) este montat un lansator pentru două ATGM. Suporturile pentru arme sunt împrumutate complet de la prototipul BMPT al celei de-a doua modificări (foto 2).
De ce a fost aleasă această armă? Dimensiunile compacte ale legăturilor necesare pentru a crește manevrabilitatea vehiculului (lungimea totală a fiecărei legături este de 5000 mm) nu permit plasarea simultană cu forța de aterizare în legătură Nr. de la 2 mm 57A60 și 100 mm 2A70. În plus, o turelă de doi oameni trebuie să aibă o protecție puternică a blindajului la nivelul protecției carenei, ceea ce va face inevitabil atât turela în sine, cât și întregul vehicul mai greu.
Spre deosebire de o turelă cu două persoane, complexul de armament al unui BMPT experimental cu numele de cod nr. 2 poate oferi mai multe avantaje simultan:
+ protecție suplimentară a acoperișului compartimentului de trupe la locația armelor;
+ două ținte diferite lovite în același timp, de exemplu, dacă DBTR-T intră sub foc simultan din două părți opuse;
+ capacitatea de a lovi o țintă (sau un grup de ținte) din 2 tunuri și 2 mitraliere în același timp;
+ în cazul defectării unui pistol, există al doilea;
+ Armamentul adus afară reduce contaminarea cu gaz a compartimentului trupelor.
Dezavantajele acestei opțiuni:
- armele se blochează reciproc sectorul de foc la anumite unghiuri de rotație,
- lipsa unui SLA modern și a capacităților limitate în lupta împotriva țintelor puternic protejate (tancuri, buncăre, buncăre etc.).
Figura 3. Modificarea DBTR-T1 cu două module de luptă din prototipul BMPT
Datorită armurii sale puternice, DBTR-T1, dacă este necesar, poate fi folosit ca BMPT cu drepturi depline sau poate însoți tancurile în timp ce îndeplinește simultan sarcinile unui transport de personal blindat și BMPT. În ceea ce privește armamentul, DBTR-T1 poate înlocui complet două vehicule de infanterie BMP-2 sau două vehicule de infanterie BMD-2.
Legătura nr. 2 model de luptă DBTR-T2. Un complex de arme promițător.
În acest caz, autorul prevede instalarea unei turele complet automate, care nu va „mânca” volumul utilizabil al compartimentului de trupe. Turela este controlată de un comandant și un operator care staționează sub turelă și primesc informații pe monitoare. Armamentul unui astfel de modul constă dintr-un tun antiaerian de 37 mm 2A11 de la Yenisei ZSU cu un țevi răcit cu aer și o rată de foc corespunzător mai mică (200-300 rds / min). Pistol electric cu două centuri. O mitralieră PKT de 7,62 mm și un lansator de grenade AGS de 40 mm sunt asociate cu tunul.
De ce calibrul 37 mm? Se crede că pentru sistemele de artilerie promițătoare 30 mm nu mai sunt suficiente, pentru 57 mm este nevoie de un compartiment de turelă voluminos. Autorul consideră „mijlocul de aur” de 37 mm, sau mai bine zis mijlocul „temporar”, atâta timp cât nu există un pistol automat de calibru 40-45 mm.
Chiar și în forma sa actuală, runda de 37 mm HE are aproape dublul masei cartușei de 30 mm HE. În plus, conform diverselor informații - calibru minim 35 ... 37 mm, care este deja recomandabil să fie echipat cu o siguranță de la distanță.
Câștigul unui BPS de 37 mm în fața unui proiectil de 30 mm în grosimea armurii perforate este vizibil doar la o distanță de până la 1000 m.
Ca armă ghidată, este utilizat sistemul de arme ghidat BMPT Terminator-2 de patru rachete Ataka-T.
Figura 4. Modificarea DBTR-T2 cu un modul de luptă promițător
Avantajele unor astfel de arme: un sistem modern de arme și SLA, muniție complet automată, capacitatea de a lovi ținte mai complexe, cum ar fi tancurile inamice și elicopterele de luptă;
Dezavantaje: un turn voluminos, căruia nu i se poate acorda un nivel de protecție a blindajului similar cu corpul vehiculului blindat de personal. Turnul va fi teoretic foarte vulnerabil chiar și de la armele automate de calibru mic.
7. TRANSMISIE DBTR-T
Tipul de transmisie considerat pentru DBTR-T este o transmisie electromecanică. Pe de o parte, utilizarea unei astfel de transmisii contrazice conceptul principal al DBTR-T - un vehicul ieftin și simplu realizat pe baza vechilor tancuri T-55. Pe de altă parte, prezența sa extinde în mod semnificativ capacitățile DBTR-T, drept urmare ar trebui să depășească semnificativ toate transportoarele blindate grele existente în ceea ce privește capacitatea, funcționalitatea și alți indicatori operaționali trans-țari.
Figura 5. Diagrama transmisiei DBTR-T
Figura 6. Schema de demontare a transmisiei DBTR-T
Transmisia prezentată în schiță este aceeași pentru legăturile nr. 1 și nr. 2. Pe legătura nr. 1, este instalat „clasic” în spatele MTO, în locul vechii transmisii mecanice a tancului T-55. Legătura nr. 2 - un bloc similar este instalat în față, deoarece există două uși în pupa pentru demontarea trupelor.
Ce avantaje poate oferi un EMT costisitor unui transportor blindat de personal cu două legături:
+ Posibilitate de decuplare rapidă a legăturilor pentru încărcarea/descărcarea DBTR pe transport auto sau feroviar.
Lungimea fiecărei legături decuplate nu este mai mare de 6000 mm. Dezangajarea este efectuată de echipaj. Ambele legături circulă independent pe platforme/tractoare/vagoane etc. folosind un cablu de alimentare special de 10-15 m lungime, prin care se alimentează electricitatea de la legătura de conducere (Nr. 1) la legătura condusă (Nr. 2). Pentru a controla legătura condusă, șoferul merge la legătura nr. 2, la locul comandantului, unde există comenzi directe pentru transmiterea verigii nr. 2. În momentul manevrelor zborului #2, zborul #1 este staționar în modul generator de energie.
Figura 7. Legături de încărcare DBTR-T pe platforma feroviară
+ Evacuarea legăturilor avariate separat de porțiunile dificile ale drumului (drumuri de munte, străzi înguste, păduri etc.) datorită posibilității de separare a legăturilor și posibilității de remorcare a acestor legături folosind un generator extern sau alt DBTR-T.
+ Aplicarea diferitelor tipuri de motoare fără schimbarea transmisiei. Autorul a propus două variante ale DBTR-T cu motoare diesel din seria „B” a rezervorului T-90 și cu turbine cu gaz (GTE) ale rezervorului T-80.
Pe viitor, odată cu dezvoltarea și disponibilitatea combustibililor alternativi și a surselor de energie, este posibilă integrarea unei unități de putere bazate pe celule de combustie care generează energie electrică datorită reacției chimice a combustibilului.
Figura 8. Trei grade de libertate ale unei mașini cu două legături
+ „Flexibilitate” DBTR-T. După cum știți, mașinile articulate cu două brațe au trei grade de libertate de mișcare unele față de altele și, respectiv, trei game de restricții asupra acestei mișcări. De exemplu, un transportor cu două legături DT-30P "Vityaz" (cu transmisie mecanică - arbore cardan) are următorul interval de grade de libertate de mișcare:
- unghiuri de rotatie ale verigilor fata de axa longitudinala: +/- 38 grade;
– unghiuri de elevație a legăturii unul față de celălalt: 35 de grade;
- unghiul de „rasucire” a legăturilor unul față de celălalt: 8 grade.
Absența unei transmisii mecanice rigide a cuplului (arborele cardan) a motorului DBTR-T de la transmisia de legătură nr. 1 la transmisia de legătură nr. 2 poate permite creșterea intervalului acestor restricții. Având în vedere scopul funcțional al DBTR-T, cel mai important lucru va fi creșterea intervalului de unghiuri de rotație a legăturilor în raport cu axa longitudinală (Nr. 1 în diagramă), în acest caz, cablul de alimentare flexibil EMT va să nu fie nicio limitare a acestui grad de libertate de mișcare. Schița de schiță a DBTR-T este desenată ținând cont de intervalul maxim de unghiuri de rotație a legăturilor: ±45…50 de grade.
+ Conducerea în marșarier. Lungimea mare a DBTR-T (11 mm) îi limitează semnificativ mobilitatea într-o situație de luptă în comparație cu alte vehicule de luptă (TBTR, BMPT, BMP), a căror lungime a carcasei nu depășește 000-6 mm. Astfel, DBTR-T este aproape complet lipsit de posibilitatea de întoarcere pe drumurile de munte sau pe străzile orașelor și orașelor.
Acest defect de proiectare poate fi compensat parțial prin creșterea vitezei maxime de mers înapoi la viteza maximă de mers înainte de 50 km/h (pentru comparație, viteza înapoi a BTR-T bazată pe T-55 este de numai 5 km/h).
Creșterea vitezei inverse pentru EMT DBTR-T nu este deosebit de dificilă. În compartimentul de comandă al mașinii, sunt prevăzute un monitor video cu vedere în spate și o cameră video inversă, instalate pe placa de blindaj din spate a legăturii nr. 2.
+ Caracteristici de tracțiune. Principalul avantaj unic al DBTR-T este capacitatea sa crescută de cross-country cu „armatură grea”.
Având în vedere că toate obstacolele cele mai dificile (tranșee, șanțuri antitanc, pereți, urcușuri abrupte, centuri forestiere, off-road, soluri cu capacitate portantă redusă etc.) DBTR-T va depăși la viteză mică, are nevoie de cel mai mare cuplu. la aceste viteze mici. Se știe că EMT oferă un cuplu mare la viteze mici, care este principalul său avantaj.
De povestiri. Chiar și în timpul Marelui Război Patriotic, EMT a fost folosit pe cele mai grele tancuri și tunuri autopropulsate: a fost instalat în serie pe tunurile grele germane autopropulsate „Ferdinand”, cu o greutate de 68 de tone, prototipul tancului super-greu „Maus”. ", cu o greutate de 180 de tone, pe tancul greu experimental sovietic EKV (versiunea KV -1) și tancul greu postbelic IS-6
+ Echipament de tractare. Ținând cont de performanța ridicată preconizată a DBTR-T, acesta va fi încredințat sarcina de a remorca echipamente deteriorate sau pur și simplu vehicule de luptă blocate pe teren dificil. În orice caz, remorcarea se va efectua la viteză mică, ceea ce va necesita și un cuplu mare.
+ Abilitatea de a conecta a treia legătură. Pentru modificări individuale ale DBTR-T, teoretic este posibil să se conecteze a treia legătură ușoară (similar cu transportorul DT-3P).
În cazul în care DBTR-T va fi folosit ca vehicul de recuperare sau vehicul foarte transitabil pentru transportul infanteriei și armelor/muniției, este posibil să se adauge legătura nr. 3 (cu o transmisie similară), care va fi amplasată între legătură. Nr. 1 și Nr. 2.
8. UNITATEA DE PUTERE DBTR-T
Autorul propune crearea unui DBTR-T promițător bazat pe șasiul rezervoarelor T-55 cu motoare diesel din seria „B”, ca urmare, o centrală electrică bazată pe motorul din seria „B” este de asemenea presupusă ca unitate de putere de bază, numai modele: V-92S2F2, cu o putere 1130 CP, rezervor T-90SM.
Figura 9. Motorul modificării „standard” DBTR-T
Utilizarea celei mai „top-end” versiuni a motorului din această serie crește costul producției potențiale a DBTR-T, dar tocmai această putere este necesară pentru a asigura o mobilitate ridicată a DBTR-T destul de greu. , a cărui armură este echivalentă cu una de tanc.
Ca unitate alternativă de putere fără o modificare fundamentală a transmisiei (în cazul utilizării EMT), poate fi utilizată o turbină cu gaz a unui motor cu turbină cu gaz al rezervorului T-80. Este destul de evident că utilizarea unei turbine cu gaz mai scumpe poate fi justificată doar pentru mașini speciale, de exemplu, cele destinate serviciului permanent în regiunile mai reci, unde sunt necesare avantajele „de iarnă” ale unui motor cu turbină cu gaz.
Două modificări ale DBTR-T pot fi luate în considerare în funcție de tipurile de centrale electrice:
- Modificare „standard” a DBTR-T cu motor de rezervor V-92, 1130 CP;
- Modificare „Nord” cu un motor rezervor cu turbină cu gaz, 1250-1400 CP.
Câțiva parametri ai motorului pentru comparație:
Технические характеристики | DBTR-T "standard" | DBTR-T "de Nord" |
Motorul face | V-92S2F2 | GTD-1250 |
tipul motorului | Piston turbodiesel | turbina de gaz motor |
Pornirea motorului | Electric, aer comprimat, remorcher | electric |
Putere, h.p. | 1130 | 1250 |
Putere specifică DBTR-T, CP/t | 18,83 | 20,83 |
Tipul combustibilului | Multi-combustibil | Multi-combustibil |
Consum specific de combustibil, g/CP * ora | 158 | 225 |
Greutatea motorului | 1100 | 1050 |
Resursa motorului înainte de reparație, ore motor | 1000 | 1000 |
Dimensiuni exterioare, mm: lungime: Lățime: Înălțime: | . 1560 896 902 | . 1494 1042 888 |
Temperatura minimă de funcționare pentru pornirea motorului | -20°C | -40°C |
În ceea ce privește caracteristicile de greutate și dimensiune, motoarele sunt aproape identice, pe lângă costul ridicat al turbinei cu gaz și consumul mai mare de combustibil, va fi necesară și rezolvarea problemei eliminării aerului cald din sistemul de răcire și evacuare, care nu poate fi îndreptat înapoi, așa cum se face la tancurile T-80.
Figura 10. Aspect MTO DBTR-T
Este probabil ca, dacă DBTR-T va fi produs, acesta va fi în principal într-o modificare standard încă „buget” cu motorul V-92S2F2, deoarece problemele asociate cu prezența simultană în armata a tancurilor principale cu putere fundamental diferită. plantele (T-80 și T-72/90) sunt binecunoscute tuturor.
Un alt argument în favoarea lui B-92 poate fi potențialul său subexploatat pentru creșterea puterii. Utilizarea sistemelor de combustibil îmbunătățite, sisteme moderne de purificare a aerului, un sistem de răcire mai eficient, aditivi care reduc frecarea etc. teoretic, ar putea crește puterea acestui motor la 1200 CP. poate chiar mai mult...
Motorul V-92S2F2 este situat transversal pe axa longitudinală a carenei (adică similar cu tancurile T-44 / -54 / -55 / -62 / -72 / -90). Cuplul de la motor este transmis generatorului printr-o treaptă intermediară similară cu cele folosite la tancurile T-44….90. Puterea generatorului electric este de 900 kW (1215 CP) în cazul unei eventuale forțari a unui motor diesel de la 1130 CP. pana la 1200 CP Puterea totală a 4 motoare de tracțiune este de 4 x 250 = 1000 kW, ceea ce este suficient atât pentru motorul standard al rezervorului T-90SM, cât și pentru un bine sporit (în viitor) de până la 1350 CP.
9. DISPOSARE DBTR-T
Figura 11. Legătura nr. 1 în context
Legatura numarul 1. Pentru a simplifica cât mai mult posibil conversia originalului T-55, zborul nr. 1 are un aspect clasic de „tanc”. Echipajul format din trei este situat în fața carenei, locația sa este complet identică cu locația echipajului BMPT „Terminator-1” (șofer și doi operatori AGS). La reprelucrare, carena standard T-55 este scurtată cu 1 rolă, lungimea totală a carenei scurtate este de aproximativ 5000 mm. Aici cititorul se poate întreba „de ce să scurtez?”, voi încerca să răspund din punctul meu de vedere:
„Inițial, autorul a desenat două șasiuri articulate cu 5 role T-55 - vizual, DBTR-T s-a dovedit a fi foarte lung și, în consecință, mai puțin manevrabil și, din punct de vedere al masei, cu armură normală (BTR- nivelul T), masa sa cu o astfel de lungime ar fi de 70 -75 de tone. Este clar că „top” B-92 în 1130 CP. este puțin probabil să tragă acest colos la o viteză mai mare de 30-35 km / h ... ".
În spatele compartimentului de control se află rezervoare interne de combustibil, acestea fiind separate de echipaj printr-o partiție blindată întărită, ceea ce crește rigiditatea compartimentului de control, care, de fapt, devine similar cu o capsulă blindată. Scaunele șoferului și ale celor doi membri ai echipajului sunt atașate de acoperișul compartimentului de comandă. Pentru aterizarea și debarcarea echipajului, există trei trape în acoperișul carenei și o trapă de urgență în partea de jos a carenei, în spatele scaunului șoferului, între scaunele celorlalți doi membri ai echipajului.
Rezervoarele externe de combustibil sunt situate pe aripioarele din dreapta și din stânga.
Rezervoarele interne de combustibil sunt izolate de echipaj și MTO prin două partiții blindate. În compartimentul MTO există un motor V-92S2F2 (transvers față de axa longitudinală a caroseriei), un generator-demaror electric este situat paralel cu motorul. Transferul puterii motorului către generator se realizează printr-o treaptă intermediară ("chitară"), similară cu cea utilizată pe T-54 ... 90. Ventilatorul sistemului de răcire este antrenat de la arborele generatorului principal printr-un variator care modifică turația rotorului ventilatorului în funcție de sarcina motorului. În spatele generatorului se află primul bloc al EMT și sistemul hidraulic al acționărilor mecanismului rotativ al legăturilor.
În toate configurațiile DBTR-T, NLD-ul legăturii nr. 1 are o gunoi standard de rezervor pentru auto-săpat. Dacă este necesar, se plănuiește instalarea unei lame de buldozer cu acționări hidraulice.
Pentru a forța barierele de apă de-a lungul fundului, este planificată instalarea a două țevi OPVT - una la fiecare legătură a primei și a doua.
Figura 12. Aspect DBTR-T, vedere de sus
Legatura numarul 2. Linkul nr. 2 este, de asemenea, transformat din corpul tancului T-55, scurtat la patru roți de drum pe latură (aproximativ 5000 mm lungime). Blocul EMT al legăturii nr. 2 este similar cu blocul EMT al legăturii nr. 1, doar că este situat în partea din față a legăturii nr. 2. În compartimentul de transmisie există un generator diesel auxiliar cu o capacitate de 10–15 kW pentru alimentarea autonomă a două legături. În același departament ar trebui să se plaseze aparatul de aer condiționat.
În spatele compartimentului de transmisie se află un compartiment de luptă și trupe, proiectat pentru 10 persoane. Înălțimea zborului nr. 2 în zona BO și a compartimentului de trupe este puțin mai mare decât zborul nr. 1.
Imbarcarea/debarcarea echipajului se poate efectua prin doua usi de la pupa si 4 trape superioare.
Scaunele echipajului sunt situate de-a lungul laturilor (5 pe fiecare parte) ale legăturii și sunt atașate de acoperișul compartimentului. Nu există rezervoare de combustibil în compartimentul trupelor. Rezervoarele externe de combustibil sunt amplasate pe aripi, combustibilul din ele este transferat prin furtunuri flexibile la legătura nr. 1.
Fiecare legătură are un FVU individual, care diferă ca performanță în funcție de numărul de echipaj.
10. SECURITATE DBTR-T
proiecție frontală. Rezistența armurii DBTR va fi probabil la nivelul BTR-T rusesc existent. Rezistența armurii frontale împotriva COP este echivalentă cu armura omogenă de 600 mm (în viitor - 1000 mm). VLD al corpului de legătură nr. 1 este „acoperit” de contactul de teledetecție încorporat „Contact-5”. NLD-ul carenei constă dintr-o placă de blindaj omogenă de 100 mm grosime înclinată la un unghi de 55 de grade (asemănătoare cu tancul T-55) și suplimentar „acoperită” cu o groapă pentru auto-săpat. Armura frontală a verigii nr. 1 ar trebui să ofere protecție împotriva:
– grenade cu propulsie de rachetă RPG-7 cumulativ;
- tunuri BPS de calibru 100-105 mm la o distanta de 1000 m sau mai mult;
- Pistoale BPS de 57 mm la orice distanță.
Spre deosebire de BTR-T, forța de aterizare a noului transportator de trupe blindat cu două legături DBTR-T este mult mai bine protejată, deoarece întregul atac frontal va fi preluat de zborul numărul 1, acoperind compartimentul trupelor cu corpul său. Chiar și în cazul înfrângerii și eșecului legăturii nr. 1, forța de aterizare poate părăsi liber legătura nr. 2 și, de asemenea, să tragă din armele instalate pe ea.
Armură laterală. Protecția vehiculului din lateral este asigurată de blindaj lateral, grosime de 80 mm (grosime a blindajului lateral T-55), ecrane laterale detașabile cu elemente de teledetecție sunt instalate suplimentar. Complexul de armuri laterale ar trebui să protejeze partea laterală a DBTR-T de:
- grenade propulsate de rachete RPG-7 cu un focos cumulativ tandem;
- obuze perforante (APB) ale pistoalelor automate de calibru 30-37 mm la orice distanta;
- Pistoale BPS 57-mm S-60 la o distanță de 1000 m sau mai mult.
Distanța dintre ecranele laterale și placa de blindaj laterală interioară este de aproximativ 600-650 mm. Rezervoarele de combustibil protejate externe sunt situate între ecranul detașabil și armura principală, oferind protecție suplimentară împotriva COP.
Acoperiş. Ținând cont de faptul că compartimentul de control al legăturii nr. 1 va fi sub tunurile lansatoarelor de grenade, acoperișul compartimentului de control este protejat suplimentar de DZ, iar trapele au protecție suplimentară similară cu cea a trapelor operatorilor. a lansatoarelor de grenade BMPT „Terminator-1”.
Acoperișul compartimentului de trupe al legăturii nr. 2 este, de asemenea, protejat suplimentar de blocuri DZ.
Partea inferioară din zona compartimentului de control al zborului nr. 1 este întărită suplimentar cu o cutie blindată sudată cu umplutură internă. Datorită armurii întărite a fundului în zona compartimentului de control, spațiul liber este redus cu 100 mm. O partiție interioară blindată cu bare suplimentare în spatele șoferului și doi membri ai echipajului este o nervură de rigidizare între partea inferioară și acoperișul carenei, ceea ce crește durabilitatea fundului în zona compartimentului de control de la acțiunea explozivă. a minelor și minelor terestre.
Rautacios. Grosimea plăcilor de blindaj de la pupa ale legăturilor nr. 1 și nr. 2 este de 45 mm, acestea oferă protecție împotriva gloanțelor perforatoare de calibrul 14,5 mm trase la distanță apropiată și BPS de calibru 30 mm la o distanță de 500 m și mai mult. . Ușile din pupa ale compartimentului de trupe sunt echipate cu paravane anti-cumulative instalate la distanță de ușă pentru activarea prematură a încărcărilor de muniție cumulativă.
PPO automat de mare viteză este instalat în fiecare legătură și funcționează independent unul de celălalt. PPO suplimentar este situat în MTO al linkului nr. 1.
Pe acoperișul legăturii nr. 1 și al legăturii nr. 2 sunt instalați senzori pentru avertizare cu privire la iradierea cu laser a mașinii pentru tragerea automată a grenadelor de fum.
Sistemul de protecție activă KAZ nu a fost încă furnizat de autor, deoarece aceasta este deja o lucrare separată.
Noi caracteristici de securitate. În cele din urmă, noul vehicul greu pe șenile are o oportunitate unică de a evacua în mod independent de la bombardare atunci când se sparge o omidă. În cazul înfrângerii și distrugerii oricăreia dintre căile ferestrei nr. 1, DBTR-ul poate evacua în mod independent datorită motorului de lucru al verigii nr. 2, a cărei transmisie poate elimina până la 500 kW de putere (675 CP) din motorul-generator principal.
11. AVANTAJE ȘI DEZAVANTAJE DBTR-T
Beneficii:
+ permeabilitate ridicată;
+ presiune specifică la nivelul de 0,8 kgf/cm2 cu o masă de 60 de tone;
+ protecție sporită pentru echipajul zborului nr. 1, care se află de fapt într-o capsulă blindată puternică;
+ compartiment mare de trupe pentru 10 persoane;
+ capacitatea de a demonta palierul prin ușile din spate;
+ arme puternice;
+ versatilitatea DBTR-T și potențialul de a crea o familie de vehicule pe baza acestuia;
+ combustibilul și lubrifianții sunt scoși din compartimentul de comandă și din compartimentul trupelor, ceea ce reduce pericolul de incendiu/explozie al vehiculului;
Dezavantaje:
- costul ridicat al mașinii (de aproximativ 3 ori mai scump decât BTR-T);
- o masă mare a mașinii (60 tone);
- viteză înainte - 50 km/h, ceea ce poate duce la DBTR-urile să rămână în urma altor vehicule de luptă mai rapide în marș;
- absența lacunelor laterale în legătura nr. 2;
- absența unei versiuni militare de serie a EMT, care ar putea fi utilizată în DBTR-T;
– necesitatea de a folosi cea mai puternică versiune a motorului „B”, care elimină posibilitatea utilizării motoarelor vechi cu o capacitate de 580 / 620 / 780 / 840 și 1000 CP.
– necesitatea unui sistem suplimentar de răcire pentru motoarele de tracțiune și a unui generator;
- un șofer și doi tunieri, la părăsirea mașinii prin trapele superioare, intră sub foc;
- necesitatea instalarii a doua sisteme de PPO, FVU si doua aparate de aer conditionat;
– evacuarea laterală mărește vizibilitatea mașinii.
Perspective posibile pentru modernizarea ulterioară:
• instalarea unui generator diesel promițător în formă de X, cu o capacitate de 1200 CP sau mai mult;
• cresterea vitezei pana la 60-70 km/h datorita folosirii unui motor mai puternic;
• instalarea KAZ pentru a crește securitatea mașinii;
• instalarea unui pistol automat promițător de 40-45 mm în locul 37A2 „temporar” de 11 mm pentru modelul DBTR-T2;
• utilizarea unei transmisii mecanice sau hidromecanice mai simple pentru a reduce costurile și a ușura mașina. În același timp, DBTR-T va pierde unele avantaje în capacitatea de cross-country, dar va câștiga și câteva tone de greutate, care poate fi folosită pentru a crește armura sau puterea specifică la același nivel de rezervare;
• instalarea în partea din spate a legăturii nr. 2 a două suporturi pentru mitralieră cu telecomandă, calibrul 5,45–7,62 mm pentru protecția suplimentară a vehiculului din lateral.
12. CONCLUZIE
La sfârșitul acestui articol, ar fi corect să revenim la întrebarea „are nevoie armata de un DBTR-T la prețul a trei BTR-T?”, Deoarece în cursul modelării posibilele caracteristici ale DBTR-T , ideea modificării bugetare a vechilor tancuri T-55 practic nu a ajuns la nimic, acesta fiind, probabil, principalul dezavantaj al acestei mașini.
Dintre celelalte „plusuri” / „minusuri” ale aparatului, neluate în considerare mai sus:
+ Un DBTR-T din punct de vedere al numărului de trupe (10 persoane în loc de 5 persoane) este deja egal cu două BTR-T, iar trupele au mai multe șanse să părăsească mașina în siguranță prin ușile din spate, care nu sunt pe BTR-T.
+ Subminarea unui DBTR-T pe o mină antitanc sau o mină terestră puternică oferă, de asemenea, grupului de aterizare o șansă mult mai mare de salvare - lovitura principală este luată de zborul numărul 1, care nu are o legătură solidă cu zborul numărul 2.
+ Când o omidă se sparge pe o mină, DBTR poate scăpa independent dintr-o ambuscadă în sens invers, salvând în același timp viețile echipajului și trupelor.
+ Spărgerea armurii frontale cu muniție modernă va fi dezastruoasă pentru întregul echipaj al BTR-T (7 persoane), în timp ce compartimentul de trupe al legăturii nr. 2 al DBTR-T (10 persoane) va rămâne intact.
+ Dacă calculăm în funcție de criteriul supraviețuirii echipajului (dacă există un astfel de criteriu), obținem:
Cu un set complet de vehicule cu echipaje și avarii frontale:
• un DBTR-T va fi egal cu 2,33 BTR-T dacă sunt 1 persoane în prima legătură (3/7 = 3);
• un DBTR-T va fi egal cu 3,5! BTR-T, dacă sunt 1 persoane în prima legătură (2/7 = 2);
- În cazul unei înfrângeri laterale sau posterioare a verigii nr. 2 DBTR-T (10 persoane), proporția, din păcate, se schimbă în sens invers: 1 DBTR-T = 0,7 BTR-T.
+ Din punct de vedere al armamentului, modelul DBTR-T1 depășește cu desăvârșire două BTR-T deodată, atât la numărul de butoaie, cât și la numărul de ținte lovite simultan.
În ciuda ultimului punct, se dovedește că comparațiile de mai sus nu pot justifica pe deplin costul ridicat și fezabilitatea DBTR-T.
Poate că atuul principal rămâne - va trece un DBTR-T acolo unde trei sau mai multe BTR-T nu vor trece!
Și dacă acest argument devine decisiv, există șansa ca mașini similare să fie dezvoltate și produse în continuare.
informații