Proiecte de nave universale Blohm + Voss MRD-150 și MRD-200 (Germania)

13
Nu toate țările care doresc să aibă o flotă puternică pot construi singure navele necesare. În acest sens, multe organizații de construcții navale oferă tuturor dezvoltărilor lor. Pe piata internationala de arme si echipamente exista atat ambarcatiuni cat si vase mici de diverse tipuri, precum si alte oferte. De exemplu, de la mijlocul anilor XNUMX, compania germană Blohm + Voss, care face parte din concernul Thyssen Krupp Marine Systems, oferă clienților străini nave de debarcare ale proiectului MRD.

La începutul anilor optzeci, Blohm + Voss a început livrările de nave ale proiectului MEKO. Aceste nave aveau o arhitectură modulară originală, care le permitea să-și schimbe aspectul în funcție de dorințele clientului. Datorită acestui fapt, proiectul MEKO a interesat mulți clienți, drept urmare nave de acest tip au fost livrate într-o duzină și jumătate de țări. S-a decis să se utilizeze evoluțiile din proiectul modular original pentru a crea nave noi.

Proiecte de nave universale Blohm + Voss MRD-150 și MRD-200 (Germania)


Văzând nevoile flotelor unui număr de țări, specialiștii germani au început în 2004 dezvoltarea unei nave de debarcare universală promițătoare, care ar fi trebuit să se bazeze pe ideile și soluțiile proiectului MEKO. Lucrarea a fost stimulată de tsunami-ul catastrofal din Oceanul Indian din decembrie 2004. Forțele navale din mai multe țări au participat activ la eliminarea consecințelor acestei catastrofe. Au fost folosite diverse tipuri de nave, inclusiv nave de debarcare.

MRD-150


Proiectul unei nave de debarcare promițătoare a fost numit MRD sau MultiRole Dock Ship - „Multi-Purpose Dock Ship”. În plus, există denumirile MHD și Multirole Helicopter Dock Ship. Cea mai mare parte a lucrărilor de proiectare a fost finalizată în 2006. Noul proiect a fost oferit clienților străini. Prima versiune a proiectului a fost desemnată ca MRD-150, intenționând să continue lucrările în viitor și să prezinte noi versiuni ale navei de aterizare.

Proiectul MRD-150 a folosit în mod activ evoluțiile pe navele familiei MEKO, cu toate acestea, în ceea ce privește aspectul și caracteristicile sale, nava propusă nu este mult diferită de UDC-urile moderne proiectate în străinătate. Această navă este concepută pentru a transporta trupe și echipamente, inclusiv vehicule blindate și elicoptere. Este asigurată posibilitatea plasării comenzii. Ca și alte nave moderne de asalt amfibie din clasa sa, MRD-150 ar trebui să aibă o punte de zbor mare pentru elicoptere, precum și punți mari și o cameră de andocare în cală. Datorită prezenței punții de pilotaj, suprastructura va avea lățimea minimă posibilă și va fi amplasată pe partea tribord.

Nava MRD-150 ar trebui să aibă o deplasare de 15 mii tone cu o lungime totală de 182 m, o lățime maximă de 26,5 m și un pescaj normal de 6 m. Nava ar trebui să fie echipată cu motoare diesel de 11 MW, cuplate cu generatoare. Acesta din urmă trebuie să furnizeze energie electrică motoarelor electrice asociate cu doi arbori și elice. Două propulsoare sunt prevăzute în prova carenei și unul în pupă. Centrala electrică propusă ar trebui să ofere o viteză de până la 22 de noduri. Gamă la viteză economică (16 noduri) - până la 8 mii de mile.



Pentru a transporta și asigura funcționarea elicopterelor, ambarcațiunea de aterizare MRD-150 trebuie să fie echipată cu hangar și punte de zbor. Acesta din urmă ar trebui să aibă o lungime de 126 m și o lățime maximă de aproximativ 26 m. Sub părțile din mijloc și din spate ale punții de zbor se află un hangar pentru elicoptere cu un lift cu o capacitate de transport de 25 de tone. În plus, un separat platforma este prevazuta in partea pupa a carenei, situata la acelasi nivel cu podeaua hangarului. Datorită acestui fapt, elicopterele pot decola atât de pe puntea de zbor superioară, cât și de pe platforma pupa. În acest din urmă caz, elicopterul poate fi pur și simplu scos din hangar fără a utiliza liftul. Cantitatea transportata aviaţie tehnica depinde de tipul și sarcinile acesteia. Deci, nouă elicoptere NH-90 pot fi plasate în hangar. Dacă este necesar, o parte din spațiul din hangar poate fi ocupată de containere maritime standard (până la 54), ceea ce duce la o scădere proporțională a numărului de elicoptere transportate.

Direct sub hangarul din cala navei MRD-150, se propune amplasarea unei punți pentru vehicule blindate sau marfă și a unei camere de andocare la pupa. Dimensiunile punții pentru echipamente cu o suprafață de 800 mp. m vă permit să plasați până la câteva zeci de mașini de diferite tipuri sau 40 de containere. Accesul la puntea de marfă se face printr-o trapă pe partea tribord a navei, echipată cu o rampă. Dacă este necesar, echipamentul poate fi reîncărcat de pe ambarcațiunile de debarcare care intră în camera de andocare a navei.

Pentru a livra vehicule blindate sau mărfuri la țărm, navele de debarcare universale ale proiectului MRD-150 trebuie să folosească bărci de mai multe tipuri. Un astfel de echipament poate fi transportat în camera de andocare de la pupa a navei. Sunt prevăzute porți mari pentru accesul în camera din pupa navei.

Deoarece navele de tip MRD-150 sunt propuse a fi utilizate nu numai în scopuri militare, ci și în timpul operațiunilor umanitare, pe puntea de zbor, lângă tribord, este prevăzută o macara de marfă, ceea ce permite navei să se descarce în porturi în mod independent și fără ajutor din afară.

Se propune plasarea motoarelor și a altor unități ale centralei electrice sub puntea de marfă din cala navei.

În părțile de mijloc și de prova ale carenei sunt prevăzute volume pentru a găzdui stâlpul central, precum și locuințe pentru echipă și trupe. Până la 150 de luptători cu arme și echipamente pot fi plasați în carlingele navei MRD-750.



Echipajul propriu al navei propuse ar trebui să fie format din 94 de persoane. Atunci când se folosește o navă de debarcare ca post de comandă pentru diferite operațiuni militare sau umanitare, echipajul trebuie să includă încă 56 de persoane.

Un set de arme și echipamente electronice trebuie să fie determinat de client și, prin urmare, poate varia în funcție de modificarea specifică. Este de așteptat ca navele promițătoare de debarcare să fie echipate cu stații radar pentru revizuire și control arme. În plus, este posibil să se instaleze echipamente electronice de inteligență.

Armamentul propriu al navei este oferit doar pentru a proteja împotriva diferitelor amenințări aeriene și de suprafață. Pe prova navei în fața suprastructurii poate fi instalat un suport de artilerie cu un tun calibrul 76 mm sau un sistem de rachete antiaeriene precum ESSM european (până la opt rachete). În plus, la colțurile punții de pilotaj sunt prevăzute locuri pentru instalarea de instalații de artilerie antiaeriană de calibru mic.




MRD-200

Proiectul MRD-150 a fost prezentat în 2006. A atras atenția potențialilor clienți, dar niciuna dintre țări nu a comandat noi nave de debarcare. În așteptarea comenzilor, Blohm + Voss s-a apucat să creeze o nouă versiune a promițătorului UDC, care are o serie de diferențe serioase față de modelul de bază. În proiectul MRD-200, s-a planificat creșterea dimensiunii navei și, prin urmare, creșterea capacității sale de transport și a altor caracteristici asociate cu sarcina utilă.



De fapt, nava MRD-200 este o versiune mărită a bazei MRD-150 cu modificări datorate creșterii dimensiunilor. Nava MRD-200 ar trebui să aibă o deplasare totală de 23,8 mii tone. Valoarea normală a acestui parametru ar trebui să fie la nivelul de 20 de mii de tone. Lungimea totală a navei este de 195 m, lățimea maximă este de 33,2 m. Pescajul estimat nu este mai mare de 7-7,5 m.

Nava de debarcare extinsă ar trebui să păstreze centrala electrică diesel-electrică, dar este planificată să utilizeze unități de putere mai mare în componența sa. Puterea totală a celor două motoare ar trebui să fie de 27,6 MW. Elicele se păstrează sub forma a două elice și a unui set de propulsoare. Viteza și raza de acțiune trebuie să rămână la nivelul parametrilor navei de bază.

Dispunerea volumelor interne ale corpului navelor celor două tipuri este în general aceeași. Sub puntea de zbor a MRD-200 ar trebui să fie amplasat un hangar mare, sub care, la rândul său, se propune să se așeze o punte pentru echipamente și o cameră de andocare. Se pastreaza zona de decolare la pupa a elicopterului, poarta de la pupa si trapa laterala cu rampa. Suprafața totală a punții pentru găzduirea mărfurilor și echipamentelor a crescut la 10,6 mii mp.

Pe puntea de zbor a navei MRD-200 pot fi amplasate până la cinci elicoptere NH-90, iar puntea de la pupa poate găzdui încă unul. În total, un astfel de UDC este capabil să transporte până la 11 elicoptere. Dimensiunile camerei de andocare pot găzdui până la două ambarcațiuni de debarcare, în funcție de tipul acestora. Kubricks poate găzdui până la 750 de persoane. Compoziția echipajului a rămas aceeași - 94 de persoane sau 94 + 56 dacă centrul de comandă este amplasat pe navă.

S-a declarat posibilitatea de a transporta doar personal fără echipament sau victime evacuate din zona dezastrului. În acest caz, pe punțile navei MRD-200 pot fi cazate până la 2 mii de persoane. Un set de echipamente este în curs de dezvoltare pentru a reechipa o navă de aterizare într-un spital plutitor cu 120 de paturi.

Dimensiunile crescute ale navei au făcut posibilă completarea încărcăturii de muniție. Deci, atunci când se utilizează sistemul de apărare antiaeriană ESSM, în prova navei pot fi instalate 16 lansatoare pentru rachete ghidate. Se păstrează locuri pentru instalarea sistemelor de artilerie de calibru mic.

Proiectul UDC MRD-200 a fost introdus pentru prima dată în 2009. Compania de dezvoltare, făcând publicitate noilor sale proiecte, s-a concentrat pe o arhitectură modulară cu posibilitatea de a instala orice echipament la cererea clientului și, de asemenea, a încercat să intereseze armata străină în costul navei. În funcție de configurația și echipamentul instalat, o navă fără arme nu ar trebui să coste mai mult de 150-190 de milioane de euro.

Proiect „Hârtie”.

Navele universale de asalt amfibie ale proiectelor MRD-150 și MRD-200 prezintă un interes deosebit. Cu toate acestea, în ciuda tuturor calităților lor pozitive, aceste nave au un mare dezavantaj, care împiedică serios construcția lor la scară largă în interesul multor state. Prima versiune a proiectului a fost prezentată în 2006, dar există încă doar pe hârtie. Potențialii clienți își manifestă interesul față de navele propuse, deși nu se grăbesc să-l traducă în contracte.

Se știe că navele proiectului MRD-150 în viitorul apropiat pot completa forțele navale ale Germaniei și Africii de Sud. Potrivit unor rapoarte, proiectul va fi desemnat clasa Leipzig ca parte a marinei germane, iar navele sud-africane vor fi numite clasa Tafelberg. Navele pentru Germania și Africa de Sud vor diferi în ceea ce privește compoziția armelor și a echipamentelor electronice. De exemplu, navele germane pentru autoapărare vor folosi sisteme de rachete antiaeriene, iar UDC pentru Africa de Sud va primi o montură de artilerie de arc. Desigur, compoziția ambarcațiunilor de debarcare, a elicopterelor etc. va fi diferită.

De mare interes este participarea proiectului MRD-200 la una dintre licitațiile recente. Există informații despre participarea companiei germane Blohm + Voss la concursul închis al Ministerului rus al Apărării pentru furnizarea de nave universale de debarcare, desfășurat în 2010. Firma franceză DCNS cu proiectul Mistral a fost aleasă în cele din urmă drept câștigătoare a licitației, care a rezultat în comanda a două nave cu posibilă achiziție a încă două.

Potrivit rapoartelor, constructorii de nave germani au făcut o ofertă foarte interesantă armatei ruse. Pentru suma specificată în termenii concursului, au promis că vor construi șase nave în loc de cele patru necesare. În același timp, primele patru UDC-uri ar putea fi construite în Germania, iar celelalte două în Rusia. Totuși, proiectul MRD-200 nu a interesat armata rusă, iar nava franceză a fost aleasă câștigătoare.

Există o versiune conform căreia rezultatul licitației a fost cunoscut în prealabil și toate procedurile au fost efectuate doar pentru a oficializa victoria favorită. Cu toate acestea, nu se poate decât să admită că în comparație cu proiectele MRD-200 și Mistral, al doilea are un mare avantaj - navele franceze au fost deja construite într-o serie mică. UDC-ul german propus, la rândul său, la acel moment (și, de remarcat, încă) exista doar sub forma unui set de documentație.

Într-un fel sau altul, proiectul navei de aterizare universală MRD-200 nu putea interesa comanda navalei ruse. flota și devin subiectul unui contract. Nici alte țări nu manifestă prea mult interes pentru această dezvoltare. În ceea ce privește MRD-150 de bază, în viitorul previzibil poate ajunge la stadiul de construcție a navei conducătoare. Aceste UDC-uri pot completa Marina Germaniei și Republicii Africa de Sud. Cu toate acestea, momentul implementării acestui proiect nu este încă pe deplin clar. Poate că până la sfârșitul acestui deceniu vor fi construite nave noi.


Conform site-urilor:
http://globalsecurity.org/
http://alternathistory.org.ua/
http://naval-technology.com/
http://mdc.idv.tw/
Canalele noastre de știri

Abonați-vă și fiți la curent cu cele mai recente știri și cele mai importante evenimente ale zilei.

13 comentarii
informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. +2
    4 februarie 2015 07:55
    Potrivit rapoartelor, constructorii de nave germani au făcut o ofertă foarte interesantă armatei ruse. Pentru suma specificată în termenii concursului, au promis că vor construi șase nave în loc de cele patru necesare. În același timp, primele patru UDC-uri ar putea fi construite în Germania, iar celelalte două în Rusia.

    poate fi în zadar că au refuzat, navele germane îndeplineau întotdeauna cerințe înalte pentru toate criteriile.
    1. sdg32dg
      0
      5 februarie 2015 07:09
      Vreau să vă dau un sfat! M-am lasat de fumat de 100 de ori, probabil fara rezultat, pana am citit despre aceasta metoda, dupa o saptamana am uitat deja ce este o tigara, totul este vopsit corect aici http://dimasmok.blogspot.com
  2. +6
    4 februarie 2015 09:41
    O ! Ce detalii interesante ies) adică, de fapt, s-au construit 2 mistraluri (suma este mai mare de 1 miliard de euro) Și pentru aceiași bani am putea obține 6 UDKB, iar 2 dintre ele ar putea fi construite la șantierele noastre navale. Nu înțeleg ceva, ce fel de n..x ... d. Bani din impozitele mele unii m-la tocmai s-au supărat. Eficacitatea luptei conform contractului Mistral a fost evident mai putin eficienta la iesire decat contractul cu Germania.
    Liderii noștri de acolo sus, au mâncat ciorbă de pește în general.
    Medvedev la numărătoare.
    Serdyukov la numărătoare.
    Sau, din nou, Shuvalov eficient a ajutat.
    Cum mi-ai făcut rost de mâncăruri de dormitor
    1. +5
      4 februarie 2015 11:28
      Citat: Romin
      Medvedev la numărătoare.
      Serdyukov la numărătoare.

      De ce numai ei, nu știi cine ne conduce cu adevărat țara în ultimii 15 ani?
      1. +2
        4 februarie 2015 12:30
        Deci Putin nu știa. Pe vremea aceea a luptat cu liberalii pentru fericirea poporului.
        Toată lumea a uitat cumva că mistralii au fost „cumpărați” de la Sarkozy, pentru faptul că a ajutat la rezolvarea problemelor de după războiul cu Georgia. Germania nu avea asemenea merite, iar Merkelikh, la fel, nu ar fi renunțat sută la sută la nave.
    2. avt
      +5
      4 februarie 2015 12:01
      Citat: Romin
      l. Eficacitatea luptei conform contractului Mistral a fost evident mai putin eficienta la iesire decat contractul cu Germania.

      păcăli Este un fapt simplu că „Mistralele” sunt de fapt din metal și au venit de fapt la Sankt Petersburg cu un olandez, dar această wunderwaffe doar pe hârtie, nu a intrat în capul care a fiert de „mânie dreaptă”. După ce a citit acest lucru ---,, La începutul anilor optzeci, Blohm + Voss a început să livreze nave din proiectul MEKO. Aceste nave aveau o arhitectură modulară originală, care le permitea să-și schimbe aspectul în funcție de dorințele clientului. Datorită acestui fapt, proiectul MEKO a interesat mulți clienți, drept urmare nave de acest tip au fost livrate într-o duzină și jumătate de țări. S-a decis să se folosească dezvoltările de pe proiectul modular original pentru a crea nave noi.” ---- că germanii construiesc deja UDC, iar pozele din expoziție sunt documentație tehnică pentru construcție! ??? construit, dar la cel putin aceiasi turci?
  3. Dudu
    -1
    4 februarie 2015 11:01
    Hee hee... Din nou o idee nebună. Pe vremuri era un superlinkor, acum este o navă universală. Și câte lucruri mai sunt: ​​super-soldați, super-arme, avioane universale etc.
    Și toți oamenii ciugulesc aceste prostii despre o idee simplă și necomplicată: așa facem un wunderwaffe și totul va fi hotărât și suficient pentru totdeauna.
    Și când vor deveni oamenii mai înțelepți?
    1. +5
      4 februarie 2015 11:32
      Citat din dudu
      Din nou o idee nebună. Pe vremuri era un superlinkor, acum este o navă universală. Și câte lucruri mai sunt: ​​super-soldați, super-arme, avioane universale etc.

      Cu toate acestea, astfel de nave sunt construite, de exemplu, în Japonia, transportoare de elicoptere de tip Izumo.
    2. 0
      4 februarie 2015 19:54
      Citat din dudu
      Și când vor deveni oamenii mai înțelepți?

      „Tovarășă demobilizare, când ne vor da de mâncare? – Niciodată, tovarășe spirit, asta e armata...” (citat, DMB)
  4. 0
    4 februarie 2015 11:58
    Dar mă interesează o altă întrebare, dar dacă am comanda aceste nave în Germania, Merkel nu ni le-ar oferi și nouă ca Hollande ?? Sau ar avea curajul să meargă împotriva Nigerului de la Fashington ??!
  5. +1
    4 februarie 2015 14:01
    Un alt super minune naval german.
  6. +2
    4 februarie 2015 15:46
    Viața, pe alocuri, toată „Lista de dorințe” de la Manilov pentru a obține UDC, chiar și de la germani, chiar și de la franci, se rupe din răsputeri râs Deci adresa șantierului naval pentru a crește. UDC - până în 2014 - Sankt Petersburg, iar din 2015 - Sankt Petersburg + Crimeea hi
  7. Dudu
    -2
    4 februarie 2015 17:13
    Citat din: zyablik.olga
    Citat din dudu
    Din nou o idee nebună. Pe vremuri era un superlinkor, acum este o navă universală. Și câte lucruri mai sunt: ​​super-soldați, super-arme, avioane universale etc.

    Cu toate acestea, astfel de nave sunt construite, de exemplu, în Japonia, transportoare de elicoptere de tip Izumo.

    Puțini oameni construiesc. De asemenea, produc încălzitoare pentru buric (Zadornov). Serios, trimite acest jgheab în Arctic sau în Oceanul Indian în zona sulai și apoi poți spune dacă funcționează sau nu.
  8. AzKipPaPa,
    +1
    5 februarie 2015 00:27
    Subiectul a fost început de Statele Unite, după ce a creat Iwo Jima UDC, sensul este să nu ruineze forța de aterizare împreună cu nava la aterizare, apropiindu-se de coastă. Deci, UDC „Wosp” ar trebui să efectueze o aterizare de la cel puțin 60 km de coastă - în afara zonei de distrugere a artileriei și a majorității SCRC, și să nu deschidă cu mândrie „gura” la o distanță de o lovitură dintr-un RPG ca al nostru. „paraşutişti”. În Rusia, nu există nave din această clasă, cultura construcției lor este, de asemenea, glorie la 90m. Mai mult, gama de utilizare a unor astfel de nave este mult mai largă decât doar aterizarea. Concluzie - avem nevoie de astfel de „barje”, cel puțin una, pentru a ne gândi la tactici, până învățăm să ne construim propria noastră. Și să nu credeți că alte nave „de lemn până la urechi” se construiesc, sau au fost deja construite de toți membrii euro-NATO care și-ar putea permite, India, China și jumătate din Asia - dacă stelele sunt aprinse, atunci cineva are nevoie...
  9. 0
    6 februarie 2015 19:42
    Este absolut corect scris mai sus, avem mare nevoie de astfel de nave, trebuie să învățăm, să le îmbunătățim pentru a se potrivi condițiilor noastre și să le construim, întotdeauna cu o clasă de gheață, pentru a ară și ară aceste nave acolo

„Sectorul de dreapta” (interzis în Rusia), „Armata insurgenților ucraineni” (UPA) (interzis în Rusia), ISIS (interzis în Rusia), „Jabhat Fatah al-Sham” fost „Jabhat al-Nusra” (interzis în Rusia) , Talibani (interzis în Rusia), Al-Qaeda (interzis în Rusia), Fundația Anticorupție (interzisă în Rusia), Sediul Navalny (interzis în Rusia), Facebook (interzis în Rusia), Instagram (interzis în Rusia), Meta (interzisă în Rusia), Divizia Mizantropică (interzisă în Rusia), Azov (interzisă în Rusia), Frații Musulmani (interzisă în Rusia), Aum Shinrikyo (interzisă în Rusia), AUE (interzisă în Rusia), UNA-UNSO (interzisă în Rusia), Mejlis al Poporului Tătar din Crimeea (interzis în Rusia), Legiunea „Libertatea Rusiei” (formație armată, recunoscută ca teroristă în Federația Rusă și interzisă)

„Organizații non-profit, asociații publice neînregistrate sau persoane fizice care îndeplinesc funcțiile de agent străin”, precum și instituțiile media care îndeplinesc funcțiile de agent străin: „Medusa”; „Vocea Americii”; „Realitate”; "Timp prezent"; „Radio Freedom”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevici; Dud; Gordon; Jdanov; Medvedev; Fedorov; "Bufniţă"; „Alianța Medicilor”; „RKK” „Levada Center”; "Memorial"; "Voce"; „Persoană și drept”; "Ploaie"; „Mediazone”; „Deutsche Welle”; QMS „Nodul Caucazian”; „Insider”; „Ziar nou”