Matthias Rust: veșnic în viață
Versiunile infamului zbor al pilotului amator german continuă să se înmulțească
S-ar părea că toate faptele despre acest eveniment de acum un sfert de secol sunt cunoscute publicului larg. Dar nu era acolo. Fiecare aniversare a zborului lui Matthias Rust provoacă un val de scrieri noi, adesea ridicole. Să analizăm cel puțin una dintre ele. În special, nu cu mult timp în urmă, din întâmplare, am dat peste textul următorului personaj. O voi cita integral. Blogul lui Konstantin Dobrynin.
Colonelul care nu a doborât rugina
Avea cincizeci de ani. O mustață care ascundea un zâmbet și ochi vioi completau mișcările rapide și pașii largi. Nu putea fi numit slab timp de cincisprezece ani. În exterior, semăna cu bunul Winnie the Pooh din desenul nostru animat. A fost, de asemenea, un expert în rachete și un colonel sovietic în retragere. Și l-am văzut pe viu pe legendarul încălător al graniței sovietice Rust. Mai întâi pe radar, apoi la televizor.
Vocea lui suna un mic cântec. Și a zâmbit bine și mult. A trecut destul timp și nu-mi mai amintesc de ce și cine a pronunțat primul numele de familie german Rust.
„Dar a fost așa”, a început el intrigant și a pus deoparte o cutie de tocană, pe care a deschis-o cu pricepere.
- Când germanul a trecut această graniță, a fost imediat reparat. Aproape pe drum. Luptătorul nostru a fost trimis la el, spun ei, bun venit în URSS, dragă tovarășă. Luptătorul se uită. Avionul zboară și zboară. Ei bine, lasă-l să zboare, dă-l mai departe. Avionul este ușor, vitezele sunt diferite cu un luptător. Și aici Rust a intrat în zona de responsabilitate a Corpului 54 de Apărare Aeriană - și-a frecat mâinile și a făcut o pauză.
– Estonia a zburat, înseamnă. Începe transferul obiectivului RIC al diviziei către RIC al corpului 54. Toată lumea se gândește dacă să transfere sau nu ținta pentru escortă. Ne-am gândit 14 minute! Mult, - a turnat pe rând, a pus tocanita pe pâine, am clincat pahare și am băut.
- A trecut, atunci, golul, - a mușcat un sandviș de casă cu tocană, a mestecat și a continuat, - sub responsabilitatea lor, spun ei, băieți, luați-o. S-au uitat și au spus: nu a fost găsit, - și-a ridicat degetul arătător și a făcut o pauză.
- Știi, 14 minute întârziere. Un alt Corp 54 caută o țintă. Nu există niciun scop. Ei, atât, toată lumea s-a liniștit, se spune, nu se știe niciodată ce a fost acolo, poate un scop agricol sau un sportiv, dar acum nu mai e nimeni. În general, nu a mers mai departe, nici în districtul Moscovei, nici nicăieri, - a turnat încă unul.
- Și avionul zboară mai departe. Nimeni nu pune în alertă Districtul de Apărare Aeriană din Moscova, ci pentru că nimeni altcineva nu îl caută. Așa că serviciul meu în acea zi sa încheiat.
Vin acasă la 7:28 pe XNUMX mai și deschid televizorul. Nu este încă colorat. „Curcubeul”, după părerea mea, cel vechi. Acolo, sunetul și imaginea nu se potriveau, a trebuit să cumpăr un prefix special, dar și fără sunet mă uit și văd: televiziunea finlandeză arată că un avion aterizează pe Piața Roșie. Îi spun soției mele, ce naiba, ce film au filmat, - a turnat altul.
- Bam, sună. Conexiunea specială s-a întrerupt. Pregătire. sună generalul-maior Kromin. Toată lumea de la postul de comandă să sosească imediat. Vin. Toată lumea fuge nervoasă, palid, rahat, într-un cuvânt.
Și echipa: tovarăși, tot ce aveți pe casetofon, înțelegeți?
Imediat.” Se opri o clipă.
- Să aflăm, Rust stătea pe Piața Roșie. Finita la comedy!
Ei bine, a doua zi vulturii procurorului au aterizat în unitatea noastră. Au început să pună întrebări de genul: ce comenzi ai primit, ce ai văzut? Răspuns: Am văzut asta și asta. Avionul nu a intrat în zona de incendiu și în zona afectată. Care sunt acțiunile mele? Nu a intrat în zona afectată, nicio acțiune. Procurorii au gemut și mai mult, așa că, spun ei, și secția a 7-a, de ce nu ați deschis focul? Și totul e atât de nervos, în sus, - încă zâmbea, dar ochii nu mai râdeau.
- În conformitate cu ordinul de a îndeplini serviciul de luptă, el trebuie să deschidă focul asupra navelor de luptă - care încalcă frontiera de stat. Nu era o navă de război, - și-a frecat ceafa și s-a lăsat pe spate, - pe scurt, am avut o viață distractivă în acea lună. Mi-am amintit pentru restul, - a aprins ibricul și a turnat cu generozitate frunze de ceai dintr-o cutie în căni.
- Apoi, când era deja o analiză a situației, totul a devenit mai mult sau mai puțin clar. Vedeți, marginea inferioară a zonei de detectare era așa și cutare. S-a dus mai jos. Acest nenorocit a zburat nu numai cu competență, ci a știut să ocolească fiecare companie specifică. I-au explicat clar și el avea toate informațiile, spun ei, această companie este în regulament - trebuie să zbori aici. Și în compania vecină, zona inferioară a marginii de detectare este mult mai mare, nu va face nimic. Doar că nu vei vedea nimic. Traseul i-a mers bine. Rezultat: ministrul apărării a fost înlăturat, comandantul șef al Forțelor de Apărare Aeriană a fost înlăturat, comandantul diviziei colonelul Skorokhod a fost îndepărtat, comandantul Armatei a 6-a a fost demis. Toți obraznicii și cu părerea lor în armată. Restul au fost trimiși în Armata a 10-a. Deci, Eduardych, totul s-a întâmplat, - a zâmbit și a turnat ceai în căni.
- Și de ce ai părăsit armata, Alexandru Anatolevici? – am întrebat în frunte.
A încetat să zâmbească, a oftat și a spus:
„Știi, există trei tipuri de colonele în armată: tovarăș colonel, colonel și hei, colonel. Am servit în primul.
Și acum să analizăm textul scris în propoziții și cuvinte.
— Avea cincizeci de ani.
Deci, în mai 1987, acest colonel avea 24 de ani. Cine ar putea fi atunci? Care a fost rangul? Unde ai servit? Naratorul a tăcut cumva cu modestie despre asta. Dar chiar și din discursul acestui „colonel” se poate înțelege cu ușurință că gradul său în mai 1987 era locotenent superior. Și a servit, se pare, la RIC KP al Diviziei a 6-a de Apărare Aeriană. De ce? Da, pur și simplu pentru că pronunță doar această abreviere - RIC fără erori, pronunță corect. Și încearcă să vorbească despre acțiunile întregii armate (și chiar ale Forțelor de Apărare Aeriană) în ansamblu, în ciuda faptului că unele mitice divizii a 7-a alunecă într-un singur loc (nu este clar ce brigadă/regiment, ce divizie/corp). ).
Ce putea atunci să înțeleagă locotenentul principal în tot ce se întâmpla? Și ce putea să vadă? Asta nu e de calitate, Doamne ferește, insulte, dar locotenentul superior de la postul de comandă al armatei este un om pe nume NIMENI și numele lui NI-SE NECESARE. Aici bucătarul s-ar fi târât din sala de mese de la postul de comandă al armatei și ar fi scris memoriile sale: „Eu, supă și terci și Matthias Rust”. În ceea ce privește valoarea eseurilor, aceasta ar fi echivalentă.
Sau această replică: „A fost, de asemenea, un expert în rachete și un colonel sovietic în retragere. Și l-am văzut pe viu pe legendarul încălător al graniței sovietice Rust. Mai întâi pe radar, apoi la televizor.”
Să ne dăm seama până la capăt. Dacă a servit la RIC al Diviziei a 6-a de Apărare Aeriană, atunci nu mai era un om de rachetă, ci originar din RTV - trupe de inginerie radio.
„Și l-am văzut pe viu pe legendarul încalcător al graniței sovietice Rust. Mai întâi pe radar, apoi la televizor.”
Live este live. Nu pe radar și cu atât mai mult nu „la televizor”. În acest din urmă caz, întreaga țară l-a văzut pe Rust „în direct”. Și „pe radar” acest legendar colonel nu l-a putut vedea pe Rust. În primul rând, expresia „pe radar” în sine este analfabetă. Dar teoretic, acest colonel putea vedea marca de pe avionul lui Matthias Rust pe ecranul indicatorului radar universal. Dar acest lucru este doar teoretic, deoarece nu există ecrane cu informații radar primare (există unul, de altfel) la postul de comandă al armatei. Deci nu a văzut nimic.
În general, nu are sens să analizăm în detaliu acest viscol verbal. Mă voi opri doar asupra unui moment: „Acest ticălos a zburat nu numai cu competență, ci a știut să ocolească fiecare companie anume. I-au explicat clar și el avea toate informațiile, spun ei, această companie este în regulament - trebuie să zbori aici.
Prostii complete. Matthias Rust nu a „ocolit” nimic – a zburat pe traseul cel mai scurt. Nu am bănuit existența unor firme de radare. Și nici eu nu cunoșteam acele cuvinte.
Sau astfel de cuvinte - „marginea inferioară a zonei de detectare”. Iată-l, o combinație clasică de miere, albine și nisip. „Marginea inferioară” este o caracteristică a tulburării. Iar zona de detectare are o limită inferioară. Un fleac și chiar arată că personajul este unul fictiv.
Ei bine, la toate aceste gunoaie verbale, anturajul corespunzător.
Ardeiul este clar, dacă „colonel”, atunci doar tocană ca aperitiv (în prezent, nici câinii fără stăpân nu îl mănâncă din cauza lipsei de indicii de carne în el), pâine, frunze de ceai în căni. Pentru pseudo-persuasivitate, totul este exagerat - nu vă răsfățați cel mai mult.
Ar fi necesar să aprindeți un foc, să întindeți o pelerină de ploaie, să puneți în prim plan o pălărie de melon fumurie, o mitralieră PPSh pe un cui pe perete, un cartuș Stalingrad ca iluminare. Ei bine, până la urmă, întregul mediu ar corespunde imaginii colonelului întărit.
E amuzant să citești toate aceste povești. Ele pot fi numite doar așa: „Am auzit ceva undeva, am văzut ceva cu coada ochiului, dar am confundat unghiul drept cu punctul de fierbere al apei și am răsturnat totul cu susul în jos.”
Și încă este necesar să spuneți corect glumele armatei, pe care acest colonel legendar nu le-a stăpânit încă.
citez din text:
„Și de ce ai părăsit armata, Alexandru Anatolevici? – am întrebat în frunte.
… A încetat să zâmbească, a oftat și a spus:
„Știi, există trei tipuri de colonele în armată: tovarăș colonel, colonel și hei, colonel. Am servit în primul.
Și aici însă nu contează. Subiectul nu este deschis.
„Tovarășul Colonel” este un colonel cu o mașină de serviciu și un birou. De regulă, acesta este comandantul unității (regimentului sau brigadei). Sau șeful unui departament (al unei mari unități structurale, de exemplu, șeful unui departament al Direcției de Organizare și Mobilizare a Statului Major Principal al Forțelor de Apărare Aeriană - sunt necesare atât o mașină oficială, cât și un birou).
„Colonelul” este un colonel cu birou, dar fără mașină de serviciu.
„Hei Colonel” este un colonel fără birou și fără mașină.
De fapt, nu există nimic ofensator în aceste cuvinte.
În organele Aparatului Central al Forțelor Armate există într-adevăr încăperi în care stau cinci sau șase colonei. Dar povestitorul „colonel”, se pare, încă aparținea categoriei „hei, colonel”. Dacă ar fi comandantul unui regiment sau al unei brigade, atunci cu siguranță ar menționa cumva. Și în acest caz, nu a fost nevoie să „părăsească armata” (eu personal nu cunosc cazuri în care comandanții de regiment / brigadă „au plecat”). Da, și la naiba un astfel de „colonel” povestitor despre Rust n-ar fi biciuit niciodată. Chiar și școlarii știu deja cum s-a întâmplat totul cu adevărat, dar acesta inventează câteva versiuni suplimentare.
Și cum a putut să-l doboare personal pe Rust, fiind locotenent superior la RIC KP al armatei? Capac? Valorifica? Tocul gol? Pantaloni legați în nod? Fie pilotul unui avion de luptă interceptor, fie comandantul unui batalion de rachete antiaeriene poate distruge un intrus.
Și iată cum s-a întâmplat cu adevărat.
Informații pentru reflecție nr. 1
Acest document a fost întocmit aproape imediat după încălcarea frontierei de stat din 28 mai 1987. Rândurile uscate ale unui scurt raport pot spune uneori mai mult decât cea mai emoționantă poveste. Trebuie menționat că atitudinea față de calculul postului de comandă al diviziei a 14-a de apărare aeriană (orașul Tallinn) în text este mai mult decât severă. Iar vinovăția acestor oameni nu este atât de mare, în convingerea mea personală profundă. Acum textul în sine.
„La ora 14.29 pe 28.5.87, radarul de serviciu P-15 al companiei de radare separate 922 (Loksa) a brigăzii a 4-a de inginerie radio (Tallinn) a diviziei a 14-a de apărare aeriană (Tallinn) a detectat o țintă aeriană la o altitudine de 600 m în apele teritoriale ale URSS, îndreptându-se spre litoral. Ținta a urmat traseul internațional pe direcția coridorului nr. 1, informații despre țintă au fost transmise la postul de comandă al batalionului de inginerie radio (Tapa), brigada 4 artilerie și RIC (centrul de informații de informații) al 14-lea aer. divizia de aparare. De fapt, informații despre țintă au fost afișate pe ecranele locului de muncă automatizat al echipajului de luptă cu sarcini reduse al postului de comandă al diviziei a 14-a de apărare aeriană de la ora 14.31.
Maiorul Krinitsky Ya.I., ofițer de serviciu operațional al postului de comandă RTBR, nu a declarat ținta încălcător al frontierei de stat a URSS și a continuat să clarifice caracteristicile și apartenența până când a părăsit zonele de vizibilitate radar ale brigăzii.
Adjunctul OD KP al Diviziei a 14-a de apărare aeriană pentru RIC, maiorul Chernykh, a acționat iresponsabil. Având o situație reală și știind că ținta vine dinspre Golful Finlandei către coasta, a identificat-o și i-a atribuit un număr abia de la 14.37.
Ofițerul de serviciu operațional al postului de comandă al diviziei, locotenent-colonelul I. V. Karpets, nu a cerut rapoarte clare, clarificarea tipului și naturii țintei, încălcând astfel cerințele pentru emiterea imediată a țintei pentru notificare și un raport. la un post de comandă superior și luarea deciziei de a ridica echipaje de serviciu pentru a identifica ținta.
La postul de comandă al armatei a 6-a separată de apărare aeriană, la comanda sa, ținta a fost emisă abia la ora 14.45. Astfel, din vina postului de comandă al diviziei 14 de apărare aeriană, s-au pierdut 16 minute de timp și, cel mai important, a dispărut acuitatea percepției asupra situației aeriene a postului de comandă al armatei, pe baza faptului că ținta a venit din Golful Finlandei și a intrat la granițele URSS.
Mai mult, OD KP al Regimentului 656 Aviație Luptă (Tapa), locotenentul Filatov A.V., având date despre țintă de la ora 14.31, la ora 14.33, a alertat numărul 1 de luptători de serviciu, a cerut în repetate rânduri permisiunea de a ridica luptători, însă, locotenent-colonelul Karpets I. V. le-a permis să se ridice doar la 14.47.
O astfel de inexplicabilă, cu excepția iresponsabilității totale, învecinată cu o infracțiune, acțiunile postului de comandă operațional al diviziei au dus la faptul că s-a pierdut timp, ținta a trecut deja de zona unui câmp radar de serviciu continuu la altitudini joase și zona de distrugere a rachetelor de serviciu.
Comandantul Diviziei 14.53 de Apărare Aeriană, care a sosit la postul de comandă la ora 14, a fost informat că luptătorul a fost ridicat pentru a clarifica tipul țintei în zona coridorului nr. 1 al autostrăzii Helsinki-Moscova. Faptul că ținta a fost descoperită peste Golful Finlandei, lângă granița de stat, la ora 14.29, nu a fost semnalat comandantului diviziei. Colonelul OD KP Divizia 6 Apărare Aeriană Voronkov, după ce a primit informații despre țintă, la ora 14.46 a alertat forțele de serviciu nr. 1 ale Comandamentului 54 Apărare Aeriană și a permis luptătorilor 656 IAP să se ridice în aer.
La ora 14.51, comandantul armatei a sosit la postul de comandă al Diviziei 6 Apărare Aeriană, care a condus ulterior acțiunile forțelor de serviciu. Echipajul MiG-23 de serviciu (locotenentul superior Puchnin) la ora 14.51 a fost dus în aer în zona în care se afla până la ora 15.00, în calitate de supraveghetor de tură al RC EC ATC (centrul regional pentru un sistem unificat de control al traficului aerian) al zona Leningrad, colonelul Timoshin a dat permisiunea de a intra luptători în zona de responsabilitate a Forțelor Aeriene ale LenVO numai la ora 15.00 la o altitudine de 2100 m (a fost solicitată permisiunea de la postul de comandă al apărării aeriene a 14-a d. la 14.48 și abia la 15.23, deja la controlul din PN (punctul de ghidare) al 54, pilotul a fost adus la apărarea antiaeriană (Kerstovo) la țintă pentru a-l identifica.
Îndrumarea către zona țintă a fost efectuată inițial la o altitudine de 2000 m, în timp ce ținta a urmat la o altitudine de 600 m. De fapt, luptătorul zbura în condiții de înnorare de 10 puncte (marginea inferioară - 500-600 m, superior - 2500-2900 m). Nefiind găsit ținta în timpul primei apropieri, când a reorientat la ora 15.28 la o altitudine de 600 m, pilotul a găsit vizual ținta la 30-50 m sub el și a transmis PN (punctul de indicare) caracteristicile sale: „Ușoară- aeronave albe cu motor de tip Yak-12”.
Pilotului nu i s-a dat nicio sarcină anume, cu excepția identificării, în ciuda prezenței unui număr suficient de aerodromuri de-a lungul rutei de zbor adecvate pentru aterizarea unui avion de vânătoare, în funcție de combustibilul rămas, acesta a fost returnat pe aerodromul de plecare Tapa.
Acțiunile ulterioare ale posturilor de comandă (posturile de comandă) ale 6th Air Defense OA și 54th Air Defense KP erau analfabete. Tipul de țintă a fost raportat PC-ului al 6-lea OA Apărare Aeriană, dar PC nu a luat nicio decizie cu privire la acel raport. S-a dat permisiunea de a retrage luptătorul din țintă, deși combustibilul rămas a oferit încă o cursă pentru o identificare mai completă a țintei și, cel mai important, pentru a determina proprietatea statului. Semnalul Covor nu a fost anunțat.
La ora 15.31 un al doilea luptător a fost ridicat de pe aerodromul Tapa. Ordinea anterioară de ghidare a fost repetată. Abia la ora 15.40 din centrul ATC UE a primit permisiunea de a intra în luptător în zona de responsabilitate a Forțelor Aeriene LenVO. La ora 15.58 la altitudinea de 1500 m, pilotul a fost retras în zona țintă. Vizorul de la bord nu s-a pornit, pilotul nu a detectat vizual ținta.
Lipsa unei interacțiuni clare cu centrul ATC al UE, acțiunile analfabete ale postului de comandă al Diviziei a 6-a de Apărare Aeriană privind ghidarea luptătorilor, incapacitatea de a stabili în mod clar și competent sarcina echipajelor, precum și centrul ATC al UE de a elibera spațiu aerian pentru luptători pentru a îndeplini o misiune de luptă, a dus la o pierdere nejustificată de timp și, în cele din urmă, a explicat eșecul de a finaliza o misiune de luptă.
Trupele de inginerie radio ale armatei nu și-au îndeplinit sarcina de pilotare stabilă a țintei, deși erau suficiente forțe și mijloace, iar capacitățile lor le asigurau pilotarea acesteia.
Ridicări ulterioare de luptători la 15.54 și 16.25 de pe aerodromul Lodeynoye Pole au fost efectuate pe o țintă falsă - formațiuni meteorologice și au fost inutile, deoarece ținta la acea oră se afla într-o altă zonă.
La ora 16.30, comandantul Diviziei a 6-a de Apărare Aeriană a informat personal Apărarea Aeriană OD KP MO (postul de comandă operațional de serviciu al Districtului de Apărare Aeriană din Moscova) despre situație. Conform acestor informații, la ora 16.32, au fost pornite radarele batalionului 2266 de inginerie radio (Staraya Russa), echipajele de serviciu de la aerodromurile Andreapol și Khotilovo au fost transferate la pregătirea nr. 1.
Ascensiunea a doi luptători ai Ministerului Apărării Aeriene (Districtul Apărării Aeriene din Moscova) nu a condus la detectarea țintei, deoarece retragerea lor a fost efectuată în zona unei ținte false, probabil către formațiuni meteorologice.
La ora 16.16, intrusul a fost detectat de radarul de serviciu al companiei radar separate 1074 (Yamnik) a brigăzii a 3-a de inginerie radio (Rzhev) a corpului al 2-lea de apărare aeriană (Rzhev) și datele despre acesta până la ora 16.47 au fost transmise automat la comandă. postul batalionului de inginerie radio.
Direct la postul de comandă al Comandamentului 2 Apărare Aeriană de pe echipamentul Proton-2, au existat date privind pilotarea aeronavei intrus între 16.18 și 16.28, însă, din cauza slabei pregătiri a calculelor, aceste informații nu au fost folosite.
În perioada 17.36 - 17.45, comandantul adjunct al Ministerului Apărării Aeriene, generalul-locotenent Yu. T. Brazhnikov, care se afla la postul de comandă, a stabilit sarcina de a alerta nr. Aeronava cu intrus nu a fost găsită, deoarece până la acel moment trecuse granița de responsabilitate a Comandamentului 1 Apărare Aeriană. Sarcinile Armatei 2 de Apărare Aeriană ON (Armata de Apărare Aeriană cu Scop Special) nu au fost stabilite.
Forțele de apărare aeriană ale URSS în a doua jumătate a anilor 70 s-au dezvoltat atât de rapid încât comunitatea de experți ai Statelor Unite și a NATO și-a recunoscut superioritatea față de sisteme similare din alte țări ale lumii. Chiar și eșecurile individuale ale unităților și formațiunilor de apărare aeriană a URSS în conflictele locale nu au putut zgudui reputația foarte înaltă a sistemului de apărare aeriană al Uniunii Sovietice în ansamblu.
În ajunul zborului lui Rust
În acești ani, s-a finalizat reechiparea Forțelor de Apărare Aeriană cu cele mai noi arme și echipamente militare pentru acele vremuri. Unitățile și formațiunile au primit sisteme avansate de rachete antiaeriene, sisteme de comandă și control și arme, dispozitive radar, aviaţie complexe de interceptare și mijloace de comunicare. Următoarea generație de arme și echipamente militare de apărare aeriană a fost pusă în dezvoltare și testată.
Sistemul de apărare antiaeriană al țării în această perioadă a început să dobândească caracteristici calitative noi. Pe lângă principalele funcții de distrugere a forțelor unui atac masiv de rachete și aer, apărarea aeriană a URSS a dobândit altele noi. Ea urma să devină un element de descurajare reală a potențialilor agresori de atacuri aeriene. În esență, era un singur complex organizatoric și tehnic automatizat, care era pregătit constant pentru luptă și a fost îmbunătățit continuu. Atenția principală a fost acordată unităților de frontieră, unităților de apărare aeriană și formațiunilor. Ei erau în mod tradițional în cel mai înalt grad de tensiune, iar cererea de omisiuni în serviciul de luptă din partea lor era specială.
Granițele aeriene ale URSS în anii Războiului Rece au fost testate constant pentru rezistență. La mijlocul anilor '70, încălcările frontierei de stat de către avioanele ușoare (cum ar fi Cessna, Beechcraft, Piper etc.) din Finlanda au devenit un adevărat flagel al sistemului de apărare aeriană URSS în regiunea de Nord-Vest. De regulă, motivul pentru aceasta a fost pierderea orientării de către piloții amatori. Cu toate acestea, problema nu a putut fi gestionată doar cu avioane ușoare. La 20 aprilie 1978, un avion de pasageri Boeing-707 al companiei aeriene sud-coreene KAL a trecut granița de stat în zona peninsulei Kola. După încercări nereușite de a forța avionul să aterizeze, comandantul Armatei a 10-a de Apărare Aeriană a decis să folosească arme. Avionul de apărare aeriană Su-15 a deschis focul și a deteriorat aripa stângă a navei. A aterizat de urgență pe gheața lacului Kolpiyarvi, lângă orașul Kem. În urma exploziei de rachete și a aterizării pe gheață, doi pasageri au fost uciși și mai multe persoane au fost rănite. Acțiunile comandamentului de apărare aeriană au fost ulterior recunoscute drept corecte. Toți participanții la interceptare sunt prezentați pentru premii de stat.
La mijlocul anilor '70, un grup influent de lideri seniori ai Ministerului Apărării a conceput o altă reformă a apărării aeriene a URSS. Planurile reformatorilor prevedeau transferul celei mai mari, bune și mai pregătite părți a Forțelor de Apărare Aeriană în districtele militare de frontieră. Astfel de măsuri organizatorice au condus inevitabil la distrugerea efectivă a sistemului de comandă și control bine stabilit al Forțelor de Apărare Aeriană, a modului de viață și a activităților acestora și la scăderea capacității de luptă a apărării aeriene a țării în ansamblu.
Comandantul șef al Forțelor de Apărare Aeriană ale țării, Mareșalul Uniunii Sovietice Pavel Fedorovich Batitsky, s-a opus în mod decisiv inovațiilor. El și-a declarat în mod repetat poziția ministrului apărării al URSS, a raportat la ședințele colegiului Ministerului Apărării și a pregătit un memoriu către Comitetul Central al PCUS. Cu toate acestea, argumentele sale nu au fost luate în considerare de cei mai mari lideri ai partidului și ai statului din acea vreme. Multă vreme și cu insistență, Batițki căuta o oportunitate de a-și raporta personal gândurile lui Leonid Ilici Brejnev. Cu toate acestea, secretarul general, care era grav bolnav la acea vreme, nu l-a onorat pe mareșal cu audiență.
Drept urmare, în vara anului 1978, a fost luată decizia de a transfera o parte semnificativă a Forțelor de Apărare Aeriană ale țării într-o serie de districte militare. În esență, corpurile și diviziile de apărare aeriană cu drepturi depline au fost date structurilor administrative și economice, care în practică erau districte militare (și sunt în prezent). Transferul a avut loc într-un tam-tam nejustificat. Totodată, au fost desființate sediile armatelor de apărare aeriană a frontierei cu infrastructura lor, dotate cu personal cu experiență. Asemenea reforme au distrus rapid sistemul complex de guvernare care fusese construit de-a lungul deceniilor. Nivelul profesional al conducerii trupelor și eficiența generală în luptă a unităților și formațiunilor au scăzut brusc. Neavând oportunități reale de a rezista deciziilor deja luate, mareșalul Batitsky a depus un raport privind eliberarea sa din postul de comandant șef al forțelor de apărare aeriană ale țării. Această cerere a fost admisă în grabă la 28 iulie 1978.
Ca urmare, un singur complex organizatoric și tehnic funcțional al sistemului de apărare aeriană a țării a încetat să mai existe și s-a dovedit a fi împărțit în fragmente și grupuri separate. În timpul reformei din 1978, un număr semnificativ de generali și ofițeri superiori ai nivelului operațional au fost transferați în rezervă. Acest lucru, desigur, a avut un impact negativ asupra calității și profesionalismului de comandă și control. Privind în perspectivă, trebuie menționat că doar câțiva ani mai târziu s-a decis să se readucă totul la starea inițială, dar era prea târziu. Este pur și simplu imposibil de măsurat pagubele cauzate de acțiunile imprudente ale conducerii militaro-politice a țării din acea perioadă.
Iar tensiunea din sfera de protecție a frontierei de stat nu s-a domolit. În special, la începutul anilor 80, în Orientul Îndepărtat, operatorii Forțelor de Apărare Aeriană escortau anual peste trei mii de obiecte aeriene pe ecranele radar din apropierea granițelor. Punctul culminant tragic al acestei provocări a fost pătrunderea la 1 septembrie 1983 a anului avionului de linie sud-coreean Boeing-747 în spațiul aerian al URSS, care s-a încheiat cu moartea multor oameni. După aceea, Uniunea Sovietică a fost declarată „imperiu rău”.
La o sesiune extraordinară a ICAO, a fost adoptată o completare la articolul al treilea al Convenției de la Chicago din 1944 „Cu privire la aviația civilă internațională”, care interzicea doborârea aeronavelor civile, indiferent de starea în care s-au încheiat.
Cu toate acestea, nici după tragicul incident de la 1 septembrie 1983, tensiunea la granițele URSS nu s-a domolit. Intruziunea în spațiul aerian al țării a aeronavelor intruse a devenit aproape masivă. În perioada 1984-1987 au fost înregistrate zeci de încălcări ale frontierei de stat de către avioane ușoare, planoare, baloane și alte avioane. Și toate acestea pe fundalul unui număr din ce în ce mai mic de zboruri de recunoaștere planificate de-a lungul granițelor noastre.
După evenimentele de la 1 septembrie 1983, liderii statului au luat o decizie politică de limitare a folosirii armelor de către Forțele de Apărare Aeriană. Prin ordin al ministrului apărării, a fost interzis să se deschidă focul pentru a ucide pe aeronavele de pasageri, transport și ușoare. În același timp, s-a ordonat prin toate mijloacele să-i forțeze să aterizeze. Acest document nu a simplificat situația, ci a complicat-o.
Comandanții formațiunilor și formațiunilor de apărare aeriană au devenit ostatici ai deciziilor luate cu caracter politic. La urma urmei, procedura de forțare a unui contravenient al frontierei de stat să aterizeze nu a fost definită clar până în prezent. Dacă analizăm încălcarea frontierei de stat din 28 mai 1987 fără a ține cont de aceste circumstanțe, atunci este puțin probabil să devină posibilă o analiză obiectivă a situației și acțiunilor forțelor de apărare aeriană URSS aflate în serviciu.
Rust trece granița de stat
În dimineața zilei de 28 mai 1987, pe aeroportul Malmö, lângă Helsinki, Matthias Rust și-a pregătit pentru plecare monoplanul Cessna-172R, pe care zburase din Hamburg cu o zi înainte. În documentele de zbor, punctul final al rutei era indicat ca Stockholm.
La ora 13.10, după ce a primit permisiunea, Rust a decolat și s-a îndreptat pe traseul planificat. După 20 de minute de zbor, el a raportat dispeceratului că este în regulă la bord și, în mod tradițional, și-a luat rămas bun. După aceea, oprind postul de radio de la bord, a întors brusc avionul spre Golful Finlandei și a început să coboare la o înălțime de 80-100 de metri. Această manevră planificată trebuia să ofere o ieșire sigură a aeronavei din zona de supraveghere a radarului de control și să ascundă adevărata rută de zbor. La această altitudine, Matthias s-a îndreptat către punctul calculat al Golfului Finlandei din apropierea rutei aeriene Helsinki - Moscova. După ce a întors avionul spre primul punct de reper de pe coasta Uniunii Sovietice (uzina de șist a orașului Kohtla-Jarve cu fumul său, care este vizibil pe o sută de kilometri) și verificând citirile busolei radio cu cele calculate , Rust s-a întins pe „cursul de luptă”. Vremea pe această porțiune a zborului a fost favorabilă: înnorărire - stratocumulus, 4-5 puncte, vânt - nord-vest, 5-10 metri pe secundă, vizibilitate - cel puțin 15-20 de kilometri. Astfel a început prima fază a zborului contravenitorului frontierei de stat.
La ora 14.10, peste apele teritoriale ale Uniunii Sovietice, o aeronavă cu motor uşoară neidentificată a fost descoperită de o companie radar de serviciu (Radar P-15) în apropierea satului eston Loksa, care se apropia de litoral. Conform instrucțiunilor, obiectului aerian i s-a atribuit următorul număr și semnul „încălător al regimului de zbor”, deoarece la acel moment nu existau cereri pentru zborurile cu avioane mici în această zonă. Cursul aeronavei a coincis practic cu direcția rutei aeriene aglomerate Helsinki - Moscova, unde erau mai multe avioane în eșaloanele superioare ale spațiului aerian.
Calculul postului de comandă al Diviziei 14 Apărare Aeriană a început să clarifice și să analizeze situația aeriană. S-a hotărât: până la clarificarea completă a situației, informațiile „la etaj” nu urmau să fie difuzate. Pe teritoriul Estoniei se aflau în acel moment cel puțin 10 avioane cu motoare ușoare de diferite afilieri departamentale. Niciunul dintre ei nu era echipat cu un sistem de identificare de stat. Au fost convocate schimburi de întărire la posturile de comandă ale unităților și unităților de serviciu ale diviziei a 14-a.
Deja în această etapă au început să apară consecințele dezmembrării sistemului unificat de comandă și control al Forțelor de Apărare Aeriană a țării. Anterior, o condiție indispensabilă pentru funcționarea sistemului de apărare aeriană era disponibilitatea unor canale de comunicație directe și fiabile cu controlorii civili de trafic aerian. Informațiile despre ținte către posturile de comandă superioare au fost emise aproape de la prima crestătură. Acum, în loc de canale de comunicare directă, a existat o rețea de comutatoare, care literalmente „mâncă” timp prețios. A fost încălcat și „principiul sfânt al frontierei” – eliberarea imediată a informațiilor despre țintă până la clarificarea situației.
Aceasta este o dovadă că, de-a lungul celor cinci ani ai Diviziei a 14-a de apărare aeriană (KP - orașul Tallinn) din PribVO, cunoștințele și abilitățile necesare de lucru în condiții extreme, care au fost dezvoltate prin ani de studiu și instruire constantă, au fost pierdut. Și în acest moment (28 mai 1987), nivelul de pregătire al calculelor nu corespundea condițiilor situației aerului emergente. Acest fapt trist a dat naștere unei noi reacții în lanț de greșeli grave la alte niveluri de conducere.
Timp de 19 minute, echipajul a încercat fără succes să descopere situația aeriană în curs de dezvoltare, în timp ce avionul lui Rust, între timp, se apropia de lacul Peipus. La ora 14.27, comandantul Regimentului 656 Aviație de Luptă (orașul Tapa), evaluând situația, prin decizia sa a decolat o pereche de luptători MiG-23 de serviciu cu sarcina unuia dintre ei să blocheze granița, celălalt să blocheze vizual. identificarea încălcătorului regimului de zbor. Și aici a fost nevoie de timp pentru a conveni cu controlorii de trafic aerian admiterea luptătorului în zona de căutare, deoarece acțiunile forțelor de apărare aeriană de serviciu au fost efectuate în zona căilor aeriene.
La ora 14.28 reiese in sfarsit ca in zona nu sunt avioane de mici dimensiuni civile. La ora 14.29, ofițerul de serviciu operațional al postului de comandă al Diviziei 14 de Apărare Aeriană a decis să atribuie „numărul de luptă” 8255 intrusului, să emită informații „la etaj” și să declare pregătirea nr. 1.
Așadar, la postul de comandă al Armatei 6 de Apărare Aeriană au apărut informații despre ținta 8255. Comandantul Armatei 6 de Apărare Aeriană, generalul German Kromin, a transferat la pregătirea nr. 1 toate formațiunile și unitățile celei de-a 54-a Apărare Aeriană. Comandanții a trei batalioane de rachete antiaeriene ale Gărzii 204. zrbr (n. p. Kerstovo), situat pe ruta zborului lui Rust, a raportat că ținta este observată și gata să lanseze rachete.
Radarul 5N84A „Apărarea” batalionului de inginerie radio (Vyshny Volochek) al Corpului 2 de Apărare Aeriană din Districtul de Apărare Aeriană din Moscova însoțește aeronava lui Matthias Rust. Ora Moscovei 16.48, azimut țintă 234, distanță 75 de kilometri
Între timp, din cauza dispariției neașteptate a semnelor de pe aeronavă de pe ecranul radarului de control al Aeroportului Malmö, dispeceratul a încercat să-l contacteze pe Matthias Rust. După mai multe încercări nereușite, avionul a fost declarat în primejdie și salvatorii au fost trimiși în presupusa zonă accidentată. Căutările au continuat câteva ore. Ulterior, Rust va fi taxat cu aproximativ 100 de dolari pentru „servicii prestate”.
La ora 14.30, vremea s-a deteriorat brusc pe traseul zborului Cessna-172R. Vântul a crescut, marginea inferioară a norosului a scăzut la 70–100 de metri, vizibilitatea a scăzut la 600–700 de metri și a început să burniță pe alocuri. Rust a decis să plece cu o scădere sub marginea inferioară a norilor și să schimbe cursul către zona unui reper de rezervă: nodul feroviar al gării Dno. Vizibilitatea era mai bună în această direcție.
În timpul acestei manevre de la ora 14.30 (la doar un minut după primirea primelor date despre țintă), ținta a fost pierdută la postul de comandă al Armatei 6 Apărare Aeriană. Cu toate acestea, calea în sistemul automatizat a continuat să existe. În conformitate cu TTX, sistemul menține traseul, numărul acestuia și toți parametrii de trafic timp de aproape două minute. Și dacă cel puțin un raport țintă ajunge în acest interval de timp, urmărirea țintei nu este întreruptă. Acesta este rezultatul multor ani de muncă de către designeri, oameni de știință militari și testeri ACS. Inițial, a fost conceput pentru a evita pierderea accidentală a rutelor obiectelor aeriene.
Pierderea contactului radar cu aeronava Rust a avut loc la joncțiunea limitelor de responsabilitate a două formațiuni de apărare aeriană - divizia 14 și corpul 54, unde coerența calculelor posturilor de comandă joacă un rol important, dacă nu decisiv. La ora 14.31, ținta a reapărut pe ecranele radar ale uneia dintre companiile radar, dar deja la 20 de kilometri vest de traseul țintă anterior 8255 la o altitudine extrem de joasă. Acest lucru i-a fost dificil să observe constant. Au decis să nu dea informații despre el, pentru a nu interfera cu situația deja dificilă. Mai mult, ținta a părăsit zona de detectare a companiei de radar și a intrat în zona de responsabilitate a formațiunii vecine.
Zece minute mai devreme, la ora 14.21 în zona Lacului Peipsi, pe ecranele radarelor de serviciu a apărut un semn cu direcția de mișcare: Gdov - Malaya Vishera. La ora 14.24 au început să fie emise „la etaj” informații despre această țintă. De la ora 14.25 marca a început să fie observată instabilă și la ora 14.28 escorta aeronavei a fost oprită. La ora 14.31, aceeași unitate a detectat o țintă cu aceiași parametri, dar a emis „up”, așa cum era de așteptat, cu un număr diferit.
Și aici toată această diavolitate se îmbină în timp și spațiu. Chiar și pentru o persoană instruită, privind planul - rezultatul unei analize detaliate de mai multe zile - poate fi greu de înțeles ce s-a întâmplat atunci, acum 18 ani, pe cer și pe pământ.
Și s-au întâmplat următoarele. La ora 14.31, ca urmare a unei analize trecătoare a situației, s-a decis că ținta 8255 și-a schimbat cursul cu 60 °. Introducând corecții complexe în computer, calculul a făcut ca „mașina automată” să creadă. Diviziile au primit noi desemnări de țintă, dar ținta 8255 nu a fost niciodată găsită. Din acel moment, după cum sa dovedit mai târziu în timpul anchetei, în loc de ținta 8255, sistemul a fost însoțit de un obiect meteorologic cu viață lungă (sau un grup dens al acestora).
Sunt necesare câteva explicații aici. La mijlocul anilor '70, când localizatori puternici cu potențial ridicat au început să intre în serviciu cu apărarea antiaeriană RTV, deja în cursul testelor lor pe teren, au început să fie găsite semne cu parametrii de mișcare proporționali cu caracteristicile aeronavelor ușoare. Au fost supranumiti în glumă ecoîngeri. Acest fenomen a cauzat serioase dificultăți în procesarea automată a informațiilor. Chiar dacă operatorul nu le distinge bine, cum să învețe „mașina” să funcționeze fără erori? Nu mai era amuzant.
În cursul unor cercetări serioase și a multor experimente, s-a constatat că radarele, datorită potențialului de radiație ridicat, pot observa obiecte meteorologice specifice. Acestea sunt formațiuni de vortex care se formează din curenți verticali de aer ascendenți, în special cu o diferență de temperatură vizibilă la limita suprafețelor pământului și apei. Acest fenomen este foarte caracteristic perioadei de primăvară la latitudini medii și în timpul deplasării unui puternic front cald. Fizica surselor de energie ale unor astfel de vârtejuri (pe durata existenței lor pe termen lung în atmosferă) nu a fost încă studiată pe deplin. În plus, migrația sezonieră a stolurilor dense de păsări creează un efect foarte similar. Operatorii radar aveau nevoie de ajutor în recunoașterea obiectelor din această clasă. Au fost elaborate metode și instrucțiuni detaliate pentru organele de comandă și control ale Forțelor de Apărare Aeriană.
Ținta recent urmărită 8255 avea o înălțime de 1200 de metri, o viteză medie de 85 de kilometri pe oră. Modificările semnificative ale parametrilor țintei în doar un minut nu au alertat calculul și au fost lăsate fără atenția cuvenită. Evident, în acest episod, operatorilor le lipseau clar calificări. Cel mai probabil nu a fost vina lor, ci nenorocirea sistemului. La urma urmei, echipajele admise la serviciul de luptă trec testele și examenele corespunzătoare. Înseamnă că cineva la un moment dat nu le-a învățat corect. Poate că și aici sunt vizibile consecințele pierderii personalului profesionist în cursul reformei Forțelor de Apărare Aeriană a țării din 1978.
La ora 14.36, pilotul avionului de luptă MiG-23, locotenentul principal Puchnin (aerodromul Tapa), a descoperit aeronava lui Matthias Rust și a raportat: „În rupele norilor observ o aeronavă sport de tip Yak-12 cu o culoare întunecată. dungă la bord.” Contactul vizual a fost de scurtă durată din cauza norii dens. Avionul lui Matthias nu a mai putut fi găsit. În timpul anchetei, lui Rust i s-a pus întrebarea: „Ai văzut un luptător?” Matthias a răspuns: „Da, l-am văzut și chiar l-am salutat, dar el (luptătorul) nu mi-a dat niciun semnal, iar radioul mi-a fost oprit”. Raportul pilotului MiG-23 a fost acceptat, dar a fost ignorat. S-a considerat că aeronava depistată aparținea unuia dintre cluburile de zbor locale, unde se efectuau zboruri regulate la acel moment.
La ora 15.00, prin decizia comandantului Armatei 6 de Apărare Aeriană, o pereche de luptători de serviciu a fost ridicată în aer de pe aerodromul Gromovo cu sarcina de a stabili tipul și naționalitatea țintei 8255. Vremea nu a fost plăcută de-a lungul timpului. ruta de zbor a țintei. Frontul cald s-a mutat spre sud-est. Învelișul de nori este continuu, în unele locuri plouă, marginea inferioară a norilor este de 200–400 de metri, marginea superioară este de 2500–3000 de metri. Căutarea a fost efectuată timp de 30 de minute. Luptătorilor li s-a interzis să coboare în nori, era prea periculos. Au început să vină rapoarte de la batalioanele de rachete antiaeriene că ținta 8255 nu a fost detectată conform noilor desemnări de ținte. La ora 15.31, comandantul armatei a decis că ținta 8255 era un stol dens de păsări. Acest lucru a fost raportat Centrului Central de Comandă al Forțelor de Apărare Aeriană.
Cu toate acestea, metodele și instrucțiunile existente conțineau informațiile necesare despre ce tipuri de păsări și la ce oră din zi pot zbura în ceață și nori, precum și în ce circumstanțe un stol dens poate schimba direcția de zbor. Pe baza acestor recomandări, avionul lui Rust nu a putut fi identificat cu un stol de păsări.
În zona de responsabilitate a Districtului de Apărare Aeriană din Moscova
Până la ora 15.00 Rust s-a apropiat de nodul feroviar al gării Dno. Vremea s-a îmbunătățit până la această oră. Peste punctul de intersecție al căilor ferate, el și-a schimbat din nou cursul și l-a păstrat mai departe până la Moscova.
„Autorii au fost găsiți aproape imediat. Armata Uniunii Sovietice nu a cunoscut un astfel de pogrom de personal din 1937.”
La ora 15.05, avionul lui Rust se afla deja în limitele de responsabilitate ale formării Districtului de Apărare Aeriană Moscova - Corpul 2 de Apărare Aeriană (orașul Rzhev). Traseul acestuia trecea prin zonele de acrobație ale Regimentului de Aviație al Forțelor Aeriene, unde aveau loc zboruri regulate. Până la 12 luptători erau în aer în același timp. La ora 15.00, conform programului, a fost schimbat codul sistemului de identificare a statului. Deoarece acest proces (din punct de vedere tehnic doar comutarea unui comutator basculant) este efectuat de echipajele în aer și echipajele de la sol, procedura durează ceva timp. De regulă, nu mai mult de unul sau două minute.
În acest caz (cu avioane de luptă ale Forțelor Aeriene IAP), procesul a durat o perioadă inacceptabil de lungă. De la un post de comandă superior, au cerut să se ocupe imediat de situație, deoarece cinci dintre cei doisprezece luptători au început să fie însoțiți de un sistem fără semnal de identificare „Sunt propriul meu avion”. În acest caz, sistemul oferă recomandări cu privire la schimbarea numerelor actuale în cele „de luptă” și pregătește date pentru desemnarea țintei pentru batalioanele de rachete antiaeriene și punctele de ghidare ale aviației. Calculul postului de comandă al formației de apărare aeriană a încercat să contacteze directorul de zbor al IAP pentru a da comanda tinerilor piloți care s-au lăsat duși să schimbe codul. Din cauza lipsei canalelor de comunicare directe, acest lucru s-a făcut abia după 16 minute.
În districtul de apărare aeriană din Moscova, la acel moment, comandanții și personalul așteptau o inspecție programată a forțelor de serviciu cu participarea țintelor de control. Esența unei astfel de verificări este următoarea. Conform unui plan elaborat și agreat anterior, pe una dintre aeronavele în aer, la comandă, sistemul de identificare a statului este oprit. Șeful auditului anunță acest scop ca unul de control. I se atribuie un număr „de luptă” și toate acțiunile necesare ale forțelor de serviciu sunt efectuate cu analiză și evaluare pe baza materialelor de control obiectiv.
Pentru a nu introduce confuzie suplimentară în situația aeriană, ofițerul de serviciu operațional al postului de comandă al formației a dat comanda șefului de calcul al sistemului de automatizare al unității: „Atribuiți tuturor luptătorilor semnul „Sunt al meu. avion." La obiecțiile ofițerului că astfel de instrucțiuni contravin instrucțiunilor, acesta este îndepărtat din serviciul de luptă. În cele din urmă, tânărul locotenent îndeplinește comanda. Avionului lui Rust i se atribuie și semnul „Sunt propriul meu avion”. Astfel, la ora 15.10, pilotul german, fără să știe, a primit temporar un permis de ședere legal în spațiul aerian al URSS.
Până la ora 16.00:XNUMX, lângă orașul Ostashkov, avionul lui Rust a intrat în zona de detectare a următoarei unități RTV de-a lungul rutei de zbor și și-a pierdut înregistrarea temporară. Informațiile despre aeronavă au fost din nou emise fără semnul „Sunt propriul meu avion”. Din nou, o lungă clarificare a situației și din nou atribuirea atributului necesar și legalizarea ulterioară a zborului.
Matthias se afla la acea vreme la 40 de kilometri vest de orașul Torzhok, unde s-a prăbușit un avion cu o zi înainte. Două avioane s-au ciocnit în aer - Tu-22 și MiG-25. La locul căderii fragmentelor de mașină au lucrat mai multe grupuri de salvatori și specialiști în investigarea incidentului. Oameni și bunuri au fost livrate la locul accidentului cu elicopterele unității de aviație din apropierea orașului Torzhok. Unul dintre elicoptere era în aer ca releu de comunicații. La ora 16.30 avionul lui Rust a fost identificat cu un giravion. Prin urmare, el nu a provocat nicio îngrijorare în această parte a zborului.
Situația aerului din zona de detecție a următoarei unități, unde a intrat avionul lui Matthias, a fost și ea tensionată. Aici s-au luptat cu notoriile obiecte meteorologice longevive. Acestea au fost observate pe ecranele indicatoarelor radar de 40 de minute deja (și mai multe la un moment dat). Toate obiectele s-au mutat spre sud-est. Aici, Rust a căzut din nou sub „amnistie” - a fost scos din escortă ca obiect meteorologic. Acest lucru s-a întâmplat deja la ieșirea din zona de detectare a unității.
Cu toate acestea, la postul de comandă, au observat o diferență de curs între această rută și obiectele aeriene aruncate anterior de la escortă. La ora 16.48, prin decizia comandantului Corpului 2 de Apărare Aeriană, doi luptători de serviciu au fost ridicați de pe aerodromul Rzhev cu sarcina de a căuta avioane mici sau alte aeronave la sud-est de orașul Staritsa. Se credea că prudența în timpul unei inspecții programate nu ar fi de prisos. Căutarea nu a returnat niciun rezultat.
La ora 17.40, avionul lui Matias a căzut în zona de acoperire radar a nodului aerian din Moscova. Acest lucru a amenințat serios siguranța traficului aerian în zona de aviație Moscova. Avionul nu a apărut în plan, a zburat cu încălcări ale regulilor, nu a existat nicio comunicare cu echipajul. Până la clarificarea situației, administrația aeroportului Sheremetyevo a încetat să mai primească și să trimită nave de pasageri. Din anumite motive, mass-media la acea vreme atribuia un fel de mister acestui fapt, până la acordul preliminar dintre Sheremetyev și Rust.
Când s-a convenit asupra unui plan de acțiune comun cu comanda Districtului de Apărare Aeriană din Moscova, s-a decis ca însăși administrația aviației civile să facă față încălcatorului regimului de zbor. Dar când au descoperit că intrusul se afla deja în limitele orașului Moscova, unde zborurile sunt în general interzise, era deja prea târziu să spună sau să facă ceva.
La ora 18.30, avionul lui Rust a apărut deasupra câmpului Khodynka și a continuat să zboare spre centrul orașului. Decizând că este imposibil să aterizeze în Piața Ivanovskaya din Kremlin, Matthias a făcut trei încercări nereușite de a ateriza în Piața Roșie. Dimensiunile acestuia din urmă au permis să se facă, dar pe pavaj erau mulți oameni. Și, după cum a spus însuși Rust în timpul anchetei, „deși am făcut semnal, aprinzând luminile de aterizare și scuturându-mi aripile, turiștii din piață nu m-au înțeles”.
După aceea, a luat o decizie riscantă - să aterizeze pe podul Moskvoretsky. Întorcându-se peste hotelul Rossiya, a început să coboare peste strada Bolshaya Ordynka, aprinzând luminile de aterizare. Poliția rutieră a aprins semaforul roșu pentru a evita un accident pe pod. Aterizarea pe pod Rust s-a desfășurat cu măiestrie, având în vedere că a trebuit să pătrundă cu lunetist în zona dintre vergeturile transversale adiacente ale rețelei de troleibuze de contact. S-a întâmplat la 18.55:XNUMX. După ce a rulat la Catedrala Pokrovsky și a oprit motorul, Matthias a coborât din avion într-o salopetă roșie nouă, a pus blocuri sub trenul de aterizare și a început să semneze autografe.
Este imposibil să nu aruncăm lumină asupra a încă două mituri care au apărut la acea vreme. Unul dintre cercetătorii amatori, după ce a atașat o riglă pe hartă, și-a pus întrebarea: de ce a depășit Rust traseul de 850 de kilometri cu o viteză medie a aeronavei de 220 de kilometri pe oră în 5 ore și 50 de minute? Prin urmare, ar fi trebuit să aterizeze cu 1 oră și 30 de minute mai devreme. Imediat a apărut o versiune că a aterizat undeva, și poate nici măcar una. Cineva și-a amintit că l-au văzut pe aeroportul din Helsinki înainte de plecare în blugi și cămașă verde și a coborât din avionul său la Moscova în salopetă roșie. Prin urmare, s-a schimbat în momentul îmbarcării.
De fapt, totul este mult mai simplu și mai prozaic. Distanța pe care Rust a parcurs-o cu Cessna-172R al său a fost de 1220 de kilometri, viteza medie de zbor, având în vedere profilul de altitudine variabilă, a fost de 210 de kilometri pe oră. La ieșire avem 5 ore și 50 de minute. Acest lucru este în strictă conformitate cu materialele de control obiectiv. Apropo, după aterizare, combustibilul din rezervoarele aeronavei Rust a rămas încă două ore de zbor. Deci pilotului nu i-a putut păsa de economia de combustibil.
Este și mai ușor cu o salopetă roșie. Pregătind avionul pentru plecarea spre Helsinki, neamțul îngrijit se temea să păteze noile salopete achiziționate special pentru acest zbor. Rust și-a pus blugii și cămașa, pe care și-a dat jos înainte de zbor. A efectuat zborul într-o nouă salopetă frumoasă. La urma urmei, el (în opinia sa) a zburat la Moscova ca mesager al păcii.
În cursul zborului lui Rust, au avut loc tot felul de evenimente aleatoare și cele mai bizare suprapuneri ale acestora. Oricare dintre ele ar putea duce la încetarea zborului sau la modificarea scopului acestuia. Doar un exemplu - un front de furtună periculos la începutul zborului lui Rust ar putea schimba totul radical. Cu toate acestea, acest lucru nu s-a întâmplat - zborul planificat s-a încheiat cu succes.
Aftermath
Printre motivele fugii lui Matthias Rust, două versiuni au dominat la un moment dat. Primul a fost că zborul a fost planificat de Occident pentru a-l ajuta pe Mihail Gorbaciov să efectueze reforma personalului în cele mai înalte eșaloane ale Forțelor Armate ale URSS și să înlăture conducerea conservatoare a armatei, condusă de mareșalul Sokolov, de la putere. A doua versiune a calificat zborul lui Rust drept recunoaștere. Ambele versiuni sunt prea elegante pentru a fi adevărate. Al doilea a dispărut imediat în timpul anchetei.
Ce a mai fost dezvăluit în timpul anchetei? A devenit evidentă imperfecțiunea gravă a temeiului legal pentru acțiunile forțelor de serviciu ale Forțelor de Apărare Aeriană ale țării. De fapt, DS au devenit ostatici ai unor greșeli grave de calcul ale politicienilor și înalților oficiali ai Ministerului Apărării. Au apărut contradicții de netrecut între sarcinile atribuite Forțelor de Apărare Aeriană și drepturile limitate ale conducerii în utilizarea forțelor și mijloacelor. Printre altele, nu existau criterii de evaluare a acțiunilor trupelor lor în situații limită. În multe privințe, necazurile sunt înrădăcinate în reorganizarea prost concepută și neprofesională a Forțelor de Apărare Aeriană din 1978. Se poate spune pe bună dreptate: dacă nu ar fi fost 1978, atunci nu ar fi avut loc evenimente pe 28 mai 1987.
După trecerea lui Rust, făptașii au fost găsiți aproape imediat. Trei mareșali ai Uniunii Sovietice și aproximativ trei sute de generali și ofițeri au fost îndepărtați din posturile lor. Doi dintre ei au fost condamnați. Armata nu a cunoscut un astfel de pogrom de personal din 1937. Oamenii au ajuns la conducerea Forțelor Armate și a serviciilor Forțelor Armate, un ordin de mărime (sau chiar două) inferior în calitățile lor profesionale, de afaceri și morale față de mareșali și generali pensionari. Potrivit multor experți, degradarea Forțelor Armate URSS a început tocmai după Rust. Acest lucru s-a datorat în mare parte calităților noilor numiți.
Drept concluzie
„Colonelului care aproape la doborât pe Rust”, aceste două texte trebuie citite cu atenție. Învăța. Poate chiar ia notițe. Și rămâneți de ele cumva în amintirile voastre. Iar pe viitor, fără a apela la spectacole de amatori, citați fragmente din aceste două materiale. Și este corect să spunem glume armatei pe care colonelul încă nu le-a stăpânit. Câteva cuvinte despre mine. La 28 mai 1987, am fost comandantul adjunct al regimentului 219 de rachete antiaeriene (satul Malinovka, districtul Vyborgsky, regiunea Leningrad) al corpului 54 de apărare aeriană al diviziei a 6-a de apărare aeriană. Mai mult, în acea zi am acționat în calitate de comandant, deoarece comandantul unității, colonelul Yushin M.M., se afla într-o vacanță planificată.
Regimentul nostru (S-200VM cu cinci canale) a fost desfășurat foarte departe de ruta de zbor a lui Matthias Rust (unde Kohtla-Jarve și unde ne aflăm - districtul Vyborg). În ciuda faptului că sarcina de a căuta și detecta aeronava ne-a fost atribuită și nouă, pur și simplu nu am putut detecta Rugina cu cele cinci fascicule ale ROC S-200 din cauza curburii suprafeței pământului.
Situația la postul de comandă al corpului era calmă. Atunci ni s-a părut o muncă obișnuită pentru obiective reale, nimic mai mult. În acel moment, nimeni nu avea idee cum se va termina totul. Comandantul corpului, generalul Kornyakov (încă este amintit cu căldură de tot personalul), a condus cu încredere acțiunile subordonaților săi. Și faptul că Rust s-a așezat pe Piața Roșie, am aflat fie în a doua zi, fie în a treia. Departe de a fi imediat. Cel puțin nu în aceeași seară. Și a început pogromul. Mai mult, au avut de suferit cei mai instruiți și calificați generali și ofițeri, care în posturile lor puteau aduce mult mai mult beneficii țării și armatei. Conducerea Corpului 54 de Apărare Aeriană și-a luat frumos rămas bun de la subalternii lor (comandant, adjunct, șef de stat major). De la postul de comandă, ei i-au mulțumit pentru serviciul său, i-au urat toate cele bune și l-au rugat să nu-și amintească de el cu nădejde.
S-ar părea că toate faptele despre acest eveniment de acum un sfert de secol sunt cunoscute publicului larg. Dar nu era acolo. Fiecare aniversare a zborului lui Matthias Rust provoacă un val de scrieri noi, adesea ridicole. Să analizăm cel puțin una dintre ele. În special, nu cu mult timp în urmă, din întâmplare, am dat peste textul următorului personaj. O voi cita integral. Blogul lui Konstantin Dobrynin.
Colonelul care nu a doborât rugina
Avea cincizeci de ani. O mustață care ascundea un zâmbet și ochi vioi completau mișcările rapide și pașii largi. Nu putea fi numit slab timp de cincisprezece ani. În exterior, semăna cu bunul Winnie the Pooh din desenul nostru animat. A fost, de asemenea, un expert în rachete și un colonel sovietic în retragere. Și l-am văzut pe viu pe legendarul încălător al graniței sovietice Rust. Mai întâi pe radar, apoi la televizor.
Vocea lui suna un mic cântec. Și a zâmbit bine și mult. A trecut destul timp și nu-mi mai amintesc de ce și cine a pronunțat primul numele de familie german Rust.„Dar a fost așa”, a început el intrigant și a pus deoparte o cutie de tocană, pe care a deschis-o cu pricepere.
- Când germanul a trecut această graniță, a fost imediat reparat. Aproape pe drum. Luptătorul nostru a fost trimis la el, spun ei, bun venit în URSS, dragă tovarășă. Luptătorul se uită. Avionul zboară și zboară. Ei bine, lasă-l să zboare, dă-l mai departe. Avionul este ușor, vitezele sunt diferite cu un luptător. Și aici Rust a intrat în zona de responsabilitate a Corpului 54 de Apărare Aeriană - și-a frecat mâinile și a făcut o pauză.
– Estonia a zburat, înseamnă. Începe transferul obiectivului RIC al diviziei către RIC al corpului 54. Toată lumea se gândește dacă să transfere sau nu ținta pentru escortă. Ne-am gândit 14 minute! Mult, - a turnat pe rând, a pus tocanita pe pâine, am clincat pahare și am băut.
- A trecut, atunci, golul, - a mușcat un sandviș de casă cu tocană, a mestecat și a continuat, - sub responsabilitatea lor, spun ei, băieți, luați-o. S-au uitat și au spus: nu a fost găsit, - și-a ridicat degetul arătător și a făcut o pauză.
- Știi, 14 minute întârziere. Un alt Corp 54 caută o țintă. Nu există niciun scop. Ei, atât, toată lumea s-a liniștit, se spune, nu se știe niciodată ce a fost acolo, poate un scop agricol sau un sportiv, dar acum nu mai e nimeni. În general, nu a mers mai departe, nici în districtul Moscovei, nici nicăieri, - a turnat încă unul.
- Și avionul zboară mai departe. Nimeni nu pune în alertă Districtul de Apărare Aeriană din Moscova, ci pentru că nimeni altcineva nu îl caută. Așa că serviciul meu în acea zi sa încheiat.
Vin acasă la 7:28 pe XNUMX mai și deschid televizorul. Nu este încă colorat. „Curcubeul”, după părerea mea, cel vechi. Acolo, sunetul și imaginea nu se potriveau, a trebuit să cumpăr un prefix special, dar și fără sunet mă uit și văd: televiziunea finlandeză arată că un avion aterizează pe Piața Roșie. Îi spun soției mele, ce naiba, ce film au filmat, - a turnat altul.
- Bam, sună. Conexiunea specială s-a întrerupt. Pregătire. sună generalul-maior Kromin. Toată lumea de la postul de comandă să sosească imediat. Vin. Toată lumea fuge nervoasă, palid, rahat, într-un cuvânt.
Și echipa: tovarăși, tot ce aveți pe casetofon, înțelegeți?
Imediat.” Se opri o clipă.
- Să aflăm, Rust stătea pe Piața Roșie. Finita la comedy!
Ei bine, a doua zi vulturii procurorului au aterizat în unitatea noastră. Au început să pună întrebări de genul: ce comenzi ai primit, ce ai văzut? Răspuns: Am văzut asta și asta. Avionul nu a intrat în zona de incendiu și în zona afectată. Care sunt acțiunile mele? Nu a intrat în zona afectată, nicio acțiune. Procurorii au gemut și mai mult, așa că, spun ei, și secția a 7-a, de ce nu ați deschis focul? Și totul e atât de nervos, în sus, - încă zâmbea, dar ochii nu mai râdeau.
- În conformitate cu ordinul de a îndeplini serviciul de luptă, el trebuie să deschidă focul asupra navelor de luptă - care încalcă frontiera de stat. Nu era o navă de război, - și-a frecat ceafa și s-a lăsat pe spate, - pe scurt, am avut o viață distractivă în acea lună. Mi-am amintit pentru restul, - a aprins ibricul și a turnat cu generozitate frunze de ceai dintr-o cutie în căni.
- Apoi, când era deja o analiză a situației, totul a devenit mai mult sau mai puțin clar. Vedeți, marginea inferioară a zonei de detectare era așa și cutare. S-a dus mai jos. Acest nenorocit a zburat nu numai cu competență, ci a știut să ocolească fiecare companie specifică. I-au explicat clar și el avea toate informațiile, spun ei, această companie este în regulament - trebuie să zbori aici. Și în compania vecină, zona inferioară a marginii de detectare este mult mai mare, nu va face nimic. Doar că nu vei vedea nimic. Traseul i-a mers bine. Rezultat: ministrul apărării a fost înlăturat, comandantul șef al Forțelor de Apărare Aeriană a fost înlăturat, comandantul diviziei colonelul Skorokhod a fost îndepărtat, comandantul Armatei a 6-a a fost demis. Toți obraznicii și cu părerea lor în armată. Restul au fost trimiși în Armata a 10-a. Deci, Eduardych, totul s-a întâmplat, - a zâmbit și a turnat ceai în căni.
- Și de ce ai părăsit armata, Alexandru Anatolevici? – am întrebat în frunte.
A încetat să zâmbească, a oftat și a spus:
„Știi, există trei tipuri de colonele în armată: tovarăș colonel, colonel și hei, colonel. Am servit în primul.
Și acum să analizăm textul scris în propoziții și cuvinte.
— Avea cincizeci de ani.
Deci, în mai 1987, acest colonel avea 24 de ani. Cine ar putea fi atunci? Care a fost rangul? Unde ai servit? Naratorul a tăcut cumva cu modestie despre asta. Dar chiar și din discursul acestui „colonel” se poate înțelege cu ușurință că gradul său în mai 1987 era locotenent superior. Și a servit, se pare, la RIC KP al Diviziei a 6-a de Apărare Aeriană. De ce? Da, pur și simplu pentru că pronunță doar această abreviere - RIC fără erori, pronunță corect. Și încearcă să vorbească despre acțiunile întregii armate (și chiar ale Forțelor de Apărare Aeriană) în ansamblu, în ciuda faptului că unele mitice divizii a 7-a alunecă într-un singur loc (nu este clar ce brigadă/regiment, ce divizie/corp). ).
Ce putea atunci să înțeleagă locotenentul principal în tot ce se întâmpla? Și ce putea să vadă? Asta nu e de calitate, Doamne ferește, insulte, dar locotenentul superior de la postul de comandă al armatei este un om pe nume NIMENI și numele lui NI-SE NECESARE. Aici bucătarul s-ar fi târât din sala de mese de la postul de comandă al armatei și ar fi scris memoriile sale: „Eu, supă și terci și Matthias Rust”. În ceea ce privește valoarea eseurilor, aceasta ar fi echivalentă.
Sau această replică: „A fost, de asemenea, un expert în rachete și un colonel sovietic în retragere. Și l-am văzut pe viu pe legendarul încălător al graniței sovietice Rust. Mai întâi pe radar, apoi la televizor.”
Să ne dăm seama până la capăt. Dacă a servit la RIC al Diviziei a 6-a de Apărare Aeriană, atunci nu mai era un om de rachetă, ci originar din RTV - trupe de inginerie radio.
„Și l-am văzut pe viu pe legendarul încalcător al graniței sovietice Rust. Mai întâi pe radar, apoi la televizor.”
Live este live. Nu pe radar și cu atât mai mult nu „la televizor”. În acest din urmă caz, întreaga țară l-a văzut pe Rust „în direct”. Și „pe radar” acest legendar colonel nu l-a putut vedea pe Rust. În primul rând, expresia „pe radar” în sine este analfabetă. Dar teoretic, acest colonel putea vedea marca de pe avionul lui Matthias Rust pe ecranul indicatorului radar universal. Dar acest lucru este doar teoretic, deoarece nu există ecrane cu informații radar primare (există unul, de altfel) la postul de comandă al armatei. Deci nu a văzut nimic.
În general, nu are sens să analizăm în detaliu acest viscol verbal. Mă voi opri doar asupra unui moment: „Acest ticălos a zburat nu numai cu competență, ci a știut să ocolească fiecare companie anume. I-au explicat clar și el avea toate informațiile, spun ei, această companie este în regulament - trebuie să zbori aici.
Prostii complete. Matthias Rust nu a „ocolit” nimic – a zburat pe traseul cel mai scurt. Nu am bănuit existența unor firme de radare. Și nici eu nu cunoșteam acele cuvinte.
Sau astfel de cuvinte - „marginea inferioară a zonei de detectare”. Iată-l, o combinație clasică de miere, albine și nisip. „Marginea inferioară” este o caracteristică a tulburării. Iar zona de detectare are o limită inferioară. Un fleac și chiar arată că personajul este unul fictiv.
Ei bine, la toate aceste gunoaie verbale, anturajul corespunzător.
Ardeiul este clar, dacă „colonel”, atunci doar tocană ca aperitiv (în prezent, nici câinii fără stăpân nu îl mănâncă din cauza lipsei de indicii de carne în el), pâine, frunze de ceai în căni. Pentru pseudo-persuasivitate, totul este exagerat - nu vă răsfățați cel mai mult.
Ar fi necesar să aprindeți un foc, să întindeți o pelerină de ploaie, să puneți în prim plan o pălărie de melon fumurie, o mitralieră PPSh pe un cui pe perete, un cartuș Stalingrad ca iluminare. Ei bine, până la urmă, întregul mediu ar corespunde imaginii colonelului întărit.
E amuzant să citești toate aceste povești. Ele pot fi numite doar așa: „Am auzit ceva undeva, am văzut ceva cu coada ochiului, dar am confundat unghiul drept cu punctul de fierbere al apei și am răsturnat totul cu susul în jos.”
Și încă este necesar să spuneți corect glumele armatei, pe care acest colonel legendar nu le-a stăpânit încă.
citez din text:
„Și de ce ai părăsit armata, Alexandru Anatolevici? – am întrebat în frunte.
… A încetat să zâmbească, a oftat și a spus:
„Știi, există trei tipuri de colonele în armată: tovarăș colonel, colonel și hei, colonel. Am servit în primul.
Și aici însă nu contează. Subiectul nu este deschis.
„Tovarășul Colonel” este un colonel cu o mașină de serviciu și un birou. De regulă, acesta este comandantul unității (regimentului sau brigadei). Sau șeful unui departament (al unei mari unități structurale, de exemplu, șeful unui departament al Direcției de Organizare și Mobilizare a Statului Major Principal al Forțelor de Apărare Aeriană - sunt necesare atât o mașină oficială, cât și un birou).
„Colonelul” este un colonel cu birou, dar fără mașină de serviciu.
„Hei Colonel” este un colonel fără birou și fără mașină.
De fapt, nu există nimic ofensator în aceste cuvinte.
În organele Aparatului Central al Forțelor Armate există într-adevăr încăperi în care stau cinci sau șase colonei. Dar povestitorul „colonel”, se pare, încă aparținea categoriei „hei, colonel”. Dacă ar fi comandantul unui regiment sau al unei brigade, atunci cu siguranță ar menționa cumva. Și în acest caz, nu a fost nevoie să „părăsească armata” (eu personal nu cunosc cazuri în care comandanții de regiment / brigadă „au plecat”). Da, și la naiba un astfel de „colonel” povestitor despre Rust n-ar fi biciuit niciodată. Chiar și școlarii știu deja cum s-a întâmplat totul cu adevărat, dar acesta inventează câteva versiuni suplimentare.
Și cum a putut să-l doboare personal pe Rust, fiind locotenent superior la RIC KP al armatei? Capac? Valorifica? Tocul gol? Pantaloni legați în nod? Fie pilotul unui avion de luptă interceptor, fie comandantul unui batalion de rachete antiaeriene poate distruge un intrus.
Și iată cum s-a întâmplat cu adevărat.
Informații pentru reflecție nr. 1
Acest document a fost întocmit aproape imediat după încălcarea frontierei de stat din 28 mai 1987. Rândurile uscate ale unui scurt raport pot spune uneori mai mult decât cea mai emoționantă poveste. Trebuie menționat că atitudinea față de calculul postului de comandă al diviziei a 14-a de apărare aeriană (orașul Tallinn) în text este mai mult decât severă. Iar vinovăția acestor oameni nu este atât de mare, în convingerea mea personală profundă. Acum textul în sine.
„La ora 14.29 pe 28.5.87, radarul de serviciu P-15 al companiei de radare separate 922 (Loksa) a brigăzii a 4-a de inginerie radio (Tallinn) a diviziei a 14-a de apărare aeriană (Tallinn) a detectat o țintă aeriană la o altitudine de 600 m în apele teritoriale ale URSS, îndreptându-se spre litoral. Ținta a urmat traseul internațional pe direcția coridorului nr. 1, informații despre țintă au fost transmise la postul de comandă al batalionului de inginerie radio (Tapa), brigada 4 artilerie și RIC (centrul de informații de informații) al 14-lea aer. divizia de aparare. De fapt, informații despre țintă au fost afișate pe ecranele locului de muncă automatizat al echipajului de luptă cu sarcini reduse al postului de comandă al diviziei a 14-a de apărare aeriană de la ora 14.31.
Maiorul Krinitsky Ya.I., ofițer de serviciu operațional al postului de comandă RTBR, nu a declarat ținta încălcător al frontierei de stat a URSS și a continuat să clarifice caracteristicile și apartenența până când a părăsit zonele de vizibilitate radar ale brigăzii.
Adjunctul OD KP al Diviziei a 14-a de apărare aeriană pentru RIC, maiorul Chernykh, a acționat iresponsabil. Având o situație reală și știind că ținta vine dinspre Golful Finlandei către coasta, a identificat-o și i-a atribuit un număr abia de la 14.37.
Ofițerul de serviciu operațional al postului de comandă al diviziei, locotenent-colonelul I. V. Karpets, nu a cerut rapoarte clare, clarificarea tipului și naturii țintei, încălcând astfel cerințele pentru emiterea imediată a țintei pentru notificare și un raport. la un post de comandă superior și luarea deciziei de a ridica echipaje de serviciu pentru a identifica ținta.
La postul de comandă al armatei a 6-a separată de apărare aeriană, la comanda sa, ținta a fost emisă abia la ora 14.45. Astfel, din vina postului de comandă al diviziei 14 de apărare aeriană, s-au pierdut 16 minute de timp și, cel mai important, a dispărut acuitatea percepției asupra situației aeriene a postului de comandă al armatei, pe baza faptului că ținta a venit din Golful Finlandei și a intrat la granițele URSS.
Mai mult, OD KP al Regimentului 656 Aviație Luptă (Tapa), locotenentul Filatov A.V., având date despre țintă de la ora 14.31, la ora 14.33, a alertat numărul 1 de luptători de serviciu, a cerut în repetate rânduri permisiunea de a ridica luptători, însă, locotenent-colonelul Karpets I. V. le-a permis să se ridice doar la 14.47.
O astfel de inexplicabilă, cu excepția iresponsabilității totale, învecinată cu o infracțiune, acțiunile postului de comandă operațional al diviziei au dus la faptul că s-a pierdut timp, ținta a trecut deja de zona unui câmp radar de serviciu continuu la altitudini joase și zona de distrugere a rachetelor de serviciu.
Comandantul Diviziei 14.53 de Apărare Aeriană, care a sosit la postul de comandă la ora 14, a fost informat că luptătorul a fost ridicat pentru a clarifica tipul țintei în zona coridorului nr. 1 al autostrăzii Helsinki-Moscova. Faptul că ținta a fost descoperită peste Golful Finlandei, lângă granița de stat, la ora 14.29, nu a fost semnalat comandantului diviziei. Colonelul OD KP Divizia 6 Apărare Aeriană Voronkov, după ce a primit informații despre țintă, la ora 14.46 a alertat forțele de serviciu nr. 1 ale Comandamentului 54 Apărare Aeriană și a permis luptătorilor 656 IAP să se ridice în aer.
La ora 14.51, comandantul armatei a sosit la postul de comandă al Diviziei 6 Apărare Aeriană, care a condus ulterior acțiunile forțelor de serviciu. Echipajul MiG-23 de serviciu (locotenentul superior Puchnin) la ora 14.51 a fost dus în aer în zona în care se afla până la ora 15.00, în calitate de supraveghetor de tură al RC EC ATC (centrul regional pentru un sistem unificat de control al traficului aerian) al zona Leningrad, colonelul Timoshin a dat permisiunea de a intra luptători în zona de responsabilitate a Forțelor Aeriene ale LenVO numai la ora 15.00 la o altitudine de 2100 m (a fost solicitată permisiunea de la postul de comandă al apărării aeriene a 14-a d. la 14.48 și abia la 15.23, deja la controlul din PN (punctul de ghidare) al 54, pilotul a fost adus la apărarea antiaeriană (Kerstovo) la țintă pentru a-l identifica.
Îndrumarea către zona țintă a fost efectuată inițial la o altitudine de 2000 m, în timp ce ținta a urmat la o altitudine de 600 m. De fapt, luptătorul zbura în condiții de înnorare de 10 puncte (marginea inferioară - 500-600 m, superior - 2500-2900 m). Nefiind găsit ținta în timpul primei apropieri, când a reorientat la ora 15.28 la o altitudine de 600 m, pilotul a găsit vizual ținta la 30-50 m sub el și a transmis PN (punctul de indicare) caracteristicile sale: „Ușoară- aeronave albe cu motor de tip Yak-12”.
Pilotului nu i s-a dat nicio sarcină anume, cu excepția identificării, în ciuda prezenței unui număr suficient de aerodromuri de-a lungul rutei de zbor adecvate pentru aterizarea unui avion de vânătoare, în funcție de combustibilul rămas, acesta a fost returnat pe aerodromul de plecare Tapa.
Acțiunile ulterioare ale posturilor de comandă (posturile de comandă) ale 6th Air Defense OA și 54th Air Defense KP erau analfabete. Tipul de țintă a fost raportat PC-ului al 6-lea OA Apărare Aeriană, dar PC nu a luat nicio decizie cu privire la acel raport. S-a dat permisiunea de a retrage luptătorul din țintă, deși combustibilul rămas a oferit încă o cursă pentru o identificare mai completă a țintei și, cel mai important, pentru a determina proprietatea statului. Semnalul Covor nu a fost anunțat.
La ora 15.31 un al doilea luptător a fost ridicat de pe aerodromul Tapa. Ordinea anterioară de ghidare a fost repetată. Abia la ora 15.40 din centrul ATC UE a primit permisiunea de a intra în luptător în zona de responsabilitate a Forțelor Aeriene LenVO. La ora 15.58 la altitudinea de 1500 m, pilotul a fost retras în zona țintă. Vizorul de la bord nu s-a pornit, pilotul nu a detectat vizual ținta.
Lipsa unei interacțiuni clare cu centrul ATC al UE, acțiunile analfabete ale postului de comandă al Diviziei a 6-a de Apărare Aeriană privind ghidarea luptătorilor, incapacitatea de a stabili în mod clar și competent sarcina echipajelor, precum și centrul ATC al UE de a elibera spațiu aerian pentru luptători pentru a îndeplini o misiune de luptă, a dus la o pierdere nejustificată de timp și, în cele din urmă, a explicat eșecul de a finaliza o misiune de luptă.
Trupele de inginerie radio ale armatei nu și-au îndeplinit sarcina de pilotare stabilă a țintei, deși erau suficiente forțe și mijloace, iar capacitățile lor le asigurau pilotarea acesteia.
Ridicări ulterioare de luptători la 15.54 și 16.25 de pe aerodromul Lodeynoye Pole au fost efectuate pe o țintă falsă - formațiuni meteorologice și au fost inutile, deoarece ținta la acea oră se afla într-o altă zonă.
La ora 16.30, comandantul Diviziei a 6-a de Apărare Aeriană a informat personal Apărarea Aeriană OD KP MO (postul de comandă operațional de serviciu al Districtului de Apărare Aeriană din Moscova) despre situație. Conform acestor informații, la ora 16.32, au fost pornite radarele batalionului 2266 de inginerie radio (Staraya Russa), echipajele de serviciu de la aerodromurile Andreapol și Khotilovo au fost transferate la pregătirea nr. 1.
Ascensiunea a doi luptători ai Ministerului Apărării Aeriene (Districtul Apărării Aeriene din Moscova) nu a condus la detectarea țintei, deoarece retragerea lor a fost efectuată în zona unei ținte false, probabil către formațiuni meteorologice.
La ora 16.16, intrusul a fost detectat de radarul de serviciu al companiei radar separate 1074 (Yamnik) a brigăzii a 3-a de inginerie radio (Rzhev) a corpului al 2-lea de apărare aeriană (Rzhev) și datele despre acesta până la ora 16.47 au fost transmise automat la comandă. postul batalionului de inginerie radio.
Direct la postul de comandă al Comandamentului 2 Apărare Aeriană de pe echipamentul Proton-2, au existat date privind pilotarea aeronavei intrus între 16.18 și 16.28, însă, din cauza slabei pregătiri a calculelor, aceste informații nu au fost folosite.
În perioada 17.36 - 17.45, comandantul adjunct al Ministerului Apărării Aeriene, generalul-locotenent Yu. T. Brazhnikov, care se afla la postul de comandă, a stabilit sarcina de a alerta nr. Aeronava cu intrus nu a fost găsită, deoarece până la acel moment trecuse granița de responsabilitate a Comandamentului 1 Apărare Aeriană. Sarcinile Armatei 2 de Apărare Aeriană ON (Armata de Apărare Aeriană cu Scop Special) nu au fost stabilite.
Forțele de apărare aeriană ale URSS în a doua jumătate a anilor 70 s-au dezvoltat atât de rapid încât comunitatea de experți ai Statelor Unite și a NATO și-a recunoscut superioritatea față de sisteme similare din alte țări ale lumii. Chiar și eșecurile individuale ale unităților și formațiunilor de apărare aeriană a URSS în conflictele locale nu au putut zgudui reputația foarte înaltă a sistemului de apărare aeriană al Uniunii Sovietice în ansamblu.
În ajunul zborului lui Rust
În acești ani, s-a finalizat reechiparea Forțelor de Apărare Aeriană cu cele mai noi arme și echipamente militare pentru acele vremuri. Unitățile și formațiunile au primit sisteme avansate de rachete antiaeriene, sisteme de comandă și control și arme, dispozitive radar, aviaţie complexe de interceptare și mijloace de comunicare. Următoarea generație de arme și echipamente militare de apărare aeriană a fost pusă în dezvoltare și testată.
Sistemul de apărare antiaeriană al țării în această perioadă a început să dobândească caracteristici calitative noi. Pe lângă principalele funcții de distrugere a forțelor unui atac masiv de rachete și aer, apărarea aeriană a URSS a dobândit altele noi. Ea urma să devină un element de descurajare reală a potențialilor agresori de atacuri aeriene. În esență, era un singur complex organizatoric și tehnic automatizat, care era pregătit constant pentru luptă și a fost îmbunătățit continuu. Atenția principală a fost acordată unităților de frontieră, unităților de apărare aeriană și formațiunilor. Ei erau în mod tradițional în cel mai înalt grad de tensiune, iar cererea de omisiuni în serviciul de luptă din partea lor era specială.
Granițele aeriene ale URSS în anii Războiului Rece au fost testate constant pentru rezistență. La mijlocul anilor '70, încălcările frontierei de stat de către avioanele ușoare (cum ar fi Cessna, Beechcraft, Piper etc.) din Finlanda au devenit un adevărat flagel al sistemului de apărare aeriană URSS în regiunea de Nord-Vest. De regulă, motivul pentru aceasta a fost pierderea orientării de către piloții amatori. Cu toate acestea, problema nu a putut fi gestionată doar cu avioane ușoare. La 20 aprilie 1978, un avion de pasageri Boeing-707 al companiei aeriene sud-coreene KAL a trecut granița de stat în zona peninsulei Kola. După încercări nereușite de a forța avionul să aterizeze, comandantul Armatei a 10-a de Apărare Aeriană a decis să folosească arme. Avionul de apărare aeriană Su-15 a deschis focul și a deteriorat aripa stângă a navei. A aterizat de urgență pe gheața lacului Kolpiyarvi, lângă orașul Kem. În urma exploziei de rachete și a aterizării pe gheață, doi pasageri au fost uciși și mai multe persoane au fost rănite. Acțiunile comandamentului de apărare aeriană au fost ulterior recunoscute drept corecte. Toți participanții la interceptare sunt prezentați pentru premii de stat.
La mijlocul anilor '70, un grup influent de lideri seniori ai Ministerului Apărării a conceput o altă reformă a apărării aeriene a URSS. Planurile reformatorilor prevedeau transferul celei mai mari, bune și mai pregătite părți a Forțelor de Apărare Aeriană în districtele militare de frontieră. Astfel de măsuri organizatorice au condus inevitabil la distrugerea efectivă a sistemului de comandă și control bine stabilit al Forțelor de Apărare Aeriană, a modului de viață și a activităților acestora și la scăderea capacității de luptă a apărării aeriene a țării în ansamblu.Comandantul șef al Forțelor de Apărare Aeriană ale țării, Mareșalul Uniunii Sovietice Pavel Fedorovich Batitsky, s-a opus în mod decisiv inovațiilor. El și-a declarat în mod repetat poziția ministrului apărării al URSS, a raportat la ședințele colegiului Ministerului Apărării și a pregătit un memoriu către Comitetul Central al PCUS. Cu toate acestea, argumentele sale nu au fost luate în considerare de cei mai mari lideri ai partidului și ai statului din acea vreme. Multă vreme și cu insistență, Batițki căuta o oportunitate de a-și raporta personal gândurile lui Leonid Ilici Brejnev. Cu toate acestea, secretarul general, care era grav bolnav la acea vreme, nu l-a onorat pe mareșal cu audiență.
Drept urmare, în vara anului 1978, a fost luată decizia de a transfera o parte semnificativă a Forțelor de Apărare Aeriană ale țării într-o serie de districte militare. În esență, corpurile și diviziile de apărare aeriană cu drepturi depline au fost date structurilor administrative și economice, care în practică erau districte militare (și sunt în prezent). Transferul a avut loc într-un tam-tam nejustificat. Totodată, au fost desființate sediile armatelor de apărare aeriană a frontierei cu infrastructura lor, dotate cu personal cu experiență. Asemenea reforme au distrus rapid sistemul complex de guvernare care fusese construit de-a lungul deceniilor. Nivelul profesional al conducerii trupelor și eficiența generală în luptă a unităților și formațiunilor au scăzut brusc. Neavând oportunități reale de a rezista deciziilor deja luate, mareșalul Batitsky a depus un raport privind eliberarea sa din postul de comandant șef al forțelor de apărare aeriană ale țării. Această cerere a fost admisă în grabă la 28 iulie 1978.
Ca urmare, un singur complex organizatoric și tehnic funcțional al sistemului de apărare aeriană a țării a încetat să mai existe și s-a dovedit a fi împărțit în fragmente și grupuri separate. În timpul reformei din 1978, un număr semnificativ de generali și ofițeri superiori ai nivelului operațional au fost transferați în rezervă. Acest lucru, desigur, a avut un impact negativ asupra calității și profesionalismului de comandă și control. Privind în perspectivă, trebuie menționat că doar câțiva ani mai târziu s-a decis să se readucă totul la starea inițială, dar era prea târziu. Este pur și simplu imposibil de măsurat pagubele cauzate de acțiunile imprudente ale conducerii militaro-politice a țării din acea perioadă.
Iar tensiunea din sfera de protecție a frontierei de stat nu s-a domolit. În special, la începutul anilor 80, în Orientul Îndepărtat, operatorii Forțelor de Apărare Aeriană escortau anual peste trei mii de obiecte aeriene pe ecranele radar din apropierea granițelor. Punctul culminant tragic al acestei provocări a fost pătrunderea la 1 septembrie 1983 a anului avionului de linie sud-coreean Boeing-747 în spațiul aerian al URSS, care s-a încheiat cu moartea multor oameni. După aceea, Uniunea Sovietică a fost declarată „imperiu rău”.
La o sesiune extraordinară a ICAO, a fost adoptată o completare la articolul al treilea al Convenției de la Chicago din 1944 „Cu privire la aviația civilă internațională”, care interzicea doborârea aeronavelor civile, indiferent de starea în care s-au încheiat.
Cu toate acestea, nici după tragicul incident de la 1 septembrie 1983, tensiunea la granițele URSS nu s-a domolit. Intruziunea în spațiul aerian al țării a aeronavelor intruse a devenit aproape masivă. În perioada 1984-1987 au fost înregistrate zeci de încălcări ale frontierei de stat de către avioane ușoare, planoare, baloane și alte avioane. Și toate acestea pe fundalul unui număr din ce în ce mai mic de zboruri de recunoaștere planificate de-a lungul granițelor noastre.
După evenimentele de la 1 septembrie 1983, liderii statului au luat o decizie politică de limitare a folosirii armelor de către Forțele de Apărare Aeriană. Prin ordin al ministrului apărării, a fost interzis să se deschidă focul pentru a ucide pe aeronavele de pasageri, transport și ușoare. În același timp, s-a ordonat prin toate mijloacele să-i forțeze să aterizeze. Acest document nu a simplificat situația, ci a complicat-o.
Comandanții formațiunilor și formațiunilor de apărare aeriană au devenit ostatici ai deciziilor luate cu caracter politic. La urma urmei, procedura de forțare a unui contravenient al frontierei de stat să aterizeze nu a fost definită clar până în prezent. Dacă analizăm încălcarea frontierei de stat din 28 mai 1987 fără a ține cont de aceste circumstanțe, atunci este puțin probabil să devină posibilă o analiză obiectivă a situației și acțiunilor forțelor de apărare aeriană URSS aflate în serviciu.
Rust trece granița de stat
În dimineața zilei de 28 mai 1987, pe aeroportul Malmö, lângă Helsinki, Matthias Rust și-a pregătit pentru plecare monoplanul Cessna-172R, pe care zburase din Hamburg cu o zi înainte. În documentele de zbor, punctul final al rutei era indicat ca Stockholm.
La ora 13.10, după ce a primit permisiunea, Rust a decolat și s-a îndreptat pe traseul planificat. După 20 de minute de zbor, el a raportat dispeceratului că este în regulă la bord și, în mod tradițional, și-a luat rămas bun. După aceea, oprind postul de radio de la bord, a întors brusc avionul spre Golful Finlandei și a început să coboare la o înălțime de 80-100 de metri. Această manevră planificată trebuia să ofere o ieșire sigură a aeronavei din zona de supraveghere a radarului de control și să ascundă adevărata rută de zbor. La această altitudine, Matthias s-a îndreptat către punctul calculat al Golfului Finlandei din apropierea rutei aeriene Helsinki - Moscova. După ce a întors avionul spre primul punct de reper de pe coasta Uniunii Sovietice (uzina de șist a orașului Kohtla-Jarve cu fumul său, care este vizibil pe o sută de kilometri) și verificând citirile busolei radio cu cele calculate , Rust s-a întins pe „cursul de luptă”. Vremea pe această porțiune a zborului a fost favorabilă: înnorărire - stratocumulus, 4-5 puncte, vânt - nord-vest, 5-10 metri pe secundă, vizibilitate - cel puțin 15-20 de kilometri. Astfel a început prima fază a zborului contravenitorului frontierei de stat.
La ora 14.10, peste apele teritoriale ale Uniunii Sovietice, o aeronavă cu motor uşoară neidentificată a fost descoperită de o companie radar de serviciu (Radar P-15) în apropierea satului eston Loksa, care se apropia de litoral. Conform instrucțiunilor, obiectului aerian i s-a atribuit următorul număr și semnul „încălător al regimului de zbor”, deoarece la acel moment nu existau cereri pentru zborurile cu avioane mici în această zonă. Cursul aeronavei a coincis practic cu direcția rutei aeriene aglomerate Helsinki - Moscova, unde erau mai multe avioane în eșaloanele superioare ale spațiului aerian.
Calculul postului de comandă al Diviziei 14 Apărare Aeriană a început să clarifice și să analizeze situația aeriană. S-a hotărât: până la clarificarea completă a situației, informațiile „la etaj” nu urmau să fie difuzate. Pe teritoriul Estoniei se aflau în acel moment cel puțin 10 avioane cu motoare ușoare de diferite afilieri departamentale. Niciunul dintre ei nu era echipat cu un sistem de identificare de stat. Au fost convocate schimburi de întărire la posturile de comandă ale unităților și unităților de serviciu ale diviziei a 14-a.
Deja în această etapă au început să apară consecințele dezmembrării sistemului unificat de comandă și control al Forțelor de Apărare Aeriană a țării. Anterior, o condiție indispensabilă pentru funcționarea sistemului de apărare aeriană era disponibilitatea unor canale de comunicație directe și fiabile cu controlorii civili de trafic aerian. Informațiile despre ținte către posturile de comandă superioare au fost emise aproape de la prima crestătură. Acum, în loc de canale de comunicare directă, a existat o rețea de comutatoare, care literalmente „mâncă” timp prețios. A fost încălcat și „principiul sfânt al frontierei” – eliberarea imediată a informațiilor despre țintă până la clarificarea situației.
Aceasta este o dovadă că, de-a lungul celor cinci ani ai Diviziei a 14-a de apărare aeriană (KP - orașul Tallinn) din PribVO, cunoștințele și abilitățile necesare de lucru în condiții extreme, care au fost dezvoltate prin ani de studiu și instruire constantă, au fost pierdut. Și în acest moment (28 mai 1987), nivelul de pregătire al calculelor nu corespundea condițiilor situației aerului emergente. Acest fapt trist a dat naștere unei noi reacții în lanț de greșeli grave la alte niveluri de conducere.
Timp de 19 minute, echipajul a încercat fără succes să descopere situația aeriană în curs de dezvoltare, în timp ce avionul lui Rust, între timp, se apropia de lacul Peipus. La ora 14.27, comandantul Regimentului 656 Aviație de Luptă (orașul Tapa), evaluând situația, prin decizia sa a decolat o pereche de luptători MiG-23 de serviciu cu sarcina unuia dintre ei să blocheze granița, celălalt să blocheze vizual. identificarea încălcătorului regimului de zbor. Și aici a fost nevoie de timp pentru a conveni cu controlorii de trafic aerian admiterea luptătorului în zona de căutare, deoarece acțiunile forțelor de apărare aeriană de serviciu au fost efectuate în zona căilor aeriene.
La ora 14.28 reiese in sfarsit ca in zona nu sunt avioane de mici dimensiuni civile. La ora 14.29, ofițerul de serviciu operațional al postului de comandă al Diviziei 14 de Apărare Aeriană a decis să atribuie „numărul de luptă” 8255 intrusului, să emită informații „la etaj” și să declare pregătirea nr. 1.
Așadar, la postul de comandă al Armatei 6 de Apărare Aeriană au apărut informații despre ținta 8255. Comandantul Armatei 6 de Apărare Aeriană, generalul German Kromin, a transferat la pregătirea nr. 1 toate formațiunile și unitățile celei de-a 54-a Apărare Aeriană. Comandanții a trei batalioane de rachete antiaeriene ale Gărzii 204. zrbr (n. p. Kerstovo), situat pe ruta zborului lui Rust, a raportat că ținta este observată și gata să lanseze rachete.
Radarul 5N84A „Apărarea” batalionului de inginerie radio (Vyshny Volochek) al Corpului 2 de Apărare Aeriană din Districtul de Apărare Aeriană din Moscova însoțește aeronava lui Matthias Rust. Ora Moscovei 16.48, azimut țintă 234, distanță 75 de kilometri
Între timp, din cauza dispariției neașteptate a semnelor de pe aeronavă de pe ecranul radarului de control al Aeroportului Malmö, dispeceratul a încercat să-l contacteze pe Matthias Rust. După mai multe încercări nereușite, avionul a fost declarat în primejdie și salvatorii au fost trimiși în presupusa zonă accidentată. Căutările au continuat câteva ore. Ulterior, Rust va fi taxat cu aproximativ 100 de dolari pentru „servicii prestate”.
La ora 14.30, vremea s-a deteriorat brusc pe traseul zborului Cessna-172R. Vântul a crescut, marginea inferioară a norosului a scăzut la 70–100 de metri, vizibilitatea a scăzut la 600–700 de metri și a început să burniță pe alocuri. Rust a decis să plece cu o scădere sub marginea inferioară a norilor și să schimbe cursul către zona unui reper de rezervă: nodul feroviar al gării Dno. Vizibilitatea era mai bună în această direcție.
În timpul acestei manevre de la ora 14.30 (la doar un minut după primirea primelor date despre țintă), ținta a fost pierdută la postul de comandă al Armatei 6 Apărare Aeriană. Cu toate acestea, calea în sistemul automatizat a continuat să existe. În conformitate cu TTX, sistemul menține traseul, numărul acestuia și toți parametrii de trafic timp de aproape două minute. Și dacă cel puțin un raport țintă ajunge în acest interval de timp, urmărirea țintei nu este întreruptă. Acesta este rezultatul multor ani de muncă de către designeri, oameni de știință militari și testeri ACS. Inițial, a fost conceput pentru a evita pierderea accidentală a rutelor obiectelor aeriene.
Pierderea contactului radar cu aeronava Rust a avut loc la joncțiunea limitelor de responsabilitate a două formațiuni de apărare aeriană - divizia 14 și corpul 54, unde coerența calculelor posturilor de comandă joacă un rol important, dacă nu decisiv. La ora 14.31, ținta a reapărut pe ecranele radar ale uneia dintre companiile radar, dar deja la 20 de kilometri vest de traseul țintă anterior 8255 la o altitudine extrem de joasă. Acest lucru i-a fost dificil să observe constant. Au decis să nu dea informații despre el, pentru a nu interfera cu situația deja dificilă. Mai mult, ținta a părăsit zona de detectare a companiei de radar și a intrat în zona de responsabilitate a formațiunii vecine.
Zece minute mai devreme, la ora 14.21 în zona Lacului Peipsi, pe ecranele radarelor de serviciu a apărut un semn cu direcția de mișcare: Gdov - Malaya Vishera. La ora 14.24 au început să fie emise „la etaj” informații despre această țintă. De la ora 14.25 marca a început să fie observată instabilă și la ora 14.28 escorta aeronavei a fost oprită. La ora 14.31, aceeași unitate a detectat o țintă cu aceiași parametri, dar a emis „up”, așa cum era de așteptat, cu un număr diferit.
Și aici toată această diavolitate se îmbină în timp și spațiu. Chiar și pentru o persoană instruită, privind planul - rezultatul unei analize detaliate de mai multe zile - poate fi greu de înțeles ce s-a întâmplat atunci, acum 18 ani, pe cer și pe pământ.
Și s-au întâmplat următoarele. La ora 14.31, ca urmare a unei analize trecătoare a situației, s-a decis că ținta 8255 și-a schimbat cursul cu 60 °. Introducând corecții complexe în computer, calculul a făcut ca „mașina automată” să creadă. Diviziile au primit noi desemnări de țintă, dar ținta 8255 nu a fost niciodată găsită. Din acel moment, după cum sa dovedit mai târziu în timpul anchetei, în loc de ținta 8255, sistemul a fost însoțit de un obiect meteorologic cu viață lungă (sau un grup dens al acestora).
Sunt necesare câteva explicații aici. La mijlocul anilor '70, când localizatori puternici cu potențial ridicat au început să intre în serviciu cu apărarea antiaeriană RTV, deja în cursul testelor lor pe teren, au început să fie găsite semne cu parametrii de mișcare proporționali cu caracteristicile aeronavelor ușoare. Au fost supranumiti în glumă ecoîngeri. Acest fenomen a cauzat serioase dificultăți în procesarea automată a informațiilor. Chiar dacă operatorul nu le distinge bine, cum să învețe „mașina” să funcționeze fără erori? Nu mai era amuzant.
În cursul unor cercetări serioase și a multor experimente, s-a constatat că radarele, datorită potențialului de radiație ridicat, pot observa obiecte meteorologice specifice. Acestea sunt formațiuni de vortex care se formează din curenți verticali de aer ascendenți, în special cu o diferență de temperatură vizibilă la limita suprafețelor pământului și apei. Acest fenomen este foarte caracteristic perioadei de primăvară la latitudini medii și în timpul deplasării unui puternic front cald. Fizica surselor de energie ale unor astfel de vârtejuri (pe durata existenței lor pe termen lung în atmosferă) nu a fost încă studiată pe deplin. În plus, migrația sezonieră a stolurilor dense de păsări creează un efect foarte similar. Operatorii radar aveau nevoie de ajutor în recunoașterea obiectelor din această clasă. Au fost elaborate metode și instrucțiuni detaliate pentru organele de comandă și control ale Forțelor de Apărare Aeriană.
Ținta recent urmărită 8255 avea o înălțime de 1200 de metri, o viteză medie de 85 de kilometri pe oră. Modificările semnificative ale parametrilor țintei în doar un minut nu au alertat calculul și au fost lăsate fără atenția cuvenită. Evident, în acest episod, operatorilor le lipseau clar calificări. Cel mai probabil nu a fost vina lor, ci nenorocirea sistemului. La urma urmei, echipajele admise la serviciul de luptă trec testele și examenele corespunzătoare. Înseamnă că cineva la un moment dat nu le-a învățat corect. Poate că și aici sunt vizibile consecințele pierderii personalului profesionist în cursul reformei Forțelor de Apărare Aeriană a țării din 1978.
La ora 14.36, pilotul avionului de luptă MiG-23, locotenentul principal Puchnin (aerodromul Tapa), a descoperit aeronava lui Matthias Rust și a raportat: „În rupele norilor observ o aeronavă sport de tip Yak-12 cu o culoare întunecată. dungă la bord.” Contactul vizual a fost de scurtă durată din cauza norii dens. Avionul lui Matthias nu a mai putut fi găsit. În timpul anchetei, lui Rust i s-a pus întrebarea: „Ai văzut un luptător?” Matthias a răspuns: „Da, l-am văzut și chiar l-am salutat, dar el (luptătorul) nu mi-a dat niciun semnal, iar radioul mi-a fost oprit”. Raportul pilotului MiG-23 a fost acceptat, dar a fost ignorat. S-a considerat că aeronava depistată aparținea unuia dintre cluburile de zbor locale, unde se efectuau zboruri regulate la acel moment.
La ora 15.00, prin decizia comandantului Armatei 6 de Apărare Aeriană, o pereche de luptători de serviciu a fost ridicată în aer de pe aerodromul Gromovo cu sarcina de a stabili tipul și naționalitatea țintei 8255. Vremea nu a fost plăcută de-a lungul timpului. ruta de zbor a țintei. Frontul cald s-a mutat spre sud-est. Învelișul de nori este continuu, în unele locuri plouă, marginea inferioară a norilor este de 200–400 de metri, marginea superioară este de 2500–3000 de metri. Căutarea a fost efectuată timp de 30 de minute. Luptătorilor li s-a interzis să coboare în nori, era prea periculos. Au început să vină rapoarte de la batalioanele de rachete antiaeriene că ținta 8255 nu a fost detectată conform noilor desemnări de ținte. La ora 15.31, comandantul armatei a decis că ținta 8255 era un stol dens de păsări. Acest lucru a fost raportat Centrului Central de Comandă al Forțelor de Apărare Aeriană.
Cu toate acestea, metodele și instrucțiunile existente conțineau informațiile necesare despre ce tipuri de păsări și la ce oră din zi pot zbura în ceață și nori, precum și în ce circumstanțe un stol dens poate schimba direcția de zbor. Pe baza acestor recomandări, avionul lui Rust nu a putut fi identificat cu un stol de păsări.
În zona de responsabilitate a Districtului de Apărare Aeriană din Moscova
Până la ora 15.00 Rust s-a apropiat de nodul feroviar al gării Dno. Vremea s-a îmbunătățit până la această oră. Peste punctul de intersecție al căilor ferate, el și-a schimbat din nou cursul și l-a păstrat mai departe până la Moscova.
„Autorii au fost găsiți aproape imediat. Armata Uniunii Sovietice nu a cunoscut un astfel de pogrom de personal din 1937.”
La ora 15.05, avionul lui Rust se afla deja în limitele de responsabilitate ale formării Districtului de Apărare Aeriană Moscova - Corpul 2 de Apărare Aeriană (orașul Rzhev). Traseul acestuia trecea prin zonele de acrobație ale Regimentului de Aviație al Forțelor Aeriene, unde aveau loc zboruri regulate. Până la 12 luptători erau în aer în același timp. La ora 15.00, conform programului, a fost schimbat codul sistemului de identificare a statului. Deoarece acest proces (din punct de vedere tehnic doar comutarea unui comutator basculant) este efectuat de echipajele în aer și echipajele de la sol, procedura durează ceva timp. De regulă, nu mai mult de unul sau două minute.
În acest caz (cu avioane de luptă ale Forțelor Aeriene IAP), procesul a durat o perioadă inacceptabil de lungă. De la un post de comandă superior, au cerut să se ocupe imediat de situație, deoarece cinci dintre cei doisprezece luptători au început să fie însoțiți de un sistem fără semnal de identificare „Sunt propriul meu avion”. În acest caz, sistemul oferă recomandări cu privire la schimbarea numerelor actuale în cele „de luptă” și pregătește date pentru desemnarea țintei pentru batalioanele de rachete antiaeriene și punctele de ghidare ale aviației. Calculul postului de comandă al formației de apărare aeriană a încercat să contacteze directorul de zbor al IAP pentru a da comanda tinerilor piloți care s-au lăsat duși să schimbe codul. Din cauza lipsei canalelor de comunicare directe, acest lucru s-a făcut abia după 16 minute.
În districtul de apărare aeriană din Moscova, la acel moment, comandanții și personalul așteptau o inspecție programată a forțelor de serviciu cu participarea țintelor de control. Esența unei astfel de verificări este următoarea. Conform unui plan elaborat și agreat anterior, pe una dintre aeronavele în aer, la comandă, sistemul de identificare a statului este oprit. Șeful auditului anunță acest scop ca unul de control. I se atribuie un număr „de luptă” și toate acțiunile necesare ale forțelor de serviciu sunt efectuate cu analiză și evaluare pe baza materialelor de control obiectiv.
Pentru a nu introduce confuzie suplimentară în situația aeriană, ofițerul de serviciu operațional al postului de comandă al formației a dat comanda șefului de calcul al sistemului de automatizare al unității: „Atribuiți tuturor luptătorilor semnul „Sunt al meu. avion." La obiecțiile ofițerului că astfel de instrucțiuni contravin instrucțiunilor, acesta este îndepărtat din serviciul de luptă. În cele din urmă, tânărul locotenent îndeplinește comanda. Avionului lui Rust i se atribuie și semnul „Sunt propriul meu avion”. Astfel, la ora 15.10, pilotul german, fără să știe, a primit temporar un permis de ședere legal în spațiul aerian al URSS.
Până la ora 16.00:XNUMX, lângă orașul Ostashkov, avionul lui Rust a intrat în zona de detectare a următoarei unități RTV de-a lungul rutei de zbor și și-a pierdut înregistrarea temporară. Informațiile despre aeronavă au fost din nou emise fără semnul „Sunt propriul meu avion”. Din nou, o lungă clarificare a situației și din nou atribuirea atributului necesar și legalizarea ulterioară a zborului.
Matthias se afla la acea vreme la 40 de kilometri vest de orașul Torzhok, unde s-a prăbușit un avion cu o zi înainte. Două avioane s-au ciocnit în aer - Tu-22 și MiG-25. La locul căderii fragmentelor de mașină au lucrat mai multe grupuri de salvatori și specialiști în investigarea incidentului. Oameni și bunuri au fost livrate la locul accidentului cu elicopterele unității de aviație din apropierea orașului Torzhok. Unul dintre elicoptere era în aer ca releu de comunicații. La ora 16.30 avionul lui Rust a fost identificat cu un giravion. Prin urmare, el nu a provocat nicio îngrijorare în această parte a zborului.
Situația aerului din zona de detecție a următoarei unități, unde a intrat avionul lui Matthias, a fost și ea tensionată. Aici s-au luptat cu notoriile obiecte meteorologice longevive. Acestea au fost observate pe ecranele indicatoarelor radar de 40 de minute deja (și mai multe la un moment dat). Toate obiectele s-au mutat spre sud-est. Aici, Rust a căzut din nou sub „amnistie” - a fost scos din escortă ca obiect meteorologic. Acest lucru s-a întâmplat deja la ieșirea din zona de detectare a unității.
Cu toate acestea, la postul de comandă, au observat o diferență de curs între această rută și obiectele aeriene aruncate anterior de la escortă. La ora 16.48, prin decizia comandantului Corpului 2 de Apărare Aeriană, doi luptători de serviciu au fost ridicați de pe aerodromul Rzhev cu sarcina de a căuta avioane mici sau alte aeronave la sud-est de orașul Staritsa. Se credea că prudența în timpul unei inspecții programate nu ar fi de prisos. Căutarea nu a returnat niciun rezultat.
La ora 17.40, avionul lui Matias a căzut în zona de acoperire radar a nodului aerian din Moscova. Acest lucru a amenințat serios siguranța traficului aerian în zona de aviație Moscova. Avionul nu a apărut în plan, a zburat cu încălcări ale regulilor, nu a existat nicio comunicare cu echipajul. Până la clarificarea situației, administrația aeroportului Sheremetyevo a încetat să mai primească și să trimită nave de pasageri. Din anumite motive, mass-media la acea vreme atribuia un fel de mister acestui fapt, până la acordul preliminar dintre Sheremetyev și Rust.
Când s-a convenit asupra unui plan de acțiune comun cu comanda Districtului de Apărare Aeriană din Moscova, s-a decis ca însăși administrația aviației civile să facă față încălcatorului regimului de zbor. Dar când au descoperit că intrusul se afla deja în limitele orașului Moscova, unde zborurile sunt în general interzise, era deja prea târziu să spună sau să facă ceva.
La ora 18.30, avionul lui Rust a apărut deasupra câmpului Khodynka și a continuat să zboare spre centrul orașului. Decizând că este imposibil să aterizeze în Piața Ivanovskaya din Kremlin, Matthias a făcut trei încercări nereușite de a ateriza în Piața Roșie. Dimensiunile acestuia din urmă au permis să se facă, dar pe pavaj erau mulți oameni. Și, după cum a spus însuși Rust în timpul anchetei, „deși am făcut semnal, aprinzând luminile de aterizare și scuturându-mi aripile, turiștii din piață nu m-au înțeles”.
După aceea, a luat o decizie riscantă - să aterizeze pe podul Moskvoretsky. Întorcându-se peste hotelul Rossiya, a început să coboare peste strada Bolshaya Ordynka, aprinzând luminile de aterizare. Poliția rutieră a aprins semaforul roșu pentru a evita un accident pe pod. Aterizarea pe pod Rust s-a desfășurat cu măiestrie, având în vedere că a trebuit să pătrundă cu lunetist în zona dintre vergeturile transversale adiacente ale rețelei de troleibuze de contact. S-a întâmplat la 18.55:XNUMX. După ce a rulat la Catedrala Pokrovsky și a oprit motorul, Matthias a coborât din avion într-o salopetă roșie nouă, a pus blocuri sub trenul de aterizare și a început să semneze autografe.
Este imposibil să nu aruncăm lumină asupra a încă două mituri care au apărut la acea vreme. Unul dintre cercetătorii amatori, după ce a atașat o riglă pe hartă, și-a pus întrebarea: de ce a depășit Rust traseul de 850 de kilometri cu o viteză medie a aeronavei de 220 de kilometri pe oră în 5 ore și 50 de minute? Prin urmare, ar fi trebuit să aterizeze cu 1 oră și 30 de minute mai devreme. Imediat a apărut o versiune că a aterizat undeva, și poate nici măcar una. Cineva și-a amintit că l-au văzut pe aeroportul din Helsinki înainte de plecare în blugi și cămașă verde și a coborât din avionul său la Moscova în salopetă roșie. Prin urmare, s-a schimbat în momentul îmbarcării.
De fapt, totul este mult mai simplu și mai prozaic. Distanța pe care Rust a parcurs-o cu Cessna-172R al său a fost de 1220 de kilometri, viteza medie de zbor, având în vedere profilul de altitudine variabilă, a fost de 210 de kilometri pe oră. La ieșire avem 5 ore și 50 de minute. Acest lucru este în strictă conformitate cu materialele de control obiectiv. Apropo, după aterizare, combustibilul din rezervoarele aeronavei Rust a rămas încă două ore de zbor. Deci pilotului nu i-a putut păsa de economia de combustibil.
Este și mai ușor cu o salopetă roșie. Pregătind avionul pentru plecarea spre Helsinki, neamțul îngrijit se temea să păteze noile salopete achiziționate special pentru acest zbor. Rust și-a pus blugii și cămașa, pe care și-a dat jos înainte de zbor. A efectuat zborul într-o nouă salopetă frumoasă. La urma urmei, el (în opinia sa) a zburat la Moscova ca mesager al păcii.
În cursul zborului lui Rust, au avut loc tot felul de evenimente aleatoare și cele mai bizare suprapuneri ale acestora. Oricare dintre ele ar putea duce la încetarea zborului sau la modificarea scopului acestuia. Doar un exemplu - un front de furtună periculos la începutul zborului lui Rust ar putea schimba totul radical. Cu toate acestea, acest lucru nu s-a întâmplat - zborul planificat s-a încheiat cu succes.
Aftermath
Printre motivele fugii lui Matthias Rust, două versiuni au dominat la un moment dat. Primul a fost că zborul a fost planificat de Occident pentru a-l ajuta pe Mihail Gorbaciov să efectueze reforma personalului în cele mai înalte eșaloane ale Forțelor Armate ale URSS și să înlăture conducerea conservatoare a armatei, condusă de mareșalul Sokolov, de la putere. A doua versiune a calificat zborul lui Rust drept recunoaștere. Ambele versiuni sunt prea elegante pentru a fi adevărate. Al doilea a dispărut imediat în timpul anchetei.
Ce a mai fost dezvăluit în timpul anchetei? A devenit evidentă imperfecțiunea gravă a temeiului legal pentru acțiunile forțelor de serviciu ale Forțelor de Apărare Aeriană ale țării. De fapt, DS au devenit ostatici ai unor greșeli grave de calcul ale politicienilor și înalților oficiali ai Ministerului Apărării. Au apărut contradicții de netrecut între sarcinile atribuite Forțelor de Apărare Aeriană și drepturile limitate ale conducerii în utilizarea forțelor și mijloacelor. Printre altele, nu existau criterii de evaluare a acțiunilor trupelor lor în situații limită. În multe privințe, necazurile sunt înrădăcinate în reorganizarea prost concepută și neprofesională a Forțelor de Apărare Aeriană din 1978. Se poate spune pe bună dreptate: dacă nu ar fi fost 1978, atunci nu ar fi avut loc evenimente pe 28 mai 1987.După trecerea lui Rust, făptașii au fost găsiți aproape imediat. Trei mareșali ai Uniunii Sovietice și aproximativ trei sute de generali și ofițeri au fost îndepărtați din posturile lor. Doi dintre ei au fost condamnați. Armata nu a cunoscut un astfel de pogrom de personal din 1937. Oamenii au ajuns la conducerea Forțelor Armate și a serviciilor Forțelor Armate, un ordin de mărime (sau chiar două) inferior în calitățile lor profesionale, de afaceri și morale față de mareșali și generali pensionari. Potrivit multor experți, degradarea Forțelor Armate URSS a început tocmai după Rust. Acest lucru s-a datorat în mare parte calităților noilor numiți.
Drept concluzie
„Colonelului care aproape la doborât pe Rust”, aceste două texte trebuie citite cu atenție. Învăța. Poate chiar ia notițe. Și rămâneți de ele cumva în amintirile voastre. Iar pe viitor, fără a apela la spectacole de amatori, citați fragmente din aceste două materiale. Și este corect să spunem glume armatei pe care colonelul încă nu le-a stăpânit. Câteva cuvinte despre mine. La 28 mai 1987, am fost comandantul adjunct al regimentului 219 de rachete antiaeriene (satul Malinovka, districtul Vyborgsky, regiunea Leningrad) al corpului 54 de apărare aeriană al diviziei a 6-a de apărare aeriană. Mai mult, în acea zi am acționat în calitate de comandant, deoarece comandantul unității, colonelul Yushin M.M., se afla într-o vacanță planificată.
Regimentul nostru (S-200VM cu cinci canale) a fost desfășurat foarte departe de ruta de zbor a lui Matthias Rust (unde Kohtla-Jarve și unde ne aflăm - districtul Vyborg). În ciuda faptului că sarcina de a căuta și detecta aeronava ne-a fost atribuită și nouă, pur și simplu nu am putut detecta Rugina cu cele cinci fascicule ale ROC S-200 din cauza curburii suprafeței pământului.
Situația la postul de comandă al corpului era calmă. Atunci ni s-a părut o muncă obișnuită pentru obiective reale, nimic mai mult. În acel moment, nimeni nu avea idee cum se va termina totul. Comandantul corpului, generalul Kornyakov (încă este amintit cu căldură de tot personalul), a condus cu încredere acțiunile subordonaților săi. Și faptul că Rust s-a așezat pe Piața Roșie, am aflat fie în a doua zi, fie în a treia. Departe de a fi imediat. Cel puțin nu în aceeași seară. Și a început pogromul. Mai mult, au avut de suferit cei mai instruiți și calificați generali și ofițeri, care în posturile lor puteau aduce mult mai mult beneficii țării și armatei. Conducerea Corpului 54 de Apărare Aeriană și-a luat frumos rămas bun de la subalternii lor (comandant, adjunct, șef de stat major). De la postul de comandă, ei i-au mulțumit pentru serviciul său, i-au urat toate cele bune și l-au rugat să nu-și amintească de el cu nădejde.
informații