Revizuirea militară

Sarcini pentru noua conducere a UAC

60
La mijlocul lunii ianuarie, a avut loc o schimbare în conducerea United Aircraft Corporation. Acum fostul președinte al KLA, Mihail Pogosyan, a demisionat înainte de încheierea mandatului său, iar în locul său a fost numit Yuri Slyusar, care a ocupat anterior funcții înalte în Ministerul Industriei și Comerțului. Noul președinte al UCK a fost ales pentru cinci ani. Va trebui să rezolve o serie de probleme importante legate de proiecte noi și în derulare.

Anul trecut, UAC a arătat cele mai bune rezultate de performanță pentru întreaga sa existență. În 2014, 161 de aeronave au fost predate clienților, veniturile organizației au crescut cu o treime și s-au ridicat la 285 de miliarde de ruble. Pe parcursul anului au fost livrate clienților interni și străini 124 de avioane militare și 37 de aeronave civile. Comparativ cu 2013, numărul acestora a crescut de 40% pentru echipamentele militare și de 30% pentru echipamentele civile. Pe parcursul anului, profitul operațional s-a dublat, ajungând la 5,6 miliarde RUB. Productivitatea muncii a crescut cu un sfert: până la 3 milioane de ruble per angajat. Astfel, în 2014 cele mai bune rezultate au fost obținute în cei opt ani de existență a United Aircraft Corporation.

În conformitate cu planurile actuale, întreprinderile UAC în 2015 ar trebui să construiască un total de 190 de avioane de diferite tipuri, iar veniturile anuale ar trebui să ajungă la 400 de miliarde de ruble. Implementarea unor astfel de planuri va fi asociată cu anumite dificultăți din cauza problemelor economice și politice existente. Cu toate acestea, strategia de dezvoltare pe termen lung a UAC presupune doar astfel de indicatori pentru 2015.

În ciuda tuturor succeselor, noua conducere a UAC va trebui să rezolve o serie de probleme serioase. Situația din industria aeronautică autohtonă este departe de a fi ideală, ceea ce poate necesita anumite măsuri în legătură cu anumite proiecte.

Una dintre principalele probleme poate fi considerată neprofitabilitatea continuă a proiectului de linie de pasageri Sukhoi SuperJet 100 (SSJ100). Programul de creare și construire a acestor mașini nu a dat încă roade. Pentru succesul comercial al aeronavei, sunt necesare noi comenzi de la companiile aeriene. În urmă cu câteva zile, a devenit cunoscut faptul că Aeroflot era gata să achiziționeze 20 de avioane SSJ100 pe lângă cele 30 comandate anterior. În plus, compania mexicană Interjet, care are deja 11 avioane și ia în considerare posibilitatea achizițiilor suplimentare de 10 avioane, intenționează să-și extindă flota de astfel de echipamente.

Cu toate acestea, SSJ100 nu a reușit încă să câștige o cotă semnificativă de piață de la concurenții săi. Din acest motiv, proiectul este adesea numit neprofitabil și nepromițător. Evident, pentru a crește profitabilitatea proiectului, sunt necesare noi contracte de furnizare a aeronavelor. În acest context, va fi util să ne amintim istorie proiectele timpurii ale companiei europene Airbus. Astfel, primul său avion, A300, a fost utilizat pe scară largă datorită comenzilor de lansare ale Lufthansa (Germania) și Air France (Franța). Guvernele acestor țări au promovat activ noua mașină și, de asemenea, au oferit transportatorilor anumite beneficii și subvenții.



La mijlocul lunii decembrie a anului trecut, a devenit cunoscut faptul că Ministerul Industriei și Comerțului intenționează să sprijine aeronavele autohtone de pasageri cu ajutorul unor noi propuneri. În programul actualizat de dezvoltare a statului aviaţie se propune o schemă conform căreia vor fi furnizate garanții ale valorii reziduale a aeronavei SSJ100 și a potențialului MS-21. O foaie de parcurs pentru un astfel de mecanism a fost deja elaborată, în conformitate cu care va fi implementată noua propunere. Obiectivul principal al schemei propuse este de a ajuta companiile aeriene. Ei trebuie să fie siguri că în 10-12 ani de la începerea funcționării, un avion de linie „utilizat” poate fi vândut pentru cel puțin 40% din costul său inițial. Programul de garanție a fost dezvoltat pe baza a 100 de avioane SSJ100 și MS-21. Până în 2025, costul său total poate ajunge la 19 miliarde de ruble.

Un astfel de sprijin de stat va ajuta nu numai la furnizarea de venituri suplimentare UAC în cadrul proiectului Superjet, ci poate fi benefic și pentru companiile aeriene din cauza modificărilor cursului de schimb și a consecințelor negative ale acestuia. În plus, folosind SSJ100 ca exemplu, va fi posibil să se elaboreze un mecanism care va fi folosit ulterior pentru promovarea noului avion de linie MS-21.

Există motive să credem că în viitorul previzibil ritmul de construcție a aeronavelor militare va rămâne la același nivel și nu va avea o creștere activă, așa cum a fost în ultimii 10-15 ani. Clientul principal pentru astfel de echipamente va fi Forțele Aeriene Ruse, iar ponderea comenzilor străine poate scădea semnificativ. Faptul este că principalii clienți ai aeronavelor de luptă rusești din ultimii ani au achiziționat cantitatea necesară de echipamente, care vor fi acum operate pe parcursul deceniilor actuale și următoare.

Pentru a menține numărul necesar de comenzi de export, va fi necesar să se atragă noi parteneri străini, cu toate acestea, în acest caz, este puțin probabil să vorbim despre loturi mari de mai mult de una sau două duzini de mașini.

În contextul livrărilor la export, nu trebuie să uităm de structura gamei de echipamente de modele propuse. Astfel, aeronavele din familia Su-27 aparțin avioanelor de clasă grea. În același timp, pe piața internațională există o cerere destul de mare de luptători medii și ușoare. În aceste categorii, Rusia poate oferi doar cele mai recente modificări ale avionului de luptă MiG-29, care, totuși, nu sunt încă la mare căutare în rândul clienților străini și nu pot concura cantitativ cu aeronavele Su.

În prezent, întreprinderile care fac parte din UAC dezvoltă o serie de proiecte promițătoare. Se creează avionul de vânătoare T-50 (PAK FA), bombardierul cu rază lungă de acțiune PAK DA, aeronava de transport PAK TA și linia civilă MS-21. În plus, împreună cu China, este planificată să dezvolte un avion de linie cu fustă lungă, precum și să creeze și să lanseze producția de avion de luptă FGFA, proiectat împreună cu India pentru forțele sale aeriene.



Astfel, noua conducere a United Aircraft Corporation va trebui să rezolve câteva probleme actuale care împiedică dezvoltarea în continuare a aviației interne, precum și să continue lucrările la proiectele existente. Viitorul industriei aeronautice interne va depinde de acțiunile lui Yu. Slyusar și ale echipei sale. În viitorul apropiat, ar trebui anunțate exact ce măsuri vor fi utilizate pentru a scăpa de probleme și pentru a sprijini întreprinderile rusești producătoare de avioane în condițiile dificile actuale.


Conform site-urilor:
http://uacrussia.ru/
http://ria.ru/
http://lenta.ru/
http://rg.ru/
http://svpressa.ru/
Autor:
60 comentarii
Anunț

Abonează-te la canalul nostru Telegram, în mod regulat informații suplimentare despre operațiunea specială din Ucraina, o cantitate mare de informații, videoclipuri, ceva ce nu intră pe site: https://t.me/topwar_official

informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. Ivan Tarasov
    Ivan Tarasov 29 ianuarie 2015 06:30
    +11
    Cu motoare pentru aeronave civile, este foarte slab - multă legătură cu componentele străine.
    Întrerupeți livrarea franceză și gata, au ajuns cu un super jet...
    1. Comentariul a fost eliminat.
    2. fiind invizibil
      fiind invizibil 29 ianuarie 2015 08:23
      +2
      Citat: Ivan Tarasov
      Un astfel de sprijin din partea statului va ajuta nu numai la furnizarea de venituri suplimentare UAC în cadrul proiectului Superjet

      Sclipitor! Și apoi au tăiat puțin! Ai nevoie de un venit suplimentar!
      Când, mă întreb, acest proiect va da roade, dacă vă rog? De la 300 de ani?
      1. waf
        waf 29 ianuarie 2015 13:47
        +4
        Citat: invizibil
        Sclipitor! Și apoi au tăiat puțin! Ai nevoie de un venit suplimentar!


        ai dreptate +! Dar din anumite motive au uitat. ca .. "totul este GENIU... SIMPLU" wassat

        EMERCOM din Rusia va primi 18 aeronave noi până în 2025
        Potrivit departamentului, au fost semnate acorduri pentru furnizarea a opt avioane Sukhoi Superjet 100 si zece Il-76-90TD.
        Avioanele ar trebui să intre în flota aeriană a ministerului până în 2025.

        Ca parte a programului de reechipare, aviația Ministerului rus pentru Situații de Urgență va primi 2025 avioane Sukhoi Superjet 18 și Il-100-76TD până în 90.

        „Au fost semnate acorduri pentru furnizarea a opt Sukhoi Superjet 100 și zece Il-76-90TD”, conform rezultatelor activităților ministerului din 2014.

        Anterior, a fost raportat că, până în 2020, Ministerul rus pentru Situații de Urgență va primi 24 de avioane Sukhoi Superjet. 100, IL-76 și Be-200. Livrarea primelor două „Superjet” este așteptată în 2015.
        Acestea vor fi dotate cu module medicale pentru evacuarea victimelor, centre de comandă și control, monitorizare spațiu și vor fi folosite pentru livrarea grupurilor operaționale.

        În prezent, structura Ministerului Situațiilor de Urgență are opt centre de salvare aeriană, care sunt desfășurate în Jukovski (regiunea Moscova), Sankt Petersburg „Pulkovo-2”, Rostov-pe-Don, Nijni Novgorod, Ekaterinburg, Mineralnye Vody, precum precum și Krasnoyarsk și Khabarovsk. Zona de responsabilitate a Centrului de salvare a aviației Yuzhny (Rostov-pe-Don) include și Crimeea.

        În 2015, ponderea echipamentelor moderne în Ministerul Situațiilor de Urgență ar trebui să ajungă la 80%.

        În 2011, 8,2 miliarde de ruble au fost alocate pentru achiziționarea de noi echipamente, echipamente și echipamente de salvare ale Ministerului Situațiilor de Urgență, în 2012 - peste 15 miliarde de ruble, în 2013 - 7,7 miliarde de ruble. În general, programul de reechipare al Ministerului Situațiilor de Urgență al Federației Ruse prevede alocarea a 43 de miliarde de ruble.
    3. mark1
      mark1 29 ianuarie 2015 11:03
      +4
      Citat: Ivan Tarasov
      Întrerupeți livrarea franceză și gata, au ajuns cu un super jet...

      Îl vor bloca - vom accelera începerea producției PD-10 (modificarea PD-14). Tot ceea ce nu se face este în bine.
      1. SSI
        SSI 29 ianuarie 2015 12:20
        +11
        Citat din mark1
        Se vor bloca - vom accelera începerea producției PD-10 (modificarea PD-14

        Spune-mi, cine va accelera? Sunt întotdeauna mulțumit de viraje, de genul - vom face .... Cine suntem noi, mai exact? Nu sunt muncitori...
        1. mark1
          mark1 29 ianuarie 2015 15:22
          +3
          Citat: SSI
          Cine suntem, mai exact? nu sunt muncitori..

          Desemnați în mod special o problemă pentru această întreprindere sau gândiți la nivel global?
          Motorul este în curs de dezvoltare, există anumite planuri pentru el, inclusiv pentru SSJ, sunt comenzi la întreprindere, vântul nu se plimbă prin magazine, de unde un asemenea scepticism acru?
          1. SSI
            SSI 29 ianuarie 2015 15:27
            +3
            Citat din mark1
            Desemnați în mod special o problemă pentru această întreprindere sau gândiți la nivel global?

            Unde le vei pune? Nimeni nu are nevoie de super, dar la fabricile de avioane vântul nu merge, ci fluieră...
            Nu înțeleg optimismul acru.
            1. mark1
              mark1 29 ianuarie 2015 16:11
              0
              Citat: SSI
              Unde le vei pune?

              Vom paria pe toate avioanele și elicopterele promițătoare (PD-12). Faptul că ne-am mutat la operațiune este un fapt, dar faptul că încercăm activ să ieșim de acolo este același fapt. Există evoluții promițătoare și, în consecință, dezvoltare. Nu văd niciun motiv să stau și să geme că totul a dispărut, asta s-ar fi putut face acum 5 ani.
              1. SSI
                SSI 29 ianuarie 2015 16:26
                +10
                Citat din mark1
                Există evoluții promițătoare și, în consecință, dezvoltare. Nu văd niciun motiv să stau și să geme că totul a dispărut, asta s-ar fi putut face acum 5 ani.

                La sfârșitul anului am fost la Ulyanovsk, pe Aviastar. Această fabrică NU POATE produce mai mult de 3 mașini pe an. Nu sunt muncitori. În 2013, au avut sarcina de a recruta 700 de muncitori, au recrutat 70 care veneau din Tașkent și Orenburg. Tocmai m-am întors de la Voronej... În vremea sovietică, 35000 5000 de oameni lucrau pentru VASO, acum aproximativ 242 XNUMX. Și care sunt aceste dezvoltări promițătoare ale aeronavelor despre care nu știu? Un Yak-XNUMX și NIMIC mai mult.
                1. mark1
                  mark1 29 ianuarie 2015 16:50
                  0
                  Citat: SSI
                  În 2013, au avut misiunea de a recruta 700 de muncitori, au recrutat 70,

                  Dar e bine că a fost nevoie de muncitori, acum 5 ani pur și simplu nu era nevoie, există o problemă care se va rezolva.
                  Citat: SSI
                  Și care sunt aceste evoluții promițătoare ale aeronavelor despre care nu știu? Un Yak-242 și NIMIC mai mult.

                  Il-112, Il-214, Il-106 a fost reanimat, se pare că Tu-404 este reanimat, Mi-38, Ka-60, Ka-226, Ansat etc. Yak-242 la ieșire (lucrare comună a toate birourile de proiectare)
                  1. SSI
                    SSI 29 ianuarie 2015 16:58
                    +7
                    Citat din mark1
                    Il-112, Il-214, reanimat Il-106, se pare că Tu-404 va fi reanimat

                    IL-112 - TV7-117, IL-214 - nu confundați cu IL-114 - cel mai probabil același TV7, Tu-404 - nu confundați nimic? Supersonic, business și PD-14,16, ... sau ce alte PD-uri sunt în dezvoltare. Silts sunt încă evoluții sovietice. Elicopterele sunt din nou o modernizare profundă a dezvoltărilor sovietice, cu excepția Ansat, desigur. Nu văd nimic nou.
                    1. mark1
                      mark1 29 ianuarie 2015 19:03
                      +2
                      Citat: SSI
                      IL-214 - Nu confundați cu IL-114 -

                      Nu, nu confund Il-214 aka MTS, Tu-404 este un proiect wide-body (apropo, într-un fel legat de PAK DA, mai precis, „precursorul său”). Și în detrimentul rădăcinilor sovietice - atunci numai SSJ este complet „proaspăt”, nu te poți despărți de rădăcini. Și cel mai important, au început să se miște, ceea ce contribuie
                      situația politică actuală.
                      La urma urmei, nu numai familia PD-14 este în curs de dezvoltare, există un proiect de treizeci de tone în lucru și nu numai pentru PAK DA, ci și pentru noul cu corp mare de cursă lungă (404) și multe altele. lucruri bune. Cu oamenii - necaz... Deși, dacă mintea este suficientă, ei îi vor ademeni pe Antonoviți
    4. waf
      waf 29 ianuarie 2015 13:20
      +6
      Citat: Ivan Tarasov
      Întrerupeți livrarea franceză și gata, au ajuns cu un super jet...


      Daca crezi ca 2 au ajuns "doar cu un" super-bobby "... atunci te inseli profund, din pacate plâns
      1. vânt
        vânt 29 ianuarie 2015 21:12
        +1
        Citat din waf
        Citat: Ivan Tarasov
        Întrerupeți livrarea franceză și gata, au ajuns cu un super jet...


        Daca crezi ca 2 au ajuns "doar cu un" super-bobby "... atunci te inseli profund, din pacate plâns

        Apropo, am citit aici lucruri interesante care m-au surprins puțin. Mai precis, există multă franceză în SU-30SM despre avionică. Faptul că în MCI este în principal Israel și Franța este de înțeles, dar SM ...
        http://www.ifcg.ru/info/tnved/search.html?q=%D0%A1%D0%A3-30%D0%A1%D0%9C&sp=2
        "CAT. PVN 4.2 CUTIE NEGRA 305X230X130 (DIMENSIUNE INTERIOARĂ) Nr. IDENT. A2001236 ÎN CANTITATE 8 BUC POZ. 4.7.7 CONFORM Nr. TRANS. SU-30SM-348-0547-0007-11-340 LA PRODUS FROM PERSONA.:300 MATERIAL POLIMERIC, DIMENSIUNI EXTERIOARE 155XXNUMXXXNUMX MM, FOLOSIT PENTRU AMBALAJ; (FIRM) THALES AVIONICS SAS; (TM) "
        ILS francez Thales Avionics HUD3022
        și afișează aceeași Thales Avionics.
        PVN 4.2 DISPLAY MULTIFUNCȚIONAL SMD66S (FIRMĂ) THALES AVIONICS SAS; (TM) THALES AVIONICS
        Iar procesoarele sunt din India.
        PISICĂ. CALCULATOR DE BORD HP 4.2 RC-1 RC1-04020103 SER.Nr.145/310 CANTITATE 1 BUC. POZ.1 CONFORM LISTEI NR. SU-30SM-348-0008-0005-11 LA CALCULATORUL DE LICENȚĂ, DESTINAT SĂ FUNCȚIONEAZĂ ÎN COMPLEXUL SISTEMULUI DE CONTROL RADAR AL AEROVONULUI SU-30SM, VYCH; (FIRMĂ) HAL; (TM) HAL
        Dacă pot înțelege avionica, dar de ce procesoare indiu ??
    5. Lefteropoulos
      Lefteropoulos 29 ianuarie 2015 15:19
      +4
      Superjet-ul lui Sukhoi Poghosyan este campionul la componente străine și copilul iubit al fostului președinte UAC. Nu-mi voi împărtăși presupunerile.
      Europenii gay nu se țin de crearea aeronavei de transport militar A400M, care este mai slabă din toate punctele de vedere decât An-70 existent (zboară pe rând din Rusia și în Bandera). Aș dori să știu despre perspectivele producției în serie a A-70 în Rusia.
    6. sălbatic
      sălbatic 29 ianuarie 2015 16:33
      +1
      Și vom bloca furnizarea de produse din titan și kirdyk către Boeing și Airbus
      1. 4 alin
        4 alin 29 ianuarie 2015 22:32
        +2
        nu visați, doar prețul va crește. În curând vor înlocui tehnologiile noastre în producția de structuri complexe de titan cu imprimare 3D. Rezultate pozitive au fost obținute încă din vară, acum lucrează la tehnologii de reglare fină
        1. Kassandra
          Kassandra 13 martie 2015 11:11
          -1
          lasa sa creasca...
  2. belovur
    belovur 29 ianuarie 2015 06:46
    +3
    Sarcina principală a UAC nu este să se angajeze în autopromovare, ci să lucreze din greu la noile generații de aeronave, inclusiv la cele civile!
  3. D-Maestre
    D-Maestre 29 ianuarie 2015 06:50
    +5
    Este necesar să saturați cât mai mult posibil Aeroflot cu aeronave interne. Iar încărcarea capacităților de către aeronave civile, dacă este posibil, este o decizie competentă și destul de logică.
    1. inkass_98
      inkass_98 29 ianuarie 2015 08:24
      +7
      Citat: D-Master
      Este necesar să saturați cât mai mult posibil Aeroflot cu aeronave interne

      Total de acord. În momentul de față, sprijinim Boeing și Airbus cu comenzile noastre, dar ar trebui să facem invers, să saturăm companiile cu avioane de producție proprie, să acordăm companiilor împrumuturi preferențiale, să facem leasingul atractiv, să stimulăm comenzile pentru avioane interne. De fapt, avem Dobrolet/Victory, echipat cu noi (!) Boeing-uri, aceeasi situatie in Aeroflot (cu cateva exceptii sub forma Superjet-urilor), in S7 (Airbus), Utair (cu exceptia vechiului avion sovietic). ), etc.
      1. SSI
        SSI 29 ianuarie 2015 12:22
        +14
        Aeroflot a abandonat avioanele interne, în plus, a distrus Vladivostok Avia, care a zburat cu Tu-204-300 ... Despre ce vorbim...
    2. waf
      waf 29 ianuarie 2015 13:24
      +3
      Citat: D-Master
      Este necesar să saturați cât mai mult posibil Aeroflot cu aeronave interne.


      PATSTALOM!!! wassat

      Grupul Aeroflot a primit 2014 de aeronave în exploatare în 51
      wassat limbă
      În cele douăsprezece luni ale anului trecut, Aeroflot Group a primit 17 Airbus A320, 18 Boeing 737, două DHC-8, două DHC-6 și șase Boeing 777-300ER...

    3. waf
      waf 29 ianuarie 2015 13:32
      +4
      Citat: D-Master
      . Iar capacitățile de încărcare ale aeronavelor civile, dacă este posibil, este o decizie competentă și destul de logică.


      Cine are nevoie acum???? asigurare

      Al treilea dintre cele șase Embraer 145 a sosit în Komi

      Al treilea dintre cele șase Embraer 145 a sosit în Komi. Flota regională este în curs de modernizare ca parte a sarcinii de dezvoltare a aviației și creșterea accesibilității transporturilor. Primele zboruri pe aeronavă vor începe în viitorul apropiat, se vor efectua zboruri către Usinsk și Vorkuta.



      Pe măsură ce Embraer 145 este pus în funcțiune, este planificat să înlocuiască aeronava L-410 pe rute pe distanțe lungi și deja în 2015 să deschidă noi zboruri cu un flux constant de pasageri de la Syktyvkar, Ukhta, Vorkuta și Usinsk la Moscova și St. Petersburg, precum și pentru stațiunea Soci, Mineralnye Vody, Krasnodar.
      Alte planuri includ transportul aerian din centrul republican la Ufa, Kirov, Samara, Kaliningrad, Ekaterinburg și Tyumen.

      Primul Embraer 145 a sosit în republică în noiembrie 2014, a doua aeronavă a sosit în Komi săptămâna trecută. Livrarea aeronavei rămase este planificată pentru 2015. În total, 6 aeronave vor fi închiriate prin intermediul companiei Gaztekhleasing sub garanțiile Guvernului Republicii Komi.
      Sursa de finanțare pentru închirierea Embraer 145 va fi veniturile din activitățile curente ale OJSC Komiaviatrans, resurse de creditare și subvenții de la bugetul federal. wassat
      Următoarele aeroporturi sunt gata să primească Embraer 145 în Republica Komi: Syktyvkar, Ukhta, Vorkuta, Usinsk.
      Compania aeriană Komiaviatrans, care este transportatorul aerian regional oficial, va deveni primul operator de aeronave Embraer 145 din Rusia și prima companie din Federația Rusă unde vor avea sediul aceste aeronave.
      1. Alex 62
        Alex 62 29 ianuarie 2015 15:38
        +3
        Embraer 145.....???????

        ......Si ce???? E la fel de frig in Brazilia (pana la -40) ca si in Komi????.... Am inteles sa zbori cu acest aparat undeva in Africa, pai in cel mai rau caz in Europa.... Dar in Nord!!!? ?? ?.... Nu a fost suficient ca Embraer, care a fost ucis din cauza unei pane de control la decolare (a înghețat !!!!) asigurare
        1. mac
          mac 29 ianuarie 2015 16:18
          +3
          la o altitudine de 10 mii de metri chiar și vara -50 râs
          1. Alex 62
            Alex 62 29 ianuarie 2015 16:38
            +3
            la o altitudine de 10 mii de metri chiar și vara -50

            ...... Mai trebuie să zboare la o înălțime de 10 mii de metri ..... Și, de asemenea, călărește pe sol destul de mult timp înainte de decolare .... Ei bine, și alte nuanțe .... Pana la urma nu degeaba tehnica se face in tropical, in varianta arctica..... hi
      2. glasha3032
        glasha3032 29 ianuarie 2015 15:44
        -3
        Sugerați ca rușii să zboare cu An-2 și să călărească căprioare până când începe construcția avioanelor rusești? Timpul este prețios!
        1. Alex 62
          Alex 62 29 ianuarie 2015 16:34
          +1
          Sugerați ca rușii să zboare cu An-2 și să călărească căprioare până când începe construcția avioanelor rusești? Timpul este prețios!

          ..... Aeronavele trebuie adaptate la condițiile noastre climatice GRELE .... Doar .... hi
      3. Comentariul a fost eliminat.
  4. Marconi41
    Marconi41 29 ianuarie 2015 07:17
    +9
    Nu am nimic împotriva lui Sukhoi, dar sper că odată cu plecarea lui Poghosyan, conducerea UAC va acorda mai multă atenție altor producători de avioane (MIG, TU, YAK). Sau tupoleviții au uitat cum să construiască avioane pentru civili? Sau poate că nici nu avem nevoie de luptători din prima linie? Sper că vor fi schimbări, altfel totul s-a blocat cumva pe Sukhoi.
  5. k174un7
    k174un7 29 ianuarie 2015 07:32
    +6
    Cine este acest Slyusar, următorul șef al UCK? Ce fapte glorioase a marcat în alte domenii pentru a conduce UCK și, cu atât mai mult, pentru a-i îmbunătăți activitatea? Cu alte cuvinte, știe să facă altceva decât să cerșească și „dezvoltarea” banilor de stat (și apoi ce altceva). Articolul spune că Slyusar a fost numit în locul lui Poghosyan. Ar fi interesant de știut din ce motive, de către cine și pentru ce merite a avut loc numirea.
    1. SSI
      SSI 29 ianuarie 2015 12:23
      +7
      Slyusar, conform zvonurilor, un avocat, trage propriile concluzii.
      1. mark1
        mark1 29 ianuarie 2015 15:28
        0
        Citat: SSI


        Slyusar, conform zvonurilor, un avocat, trage propriile concluzii

        Se zvonește că Kiriyenko este un bancher - este interesant să cunoști concluziile tale despre Rosatom.
        1. SSI
          SSI 29 ianuarie 2015 16:14
          +4
          Citat din mark1
          Se zvonește că Kiriyenko este un bancher - este interesant să cunoști concluziile tale despre Rosatom

          Scriu comentarii unde înțeleg puțin (sunt în aviație de peste 30 de ani). De ce am nevoie de Rosatom? Dar convingerea mea este că liderul ar trebui să înțeleagă problemele departamentului pe care îl conduce, deși... exemplul lui Poghosyan... Dar ce este nou în măruntaiele lui Rosatom? Vechile dezvoltări sovietice sunt implementate...
    2. waf
      waf 29 ianuarie 2015 13:27
      +6
      Citat: k174un7
      Ar fi interesant de știut din ce motive, de către cine și pentru ce merite a avut loc numirea.


      Și cum rămâne cu „nepotismul” și legăturile noastre de familie” au fost deja anulate? wassat
      Uite cine este tata .. intrebarile vor disparea de la sine .. doar cu diferenta ca in acest caz "natura este foarte .. odihnindu-se pe .. fiu" wassat
  6. igorka357
    igorka357 29 ianuarie 2015 07:33
    +4
    Succes UAC in toate....si un vant corect!!!Speram pentru aviatia noastra!!!
  7. Dyagilev
    Dyagilev 29 ianuarie 2015 07:52
    +3
    În Uniunea Sovietică, au trecut 9 ani de la crearea unei aeronave civile până la recuperarea acesteia (revista Science and Life). Superjetul face istorie din 2003. Iată eficiența economiei „liberale”.
    1. donavi49
      donavi49 29 ianuarie 2015 09:46
      0
      Ei bine, sunt câteva dar. Totul a decurs conform planului în URSS. Costul aeronavei conform planului, iar în exces armata a ajutat, de exemplu, sau a diluat, achizițiile conform planului.

      Dar, să fim sinceri, avioanele erau comercializabile? Adică, rentabil pe piața liberă? Să luăm Tu-154 ca navă amiral și o aeronavă construită în masă a ultimei generații sovietice = URSS, țările ATS, Iranul îl au (pentru că au întors robinetul pe piața mondială, după Revoluție nu mai este de ales) , Coreea de Nord (de înțeles), Cuba (de înțeles), Libia (este clar, dar deja au ars pe aeroportul din Tripoli), Siria (de înțeles), Irak (sub Hussein au terminat încă totul), Somalia, Etiopia ( de îndată ce cetăţeanul a fost rezolvat, au cumpărat Boeings) şi China.

      De ce este asta? Chiar și țările neutre, cu excepția celor unice precum Yak-40, nu au fost interesate? Pur și simplu, kerosenul sovietic era cel mai ieftin kerosen din lume, când era un calcul în interiorul țării, și tuturor nu le păsa de consumul de combustibil, industria sovietică era foarte rezistentă la rate mari de accidentare, atât mici cât și catastrofe, pasagerul sovietic a fost nepretențios și, în condiții subvenționate, transportul de pasageri pentru un bilet de bănuț (semnificativ mai mic decât prețurile mondiale pentru o distanță similară) nu necesita prea mult.

      Astăzi, acest lucru nu va decola și nici măcar nu vei forța oamenii să-l cumpere dintr-un băț. Exemplu An-148/158 = 0 comenzi, An-148 trebuie să fie răscumpărat de ministerele federale pentru a fi parcat mai târziu, așa cum în Marina de astăzi, An-158 a fost închiriat de FI Cuba și Panama, dar acesta din urmă este refuzând deja contractul din cauza eșecului programului de lucru pe Antonov. Cu toate acestea, ca și Cuba 6 An este puțin probabil să fie văzut.
      1. SSI
        SSI 29 ianuarie 2015 12:27
        +6
        Citat din donavi49
        Exemplu An-148/158 = 0 comenzi

        A / c Angara ar mai lua cu plăcere câteva avioane, a / c Rusia avea să aducă flota la 20 de mașini ... Ghiciți de 3 ori cui a venit cu ideea de a conduce An-148 în armatei și impun Ordinul de Apărare a Statului asupra VASO...
        1. picătură1
          picătură1 29 ianuarie 2015 23:03
          0
          Citat: SSI
          Ghiciți de trei ori cine a venit cu armata să sugă An-3 și să impună Ordinul de Apărare a Statului asupra VASO...



          Și cine este acest „Kheniy”?
  8. POKPAH
    POKPAH 29 ianuarie 2015 08:30
    +3
    Superjet-ul este bun pentru toată lumea, iar Aeroflot chiar și acum are o mulțime de ele, problema este că, ei bine, Aeroflot nu are nevoie de un număr atât de mare de avioane pe distanțe scurte, acest segment de transport este echipat cu numărul necesar de nave, dar tot nu avem o aeronavă bună pe distanță medie sau lungă (Il-96 nu este din punct de vedere al e bine pentru toată lumea, dar din punct de vedere economic nu aduce la fel de mult profit ca Airbus-urile sau Boeing-urile), dar toate speranță pentru MS-21 din punct de vedere al caracteristicilor și al raportului preț/calitate, așa cum asigură dezvoltatorii, va fi o aeronavă excelentă pe distanță medie și având în vedere că Aeroflot este în continuare compania de stat și baza lor. flotele sunt doar pe distanțe medii... acest proiect va dura și sper că va putea concura și, ca urmare, va elimina Boeing 737 și A320 -321 de pe piața internă de transport aerian.
    Și, apropo, despre motoarele pentru aviația civilă, cele mai recente motoare turbofan rusești PD-21 vor fi schimbate la MS-14, dezvoltarea este în curs din 2008, va intra în producție de serie din 2016, acest motor de 5+ generație este nu inferior în performanță față de omologii străini și în ceea ce este superior. Va fi produs, de asemenea, un motor cu cuplu mai mare din familia PD-18, care este planificat să fie instalat pe TU-214 mari pe distanțe medii și IL-96-300 pe distanțe lungi. Deci, nu totul este atât de rău în industria noastră de aviație... singurul lucru pe care mi-aș dori este ca celelalte companii aeriene ale noastre să ne comande avioanele, și nu doar Aeroflot.
    1. waf
      waf 29 ianuarie 2015 13:40
      +2
      Citat din POKPAH
      Superjet este bun pentru toată lumea, iar Aeroflot chiar și acum are o mulțime de ele, problema este că, ei bine, Aeroflot nu are nevoie de un număr atât de mare de avioane pe distanțe scurte, acest segment de transport este echipat cu numărul necesar de nave,


      "Loviește-te de perete până mori" păcăli și .. nu scrie asta în altă parte și nu spune nimănui .. într-o companie decentă ... altfel îți vor bate „fața” !!! soldat

      Avrora a completat flota cu un nou Airbus A319 pe distanță medie

      Avrora Airlines și-a completat ieri flota cu o altă aeronavă nouă - Airbus A319. Avionul cu numărul de înmatriculare VQ-BWV a aterizat pe aeroportul din Vladivostok, efectuând un zbor tehnic din Manila (Filipine).



      «Odată cu primirea noului avion, Aurora a început să aibă șapte de același tip A319.
      Astfel, aeronava de acest tip din flota Avrora este cea care poartă principala povară a îndeplinirii programului companiei.
      În 2014, A319 al companiei a transportat 710 de pasageri, ceea ce reprezintă 67,7% din numărul total de pasageri transportați anul trecut”, a adăugat serviciul de presă al companiei aeriene.
      O aeronavă A319 VQ-BWV modernă și fiabilă este vopsită în culorile corporative ale Aurora Airlines și este echipată cu o cabină confortabilă de pasageri din clasa business și economică, proiectată pentru 134 de pasageri.
      Serviciul de presă a menționat că „după trecerea formalităților vamale, aeronava va începe să opereze zboruri regulate internaționale și rusești pe întreaga rețea de rute a Aurora Airlines.
      Flota Aurora are și Boeing 737-500, DHC-8, DHC-6.

      PS Toate cele 3 comentarii ale mele despre companiile aeriene (cu fotografie) din doar 3 .. nu o voi mai face, altfel .. „aprobă oamenii” complet .. se va înrăutăți wassat tot luna IANUARIE a acestui an.
      1. POKPAH
        POKPAH 29 ianuarie 2015 15:53
        -2
        Știi, dragă, diferența dintre aeronavele pe distanță scurtă și pe distanță medie? care este postarea ta? Dacă nu, atunci vă sfătuiesc să citiți literatura înainte de a „păși în făină”.
        1. waf
          waf 29 ianuarie 2015 20:30
          +1
          Citat din POKPAH
          Dacă nu, atunci vă sfătuiesc să citiți literatura înainte de a „păși în făină”.


          Te sfătuiesc să renunți la literatura tyrnet, și să mergi la aerodrom, da la hangarele companiilor aeriene. Da, vorbește cu oamenii. Dar e mai bine să-ți găsești un loc de muncă acolo.. când nu vei cădea într-o băltoacă de 2 "cu dvs. comentarii lol

          bine, dacă vă place să citiți .. atunci citiți „de unde. sau mai degrabă de la cine .. s-a născut A-319” de data aceasta, iar în al doilea rând .. HTO este de vină. distanță de braț (și dacă mai departe .. atunci doar până la jumătate goale .. concurenții săi toți zboară .. așa cum ar trebui wassat
      2. POKPAH
        POKPAH 29 ianuarie 2015 16:36
        -1
        Și în ceea ce privește postările tale despre companiile aeriene, nu mă cert cu ele, dar am vorbit despre Aeroflot și este vorba tocmai despre o astfel de clasă de aeronave precum Super Jet (aeronava cu distanță scurtă) de ce Aeroflot are mai multe decât acum? Și faptul că primesc din ce în ce mai multe avioane pe distanță medie este un fapt, dar nu există analogi interni. La asta m-am referit.
  9. Evgeniy667b
    Evgeniy667b 29 ianuarie 2015 08:47
    +3
    Yuri Slyusar a absolvit Universitatea de Stat din Moscova, avocat de profesie. Numirea lui specialist în aviație nu este în întregime corectă, deoarece era implicat în principal în probleme de vânzări. Dacă cooperează cu fostul șef al „Menatep” Savelyev (director general al Aeroflot), atunci va fi acel amestec exploziv pentru tăierea banilor !!!
  10. NEXUS
    NEXUS 29 ianuarie 2015 09:06
    +2
    Desigur, trebuie să încercăm să saturatăm majoritatea companiilor noastre aeriene rusești cu noile noastre aeronave și, dacă este posibil, cu toate clasele.Al doilea punct foarte important este crearea celui mai rapid LFI din generația a 5-a.prototip, acesta este instantaneu. 90. Majoritatea comerțului cu sisteme de zbor de atac din lume revine avioanelor ușoare (până la 1.14%) și cred că în această direcție ar trebui dublate eforturile pentru a nu pierde conducerea și piețele. Deocamdată, dl. Poghosyan, în mod deliberat sau nu, am scos o pătură de la alte birouri de proiectare de la biroul de proiectare Sukhoi, birourile de la Tupolev, Yakovlev, Ilyushin etc. în acest timp nu au stat cu mâinile în brațe și sunt sigur că au ceva de oferit astăzi.Anul acesta va stabili dacă decizia a fost corectă de a-l pune pe Slyusar într-o astfel de poziție.
  11. rus-5819
    rus-5819 29 ianuarie 2015 09:07
    +1
    Citat din: inkass_98
    Citat: D-Master
    Este necesar să saturați cât mai mult posibil Aeroflot cu aeronave interne

    Total de acord. În momentul de față, sprijinim Boeing și Airbus cu comenzile noastre, dar ar trebui să facem invers, să saturăm companiile cu avioane de producție proprie, să acordăm companiilor împrumuturi preferențiale, să facem leasingul atractiv, să stimulăm comenzile pentru avioane interne. De fapt, avem Dobrolet/Victory, echipat cu noi (!) Boeing-uri, aceeasi situatie in Aeroflot (cu cateva exceptii sub forma Superjet-urilor), in S7 (Airbus), Utair (cu exceptia vechiului avion sovietic). ), etc.

    Citiți ziarul „Argumentele săptămânii” din ultimul an și jumătate.
    Există un strigăt din inimă în aproape fiecare problemă: ei distrug industria aviației civile internă.Ei numesc vinovații specifici ai situației actuale: M. Poghosyan și D. Manturov. Au fost publicate scrisori deschise de la designeri și piloți de testare, în care politica UAC se numește distrugere.
    Proiectul SSJ100 trebuie să fie închis. Dl Savelyev vă va spune sincer câte avioane zboară și câte stau lângă zid și sunt demontate încet în Aeroflot?
    1. Aviated
      Aviated 29 ianuarie 2015 11:43
      +6
      Întrebați câte dintre aceleași SSJ100 zboară și nu stau lângă perete în compania mexicană Interjet. Fii surprins de zborul lor. Nu este vorba despre avion, ci despre nepăsarea conducerii Aeroflot față de această mașină. În ceea ce privește capacitatea și raza de zbor, nu se încadrează bine în rețeaua de rute a companiei. A fost achiziționat exclusiv pentru a primi beneficii la taxele vamale pentru achiziționarea de mașini străine, care erau date de guvern. În același scop, Transaero a achiziționat mai multe Tu-214. Beneficii primite, mașini străine achiziționate. Și despre SSJ100, managerilor nu le pasă. A fost o vreme când pentru 10 mașini din flota Aeroflot, erau doar 6 tehnicieni autorizați să o întrețină. În același timp, acești tehnicieni au lucrat și cu alte tipuri de aeronave.
      1. SSI
        SSI 29 ianuarie 2015 18:52
        +1
        Citat din Aviaded
        Interesează-te de câte zboară din același SSJ100 și nu stă de perete, în compania mexicană Interjet

        Apoi veți întreba și cât s-a investit într-un centru de service în Texas, astfel încât super-uri au zburat în Mexic... Și pe banii cui? Și crearea centrului a fost precizată în contract? Multe întrebări, multe...
    2. Comentariul a fost eliminat.
  12. Iadul
    Iadul 29 ianuarie 2015 11:01
    +1
    Pentru succesul comercial al aeronavei, sunt necesare noi comenzi de la companiile aeriene.

    Iar pentru comenzi, este necesar să se înființeze o rețea de service în întreaga lume. Asta spun potențialii cumpărători. Ce a făcut UAC în privința asta?
  13. Aleksandr1959
    Aleksandr1959 29 ianuarie 2015 13:32
    +2
    Este puțin probabil să existe o schimbare în linia de produse UAC. Poghosyan nu părăsește UCK nicăieri, doar își schimbă poziția.
    Și, după decretul lui Putin „Cu privire la proiectantul general pentru crearea de arme, echipamente militare și speciale”, Pogosyan, așa cum spune, nu va mai dicta politica tehnică a UCK.
  14. vnord
    vnord 29 ianuarie 2015 15:37
    0
    Citat din: inkass_98
    "Utair" (cu excepția aeronavelor sovietice antice)

    Absolut greșit UTair TU 154 a făcut o glumă în ianuarie 2014. (chiar și pe charter ei nu dau). Au și bobine și pepeni verzi.
  15. vnord
    vnord 29 ianuarie 2015 15:44
    +2
    Nu înțeleg de ce AVIADED minosnuli. El a scris corect că mexicanii au un Superjet pe un braț scurt care zboară ca un Gaazel obișnuit pe traseu. Da, și interesează-te de beneficiile companiilor aeriene. Cui i se acordă preferințe și cui nu.
  16. vnord
    vnord 29 ianuarie 2015 15:44
    +1
    Nu înțeleg de ce AVIADED minosnuli. El a scris corect că mexicanii au un Superjet pe un braț scurt care zboară ca un Gaazel obișnuit pe traseu. Da, și interesează-te de beneficiile companiilor aeriene. Cui i se acordă preferințe și cui nu.
  17. Takashi
    Takashi 29 ianuarie 2015 15:46
    +1
    nu uita că Poghosyan are mai multe brevete T-50, așa că nu merge nicăieri.
    Mi se pare că l-au eliminat pe Poghosyan - pentru datoriile GSS. În ciuda încercărilor de publicitate și de producție, GSS are 2,5 miliarde de datorii. Și nimeni nu știe cum să iasă din ele. Undeva au scris că comanda minimă pentru Superjet-uri ar trebui să fie de 60 de mașini pe an, optim (breakeven) - 100 de mașini. Și pe bună dreptate, mi se pare, au observat aici - raza de zbor și capacitatea cabinei sunt foarte greu de încadrat în majoritatea rutelor Aeroflot.
  18. 16112014nk
    16112014nk 29 ianuarie 2015 18:03
    +2
    Din fiecare fasole sau pepene verde cumpărat, cumpărătorii primesc bonusuri, dar nimic de la avioanele interne. Prin urmare, ele sunt cumpărate, și nu ale noastre.
    1. SSI
      SSI 29 ianuarie 2015 18:47
      +2
      Ați observat pe bună dreptate acest lucru - 10% din suma tranzacției este un comision pentru cumpărător. Prin urmare, toți cei asociați cu Aeroflot s-au îmbogățit atât de repede ....
  19. Patriot rus
    Patriot rus 29 ianuarie 2015 19:18
    0
    Trebuie doar să răsturnați monopolul Sukhoi, iar apoi MiG-ul va respira cel puțin liber și va putea crea noi aeronave.
    1. Genry
      Genry 29 ianuarie 2015 20:23
      0
      Vorbesti inteligent...
      Hai să te împușcăm ca un alt șchiop să aibă șansa să te depășească.
      Și un alt șchiop va apărea pe pământ.
  20. Dan Slav
    Dan Slav 29 ianuarie 2015 19:43
    +2
    Toată viața mea am vorbit cu un bărbat care a lucrat într-un fel de institut de cercetare a aviației civile. El a spus că a fost amintit în opinia sa. Chiar și pe vremea sovietică, pentru a crea o aeronavă, era necesar să existe 1000-1500 de subcontractanți pentru ca aceștia să lucreze și să producă produse de calitate normală și în cantitatea potrivită. În sistemul de comandă al URSS, acest lucru a fost posibil. Acum, în opinia lui, acest lucru este nerealist.
  21. asiat_61
    asiat_61 30 ianuarie 2015 06:52
    0
    Și unde sunt Ilyushin, Tupolev? Sukhoi nu a făcut niciodată avioane civile, de aici toate problemele cu Super.
    săptămână.
  22. Comentariul a fost eliminat.
  23. domnule Cerber
    domnule Cerber 31 ianuarie 2015 00:43
    0
    Am fost întotdeauna un fan al produselor MIG Corporation, păcat că o astfel de companie a fost lăsată să se estompeze