De ce piloții asi sovietici au ales americanul Bell P-39 Airacobra
Istoricilor și politicienilor americani le place să sublinieze faptul că Armata Roșie a câștigat al Doilea Război Mondial doar datorită Lend-Lease. De fapt, lend-lease - furnizarea de echipamente americane și alimente către Uniunea Sovietică - a jucat un rol important, dar nu cel mai important în viitoarea victorie asupra Germaniei. Multe tancuri iar avioanele s-au scufundat chiar și la abordările de țărmurile URSS, iar echipamentul care ajungea în siguranță la părți era, în cea mai mare parte, învechit. Dar tot a existat o aeronavă americană, care, spre sfârșitul războiului, a devenit unul dintre simbolurile dominației piloților sovietici pe cer. Bell P-39 Airacobra - mașină de ași.
Un epitet atât de tare nu este întâmplător. Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Kutakhov și mulți alți maeștri ai luptei aeriene au zburat în diferite momente cu R-39. Pokryshkin chiar și în memoriile sale a numit „Aircobra” aeronava lui preferată, desigur, pentru că patruzeci și opt din cele cincizeci și nouă de avioane pe care le-a doborât au căzut doar în timpul zborurilor pe un avion de luptă american.
Mi-a plăcut Airacobra pentru forma sa și, în principal, pentru armele sale puternice. Era ceva care să doboare avioanele inamice - un tun de calibrul 37 mm, două mitraliere de calibru mare cu foc rapid și patru mitraliere de calibru normal de o mie de cartușe pe minut fiecare. Starea mea de spirit nu s-a deteriorat nici după avertismentul piloților cu privire la caracteristica periculoasă a aeronavei de a se sparge din cauza centrării din spate.
Acest „zest” neplăcut a fost cel care i-a făcut la început pe piloți să privească R-39 cu neîncredere. Motorul din el era situat în spate, care avea atât avantajele sale - manevrabilitate unică, cât și dezavantaje - un tirbușon plat. Foștii piloți ai luptătorului sovietic I-16, al cărui design avea un defect similar, s-au adaptat rapid la noua mașină. Dar în curând numărul pierderilor non-combat a scăzut, iar eficiența utilizării luptătorului a crescut, în ciuda faptului că acestea trebuiau colectate aproape „la întâmplare”. Majoritatea echipamentelor Lend-Lease au fost transferate într-o stare pliabilă, astfel încât mecanicii din URSS s-au confruntat inițial cu sarcina de a asambla acest proiectant necunoscut. Dificultăți constante au fost cauzate de faptul că unele instrucțiuni și desene lipseau, iar restul erau încă într-o engleză necunoscută...
Piloților sovietici le-a plăcut atât de mult armamentul R-39, încât au preferat să îndepărteze două mitraliere sub aripi și să folosească doar un tun de 20 mm, iar mai târziu un tun de 37 mm. În primul rând, mai puțină greutate și o manevrabilitate mai bună și, în al doilea rând, o lovitură a unui proiectil de 37 mm a fost mai mult decât suficientă pentru a distruge instantaneu Messerschmitts inamicului. Eroul Uniunii Sovietice Evgheni Mariinski a scris în memoriile sale:
„Messer”! De unde a venit?! „Me-109” era foarte aproape - vreo douăzeci - douăzeci și cinci de metri. Am uitat de tot: de radio, de nevoia de a-l avertiza pe lider... „Doborî! ..” Am întors puțin avionul, vederea... Nu puteam ținti: vederea era oprită. Așa că inginerul pentru echipamentul special al regimentului a predat, protejând becurile de vedere americane rare, a recomandat pornirea vizorului numai în luptă. Dar germanul este foarte aproape, așa că nu vei rata! Am apăsat și am eliberat imediat trăgaciul. Bila roșie a unei obuze de tun a acoperit instantaneu această distanță scurtă și a săpat în motorul lui Messer. Nu a existat nicio ruptură de obuz - „înseamnă străpungerea armurii”. Două gloanțe de la mitraliere grele - unul a trecut prin fața cabinei pilotului inamicului, iar al doilea a străpuns acest cockpit.
Cel mai important avantaj al R-39 a fost manevrabilitatea și viteza excelente. Și totul datorită motorului, care era situat în spatele cockpitului și nu în fața acestuia, ca majoritatea luptătorilor sovietici. Datorită acestui design, vederea din carlingă a fost mai bună decât vă puteți imagina, plus cabină în sine a fost mutată cât mai aproape de nas, iar aripile au fost împinse înapoi. După I-153, I-16 și altele sovietice, pentru o lungă perioadă de timp piloților nu le-a venit să creadă că cabina nu s-a încălzit în timpul zborului de la motorul înainte. Până la urmă, mai devreme, la câteva minute după decolare pe Yak-1, temperatura aerului din interiorul cabinei putea ajunge la 50-60 de grade Celsius! Dar într-o astfel de „baie” zburătoare era încă necesar să doborâți inamicul și să nu vă pierdeți cunoștința în fiecare minut.
Separat, piloții au remarcat „supraviețuirea” aeronavei, chiar ciuruite, cu bucăți de piele rupte, a reușit să continue bătălia. Nu de puține ori, piloții sovietici, conștienți de o astfel de „conspirație” a luptătorilor lor fideli, atacau forțele inamice superioare. De exemplu, la începutul anului 1944, în luptele din apropierea râului Prut, șase avioane R-39, conduse de două ori Eroul Uniunii Sovietice Nikolai Gulaev, au atacat douăzeci și șapte de bombardiere și luptători germani. Într-o luptă fulgerătoare, inamicul a pierdut unsprezece avioane, dintre care cinci din cauza lui Gulaev.
Principalul exemplu de recunoaștere a calităților excelente ale R-39 este faptul că până la sfârșitul războiului aproape toți așii sovietici l-au zburat. În acest moment, au început deja să fie produse mașini sovietice, care erau mai puternice, mai rapide și mai manevrabile decât „Air Cobra”, dar războinicii experimentați nu doreau schimbare, iar luptătorii dedicați au încercat să nu le dezamăgească.
informații