Vehicule blindate ale marelui război. Marea Britanie
De povestiri vehicule blindate, aflăm că Anglia este patria nu numai rezervor, dar și o mașină blindată! În 1898, domnul Frederick Richard Simms a brevetat atât acasă, cât și în Statele Unite, o mașină blindată în formă de trabuc (BA) cu un motor Daimler de 16 CP. și armament, care în desenele aplicației constau din două turele blindate cu mitraliere Maxim, iar în modelul demonstrativ din 1902 - dintr-un tun cu pompon de 37 mm și două mitraliere în spatele scuturilor. Un dispozitiv și mai amuzant ar fi trebuit să fie marginea ascuțită a centurii de blindaj din partea de jos, adică de îndată ce acest BA s-a prăbușit în rândurile infanteristilor inamici, acesta din urmă ar fi trebuit să se teamă nu numai de mitralierele sale, ci și de acest lucru. ciudat „cuțit”. Și acolo a fost planificat firul pe izolatoare. Electric! Dar în 1902, acest „dispozitiv” nu a fost instalat pe mașină în timpul expunerii sale la Crystal Palace.
Secțiune longitudinală a BA Simms din materialele de aplicare din 1898
B. A. Simms în 1902
Armata nu a acceptat mașina în acel moment, dar majoritatea BA-urilor engleze au fost montate pe turelă chiar la începutul războiului! Deși nu toate... De exemplu, celebrul Ford-T american, unul dintre acele mașini care se aflau în Anglia, a devenit mașină blindată. Și s-a întâmplat că la sfârșitul anului 1915, divizia blindată engleză a fost trimisă în Rusia ca asistență aliată. Printre vehiculele trimise s-au numărat mitraliera „Lanchester” și tunul „Seabrook”, care au ajuns pe frontul caucazian, iar printre aceste vehicule „serioase” s-au numărat 11 mașini blindate de recunoaștere și mesagerie pe baza Ford-T realizate pentru acest detașament. Șasiul vehiculului a fost folosit neschimbat, dar vehiculul avea o cabină și o caroserie din blindaj de 5 mm. Prin designul său, acest BA semăna cel mai mult cu un camion de fermă. O mitralieră pe un trepied în spatele unui scut din armură grosime de 9 mm era amplasată în spate, iar mitralierul era amplasat acolo, chiar pe podea. Au trebuit să lupte împreună cu alte BA nu numai împotriva turcilor, ci și împotriva triburilor kurde rebele, adică într-un mediu familiar britanicilor. Apoi au fost transferați pe mare în România, pe care trupele ruse încercau cu disperare să o salveze de la înfrângerea finală, iar aceste Ford-T au putut lupta și acolo. Mai mult, este interesant că acolo unde mașinile blindate grele s-au blocat în noroi, aceste vehicule ușoare ar putea măcar să acționeze cumva; au câștigat mari laude atât de la soldații ruși, cât și de la români.
BA Ford-T. Vedere din spate
BA Ford-T. Vedere laterală
Austin Motor Company din Longbridge a realizat trei tipuri diferite de vehicule blindate în timpul războiului: Seria 1, Seria 2 și Seria 3. Seria 3 a fost realizată cu îmbunătățiri aduse la cererea Rusiei. Seria 1, 2 și prima versiune a Serii 3 au fost trimise în Rusia și nu au fost folosite în zonele în care operau trupele britanice. Seria îmbunătățită 3 ar fi mers în Rusia dacă nu ar fi fost Revoluția din octombrie. În schimb, mașini blindate au fost desfășurate în Orientul Mijlociu și cu Batalionul 17 al Corpului de Tancuri în Franța și Irlanda. Principala diferență este șasiul ranforsat. Era neobișnuit ca vehiculele blindate britanice să folosească două turnulețe; armata britanică a favorizat un singur design de turelă. Mașinile blindate erau înarmate cu mitraliere Hotchkiss.
British BA "Austin"
Mașinile au fost create pe un șasiu „colonial”, deși această versiune a fost semnificativ consolidată. Motorul cu 4 cilindri producea aproximativ 50 CP, ceea ce a fost suficient pentru a propulsa vehiculul de 5,3 tone (5,8 tone) la o viteză maximă de 56 km/h. Grosimea blindajului avea 8 mm pe suprafețele verticale și 4 mm pe cele orizontale. Anvelopele pneumatice au fost înlocuite cu anvelope umplute cu cauciuc burete.
„Austin” britanic în serviciul Gărzilor Albe
Echipajul era format din cinci persoane: un comandant, un șofer, doi mitralieri și un alt șofer care stătea în spate. Mașina avea două posturi de control: față și spate, care îi permiteau să se deplaseze în marșarier fără să se întoarcă. Un total de 80 de astfel de BA au fost furnizate armatei britanice.
Lanchester BA era o mașină blindată tipic engleză cu o turelă și o mitralieră. Mai mult, prima mașină blindată a fost construită la începutul lui decembrie 1914. Adevărat, nu am avut timp să ne gândim pe deplin la multe. De exemplu, folosea roți cu spițe și nu avea iluminare electrică. Cu toate acestea, acestor BA au primit ordin să protejeze aerodromurile navale aviaţie și, trebuia să presupunem, nu aveau nevoie de alte roți.
BA „Lanchester”
În jurul lunii ianuarie sau februarie 1915, șasiul acestor BA a fost consolidat. Erau echipate cu roți duble din spate. Suspensia era si ea originala. Roțile din spate au fost montate pe arcuri lamelare semieliptice, iar suspensia față a fost întărită cu amortizoare cu arc în tuburi verticale atașate caroseriei. Centrul de greutate scăzut a făcut ca aceste BA să fie foarte stabile. Mai mult, turela Lanchester era aproape identică cu turela BA Rolls-Royce, iar orice unificare în condiții de război nu poate fi decât binevenită.
La sfârșitul lunii martie 1915, 36 de BA de acest tip au fost finalizate și trimise în Franța. 20 de vehicule au ajuns în Rusia, unde au luptat ca parte a diviziei blindate britanice sub comanda lui Oliver Locker Lampson.
Vehiculul Pierce-Arrow a intrat în serviciu cu brigada Royal Naval Artillery (RMA) în toamna anului 1914. Cea mai neobișnuită armă pe care o avea a fost un „pom-pom” de 37 mm proiectat de Maxim. În toate celelalte privințe, designul acestui BA a fost banal: un camion de 5 tone cu un corp blindat în formă de cutie, în care un „tun Maksimov” naval stătea pe piedestal, iar muniția era amplasată pe laterale. În plus, șasiurile Pierce-Arrow în sine au fost importate din SUA, iar în Anglia erau doar blindate și înarmate.
Britanicii au făcut BA originală de acest tip pe baza mașinii Wolseley, o subsidiară a companiei Vickers, începând din decembrie 1914. În ceea ce privește Pierce-Arrow, acesta folosea un motor de 30 CP. cu tractiune spate. Roțile erau roți cu spițe cu cauciucuri detașabile, cu diametrul de 36 de inci în față și de 40 de inci (duble) în spate. Protecția blindajului: blindaj de 5 mm pe primele 32 de BA, dar pe restul de 16 a fost mărită la 7,5 mm. Pe lângă tunul cu pompon, mașina blindată avea o mitralieră grea, pentru care era prevăzută montarea pe ușile laterale și pe ușa din spate.
BA „Pierce-Arrow” cu o mitralieră și „pom-pom”[/ Center]
La sfârșitul lui aprilie 1915 au fost trimiși în Franța. Mai mult, deja pe 30 aprilie, un avion german a fost doborât de foc dintr-unul dintre aceste mașini blindate. În total, această unitate a distrus aproximativ 20 de avioane, ceea ce este un bun indicator al eficacității lor.
Pom-Poms avea o cadență de foc de aproximativ patru cartușe pe secundă și o rază de acțiune de 3000 de metri, așa că era serios. armă pentru a combate „ce nu” la altitudini joase. Acești BA au luptat și în Rusia; cu siguranță am avut cel puțin un astfel de BA cu divizia menționată mai sus. Dar Wolsley BA, care avea o transmisie cu lanț, a fost livrat Rusiei în valoare de 16 vehicule.
Compania care a produs „cele mai bune mașini din lume” a luat parte și la „motorizarea războiului”. Ea și-a produs BA la ordinul Royal Naval Air Service (RNA) și le-a trimis imediat în Franța. Au fost produse pe șasiul mașinii Silver Ghost, care a fost pusă în producție în 1908. Motor cu șase cilindri, 40/50 CP. Cutia de viteze este cu patru trepte.
BA „Rolls-Royce” mod. 1920 MkI, vopsit în verde bronz intens
Primele trei vehicule au fost gata pe 3 decembrie 1914, după care au fost produse încă douăsprezece. Până la sfârșitul lunii ianuarie, un număr suficient de noi BA au fost pregătite și au început să fie trimise în Franța (și mai târziu în Egipt), precum și în Africa de Sud-Vest germană, unde au fost și lupte aprige!
În Africa, aceste mașini blindate au câștigat laude pentru fiabilitatea lor mecanică („Mașinile Rolls-Royce nu se strică niciodată” a fost sloganul publicitar al companiei), deși anvelopele, umplute cu cauciuc spongios, trebuiau schimbate frecvent.
Două Rolls-Royce au venit în Rusia și au fost alături de noi până la revoluția din 1917; iar britanicii au susținut că una dintre aceste mașini a condus 53 de mile pe drumuri groaznice sau pe niciun drum, după care a necesitat doar reparații minore.
Unele vehicule au fost modificate direct în teren. Astfel, mașinile blindate ale lui Lawrence of Arabia aveau roți duble atât în față, cât și în spate, deoarece funcționau pe teren accidentat deșertic. Au scos și armura de pe acoperișul turnului. Dar roțile cu spițe au fost înlocuite cu roți cu disc abia după război! Interesant este că unele vehicule RAF ale Forțelor Aeriene Britanice au fost folosite într-o formă ușor modernizată încă din 1941!
BA „Seabrook”
După experiența de succes de utilizare a mitralierelor BA de către ofițerii Royal Naval Air Service (RNA), un vehicul blindat greu a fost dezvoltat pe șasiul unui camion Seabrook de 5 tone cu un motor cu patru cilindri, pe care un vehicul de 3 lire. Urma să fie instalat tunul semi-automat Vickers. Mașinile de acest tip au fost furnizate și din SUA și au intrat în funcțiune pe 5 februarie 1915. Tunurile de 3 lire de pe ele erau montate pe un piedestal în corp ușor în fața punții din spate. Pistolul avea tragere integrală și un scut pentru a proteja împotriva gloanțelor și a schijelor. Avea și patru suporturi pentru mitraliere Vickers-Maxim, situate la colțurile corpului deschis. Armura avea o grosime de 8 mm.
Era planificat ca acestea să susțină cu foc mai ușoarele Lanchester și Rolls-Royce BA, dar nimic nu a rezultat, deoarece din cauza greutății lor mari aveau o manevrabilitate slabă. În nisipurile deșertului, s-au blocat cu ușurință de topoarele lor și nu a existat nicio modalitate de a le scoate.
Pierce Arrow în camuflaj cu pete verzi și gri
Schema de culori a BA britanicilor care au participat la Primul Război Mondial este interesantă. De obicei, cele folosite în Regatul Unit erau verzi. Verdele, împreună cu pete maro, și gri închis (sau variații ale acestor culori) au fost folosite în timpul războiului în teatrul european; „nisipul” sau albastru-gri pal au fost folosite pentru camuflajul deșertului. Dar a fost folosit și un camuflaj foarte strălucitor, „orbitor” de pete galbene ocru în culori roșu-maro, albastru(!) și verde închis. Anvelopele erau gri deschis - culoarea cauciucului natural. Semnele de identificare erau cocarde mari, albe și roșii, descrise pe capotă și pe turnulețe.
„Austin” britanic cu cocarde caracteristice în două culori
Secțiune longitudinală a BA Simms din materialele de aplicare din 1898
B. A. Simms în 1902
Armata nu a acceptat mașina în acel moment, dar majoritatea BA-urilor engleze au fost montate pe turelă chiar la începutul războiului! Deși nu toate... De exemplu, celebrul Ford-T american, unul dintre acele mașini care se aflau în Anglia, a devenit mașină blindată. Și s-a întâmplat că la sfârșitul anului 1915, divizia blindată engleză a fost trimisă în Rusia ca asistență aliată. Printre vehiculele trimise s-au numărat mitraliera „Lanchester” și tunul „Seabrook”, care au ajuns pe frontul caucazian, iar printre aceste vehicule „serioase” s-au numărat 11 mașini blindate de recunoaștere și mesagerie pe baza Ford-T realizate pentru acest detașament. Șasiul vehiculului a fost folosit neschimbat, dar vehiculul avea o cabină și o caroserie din blindaj de 5 mm. Prin designul său, acest BA semăna cel mai mult cu un camion de fermă. O mitralieră pe un trepied în spatele unui scut din armură grosime de 9 mm era amplasată în spate, iar mitralierul era amplasat acolo, chiar pe podea. Au trebuit să lupte împreună cu alte BA nu numai împotriva turcilor, ci și împotriva triburilor kurde rebele, adică într-un mediu familiar britanicilor. Apoi au fost transferați pe mare în România, pe care trupele ruse încercau cu disperare să o salveze de la înfrângerea finală, iar aceste Ford-T au putut lupta și acolo. Mai mult, este interesant că acolo unde mașinile blindate grele s-au blocat în noroi, aceste vehicule ușoare ar putea măcar să acționeze cumva; au câștigat mari laude atât de la soldații ruși, cât și de la români.
BA Ford-T. Vedere din spate
BA Ford-T. Vedere laterală
Austin Motor Company din Longbridge a realizat trei tipuri diferite de vehicule blindate în timpul războiului: Seria 1, Seria 2 și Seria 3. Seria 3 a fost realizată cu îmbunătățiri aduse la cererea Rusiei. Seria 1, 2 și prima versiune a Serii 3 au fost trimise în Rusia și nu au fost folosite în zonele în care operau trupele britanice. Seria îmbunătățită 3 ar fi mers în Rusia dacă nu ar fi fost Revoluția din octombrie. În schimb, mașini blindate au fost desfășurate în Orientul Mijlociu și cu Batalionul 17 al Corpului de Tancuri în Franța și Irlanda. Principala diferență este șasiul ranforsat. Era neobișnuit ca vehiculele blindate britanice să folosească două turnulețe; armata britanică a favorizat un singur design de turelă. Mașinile blindate erau înarmate cu mitraliere Hotchkiss.
British BA "Austin"
Mașinile au fost create pe un șasiu „colonial”, deși această versiune a fost semnificativ consolidată. Motorul cu 4 cilindri producea aproximativ 50 CP, ceea ce a fost suficient pentru a propulsa vehiculul de 5,3 tone (5,8 tone) la o viteză maximă de 56 km/h. Grosimea blindajului avea 8 mm pe suprafețele verticale și 4 mm pe cele orizontale. Anvelopele pneumatice au fost înlocuite cu anvelope umplute cu cauciuc burete.
„Austin” britanic în serviciul Gărzilor Albe
Echipajul era format din cinci persoane: un comandant, un șofer, doi mitralieri și un alt șofer care stătea în spate. Mașina avea două posturi de control: față și spate, care îi permiteau să se deplaseze în marșarier fără să se întoarcă. Un total de 80 de astfel de BA au fost furnizate armatei britanice.
Lanchester BA era o mașină blindată tipic engleză cu o turelă și o mitralieră. Mai mult, prima mașină blindată a fost construită la începutul lui decembrie 1914. Adevărat, nu am avut timp să ne gândim pe deplin la multe. De exemplu, folosea roți cu spițe și nu avea iluminare electrică. Cu toate acestea, acestor BA au primit ordin să protejeze aerodromurile navale aviaţie și, trebuia să presupunem, nu aveau nevoie de alte roți.
BA „Lanchester”
În jurul lunii ianuarie sau februarie 1915, șasiul acestor BA a fost consolidat. Erau echipate cu roți duble din spate. Suspensia era si ea originala. Roțile din spate au fost montate pe arcuri lamelare semieliptice, iar suspensia față a fost întărită cu amortizoare cu arc în tuburi verticale atașate caroseriei. Centrul de greutate scăzut a făcut ca aceste BA să fie foarte stabile. Mai mult, turela Lanchester era aproape identică cu turela BA Rolls-Royce, iar orice unificare în condiții de război nu poate fi decât binevenită.
La sfârșitul lunii martie 1915, 36 de BA de acest tip au fost finalizate și trimise în Franța. 20 de vehicule au ajuns în Rusia, unde au luptat ca parte a diviziei blindate britanice sub comanda lui Oliver Locker Lampson.
Vehiculul Pierce-Arrow a intrat în serviciu cu brigada Royal Naval Artillery (RMA) în toamna anului 1914. Cea mai neobișnuită armă pe care o avea a fost un „pom-pom” de 37 mm proiectat de Maxim. În toate celelalte privințe, designul acestui BA a fost banal: un camion de 5 tone cu un corp blindat în formă de cutie, în care un „tun Maksimov” naval stătea pe piedestal, iar muniția era amplasată pe laterale. În plus, șasiurile Pierce-Arrow în sine au fost importate din SUA, iar în Anglia erau doar blindate și înarmate.
Britanicii au făcut BA originală de acest tip pe baza mașinii Wolseley, o subsidiară a companiei Vickers, începând din decembrie 1914. În ceea ce privește Pierce-Arrow, acesta folosea un motor de 30 CP. cu tractiune spate. Roțile erau roți cu spițe cu cauciucuri detașabile, cu diametrul de 36 de inci în față și de 40 de inci (duble) în spate. Protecția blindajului: blindaj de 5 mm pe primele 32 de BA, dar pe restul de 16 a fost mărită la 7,5 mm. Pe lângă tunul cu pompon, mașina blindată avea o mitralieră grea, pentru care era prevăzută montarea pe ușile laterale și pe ușa din spate.
BA „Pierce-Arrow” cu o mitralieră și „pom-pom”[/ Center]
La sfârșitul lui aprilie 1915 au fost trimiși în Franța. Mai mult, deja pe 30 aprilie, un avion german a fost doborât de foc dintr-unul dintre aceste mașini blindate. În total, această unitate a distrus aproximativ 20 de avioane, ceea ce este un bun indicator al eficacității lor.
Pom-Poms avea o cadență de foc de aproximativ patru cartușe pe secundă și o rază de acțiune de 3000 de metri, așa că era serios. armă pentru a combate „ce nu” la altitudini joase. Acești BA au luptat și în Rusia; cu siguranță am avut cel puțin un astfel de BA cu divizia menționată mai sus. Dar Wolsley BA, care avea o transmisie cu lanț, a fost livrat Rusiei în valoare de 16 vehicule.
Compania care a produs „cele mai bune mașini din lume” a luat parte și la „motorizarea războiului”. Ea și-a produs BA la ordinul Royal Naval Air Service (RNA) și le-a trimis imediat în Franța. Au fost produse pe șasiul mașinii Silver Ghost, care a fost pusă în producție în 1908. Motor cu șase cilindri, 40/50 CP. Cutia de viteze este cu patru trepte.
BA „Rolls-Royce” mod. 1920 MkI, vopsit în verde bronz intens
Primele trei vehicule au fost gata pe 3 decembrie 1914, după care au fost produse încă douăsprezece. Până la sfârșitul lunii ianuarie, un număr suficient de noi BA au fost pregătite și au început să fie trimise în Franța (și mai târziu în Egipt), precum și în Africa de Sud-Vest germană, unde au fost și lupte aprige!
În Africa, aceste mașini blindate au câștigat laude pentru fiabilitatea lor mecanică („Mașinile Rolls-Royce nu se strică niciodată” a fost sloganul publicitar al companiei), deși anvelopele, umplute cu cauciuc spongios, trebuiau schimbate frecvent.
Două Rolls-Royce au venit în Rusia și au fost alături de noi până la revoluția din 1917; iar britanicii au susținut că una dintre aceste mașini a condus 53 de mile pe drumuri groaznice sau pe niciun drum, după care a necesitat doar reparații minore.
Unele vehicule au fost modificate direct în teren. Astfel, mașinile blindate ale lui Lawrence of Arabia aveau roți duble atât în față, cât și în spate, deoarece funcționau pe teren accidentat deșertic. Au scos și armura de pe acoperișul turnului. Dar roțile cu spițe au fost înlocuite cu roți cu disc abia după război! Interesant este că unele vehicule RAF ale Forțelor Aeriene Britanice au fost folosite într-o formă ușor modernizată încă din 1941!
BA „Seabrook”
După experiența de succes de utilizare a mitralierelor BA de către ofițerii Royal Naval Air Service (RNA), un vehicul blindat greu a fost dezvoltat pe șasiul unui camion Seabrook de 5 tone cu un motor cu patru cilindri, pe care un vehicul de 3 lire. Urma să fie instalat tunul semi-automat Vickers. Mașinile de acest tip au fost furnizate și din SUA și au intrat în funcțiune pe 5 februarie 1915. Tunurile de 3 lire de pe ele erau montate pe un piedestal în corp ușor în fața punții din spate. Pistolul avea tragere integrală și un scut pentru a proteja împotriva gloanțelor și a schijelor. Avea și patru suporturi pentru mitraliere Vickers-Maxim, situate la colțurile corpului deschis. Armura avea o grosime de 8 mm.
Era planificat ca acestea să susțină cu foc mai ușoarele Lanchester și Rolls-Royce BA, dar nimic nu a rezultat, deoarece din cauza greutății lor mari aveau o manevrabilitate slabă. În nisipurile deșertului, s-au blocat cu ușurință de topoarele lor și nu a existat nicio modalitate de a le scoate.
Pierce Arrow în camuflaj cu pete verzi și gri
Schema de culori a BA britanicilor care au participat la Primul Război Mondial este interesantă. De obicei, cele folosite în Regatul Unit erau verzi. Verdele, împreună cu pete maro, și gri închis (sau variații ale acestor culori) au fost folosite în timpul războiului în teatrul european; „nisipul” sau albastru-gri pal au fost folosite pentru camuflajul deșertului. Dar a fost folosit și un camuflaj foarte strălucitor, „orbitor” de pete galbene ocru în culori roșu-maro, albastru(!) și verde închis. Anvelopele erau gri deschis - culoarea cauciucului natural. Semnele de identificare erau cocarde mari, albe și roșii, descrise pe capotă și pe turnulețe.
„Austin” britanic cu cocarde caracteristice în două culori
informații