Merită spus că lumea a evaluat de mult amenințarea pe care diverse sisteme de apărare aeriană o pot reprezenta pentru aeronavele civile. Cu toate acestea, înainte de evenimentele triste din Ucraina, era vorba în principal despre teroriști înarmați cu sisteme portabile de apărare aeriană (MANPADS). Avioanele de pasageri au fost întotdeauna o țintă foarte importantă pentru atacurile teroriste. În orice scenariu, un atac terorist împotriva unei aeronave a obținut impactul maxim asupra audienței globale și a asigurat cea mai mare rezonanță posibilă.
Crearea sistemelor de protecție a aeronavelor civile a fost discutată în Statele Unite încă din 2004. Apoi, guvernul SUA a lansat o listă cu trei companii care trebuiau să dezvolte sisteme pentru a proteja navele civile de rachete. Sa raportat că companiile vor primi 2 milioane de dolari pentru a adapta sistemele antirachetă existente ale aviației armatei la nevoile civile. Cel mai probabil, atunci decizia a fost luată sub influența efectului atacurilor din 11 septembrie 2001, precum și a evenimentelor din lume. Așadar, în 2002, în timpul decolării de pe un aeroport din Kenya, un avion de linie de pasageri israelian Boeing-757 a fost concediat de pe MANPADS. Pe 22 noiembrie 2003, o aeronavă DHL A-300B4 a fost lovită la decolare de pe aeroportul din Bagdad, a fost doborâtă de o rachetă MANPADS la o altitudine de 2,5 mii de metri. Anterior, pe 12 august 2003, în timpul unei operațiuni comune a serviciilor speciale ale Federației Ruse, Marii Britanii și Statelor Unite în Rusia, Hemant Lokhani a fost reținut în timp ce încerca să achiziționeze MANPADS Igla.
Toate acestea au alimentat interesul pentru protecția instanțelor civile. În SUA, United Airlines, împreună cu Avisys, cu sediul în Texas, au dorit să introducă un sistem care să folosească capcanele de căldură pe care le declanșează aeronavele militare atunci când decolează și aterizează. Alte două companii - filiala americană a BAE Systems și Northrop Grumman Corporation - au oferit dispozitive laser care ar putea suprima complet sistemul de ghidare a rachetelor antiaeriene. Ambele abordări au fost folosite de armată de mult timp.
Apoi s-a calculat că costul echipării unui singur avion de linie civil cu un sistem antirachetă ar fi de aproximativ 1 milion de dolari, excluzând costul întreținerii acestuia. În același timp, s-a propus instalarea sistemului doar pe aerobuzele cu reacție mari, care ar fi cel mai adesea periclitate în fazele inițiale și finale ale zborului lor. S-a luat în considerare și faptul că întreaga flotă a aviației civile americane era formată din aproximativ 6000 de aeronave; ar fi foarte costisitor să se asigure protecție antirachetă pentru fiecare dintre ele.
Cu toate acestea, situația cu Boeing 777-200, care ar fi fost doborât folosind un sistem de apărare aeriană destul de serios al sistemului de apărare aeriană Buk, schimbă serios situația. Aici nu vorbim despre utilizarea MANPAD-urilor obișnuite, linia de pasageri din Malaezia a fost lovită la o altitudine de peste 10 mii de metri.
Tânăra companie din Belarus Defence Initiatives a venit cu propria sa versiune de protecție a navelor aviației civile de amenințările moderne care așteaptă aeronavele în zonele de conflicte militare. Defense Initiatives LLC a fost înființată abia pe 25 ianuarie 2011; aceasta este o echipă destul de tânără. Scopul principal al companiei este crearea și vânzarea de produse științifice intensive, inovatoare, științifice și tehnice destinate utilizării atât în Belarus, cât și în străinătate. În prezent, activele companiei au deja mai multe modele de sisteme de apărare aeropurtată pentru aviația de luptă (Talisman), elicoptere (Amulet) și diverse obiecte mobile la sol (Mirage).
Cu toate acestea, în lumina evenimentelor recente, ne interesează un alt produs al companiei - sistemul Aura. Acest sistem este conceput pentru a proteja aeronavele civile (avioane și elicoptere) de atacuri teroriste, lansări neautorizate cu rachete ghidate. arme, o varietate de sisteme de rachete de interceptare a aviației, precum și sisteme de apărare aeriană, inclusiv MANPADS. Numele complet al sistemului sună așa - sistem de avertizare și prevenire a atacurilor cu rachete Aura.
DSS „Aura” poate rezolva următoarele sarcini:
- detectarea unei rachete care atacă o țintă;
- măsurarea distanței până la racheta detectată;
- determinarea sectorului unghiular (direcției) atacului;
— afișarea tuturor informațiilor primite pe panoul de control;
- activarea automată a echipamentelor care contracarează un atac cu rachetă;
- perturbarea ghidării rachetei care atacă ținta.
Compoziția DSS „Aura” include:
- APRA-1 - echipament de avertizare atac cu rachete;
- APRA-2 - echipament pentru contracararea unui atac cu rachete.
Principiul de funcționare al DSS „Aura”. Sistemul Aura este activat de echipajul aeronavei înainte de decolare și funcționează pe tot parcursul zborului. În același timp, echipamentul de avertizare APRA-1 este în mod constant în modul de detectare a rachetelor care atacă o aeronavă. Pornirea sistemului pentru radiații se realizează concomitent cu pornirea radiației echipamentului radar de bord al aeronavei (radar meteorologic, radioaltimetru) sau prin decizie a membrilor echipajului. La detectarea unei rachete care atacă o țintă civilă (la comandă de la APRA-1), echipamentul APRA-2 este pornit automat, în funcție de emisfera de atac. Totodată, până la detectarea rachetei APRA-2 care atacă aeronava, aceasta nu emite niciun semnal de contramăsuri.
Potrivit lui Viktor Nizovtsev, director general adjunct al inițiativelor de apărare, dezvoltarea companiei este fizic un set de blocuri, a căror greutate totală este de câteva zeci de kilograme. Aceste blocuri sunt instalate în interiorul aeronavei, cu doar câteva elemente expuse la exterior. Uneori se spune că furnizăm aeronave civile cu sisteme militare, notează Victor, dar aceste sisteme nu sunt militare, existând confirmarea corespunzătoare din partea organizațiilor competente. În plus, nu este necesară instruirea specială a piloților civili pentru a utiliza aceste sisteme. Pornirea Aura DSS nu este mai complicată decât procedura de pornire a unui radar meteorologic standard.
Potrivit lui Nizovtsev, la nivelul la care se află astăzi dezvoltarea acestui sistem, compania nu are concurenți în Belarus. Aproximativ aceeași situație în lume: nimeni nu lucrează în direcția în care se dezvoltă „Aura” belarusă. Potrivit acestuia, principiul de protecție implementat în Aura este fundamental diferit de cel pe care marile companii îl promovează astăzi pe piață. Simplificand, se poate observa că sistemul belarus oferă protecție radar pentru aeronave în toate intervalele. În același timp, una dintre cele mai importante caracteristici ale „Aurei” este că sistemul este inactiv. În prezent, marea majoritate a sistemelor aflate în funcțiune pot fi numite sisteme de suprimare a semnalului „aspră” - blochează totul în jur, inclusiv propriile semnale. În același timp, dezvoltarea „Inițiativelor de apărare” permite să nu interfereze cu sistemele terestre civile și cu aeronavele prietenoase, nu interferează în niciun fel cu traficul aerian. Dacă radarul de control al armelor „funcționează” pe aeronavă, Aura va pune interferența necesară, dacă nu există „lucrare”, sistemul este pur și simplu în modul de așteptare.
Potrivit lui Viktor Nizovtsev, sistemul poate proteja aeronava de orice tip de sisteme de control al armelor radar. De exemplu, din același sistem de apărare antiaeriană Buk, în 95% din cazuri, racheta pur și simplu nu va putea lovi obiectul protejat. Sistemul a fost deja testat, desigur, fără a lansa rachete către ținte civile, rezultatele pot fi numite convingătoare. Sistemul este capabil să protejeze aeronava în zonele cele mai vulnerabile. Este clar că problema este de obicei altitudinea scăzută de zbor, decolarea și aterizarea. Este logic că cu cât avionul zboară mai sus, cu atât mai sigur, dar altitudinile de zbor de astăzi nu mai pot garanta siguranța aeronavei.
Dacă vorbim despre costul Aura DSS, atunci compania este conștientă de faptul că mulți transportatori aerieni se luptă pentru a crește profitabilitatea zborurilor și sunt reticente în a suporta cheltuieli suplimentare, dar pe fundalul costului obiectului protejat, costul aurei este nesemnificativ. Vorbind mai degrabă aproximativ și condiționat, acesta este aproximativ 1-2% din cost. Aceste cifre sunt destul de comparabile cu costul întreținerii aeronavelor. În același timp, este necesar să se țină cont de eventualele pierderi potențiale, inclusiv de pierderi umane, care pot rezulta din neutilizarea unor astfel de sisteme.
Cazuri de atacuri asupra aeronavelor civile, atât de pasageri, cât și de transport, s-au petrecut chiar înainte de tragedia Boeing-ului malaezian, dar acest lucru nu a dus la introducerea activă a sistemelor de protecție. Defence Initiatives înțelege și ea acest lucru. Nu este nevoie să echipați fiecare aeronavă civilă sau elicopter cu un sistem similar cu Aura - acest lucru este deja exagerat. Probabil că nu are sens să pui sistemul Aura sau echivalentul său pe o aeronavă care zboară între Barcelona și Frankfurt, cel puțin nu încă. Nu se vorbește încă despre introducerea în masă a sistemului. Totuși, nu trebuie uitat că există avioane care survolează teritorii care nu au o situație militaro-politică stabilă. Există, de asemenea, panouri VIP speciale care pot deveni victime ale atacurilor teroriste. Pe lângă acestea, există avioane ale Crucii Roșii, ale Ministerului Situațiilor de Urgență, care de foarte multe ori se află într-o zonă de ostilități intense și care au nevoie de protecție, notează Viktor Nizovtsev.
Astăzi, situația geopolitică din lume doar se încălzește, ceea ce înseamnă că aria potențială a Aurei va crește. Unele companii, precum compania aeriană israeliană El Al, au înțeles deja acest lucru și și-au echipat aeronavele cu sisteme similare. Dar, spre deosebire de omologii lor din Belarus, sistemele lor pot funcționa numai împotriva rachetelor care caută căldură. Inițiativele de Apărare consideră că dezvoltarea lor este o soluție mult mai eficientă.
Surse de informații:
http://defin.by (Оборонные инициативы)
http://people.onliner.by/2014/08/06/sam-11
http://lenta.ru/world/2004/01/07/antimissile
http://aviapanorama.su/2005/04/v-borbe-za-bezopasnost-grazhdanskoj-aviacii