Sarcini pentru noua conducere a UAC
La mijlocul lunii ianuarie, a avut loc o schimbare în conducerea United Aircraft Corporation. Acum fostul președinte al KLA, Mihail Pogosyan, a demisionat înainte de încheierea mandatului său, iar în locul său a fost numit Yuri Slyusar, care a ocupat anterior funcții înalte în Ministerul Industriei și Comerțului. Noul președinte al UCK a fost ales pentru cinci ani. Va trebui să rezolve o serie de probleme importante legate de proiecte noi și în derulare.
Anul trecut, UAC a arătat cele mai bune rezultate de performanță pentru întreaga sa existență. În 2014, 161 de aeronave au fost predate clienților, veniturile organizației au crescut cu o treime și s-au ridicat la 285 de miliarde de ruble. Pe parcursul anului au fost livrate clienților interni și străini 124 de avioane militare și 37 de aeronave civile. Comparativ cu 2013, numărul acestora a crescut de 40% pentru echipamentele militare și de 30% pentru echipamentele civile. Pe parcursul anului, profitul operațional s-a dublat, ajungând la 5,6 miliarde RUB. Productivitatea muncii a crescut cu un sfert: până la 3 milioane de ruble per angajat. Astfel, în 2014 cele mai bune rezultate au fost obținute în cei opt ani de existență a United Aircraft Corporation.
În conformitate cu planurile actuale, întreprinderile UAC în 2015 ar trebui să construiască un total de 190 de avioane de diferite tipuri, iar veniturile anuale ar trebui să ajungă la 400 de miliarde de ruble. Implementarea unor astfel de planuri va fi asociată cu anumite dificultăți din cauza problemelor economice și politice existente. Cu toate acestea, strategia de dezvoltare pe termen lung a UAC presupune doar astfel de indicatori pentru 2015.
În ciuda tuturor succeselor, noua conducere a UAC va trebui să rezolve o serie de probleme serioase. Situația din industria aeronautică autohtonă este departe de a fi ideală, ceea ce poate necesita anumite măsuri în legătură cu anumite proiecte.
Una dintre principalele probleme poate fi considerată neprofitabilitatea continuă a proiectului de linie de pasageri Sukhoi SuperJet 100 (SSJ100). Programul de creare și construire a acestor mașini nu a dat încă roade. Pentru succesul comercial al aeronavei, sunt necesare noi comenzi de la companiile aeriene. În urmă cu câteva zile, a devenit cunoscut faptul că Aeroflot era gata să achiziționeze 20 de avioane SSJ100 pe lângă cele 30 comandate anterior. În plus, compania mexicană Interjet, care are deja 11 avioane și ia în considerare posibilitatea achizițiilor suplimentare de 10 avioane, intenționează să-și extindă flota de astfel de echipamente.
Cu toate acestea, SSJ100 nu a reușit încă să câștige o cotă semnificativă de piață de la concurenții săi. Din acest motiv, proiectul este adesea numit neprofitabil și nepromițător. Evident, pentru a crește profitabilitatea proiectului, sunt necesare noi contracte de furnizare a aeronavelor. În acest context, va fi util să ne amintim istorie proiectele timpurii ale companiei europene Airbus. Astfel, primul său avion, A300, a fost utilizat pe scară largă datorită comenzilor de lansare ale Lufthansa (Germania) și Air France (Franța). Guvernele acestor țări au promovat activ noua mașină și, de asemenea, au oferit transportatorilor anumite beneficii și subvenții.
La mijlocul lunii decembrie a anului trecut, a devenit cunoscut faptul că Ministerul Industriei și Comerțului intenționează să sprijine aeronavele autohtone de pasageri cu ajutorul unor noi propuneri. În programul actualizat de dezvoltare a statului aviaţie se propune o schemă conform căreia vor fi furnizate garanții ale valorii reziduale a aeronavei SSJ100 și a potențialului MS-21. O foaie de parcurs pentru un astfel de mecanism a fost deja elaborată, în conformitate cu care va fi implementată noua propunere. Obiectivul principal al schemei propuse este de a ajuta companiile aeriene. Ei trebuie să fie siguri că în 10-12 ani de la începerea funcționării, un avion de linie „utilizat” poate fi vândut pentru cel puțin 40% din costul său inițial. Programul de garanție a fost dezvoltat pe baza a 100 de avioane SSJ100 și MS-21. Până în 2025, costul său total poate ajunge la 19 miliarde de ruble.
Un astfel de sprijin de stat va ajuta nu numai la furnizarea de venituri suplimentare UAC în cadrul proiectului Superjet, ci poate fi benefic și pentru companiile aeriene din cauza modificărilor cursului de schimb și a consecințelor negative ale acestuia. În plus, folosind SSJ100 ca exemplu, va fi posibil să se elaboreze un mecanism care va fi folosit ulterior pentru promovarea noului avion de linie MS-21.
Există motive să credem că în viitorul previzibil ritmul de construcție a aeronavelor militare va rămâne la același nivel și nu va avea o creștere activă, așa cum a fost în ultimii 10-15 ani. Clientul principal pentru astfel de echipamente va fi Forțele Aeriene Ruse, iar ponderea comenzilor străine poate scădea semnificativ. Faptul este că principalii clienți ai aeronavelor de luptă rusești din ultimii ani au achiziționat cantitatea necesară de echipamente, care vor fi acum operate pe parcursul deceniilor actuale și următoare.
Pentru a menține numărul necesar de comenzi de export, va fi necesar să se atragă noi parteneri străini, cu toate acestea, în acest caz, este puțin probabil să vorbim despre loturi mari de mai mult de una sau două duzini de mașini.
În contextul livrărilor la export, nu trebuie să uităm de structura gamei de echipamente de modele propuse. Astfel, aeronavele din familia Su-27 aparțin avioanelor de clasă grea. În același timp, pe piața internațională există o cerere destul de mare de luptători medii și ușoare. În aceste categorii, Rusia poate oferi doar cele mai recente modificări ale avionului de luptă MiG-29, care, totuși, nu sunt încă la mare căutare în rândul clienților străini și nu pot concura cantitativ cu aeronavele Su.
În prezent, întreprinderile care fac parte din UAC dezvoltă o serie de proiecte promițătoare. Se creează avionul de vânătoare T-50 (PAK FA), bombardierul cu rază lungă de acțiune PAK DA, aeronava de transport PAK TA și linia civilă MS-21. În plus, împreună cu China, este planificată să dezvolte un avion de linie cu fustă lungă, precum și să creeze și să lanseze producția de avion de luptă FGFA, proiectat împreună cu India pentru forțele sale aeriene.
Astfel, noua conducere a United Aircraft Corporation va trebui să rezolve câteva probleme actuale care împiedică dezvoltarea în continuare a aviației interne, precum și să continue lucrările la proiectele existente. Viitorul industriei aeronautice interne va depinde de acțiunile lui Yu. Slyusar și ale echipei sale. În viitorul apropiat, ar trebui anunțate exact ce măsuri vor fi utilizate pentru a scăpa de probleme și pentru a sprijini întreprinderile rusești producătoare de avioane în condițiile dificile actuale.
Conform site-urilor:
http://uacrussia.ru/
http://ria.ru/
http://lenta.ru/
http://rg.ru/
http://svpressa.ru/
Anul trecut, UAC a arătat cele mai bune rezultate de performanță pentru întreaga sa existență. În 2014, 161 de aeronave au fost predate clienților, veniturile organizației au crescut cu o treime și s-au ridicat la 285 de miliarde de ruble. Pe parcursul anului au fost livrate clienților interni și străini 124 de avioane militare și 37 de aeronave civile. Comparativ cu 2013, numărul acestora a crescut de 40% pentru echipamentele militare și de 30% pentru echipamentele civile. Pe parcursul anului, profitul operațional s-a dublat, ajungând la 5,6 miliarde RUB. Productivitatea muncii a crescut cu un sfert: până la 3 milioane de ruble per angajat. Astfel, în 2014 cele mai bune rezultate au fost obținute în cei opt ani de existență a United Aircraft Corporation.
În conformitate cu planurile actuale, întreprinderile UAC în 2015 ar trebui să construiască un total de 190 de avioane de diferite tipuri, iar veniturile anuale ar trebui să ajungă la 400 de miliarde de ruble. Implementarea unor astfel de planuri va fi asociată cu anumite dificultăți din cauza problemelor economice și politice existente. Cu toate acestea, strategia de dezvoltare pe termen lung a UAC presupune doar astfel de indicatori pentru 2015.
În ciuda tuturor succeselor, noua conducere a UAC va trebui să rezolve o serie de probleme serioase. Situația din industria aeronautică autohtonă este departe de a fi ideală, ceea ce poate necesita anumite măsuri în legătură cu anumite proiecte.
Una dintre principalele probleme poate fi considerată neprofitabilitatea continuă a proiectului de linie de pasageri Sukhoi SuperJet 100 (SSJ100). Programul de creare și construire a acestor mașini nu a dat încă roade. Pentru succesul comercial al aeronavei, sunt necesare noi comenzi de la companiile aeriene. În urmă cu câteva zile, a devenit cunoscut faptul că Aeroflot era gata să achiziționeze 20 de avioane SSJ100 pe lângă cele 30 comandate anterior. În plus, compania mexicană Interjet, care are deja 11 avioane și ia în considerare posibilitatea achizițiilor suplimentare de 10 avioane, intenționează să-și extindă flota de astfel de echipamente.
Cu toate acestea, SSJ100 nu a reușit încă să câștige o cotă semnificativă de piață de la concurenții săi. Din acest motiv, proiectul este adesea numit neprofitabil și nepromițător. Evident, pentru a crește profitabilitatea proiectului, sunt necesare noi contracte de furnizare a aeronavelor. În acest context, va fi util să ne amintim istorie proiectele timpurii ale companiei europene Airbus. Astfel, primul său avion, A300, a fost utilizat pe scară largă datorită comenzilor de lansare ale Lufthansa (Germania) și Air France (Franța). Guvernele acestor țări au promovat activ noua mașină și, de asemenea, au oferit transportatorilor anumite beneficii și subvenții.
La mijlocul lunii decembrie a anului trecut, a devenit cunoscut faptul că Ministerul Industriei și Comerțului intenționează să sprijine aeronavele autohtone de pasageri cu ajutorul unor noi propuneri. În programul actualizat de dezvoltare a statului aviaţie se propune o schemă conform căreia vor fi furnizate garanții ale valorii reziduale a aeronavei SSJ100 și a potențialului MS-21. O foaie de parcurs pentru un astfel de mecanism a fost deja elaborată, în conformitate cu care va fi implementată noua propunere. Obiectivul principal al schemei propuse este de a ajuta companiile aeriene. Ei trebuie să fie siguri că în 10-12 ani de la începerea funcționării, un avion de linie „utilizat” poate fi vândut pentru cel puțin 40% din costul său inițial. Programul de garanție a fost dezvoltat pe baza a 100 de avioane SSJ100 și MS-21. Până în 2025, costul său total poate ajunge la 19 miliarde de ruble.
Un astfel de sprijin de stat va ajuta nu numai la furnizarea de venituri suplimentare UAC în cadrul proiectului Superjet, ci poate fi benefic și pentru companiile aeriene din cauza modificărilor cursului de schimb și a consecințelor negative ale acestuia. În plus, folosind SSJ100 ca exemplu, va fi posibil să se elaboreze un mecanism care va fi folosit ulterior pentru promovarea noului avion de linie MS-21.
Există motive să credem că în viitorul previzibil ritmul de construcție a aeronavelor militare va rămâne la același nivel și nu va avea o creștere activă, așa cum a fost în ultimii 10-15 ani. Clientul principal pentru astfel de echipamente va fi Forțele Aeriene Ruse, iar ponderea comenzilor străine poate scădea semnificativ. Faptul este că principalii clienți ai aeronavelor de luptă rusești din ultimii ani au achiziționat cantitatea necesară de echipamente, care vor fi acum operate pe parcursul deceniilor actuale și următoare.
Pentru a menține numărul necesar de comenzi de export, va fi necesar să se atragă noi parteneri străini, cu toate acestea, în acest caz, este puțin probabil să vorbim despre loturi mari de mai mult de una sau două duzini de mașini.
În contextul livrărilor la export, nu trebuie să uităm de structura gamei de echipamente de modele propuse. Astfel, aeronavele din familia Su-27 aparțin avioanelor de clasă grea. În același timp, pe piața internațională există o cerere destul de mare de luptători medii și ușoare. În aceste categorii, Rusia poate oferi doar cele mai recente modificări ale avionului de luptă MiG-29, care, totuși, nu sunt încă la mare căutare în rândul clienților străini și nu pot concura cantitativ cu aeronavele Su.
În prezent, întreprinderile care fac parte din UAC dezvoltă o serie de proiecte promițătoare. Se creează avionul de vânătoare T-50 (PAK FA), bombardierul cu rază lungă de acțiune PAK DA, aeronava de transport PAK TA și linia civilă MS-21. În plus, împreună cu China, este planificată să dezvolte un avion de linie cu fustă lungă, precum și să creeze și să lanseze producția de avion de luptă FGFA, proiectat împreună cu India pentru forțele sale aeriene.
Astfel, noua conducere a United Aircraft Corporation va trebui să rezolve câteva probleme actuale care împiedică dezvoltarea în continuare a aviației interne, precum și să continue lucrările la proiectele existente. Viitorul industriei aeronautice interne va depinde de acțiunile lui Yu. Slyusar și ale echipei sale. În viitorul apropiat, ar trebui anunțate exact ce măsuri vor fi utilizate pentru a scăpa de probleme și pentru a sprijini întreprinderile rusești producătoare de avioane în condițiile dificile actuale.
Conform site-urilor:
http://uacrussia.ru/
http://ria.ru/
http://lenta.ru/
http://rg.ru/
http://svpressa.ru/
informații