Flight MH17 cutie neagră
Armata ucraineană a eșuat cu curaj o operațiune atent planificată în Statele Unite
Președintele Ucrainei, Petro Poroșenko, a îndrumat comisiei guvernamentale să prezinte până la 1 august anul curent un raport privind cauzele prăbușirii aeronavei Malaysian Airlines Boeing-777-200, care zbura MH17 Amsterdam - Kuala Lumpur, în timpul căruia la 17 iulie a fost doborât peste teritoriul controlat de miliția Republicii Populare Donețk. Cu toate acestea, în timpul care a trecut de la dezastru, doar rămășițele cadavrelor au fost adunate. „Cutiile negre” ale aeronavei au fost predate experților internaționali, iar echipa de anchetă în sine a fost până acum limitată în acțiunile sale, deoarece în zona dezastrului un grup de agenții ucrainene de aplicare a legii desfășoară activități militare. operațiuni împotriva autoapărării și civililor din Donețk.
Cu toate acestea, de la primele rapoarte ale dezastrului, Occidentul a crezut declarații ucrainene despre vina miliției DPR și „mâna Moscovei”, care a trimis o rachetă din complexul Buk-M1 într-o linie malaeziană lipsită de apărare. În timp ce opinia publică „fierbea indignată”, cerând ca autorii tragediei să fie pedepsiți, faptele care necesitau explicații speciale de la Kievul oficial au fost în afara atenției sale. Deoarece spațiul de deasupra DPR a rămas deschis pentru zboruri civile aviaţie, și terminând cu de ce nu există urme caracteristice ale elementelor izbitoare ale rachetei trase din Buk în fragmentele aeronavei și cadavrele morților?
Comunitatea internațională și comunitatea internetului au uitat cumva surprinzător de repede de promisiunile Statelor Unite de a publica imagini prin satelit care confirmă lansarea rachetei de către oricine. În loc de fapte și probe, până nu demult, s-au auzit declarații nefondate de condamnare a „vinovaților” deja numiți, în ciuda faptului că concluziile anchetatorilor nu au fost încă făcute.
Cu toate acestea, judecând după date, care nu au interesat încă publicul larg, rezultatele vor fi previzibil neașteptate. Este posibil ca armata independentă să confirme din nou titlul deja existent de trăgător pentru ținte civile. Și pentru a lovi „Tochka-U” pe o clădire rezidențială din Brovary (regiunea Kiev) și doborât peste Marea Neagră Tu-154 al companiei aeriene „Siberia” în timpul exercițiilor de apărare aeriană ucraineană se va adăuga un alt exemplu de pregătire excelentă a militarii mobilizați de Kiev.
Minciuni stratificate
Autoritățile ucrainene i-au numit pe autori imediat după dezastru. Declarațiile conform cărora miliția Donețk a doborât avionul cu ajutorul sistemului de apărare aeriană Buk-M1 au fost făcute de oficiali ucraineni - președintele, prim-ministrul, ministrul apărării - înainte de începerea nu numai a unei anchete, ci și a formării o comisie de ancheta. Comunitatea internațională și ICAO abia s-au gândit la conflictul juridic: cine ar trebui să conducă ancheta dacă teritoriul nu este controlat de Kievul oficial, iar „hetmanii” s-au grăbit deja să anunțe cine este de vină. Este de remarcat faptul că partea ucraineană și-a impus concluziile înainte de începerea oricăror acțiuni de investigație, contrar oricăror reguli scrise și nescrise. După cum sa menționat deja, Kievul nu s-a grăbit să determine mecanismul de investigare a incidentului. Poroșenko și subalternii săi au uitat că nu este obișnuit să se numească din timp persoana responsabilă pentru dezastru. Aceasta se numește presiune asupra anchetei.
Luând în considerare locul prăbușirii Boeing-ului, versiunile tradiționale - o defecțiune tehnică, o eroare a pilotului și un atac terorist la bord - ar trebui adăugate la distrugerea aeronavei de către o rachetă din exterior. Întrucât investigația se află în stadiul de evaluare a informațiilor de la înregistratoarele de zbor, se poate presupune că acum ancheta va trebui să infirme sau să confirme versiunea defecțiunii tehnice a liniei. Probabilitatea unei defecțiuni în timpul zborului este extrem de scăzută, deoarece, conform informațiilor de la serviciile terestre care au devenit cunoscute după accident, nici semnalele de avarie, nici rapoartele piloților de defecțiune a echipamentelor nu au fost primite înainte de încetarea comunicării cu Boeing. La momentul declanșării dezastrului, avionul se afla la un nivel de zbor de 10 de metri. Din punct de vedere al pilotajului, acesta este cel mai sigur segment, atunci când posibilitatea de eroare a echipajului este minimizată.
Fapte evidente
Deoarece vălul propagandei a apărut imediat după vestea prăbușirii MH17 în apropiere de Donețk, pentru a ne forma o opinie mai imparțială decât cea a Kievului oficial, trebuie să ne întoarcem din nou la faptele cunoscute.
În primul rând, nu au existat semnale de pericol din partea echipajului aeronavei.
A doua este lipsa de „Buks” la dispoziția milițiilor. Acest lucru a declarat procurorul general al Ucrainei Vitaliy Yarema, care a spus că în legătură cu amenințarea cu sechestrarea echipamentelor de apărare aeriană, aceste complexe au fost transferate de la Donețk într-o altă zonă fără nume, astfel încât miliția nu dispune de aceste sisteme de apărare aeriană. Prin urmare, probabilitatea confiscării complexelor de către forțele DPR pe 14 iulie nu este altceva decât o umplutură informațională pentru a alimenta versiunea oficială a Kievului.
Mai mult, dacă prezența „Buks” în rândul milițiilor DNR a fost o amenințare reală, Ucraina a fost obligată să interzică imediat, adică pe 14 iulie, să interzică zborul într-o zonă periculoasă, dar din anumite motive nu a făcut acest lucru, spre deosebire de rebeli. , care declarase de multă vreme întreaga zonă aeriană din sud-estul Ucrainei. Singurul motiv pentru o astfel de decizie nesăbuită poate fi doar încrederea absolută în absența pericolului la altitudini de peste 9700 de metri, care a fost înregistrată în permisele relevante ale Administrației de Stat a Aviației din Ucraina. Acest fapt, la rândul său, confirmă absența „Buks” funcționale din formațiunile militare ale RPD.
Pe lângă declarații, imaginile din satelit ar putea face lumină asupra incidentului. Se știe că Statele Unite ale Americii dețin date de la sonda spațială STSS, care la acel moment se afla deasupra zonei dezastrului. Și aici începe cel mai interesant, sau mai bine zis, o încercare de a da evidentului caracterul incredibilului.
Puncție teatrală
Ce s-a întâmplat imediat după accident? Se pare că a fost o performanță pre-repetată cu prolog, dar până acum fără epilog.
Prima coincidență „accidentală” a fost punctul în care a stat deasupra regiunii Donețk a unui satelit american, care ar fi înregistrat lansări de rachete din complexul Buk-M1. În același timp, este de remarcat faptul că satelitul american STSS DEMO 2 (USA 209) este conceput pentru a detecta lansările de rachete balistice care au o semnătură de flacără în infraroșu de multe ori mai mare în comparație cu muniția 9M38 a complexului Buk-M1. Acest lucru face extrem de puțin probabil ca funcționarea unui anumit sistem de apărare aeriană să fi fost înregistrată, în ciuda faptului că STSS se afla deasupra zonei de zbor Boeing în momentul dezastrului. Faptul că americanii nu dețin informații din spațiu despre acest eveniment este confirmat și de lipsa fotografiilor de după incident.
Însă la câteva ore, dacă nu chiar câteva minute după prăbușire, atât surse americane, cât și ucrainene au început în unanimitate să afirme că Boeing-777-200 malaezian a fost doborât de o rachetă antiaeriană Buk de pe teritoriul controlat de RPD. Este ușor de ghicit: în acel moment, doar cei care aveau informații avansate despre ceea ce s-a întâmplat puteau fi siguri că, unde, prin ce și de către cine, doar cei care planificaseră și pregătiseră cu grijă întreaga operațiune puteau.
În favoarea spectacolului de teatru „Separațiștii răi au distrus un avion pașnic”, o serie întreagă de înregistrări audio ale negocierilor cu „teroriștii” care se pregăteau să doboare un vas de pasageri, precum și filmări foto și video ale unui auto-auto 9A310. A apărut rapid sistemul de tragere cu propulsie din apropierea orașului Torez, nu departe de presupusul loc de lansare. Aceste „fapte” aveau scopul de a nu lăsa pe nimeni îndoieli cu privire la cine este „adevăratul vinovat al crimei”. Aceste expresii au fost folosite de Petro Poroșenko pe 18 iulie într-o conversație cu președintele francez Francois Hollande.
Adevărat, un „accident” s-a strecurat în producție, ceea ce face ca versiunea oficială a Kievului să fie ridicolă. Numeroase materiale foto și video de la locurile accidentului nu au prezentat semne evidente de deteriorare de către schije, precum și elementele izbitoare ale rachetei sistemului de apărare antiaeriană indicat, care au o formă cubică caracteristică și nu se află în corpuri. a pasagerilor sau a membrilor echipajului. Adică, nu a existat nicio lansare reală a unei rachete de pe Buk, sau s-a dovedit a nu avea succes în totalitate. A doua opțiune explică apariția a două parașute în zona prăbușirii Boeing-ului, care nu ar putea fi pe aeronava din Malaezia, dar ar trebui să fie piloți militari.
Amintiți-vă că avionul s-a prăbușit, pierzând brusc contactul cu solul, ceea ce este posibil doar cu moartea simultană a tuturor piloților care, dacă ar fi în viață, ar raporta imediat la sol despre o urgență la bord și (sau) ar comuta transponderul pe modul de urgență, dând astfel semnal dispecerilor. Lovitura inițială de o rachetă nu a asigurat incapacitatea imediată a echipajului și tăcerea acestora în aer. Un astfel de rezultat ar putea fi garantat a fi atins doar prin efectuarea unei explozii în cabina pilotului la comandă de la sol sau pe un semnal transmis de la un satelit. Un astfel de impact (explozie), totuși, ar putea fi detectat cu ușurință în timpul anchetei, în plus, o mică încărcătură explozivă nu ar duce la distrugerea și căderea rapidă a unei nave gigantice pe teritoriul controlat în mod fiabil de forțele armate ale Ucrainei, ci ar zbura. încă câteva zeci de kilometri și cad pe teritoriul Federației Ruse a fost imposibil de permis în orice caz.
Pentru aceasta, a fost necesară o lovitură ulterioară a unei rachete puternice de apărare aeriană cu un focos care cântărește 70 de kilograme, ceea ce ar duce la o cădere accelerată a aeronavei la un punct dat, apariția urmelor necesare asupra acesteia de la impactul Buk. lansat de „terorişti” sau „mercenari ruşi”. Precum și provocarea unor astfel de daune care ne-ar permite să afirmăm că reportofoarele și echipamentele nestandard care se aflau la bord în timpul dezastrului au fost complet distruse sau pierdute.
Cu toate acestea, planul a fost încălcat, posibil din cauza abaterilor liniei pe loc și curs, sau în legătură cu problemele apărării aeriene ucrainene. Pe de o parte, o aeronavă uriașă care zboară la o înălțime de zece kilometri la viteză aproape sonică este o țintă excelentă pentru sistemele de apărare aeriană. Pe de altă parte, Buk este un complex militar de apărare aeriană, adică este conceput pentru a combate ținte care caută să se apropie de obiectele pe care le protejează, ceea ce nu implică o rază și o durată semnificativă a rachetelor sale. Abaterea, chiar și în cadrul coridorului permis, ar putea conduce Boeing-ul dincolo de zona de lansări planificate. De aceea, pe 17 iulie, a avut loc o activitate sporită de până la nouă astfel de complexe ucrainene, situate de-a lungul întregului traseu propus al zborului său și care se asigură reciproc, ceea ce a provocat nedumerire și interes din partea armatei ruse, care deja urmăreau cu atenție. zona de luptă.
Poate că a existat și o „plasă de siguranță” în aer sau o coordonare a acțiunilor tuturor componentelor planului, ceea ce din nou este negat de partea ucraineană, dar este confirmat de materialele Direcției de Afaceri Interne din Rusia și de relatările martorilor oculari. Prin urmare, pe ecranele radarelor rusești în punctul de pierdere a contactului cu zborul MH17, a apărut o țintă neidentificată de baraj cu viteză mică - posibil o aeronavă An-26 doborâtă de luptătorii lui Strelkov, din care au sărit doi parașutiști.
Pe lângă toate celelalte suprapuneri, avionul de linie malaezian a reușit să rămână în aer încă câteva minute după explozie și a căzut deja pe teritoriul controlat de DPR. După cum știți, acest lucru a coincis cu începerea celei mai mari ofensive a unităților în cursul unei operațiuni terestre fără precedent în aproape toate direcțiile din regiunile Lugansk și Donețk. De asemenea, menționăm că, în ciuda zonei pașnice de 40 de kilometri declarate de Poroșenko pentru desfășurarea unei operațiuni de căutare și salvare, acolo au avut loc și lovituri aeriene și terestre, care au împiedicat accesul inspectorilor și salvatorilor internaționali.
Scenariști și împușcători
Drept urmare, registratorii au fost predați complet intacte de către reprezentanții RPD specialiștilor malaezieni, corpurile pasagerilor, sub supravegherea inspecției OSCE, au fost colectate și trimise în mașini frigorifice la Harkov pentru transportul ulterior în Țările de Jos pentru identificare. , și în același Harkov, a început să lucreze o comisie internațională, care a început să producă numită așezarea fragmentelor colectate ale aeronavei prăbușite.
În aceste condiții, falsificarea rezultatelor anchetei devine extrem de dificilă. În același timp, dezvăluirea imaginii adevărate a ceea ce s-a întâmplat și identificarea adevăraților vinovați ai tragediei - teroriști prin definiție... devin și mai puțin dezirabile. Este foarte probabil ca planul american atent pregătit în execuția națională ucraineană să fi fost implementat cu nepăsarea și stângăcia inerente personalului local.
În această situație, partea rusă, precum și acum aproximativ un an, pentru o ieșire grațioasă din impasul creat artificial de utilizarea substanțelor chimice arme în Siria, de care puțini oameni își amintesc deja, a sugerat practic singura opțiune posibilă de a „salva fața” atât „scenaristului” necunoscut al spectacolului, cât și Kievului oficial, și cu pierderi minime: avionul a doborât din greșeală un Su-25 ucrainean, pierdut apoi împreună cu pilotul din cauza focului antiaerien de la unitățile DPR. Absurditatea acestei ipoteze este evidentă pentru toți experții independenți în aceeași măsură cu acuzațiile de anul trecut ale președintelui sirian Bashar al-Assad de folosire a sarinului în suburbiile Damascului, totuși, vă permite să vă descurcați cu singurul „comucător” care da vina pe tot.
Restul se va decide prin bani, acorduri politice tacite și recunoașterea stării efective de război, pentru ca în final să se poată așeza la masa negocierilor pentru o soluționare pașnică a conflictului armat.
Președintele Ucrainei, Petro Poroșenko, a îndrumat comisiei guvernamentale să prezinte până la 1 august anul curent un raport privind cauzele prăbușirii aeronavei Malaysian Airlines Boeing-777-200, care zbura MH17 Amsterdam - Kuala Lumpur, în timpul căruia la 17 iulie a fost doborât peste teritoriul controlat de miliția Republicii Populare Donețk. Cu toate acestea, în timpul care a trecut de la dezastru, doar rămășițele cadavrelor au fost adunate. „Cutiile negre” ale aeronavei au fost predate experților internaționali, iar echipa de anchetă în sine a fost până acum limitată în acțiunile sale, deoarece în zona dezastrului un grup de agenții ucrainene de aplicare a legii desfășoară activități militare. operațiuni împotriva autoapărării și civililor din Donețk.
Cu toate acestea, de la primele rapoarte ale dezastrului, Occidentul a crezut declarații ucrainene despre vina miliției DPR și „mâna Moscovei”, care a trimis o rachetă din complexul Buk-M1 într-o linie malaeziană lipsită de apărare. În timp ce opinia publică „fierbea indignată”, cerând ca autorii tragediei să fie pedepsiți, faptele care necesitau explicații speciale de la Kievul oficial au fost în afara atenției sale. Deoarece spațiul de deasupra DPR a rămas deschis pentru zboruri civile aviaţie, și terminând cu de ce nu există urme caracteristice ale elementelor izbitoare ale rachetei trase din Buk în fragmentele aeronavei și cadavrele morților?
Comunitatea internațională și comunitatea internetului au uitat cumva surprinzător de repede de promisiunile Statelor Unite de a publica imagini prin satelit care confirmă lansarea rachetei de către oricine. În loc de fapte și probe, până nu demult, s-au auzit declarații nefondate de condamnare a „vinovaților” deja numiți, în ciuda faptului că concluziile anchetatorilor nu au fost încă făcute.
Cu toate acestea, judecând după date, care nu au interesat încă publicul larg, rezultatele vor fi previzibil neașteptate. Este posibil ca armata independentă să confirme din nou titlul deja existent de trăgător pentru ținte civile. Și pentru a lovi „Tochka-U” pe o clădire rezidențială din Brovary (regiunea Kiev) și doborât peste Marea Neagră Tu-154 al companiei aeriene „Siberia” în timpul exercițiilor de apărare aeriană ucraineană se va adăuga un alt exemplu de pregătire excelentă a militarii mobilizați de Kiev.
Minciuni stratificate
Autoritățile ucrainene i-au numit pe autori imediat după dezastru. Declarațiile conform cărora miliția Donețk a doborât avionul cu ajutorul sistemului de apărare aeriană Buk-M1 au fost făcute de oficiali ucraineni - președintele, prim-ministrul, ministrul apărării - înainte de începerea nu numai a unei anchete, ci și a formării o comisie de ancheta. Comunitatea internațională și ICAO abia s-au gândit la conflictul juridic: cine ar trebui să conducă ancheta dacă teritoriul nu este controlat de Kievul oficial, iar „hetmanii” s-au grăbit deja să anunțe cine este de vină. Este de remarcat faptul că partea ucraineană și-a impus concluziile înainte de începerea oricăror acțiuni de investigație, contrar oricăror reguli scrise și nescrise. După cum sa menționat deja, Kievul nu s-a grăbit să determine mecanismul de investigare a incidentului. Poroșenko și subalternii săi au uitat că nu este obișnuit să se numească din timp persoana responsabilă pentru dezastru. Aceasta se numește presiune asupra anchetei.
Luând în considerare locul prăbușirii Boeing-ului, versiunile tradiționale - o defecțiune tehnică, o eroare a pilotului și un atac terorist la bord - ar trebui adăugate la distrugerea aeronavei de către o rachetă din exterior. Întrucât investigația se află în stadiul de evaluare a informațiilor de la înregistratoarele de zbor, se poate presupune că acum ancheta va trebui să infirme sau să confirme versiunea defecțiunii tehnice a liniei. Probabilitatea unei defecțiuni în timpul zborului este extrem de scăzută, deoarece, conform informațiilor de la serviciile terestre care au devenit cunoscute după accident, nici semnalele de avarie, nici rapoartele piloților de defecțiune a echipamentelor nu au fost primite înainte de încetarea comunicării cu Boeing. La momentul declanșării dezastrului, avionul se afla la un nivel de zbor de 10 de metri. Din punct de vedere al pilotajului, acesta este cel mai sigur segment, atunci când posibilitatea de eroare a echipajului este minimizată.
Fapte evidente
Deoarece vălul propagandei a apărut imediat după vestea prăbușirii MH17 în apropiere de Donețk, pentru a ne forma o opinie mai imparțială decât cea a Kievului oficial, trebuie să ne întoarcem din nou la faptele cunoscute.
În primul rând, nu au existat semnale de pericol din partea echipajului aeronavei.A doua este lipsa de „Buks” la dispoziția milițiilor. Acest lucru a declarat procurorul general al Ucrainei Vitaliy Yarema, care a spus că în legătură cu amenințarea cu sechestrarea echipamentelor de apărare aeriană, aceste complexe au fost transferate de la Donețk într-o altă zonă fără nume, astfel încât miliția nu dispune de aceste sisteme de apărare aeriană. Prin urmare, probabilitatea confiscării complexelor de către forțele DPR pe 14 iulie nu este altceva decât o umplutură informațională pentru a alimenta versiunea oficială a Kievului.
Mai mult, dacă prezența „Buks” în rândul milițiilor DNR a fost o amenințare reală, Ucraina a fost obligată să interzică imediat, adică pe 14 iulie, să interzică zborul într-o zonă periculoasă, dar din anumite motive nu a făcut acest lucru, spre deosebire de rebeli. , care declarase de multă vreme întreaga zonă aeriană din sud-estul Ucrainei. Singurul motiv pentru o astfel de decizie nesăbuită poate fi doar încrederea absolută în absența pericolului la altitudini de peste 9700 de metri, care a fost înregistrată în permisele relevante ale Administrației de Stat a Aviației din Ucraina. Acest fapt, la rândul său, confirmă absența „Buks” funcționale din formațiunile militare ale RPD.
Pe lângă declarații, imaginile din satelit ar putea face lumină asupra incidentului. Se știe că Statele Unite ale Americii dețin date de la sonda spațială STSS, care la acel moment se afla deasupra zonei dezastrului. Și aici începe cel mai interesant, sau mai bine zis, o încercare de a da evidentului caracterul incredibilului.
Puncție teatrală
Ce s-a întâmplat imediat după accident? Se pare că a fost o performanță pre-repetată cu prolog, dar până acum fără epilog.
Prima coincidență „accidentală” a fost punctul în care a stat deasupra regiunii Donețk a unui satelit american, care ar fi înregistrat lansări de rachete din complexul Buk-M1. În același timp, este de remarcat faptul că satelitul american STSS DEMO 2 (USA 209) este conceput pentru a detecta lansările de rachete balistice care au o semnătură de flacără în infraroșu de multe ori mai mare în comparație cu muniția 9M38 a complexului Buk-M1. Acest lucru face extrem de puțin probabil ca funcționarea unui anumit sistem de apărare aeriană să fi fost înregistrată, în ciuda faptului că STSS se afla deasupra zonei de zbor Boeing în momentul dezastrului. Faptul că americanii nu dețin informații din spațiu despre acest eveniment este confirmat și de lipsa fotografiilor de după incident.
Însă la câteva ore, dacă nu chiar câteva minute după prăbușire, atât surse americane, cât și ucrainene au început în unanimitate să afirme că Boeing-777-200 malaezian a fost doborât de o rachetă antiaeriană Buk de pe teritoriul controlat de RPD. Este ușor de ghicit: în acel moment, doar cei care aveau informații avansate despre ceea ce s-a întâmplat puteau fi siguri că, unde, prin ce și de către cine, doar cei care planificaseră și pregătiseră cu grijă întreaga operațiune puteau.
În favoarea spectacolului de teatru „Separațiștii răi au distrus un avion pașnic”, o serie întreagă de înregistrări audio ale negocierilor cu „teroriștii” care se pregăteau să doboare un vas de pasageri, precum și filmări foto și video ale unui auto-auto 9A310. A apărut rapid sistemul de tragere cu propulsie din apropierea orașului Torez, nu departe de presupusul loc de lansare. Aceste „fapte” aveau scopul de a nu lăsa pe nimeni îndoieli cu privire la cine este „adevăratul vinovat al crimei”. Aceste expresii au fost folosite de Petro Poroșenko pe 18 iulie într-o conversație cu președintele francez Francois Hollande.
Adevărat, un „accident” s-a strecurat în producție, ceea ce face ca versiunea oficială a Kievului să fie ridicolă. Numeroase materiale foto și video de la locurile accidentului nu au prezentat semne evidente de deteriorare de către schije, precum și elementele izbitoare ale rachetei sistemului de apărare antiaeriană indicat, care au o formă cubică caracteristică și nu se află în corpuri. a pasagerilor sau a membrilor echipajului. Adică, nu a existat nicio lansare reală a unei rachete de pe Buk, sau s-a dovedit a nu avea succes în totalitate. A doua opțiune explică apariția a două parașute în zona prăbușirii Boeing-ului, care nu ar putea fi pe aeronava din Malaezia, dar ar trebui să fie piloți militari.
Amintiți-vă că avionul s-a prăbușit, pierzând brusc contactul cu solul, ceea ce este posibil doar cu moartea simultană a tuturor piloților care, dacă ar fi în viață, ar raporta imediat la sol despre o urgență la bord și (sau) ar comuta transponderul pe modul de urgență, dând astfel semnal dispecerilor. Lovitura inițială de o rachetă nu a asigurat incapacitatea imediată a echipajului și tăcerea acestora în aer. Un astfel de rezultat ar putea fi garantat a fi atins doar prin efectuarea unei explozii în cabina pilotului la comandă de la sol sau pe un semnal transmis de la un satelit. Un astfel de impact (explozie), totuși, ar putea fi detectat cu ușurință în timpul anchetei, în plus, o mică încărcătură explozivă nu ar duce la distrugerea și căderea rapidă a unei nave gigantice pe teritoriul controlat în mod fiabil de forțele armate ale Ucrainei, ci ar zbura. încă câteva zeci de kilometri și cad pe teritoriul Federației Ruse a fost imposibil de permis în orice caz.
Pentru aceasta, a fost necesară o lovitură ulterioară a unei rachete puternice de apărare aeriană cu un focos care cântărește 70 de kilograme, ceea ce ar duce la o cădere accelerată a aeronavei la un punct dat, apariția urmelor necesare asupra acesteia de la impactul Buk. lansat de „terorişti” sau „mercenari ruşi”. Precum și provocarea unor astfel de daune care ne-ar permite să afirmăm că reportofoarele și echipamentele nestandard care se aflau la bord în timpul dezastrului au fost complet distruse sau pierdute.
Cu toate acestea, planul a fost încălcat, posibil din cauza abaterilor liniei pe loc și curs, sau în legătură cu problemele apărării aeriene ucrainene. Pe de o parte, o aeronavă uriașă care zboară la o înălțime de zece kilometri la viteză aproape sonică este o țintă excelentă pentru sistemele de apărare aeriană. Pe de altă parte, Buk este un complex militar de apărare aeriană, adică este conceput pentru a combate ținte care caută să se apropie de obiectele pe care le protejează, ceea ce nu implică o rază și o durată semnificativă a rachetelor sale. Abaterea, chiar și în cadrul coridorului permis, ar putea conduce Boeing-ul dincolo de zona de lansări planificate. De aceea, pe 17 iulie, a avut loc o activitate sporită de până la nouă astfel de complexe ucrainene, situate de-a lungul întregului traseu propus al zborului său și care se asigură reciproc, ceea ce a provocat nedumerire și interes din partea armatei ruse, care deja urmăreau cu atenție. zona de luptă.
Poate că a existat și o „plasă de siguranță” în aer sau o coordonare a acțiunilor tuturor componentelor planului, ceea ce din nou este negat de partea ucraineană, dar este confirmat de materialele Direcției de Afaceri Interne din Rusia și de relatările martorilor oculari. Prin urmare, pe ecranele radarelor rusești în punctul de pierdere a contactului cu zborul MH17, a apărut o țintă neidentificată de baraj cu viteză mică - posibil o aeronavă An-26 doborâtă de luptătorii lui Strelkov, din care au sărit doi parașutiști.
Pe lângă toate celelalte suprapuneri, avionul de linie malaezian a reușit să rămână în aer încă câteva minute după explozie și a căzut deja pe teritoriul controlat de DPR. După cum știți, acest lucru a coincis cu începerea celei mai mari ofensive a unităților în cursul unei operațiuni terestre fără precedent în aproape toate direcțiile din regiunile Lugansk și Donețk. De asemenea, menționăm că, în ciuda zonei pașnice de 40 de kilometri declarate de Poroșenko pentru desfășurarea unei operațiuni de căutare și salvare, acolo au avut loc și lovituri aeriene și terestre, care au împiedicat accesul inspectorilor și salvatorilor internaționali.
Scenariști și împușcători
Drept urmare, registratorii au fost predați complet intacte de către reprezentanții RPD specialiștilor malaezieni, corpurile pasagerilor, sub supravegherea inspecției OSCE, au fost colectate și trimise în mașini frigorifice la Harkov pentru transportul ulterior în Țările de Jos pentru identificare. , și în același Harkov, a început să lucreze o comisie internațională, care a început să producă numită așezarea fragmentelor colectate ale aeronavei prăbușite.
În aceste condiții, falsificarea rezultatelor anchetei devine extrem de dificilă. În același timp, dezvăluirea imaginii adevărate a ceea ce s-a întâmplat și identificarea adevăraților vinovați ai tragediei - teroriști prin definiție... devin și mai puțin dezirabile. Este foarte probabil ca planul american atent pregătit în execuția națională ucraineană să fi fost implementat cu nepăsarea și stângăcia inerente personalului local.
În această situație, partea rusă, precum și acum aproximativ un an, pentru o ieșire grațioasă din impasul creat artificial de utilizarea substanțelor chimice arme în Siria, de care puțini oameni își amintesc deja, a sugerat practic singura opțiune posibilă de a „salva fața” atât „scenaristului” necunoscut al spectacolului, cât și Kievului oficial, și cu pierderi minime: avionul a doborât din greșeală un Su-25 ucrainean, pierdut apoi împreună cu pilotul din cauza focului antiaerien de la unitățile DPR. Absurditatea acestei ipoteze este evidentă pentru toți experții independenți în aceeași măsură cu acuzațiile de anul trecut ale președintelui sirian Bashar al-Assad de folosire a sarinului în suburbiile Damascului, totuși, vă permite să vă descurcați cu singurul „comucător” care da vina pe tot.
Restul se va decide prin bani, acorduri politice tacite și recunoașterea stării efective de război, pentru ca în final să se poată așeza la masa negocierilor pentru o soluționare pașnică a conflictului armat.
informații