„cadru” cu memorie proastă. FW 189

60
„cadru” cu memorie proastă. FW 189


Aeronava FW 189, cunoscută publicului larg drept „cadru”, a devenit fără îndoială unul dintre simbolurile Luftwaffe din ultimul război. În memoriile veteranilor Armatei Roșii, el apare foarte des - infanteriștii își amintesc de el ca pe un precursor periculos al unui raid sau bombardament iminent, piloți - ca pe un inamic aerian foarte dificil și tenace. Omniprezentele „cadre” literal „atârnă” peste poziții, efectuând recunoaștere și ajustare. Dar, în același timp, au fost construite mult mai puțin decât la fel de faimoșii luptători Messerschmitt Bf.109 sau bombardiere Junkers.



În februarie 1937 ministerul aviaţie Germania a pregătit cerințe pentru o aeronavă de recunoaștere cu trei locuri, cu vizibilitate integrală, pentru a înlocui Hs 126. Răspunsul industriei germane a fost Blom și Voss BV 141 cu un singur motor asimetric, Arado Ag 198 și Focke-Wulf FW 189. Acesta din urmă. avea o telegondolă centrală aproape complet vitată (pentru care a primit porecla „Bufniță”), două motoare și penaj montate pe brațele de coadă.

Oficialii de la Ministerul German al Aviației au preferat la început Arado, considerând restul mașinilor inacceptabile (Arado nu a devenit niciodată în serie din cauza manevrării proaste și a datelor de zbor scăzute). Deși avantajele FW 189 cu vizibilitatea sa perfectă pentru echipaj au fost evidente încă de la început. Mai mult, designerii mașinii K. Tank și E. Kozel au sugerat utilizarea diferitelor gondole pe FW 189, în funcție de scopul aeronavei: pentru sprijin aerian apropiat al forțelor terestre, antrenament, avioane blindate de atac, avioane antitanc, precum si pentru transportul special de pasageri si transportul marfurilor usoare . „Filin” a zburat bine la altitudini joase și a fost perfect pentru recunoaștere. Geamurile sale extinse au oferit o vedere ideală, deși, conform surselor străine, panourile înclinate frontale au distorsionat imaginea.



Primul prototip FW 189V1 a zburat în vara anului 1938. Designerul a vorbit pozitiv despre mașină și a numit-o „Oile” („Bufniță”), deși în Luftwaffe a primit numele „Uhu” („Bufniță”). Presa l-a supranumit „Ochiul Zburător”.

Cea mai masivă versiune a aeronavei a fost FW 189A, care diferă de prototipul V1 în ceea ce privește elice și designul trenului principal de aterizare. V2, care a decolat în vara anului 1938, avea o pereche de mitraliere MG 17 cu o vizor inelar pentru tragerea de-a lungul cursului și amplasate în rădăcina aripii, câte un magazin MG 15 fiecare în nasul și părțile centrale ale gondolei. , precum și în conul de coadă. Pe patru suporturi de aripi ar putea fi suspendate bombe de calibru 50 kg și dispozitive chimice aviatice.

Deși până la începutul anului 1939, designul FW 189A-0 a fost elaborat pe mașini experimentale, comanda Luftwaffe nu s-a grăbit să-l pună în funcțiune, deoarece Hs 126 era pe deplin controlat cu sarcinile lor. Singurul lucru pe care îl putea face compania era să continue să dezvolte alte versiuni și abia în 1941 au decis să lanseze zece mașini A-0 de pre-producție. În același timp, a devenit evident că Hs 126 nu a îndeplinit cerințele campaniilor militare din Occident, iar Focke-Wulf a comandat un număr suplimentar de mașini ale variantei A-1.

Feedback-ul pozitiv din partea unităților de luptă a accelerat problema. În plus, FW 189 a zburat liniștit cu un singur motor. Firma Focke-Wulf a stăpânit rapid producția de avioane din seria A-1, dar liniile de producție au fost semnificativ supraîncărcate, în principal cu producția de avion de luptă FW 190. compania-mamă - doar 1941.

Era de așteptat ca, odată cu începerea războiului împotriva URSS, și nevoia de avioane de recunoaștere aeriană să crească, astfel încât o parte semnificativă a industriei aviatice franceze a fost furnizată Focke-Wulf. Echipamentele de producție au fost transportate la Mérignac din Bremen. Drept urmare, eliberarea cercetașilor a ajuns la 20 de avioane pe lună.

Pe „A-1” nu exista o mitralieră cu cap, iar armamentul consta din două MG 17 și o pereche de MG 15. Dacă era necesar, FW 189 putea arunca bombe de 50 kg dintr-un zbor în scufundare sau la nivel. Mașina includea și dispozitive de fum S 125 ca standard, dar acestea nu au fost folosite. În gondolă a fost montată o cameră aeriană Rb 20/30, iar echipajul a avut întotdeauna camere de mână.

La mijlocul anului 1941, a început producția FW 189A-2, pe care MG 15 a fost înlocuit cu o mitralieră cu tragere mai rapidă MG 81Z, care putea furniza până la 3600 de cartușe pe minut. Conul de coadă a fost rotit electric. Acest lucru a făcut țintirea mai ușoară. armeprotejarea emisferei posterioare.



Pe frontul sovieto-german, FW 189 a fost supranumit „cadru” pentru aspectul său distinctiv. Am avut șansa să cunosc mașina îndeaproape când varianta A-2 capturată a fost examinată în detaliu la Institutul de Cercetare a Forțelor Aeriene (puțin mai târziu, pe aerodromul Chkalovskaya a apărut un alt FW 189).

Aeronava era propulsată de o pereche de motoare Argus As-410 A1, în formă de V inversată, răcite cu aer, cu o putere de decolare de 465 CP. Aceste motoare porneau ușor chiar și pe vreme rece și erau considerate foarte fiabile. Pentru o înlocuire rapidă a motoarelor, a fost prevăzută demontarea centralei cu un suport de motor și hote. Mașina avea două rezervoare de combustibil de 222 de litri fiecare. Erau protejate și amplasate în grinzi în spatele nacelelor motorului. Rezervoarele de ulei, cu o capacitate de 19 litri fiecare, erau amplasate în partea din spate a motoarelor.

O aripă cu două spate, cu un perete din spate și o piele metalică funcțională a fost principalul element de putere al mașinii. Cea mai interesantă unitate de recunoaștere a fost gondola centrală, realizată ca o singură unitate cu secțiunea centrală. Acesta a fost ferm nituit pe spatele secțiunii centrale. Acesta adăpostește echipajul, echipamentele și sistemele de arme. Gondola echipajului nu a fost schimbată în timpul producției de la varianta V1 la cea mai recentă aeronavă produsă, cu excepția a două prototipuri. Scaunul pilotului a fost puternic deplasat spre stânga. Aproape toate instrumentele de zbor și navigație erau amplasate pe aceeași parte. În dreapta și ușor în spate, pe un scaun rotativ, se afla un operator radio-navigator cu o optic bombă GV 219d. Dacă era necesar, putea trage de pe suportul dorsal al mitralierei. În secțiunea de coadă a gondolei, un mecanic de zbor stătea întins pe o saltea. Prova telegondolei este aproape integral vitrata cu sticla plana de tip Triplex.

Armele mici ale aeronavei au inclus cinci mitraliere de 7,92 mm. Locația punctelor de tragere a protejat în principal emisfera din spate a FW 189. Mitralierele din față, pe de altă parte, au servit în primul rând pentru bombardarea țintelor terestre. O vedere excelentă de la recunoaștere a redus probabilitatea unui atac brusc al luptătorilor. Manevrabilitatea ridicată a făcut posibilă pregătirea la timp pentru o luptă defensivă. Cu o manevră de succes, luptătorul inamic ar putea fi întotdeauna în zona de acoperire a punctelor defensive FW 189. Aerodinamica aeronavei de recunoaștere a făcut posibilă efectuarea virajelor la viteze de ordinul 180-200 km / h. De regulă, cercetașul a părăsit bătălia, coborând în spirală și trecând la un zbor de mitralire.

Piloții noștri de vânătoare au fost sfătuiți să atace FW 189 din față dintr-o scufundare la un unghi de 30-45 ° sau de jos la un unghi mai mare de 45 °. Atacurile ar fi trebuit să fie lansate din spatele norilor sau din direcția soarelui. Atacurile de jos ar fi putut fi neașteptate pentru „german”, deoarece asigura camuflajul pe fundalul suprafeței pământului și împiedica manevra aeronavei pentru zborul la cotă joasă. Punctul slab al cercetașului a fost echipajul, care practic nu era acoperit de armuri din emisfera frontală. În cazul unui atac din emisfera din spate, era de dorit să loviți trăgatorul din spate, apoi întregul plan inferior al emisferei posterioare a fost făcut neprotejat.

Puterea de foc a lui Focke-Wulf a lăsat mult de dorit. În perioada inițială a războiului, în montura din spate a lentilei FW 189 a fost montată o mitralieră MG 17, înlocuită ulterior cu un MG 81 geamăn. De asemenea, erau două sub fiecare aripă a suportului pentru bombe, cu încuietori electrice pentru 50. kg bombe. Alternativ, două bombe de 100 kg ar putea fi suspendate. Sarcina maximă a bombei nu a depășit 200 kg.

Scaunul navigatorului s-a mișcat și s-a rotit, ceea ce a făcut posibilă, fără a se ridica, să se schimbe înapoi și, rotindu-se cu 140-160 °, să tragă de pe suportul superior al mitralierei. Din cauza lipsei de spătar pe scaun, navigatorul a fost nevoit să se aplece tot timpul înainte, ceea ce era obositor în zbor. Dezavantajul cockpitului a fost considerat rezervare slabă. Dar poate fi încălzit și până la orice temperatură necesară. Amplasarea cu succes a echipajului unul lângă altul a asigurat o bună comunicare între ei fără STC și schimb. S-a remarcat și aranjarea atentă a tuturor echipamentelor și armelor necesare de zbor.

În concluziile lor, experții de la Institutul de Cercetare a Forțelor Aeriene au remarcat: „Schema cu două fascicule implementată pe FV 189 este una dintre cele mai de succes scheme pentru o „recunoaștere militară și observare a focului de artilerie”. Datele scăzute de zbor ale aeronavei. , prezența doar a armelor de calibru mic și a armurii slabe pentru echipaj fac posibilă distrugerea FV 189 nu numai pentru luptători, ci și pentru a ataca aeronavele și bombardierele din prima linie.”



În anii de război, fabricile de avioane au produs și o serie de FW 189A-3 de antrenament echipate cu comenzi duble. În plus, mai multe „A-O” și „A-1” au fost finalizate la varianta „A-3”. În 1940, mai multe A-O au fost trimise la Escadrila 9 Armată a Escadrilului 2 Antrenament de luptă, dar până în 1942 FW 189 era extrem de rar pe fronturi. Ulterior, FW 189 a intrat în unități de aviație, inclusiv în Forțele Aeriene Slovace și Ungare. În plus față de aceste mașini, FW 189В de antrenament cu cinci locuri și avionul de atac blindat cu două locuri FW 189C cu o gondolă înghesuită în formă de cutie, în care abia era suficient spațiu pentru pilot și trăgătorul care stătea cu spatele la el. , sunt cunoscute. A fost proiectat un hidroavion Fw189D cu doi plutitori.

În iarna anilor 1938-1939, nacela blindată a primului prototip a fost transformată în tipul FW 189C și, după ce a primit denumirea V1b, a decolat în primăvara anului 1939. Pilotul nu avea practic vizibilitate, nu putea trage din armele aeropurtate. Poziția trăgătorului cu recenzia a fost și mai proastă. Controlabilitatea lui V1b s-a dovedit a fi scăzută, iar performanța de zbor a lăsat de dorit, iar lucrurile nu au mers mai departe decât testele.



În primăvara anului 1940, FW 189V6 a decolat cu motoare și șasiu îmbunătățite de la FW 189F-0, cu o gondolă blindată îmbunătățită și vizibilitate îmbunătățită. Armamentul său includea două tunuri MG FF și patru mitraliere MG 17, precum și un suport de tragere din spate cu o pereche de MG 81Z.

Dar armata a ales Hs 129, al cărui avantaj principal erau dimensiunile geometrice mai mici și costul. În anii 1939-1940, fabrica din Bremen a construit trei „V-O” de pre-producție și zece „V-1”.

Cea mai recentă versiune de producție a FW 189A-4 avea blindaj de protecție consolidat și tunuri cu aripi MG FF. La sfârșitul anului 1942, au fost produse un număr mic de A-4, concepute pentru operațiuni de asalt și recunoaștere, cu armuri și armament îmbunătățite din tunurile MG FF în loc de mitraliere MG17. Au fost construite un total de 828 de FW 189, inclusiv 293 la Merignac și 337 la Praga.

La 22 iunie 1941, nu exista un singur FW 189 în unitățile de luptă ale Luftwaffe. „Rame” au fost trimise pe frontul sovietic doar pentru iarnă. În ciuda faptului că pierderea Hs 126 în termeni procentuali a fost mică (chiar mai mică decât cea a noilor Bf.109 și Ju 88), dar amploarea gigantică a frontului sovietic și intensitatea ostilităților și-au făcut treaba - aviația fascistă în o scurtă perioadă de timp a pierdut mai mult de 80 Hs 126, inclusiv 43 au fost pierdute pentru totdeauna. În plus, Henschel-urile nu au mai fost produse, iar FW 189 a mers la escadrile de recunoaștere.

O caracteristică pozitivă a aeronavei, dezvăluită în timpul operațiunii de luptă, a fost stabilitatea unică, combinată cu o bună controlabilitate. Motoarele Argus au pornit perfect și au funcționat stabil la orice temperatură. Cu toate acestea, defecțiunea unui motor practic nu a amenințat aeronava; „Cadru” ar putea continua perfect zborul pe un singur motor. Capacitatea de supraviețuire a lui FW 189 a fost extrem de mare. Datorită manevrabilității sale excelente (realizată datorită încărcăturii reduse pe aripă), cercetașul a fost o țintă destul de dificilă, în plus, „cadru” a păstrat bine un număr mare de gloanțe de mitralieră și fragmente mici. A existat chiar și un caz când FW 189 s-a întors pe aerodromul său după un berbec.

În zonele principalelor atacuri ale armatelor fasciste, soldații noștri cunoșteau perfect FW 189. Cadre „d-a naibii”, – și-a amintit generalul F.P. Polynin, – din zori și până în întuneric, ne-au arat cerul, căutând obiecte de lovit, urmărind mișcările trupelor noastre. Și în cele mai tensionate sectoare ale frontului, cum ar fi capul de pod Stalingrad, FW 189 literalmente „atârnă” peste pozițiile trupelor sovietice. În special, „cadrele” au apărut peste Mamaev Kurgan de 5-6 ori pe zi, cu un interval de doar 2-3 ore. De regulă, sosirea aeronavelor de recunoaștere a fost însoțită de un raid ulterior al bombardierelor în scufundare.



În primăvara anului 1943, FW 189 a încercat un nou rol pentru sine - războiul de contra-gherilă. Conducerea armatei germane a recunoscut eficiența ridicată a acestor mașini în timpul operațiunilor punitive din spatele Centrului Grupului de Armate. Cu toate acestea, după câteva săptămâni, toate „cadrele” au fost din nou trimise pe front pentru a sprijini operațiunea „Cetatea”.

Pentru piloții sovietici, FW 189 a fost considerat un trofeu dificil, dar onorabil chiar și în 1943. În ciuda evaziunii bune a „cadrelor”, piloții sovietici încă au învățat cum să le doboare. generalul B.N. Eremin și-a amintit: "Pentru a copleși acest avion cu siguranță, a fost necesar să tragi în cabina de pilotaj. Dar, cu manevrabilitatea uimitoare a „cadru", acest lucru nu a fost ușor de făcut. a fost necesar să tai literalmente fasciculul, astfel încât „cadru” a căzut...”

FW 189 a luptat și în Africa de Nord, pentru care centralele lor erau echipate cu filtre de praf. Două A-1 au fost transformate în avioane de personal. Aproximativ 30 de A-1 au fost transformate în interceptoare de noapte, care făceau parte din escadrilele 100 și 5 de luptă de noapte. În locul echipamentelor de recunoaștere, pe ele a fost amplasat un radar FuG 212 C-1 cu antene în prova, iar mitralierele dorsale au fost înlocuite cu MG 151/1 5 (uneori se foloseau tunuri MG 151/20).

În ciuda faptului că As 410 era un motor bun, compania a continuat să selecteze motoare mai puternice. Singurul FW 189E, proiectat de SNCASO, era echipat cu motoare radiale franceze GR 700M 14/4 de 5 de cai putere. Modificarea FW 189F „A-2” cu motoare As 600MA-411 de 1 de cai putere a fost foarte populară.

Printre ultimele 17 mașini fabricate în 1944 la Bordeaux a fost FW 189F-1. Proiectul „F-2” prevedea o protecție îmbunătățită a blindajului și o acționare electrică pentru mecanismul de retragere a trenului de aterizare.



Surse:
Haruk A. „ramă” odioasă Fw 189. M .: Colecția, Yauza, EKSMO, 2011. P. 15-31. 39-44.
Ivanov S. „Ochiul zburător” al Wehrmacht-ului // Război în aer. nr. 18. S.3-7, 9-11,
Haruk A. „Ochiul zburător” al Luftwaffe // Aviația și timpul. 2009. Nr. 4. pp. 4-15.
Safonov S. „Bufniță” cu ochi mari // Aripile patriei.2002. nr 8. 15-17.
Kotelnikov V., Khazanov D. „cadru” legendar // Lumea aviației. 1994. Nr. 1. pp. 12-20.
Green William. Aripi ale Luftwaffe (avioane de război ale celui de-al Treilea Reich). Partea 2. M.: Departamentul de edituri al TsAGI, 1994. S. 126-131.
Canalele noastre de știri

Abonați-vă și fiți la curent cu cele mai recente știri și cele mai importante evenimente ale zilei.

60 comentarii
informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. +13
    15 aprilie 2015 06:55
    Cadrul este una dintre armele remarcabile ale celui de-al 3-lea Reich. Germanii din cel de-al Doilea Război Mondial au arătat lumii întregi cum să lupte și ce este necesar pentru aceasta. Cadrul - avion de recunoaștere - corector a devenit cel mai important element în interacțiunea dintre forțele terestre și Luftwaffe. Ce este interesant - cel mai intitulat pilot al Reichului - Hans-Ulrich Rudel și-a început călătoria ca pilot Rama și abia mai târziu a trecut la Yu-87.
    1. +10
      15 aprilie 2015 09:32
      Citat: D-Master
      Cadrul este una dintre armele remarcabile ale celui de-al 3-lea Reich.

      Aproape remarcabil, folosind Su-12 ca exemplu, s-ar putea întreba ce i-a împiedicat pe germani să pună motoare mai puternice pe FW-189. Dacă vorbim despre remarcabil, aceasta este utilizarea competentă de către germani a echipamentului lor, interacțiunea excelentă a ramurilor militare. Aici se cuvine să amintim de observatorul-recunoaștere Henschel 126, care a stricat și mult sânge pentru soldații noștri, fiind deja o aeronavă învechită (colocvial „Crutch”). Toate escadrilele de recunoaștere apropiate, concentrate înainte de război în apropierea granițelor noastre, erau înarmate doar cu Hs.126. Astfel de escadroane, atașate corpurilor de armată și diviziilor de tancuri, au jucat un rol important în asigurarea controlului precis al trupelor germane în situația dificilă din vara anului 1941.
      1. +9
        15 aprilie 2015 14:19
        că germanii au fost împiedicați să pună motoare mai puternice pe FW-189.

        Motoarele sunt mai puternice, precum și armele mai serioase - aceasta este o creștere bruscă a greutății și dimensiunii aeronavei. Comparați Su-12 și Fv-189 totul va deveni clar. Și pentru ce este un mic cercetaș? A făcut o treabă excelentă în a-și face treaba.
        1. 0
          15 aprilie 2015 19:57
          Citat din andrey-ivanov
          Motoare mai puternice, precum și arme mai serioase - aceasta este o creștere bruscă a greutății și dimensiunii aeronavei
          Cu toate acestea, germanii și-au întărit armamentul, deoarece s-a remarcat că „prezența doar a armelor de calibru mic și protecția slabă a blindajului echipajului fac posibilă distrugerea FW 189 nu numai de luptători, ci și de avioanele de atac și front- bombardiere de linie”, așa că la sfârșitul anului 1942 au lansat o modificare FW 189A-4, în care mitralierele cu aripi au fost înlocuite cu tunuri MG FF și armura a fost plasată în partea inferioară a fuzelajului, sub motoare și rezervoare de gaz. Puterea motoarelor a crescut și ea - FW 189F. Modelul F-1 a primit motoare As 411MA-1 îmbunătățite, în care puterea de decolare a ajuns la 580 CP. S-a planificat consolidarea blindajului, creșterea alimentării cu combustibil, introducerea de modificări la sistemul electric de pe FW 189F-2, dar nu a reușit să le finalizeze. La sfârșitul anului 1943, 5 FW 189F-1 au fost asamblate la Bordeaux și încă 17 dintre aceste mașini la începutul anului 1944. Ultima modificare a fost proiectul FW 189G nerealizat, cu o serie de modificări de design și motoarele chiar mai puternice As 402 de 950 CP. Fabrica nu a reușit să finalizeze nici măcar un prototip experimental al acestei serii înainte de sfârșitul războiului. Da, avionul era agil, de succes, dar până la mijlocul sau sfârșitul războiului era depășit. Dacă comparăm Su-12 și FW-189, desigur că există o mare diferență atât în ​​ceea ce privește puterea motorului și greutatea la decolare, cât și în dimensiuni. Deci, dacă comparăm Messerschmitt Bf 109C-1 și modificarea sa Bf 109K-4, diferența va fi, de asemenea, vizibilă în toate privințele, de exemplu, greutatea la decolare a C-1 este de 2200 kg, iar K-4 este deja 3362 kg. Pentru a spune - „Pentru ce”, dar pentru că altfel au fost deja doborâți fără speranță, acest lucru este valabil și pentru FW-189, ar exista un nou ofițer de informații, s-ar înrăutăți Luftwaffe?
    2. -15
      15 aprilie 2015 09:45
      Nu este nimic remarcabil în cadru! Avionul mediu pentru toate caracteristicile de performanță, cu excepția armelor, este în sfârșit ales kaput! în principiu, nu are sens să vorbim despre un lucru; era depășit până la mijlocul anului 1942 și nu știu ce a luptat Hans al tău pentru el...
      1. +8
        15 aprilie 2015 15:09
        Nu ale noastre, ci ale lor Hans-Ulrich Rudel. Potrivit datelor oficiale de la Luftwaffe, Rudel a făcut 2530 de ieșiri (cel mai mare număr dintre piloții celui de-al Doilea Război Mondial), în timpul cărora Rudel a distrus aproximativ 2000 de piese de echipament militar, inclusiv 900 de tancuri, 150 de tunuri autopropulsate, 4 trenuri blindate. , 800 de vehicule, numeroase, dar mici instalații plutitoare precum plute, bărci cu motor etc., care nu erau susceptibile de un calcul precis, care au fost folosite de comandamentul Armatei Roșii pentru transferul trupelor pe apă, au participat și ele la scufundarea două crucișătoare, un distrugător și cuirasatul Marat.

        A făcut cele mai multe ieșiri la diferite modificări ale bombardierului în picătură Yu-87 Stuka, care, potrivit lui Rudel, a devenit extrem de eficient pentru distrugerea tancurilor după ce a instalat două tunuri de calibru 37 mm în gondolele sub aripi, la insistențele lui Rudel.

        Armatei noastre i s-a opus un dușman educat, puternic în spirit și pricepere. Cele mai bune din lume. Și cu atât onoarea și lauda erau mai mari pentru soldații Armatei Roșii și întregul popor sovietic care au reușit să învingă un astfel de inamic.
        1. +4
          15 aprilie 2015 17:00
          O chestie de „culegător” lent în bătălia Marii Britanii, germanii i-au pierdut în câteva săptămâni și, în cele din urmă, au încetat să zboare acolo!Rudel a distrus aproximativ 2000 de unități de echipament militar, inclusiv 900 de tancuri, 150 de tunuri autopropulsate, 4 trenuri blindate, 800 de vehicule, numeroase, dar care nu puteau fi calculate precis, ambarcațiuni mici precum plute, bărci cu motor etc., care au fost folosite. prin comanda Armatei Roșii pentru transferul de trupe pe apă, a participat și la scufundarea a două crucișătoare, un distrugător și cuirasatul Marat.Aceasta este propaganda lui Goebel, spun ei, uite de ce suntem capabili, aceasta minciuna este cel putin jumatate!Nemtii aveau asi care au fost creditati cu 300-500 si chiar 800 de avioane sovietice doborate... vai, esti un complet si dull gov ... atatata ...
          1. +2
            15 aprilie 2015 19:38
            Citat din vomag
            Rudel a distrus aproximativ 2000 de piese de echipament militar, inclusiv 900 de tancuri,

            Există o exagerare clară pentru tancuri - fantezia cuiva, în memoriile sale (Pilot Stuka) sunt menționate 500.
          2. +1
            16 aprilie 2015 03:24
            Și de ce sunt mereu puse sub semnul întrebării conturile asilor de luptători și Rudel?
            Să aruncăm o privire amplă și să ne amintim de submarinieri (probabil că au numărat numărul de nave prin elice), lunetiști (după numărul de obuze predate), tancuri etc.
            1. +1
              16 aprilie 2015 09:56
              Pentru că totul este propagandă ieftină. Când au venit o serie de înfrângeri, Germania nu a avut de ales decât să ridice moralul armatei și al populației cu PR și ficțiune. Și după război, toate acestea au fost acoperite de noi fantezii ale scriitorilor și istoricilor ...
            2. +2
              15 septembrie 2015 21:22
              iar pe lângă Rudel erau destui vizionari. Și germanii înșiși nu au ascuns că erau angajați în postscripte, mai ales în primele luni de război din URSS. Și mulți dintre camarazii săi de arme nu le-a plăcut Rudel pentru 3,14zdezhzhzh, dar au pus bețe cu sau fără motiv cu plăcere.
              Apropo, dacă observați statisticile germanilor, de îndată ce au fost transferați pentru a lupta în direcția vestică, toată priceperea lor a dispărut brusc și au apărut statistici reale. Probabil că nu era convenabil pentru adversarii occidentali să mintă, dar pe frontul de est era posibil să transporte orice.
        2. +2
          16 aprilie 2015 13:02
          fantastic rudul tău
      2. 0
        15 aprilie 2015 19:35
        Citat din vomag
        Nu este nimic remarcabil în cadru! ... acolo in sfarsit Ales kaput! a vorbi despre un lucru, în principiu, nu are sens depășit la mijlocul anului 1942

        N-ar strica să citești cărțile! Și ce este un „cadru” pe câmpul de luptă sau un „Lucru de scufundări”, e mai bine să-i asculți pe veterani, au experimentat-o ​​ei înșiși și nu vor face așa tam-tam!
        1. +2
          15 aprilie 2015 19:51
          Știți dacă citiți și unde este pomenirea lucrurilor de după 1943? dupa aparitia cadrului avea loc de obicei un raid de arta, asta i-a speriat pe soldati de moarte!unde sunt caracteristicile de performanta REMARCA?pe atunci era un avion obisnuit de recunoastere-observator, am scris despre asta, dar oamenii de aici sunt prosti la fel de rai ca naiba...
        2. +1
          17 aprilie 2015 06:16
          Tactica și organizarea utilizării mijloacelor tehnice au fost remarcabile. Amintiți-vă că Berlinul a fost luat în 2 săptămâni !!!! Am învățat și noi.
      3. +1
        18 aprilie 2015 23:38
        U-2 atunci doar un spațiu gol? Tactica a determinat foarte mult aici și, după cum au remarcat corect comentatorii articolului, interacțiunea dintre tipurile și tipurile de trupe. Așadar, chiar și Shvabedissen a notat în opera sa despre șoimii staliniști copilul U-2 ca fiind o problemă serioasă. Poate că Rudel nu a funcționat atât de mult pe cât ia atribuit propaganda lui Goebbel, dar „bucățile” și „ramele” au fost folosite până la sfârșitul războiului, prin urmare, germanii le-au văzut ca pe niște arme demne de atenție. Voi adăuga, de asemenea, Su-2 întrerupt în 1942, au fost sprijiniți în Forțele Aeriene noastre încă din 1944 ca observatori și lideri ai aeronavelor de atac, deși, până în 1942, un bombardier monomotor, neadaptat pentru scufundare și atac, arăta ca un anacronism.
    3. +6
      15 aprilie 2015 11:56
      Germanii din al Doilea Război Mondial au arătat lumii întregi cum să NU lupte și ce să NU să facă. Nu trebuie să uităm cine a câștigat și cine a fost învins și a capitulat necondiționat!
      1. +16
        15 aprilie 2015 13:38
        Citat din perfect100
        Germanii din al Doilea Război Mondial au arătat lumii întregi cum să NU lupte
        Bunicii noștri au învins cea mai puternică armată din lume și nu merită să suflați patetic o pipă de urale, au fost lecții crude, lupte aprige cu adversari puternici, victoria a fost scumpă. Hitler nu a putut să nu atace, toată lumea știa că războiul cu naziștii era inevitabil, dar germanii au atacat fără să aștepte reînarmarea noastră până în 1942, disponibilitatea noastră de a ne ataca pe noi înșine și fără a aștepta capitularea oficială a Angliei. De aici și acum trebuie să tragem concluzii, inamicul atacă când îți este incomod, când este neașteptat. În ceea ce privește tehnologia germană, datorită trofeelor ​​și specialiștilor capturați din Germania, avioanele noastre cu reacție și forțele de rachete cu rachete balistice (P-1-ul nostru este o copie a V-2 german) au fost create rapid. O mulțime de lucruri au fost împrumutate pentru dezvoltarea flotei noastre de submarine postbelice și nu numai.
      2. +13
        15 aprilie 2015 15:04
        Și nimeni nu uită cine a câștigat acest război teribil și cine a fost învins. Dar trebuie să-ți amintești mereu asta noi au învins cea mai bună armată din lume și au învins-o când au învățat să lupte mai bine decât ei. Dar lecțiile au fost plătite cu râuri de sânge. Și să susțină că germanii nu au știut să lupte - poate fi doar o persoană care absolut nu cunoaște istoria și, prin urmare, subjugând rolul propriei sale armate și al propriului popor.
        1. Elan
          +4
          15 aprilie 2015 15:44
          că am învins cea mai bună armată din lume

          Nu NOI, ci bunicii și străbunicii noștri.
        2. +11
          15 aprilie 2015 16:22
          Citat: D-Master
          Dar trebuie să vă amintiți mereu că am învins cea mai bună armată din lume.

          Nu chiar - cea mai bună armată din lume a învins-o pe una dintre cele mai bune, așa că va fi mai corect
          Citat: D-Master
          Dar lecțiile au fost plătite cu râuri de sânge

          Pierderile în luptă ale Armatei Roșii sunt comparabile cu cele germane, experții au afirmat deja de mai multe ori că diferența de pierderi nu poate, nici în cel mai rău caz, să depășească 30%, pot da un link unde totul este detaliat și pictat inteligibil. , iar restul de 20000000 sunt mizerii fasciste de femei și bătrâni din lagărele de concentrare, așa că bunicii noștri nu plăteau „pentru lecții” – ei înșiși au predat o lecție, dar ce lecție! - dușmanul era cel mai rău, neștiind bunătatea, moralitatea și mila, atâta tot
          Citat: D-Master
          Și să spun că nemții nu știau să lupte

          Aici sunt de acord - ei știau cum, așa cum știau ei, au scos Franța de cancer într-o lună
    4. +1
      15 aprilie 2015 19:21
      Pur și simplu nu există cuvinte parlamentare pentru a repeta cuvintele bunicului despre „cadru” ... a doua întrebare reușită, nereușită, cum a urât acest avion ... și lângă Harkov și pe capul de pod al Niprului ne-a băut sângele ...
    5. +2
      16 aprilie 2015 03:16
      Probabil cel mai de succes, tot la fel Fieseler Fi 156 Storch.
      Aeronava este de lungă durată. Și chiar și acum este produs și vândut cu succes.
      1. 0
        16 aprilie 2015 14:05
        în URSS, a fost produsă clona sa Aist - diferea doar printr-un caren conic pe elice și era puțin mai rapidă.
        ps și în joc IL-2 Storch este cel mai indestructibil avion, supraviețuiește chiar și fără aripi)))
        în realitate, piloții lui Storch puteau ateriza vertical „cu parașuta” de la o altitudine joasă.
  2. +5
    15 aprilie 2015 07:05
    Da, cadrul „blestemat”. „A stricat sângele și nervii soldaților noștri. Un fel de prevestitor al unui bombardament iminent al unei poziții. Unul dintre simbolurile Războiului, este menționat în aproape toate memoriile soldaților din prima linie. și filme vechi sovietice.
    Suportul din spate al puștii și prototipul aeronavei de atac au fost făcute interesante.
  3. +14
    15 aprilie 2015 07:44
    În concluziile lor, experții de la Institutul de Cercetare a Forțelor Aeriene au remarcat: „Schema cu două fascicule implementată pe FV 189 este una dintre cele mai de succes scheme pentru un” observator de foc de recunoaștere militară și artilerie”.
    Așadar, este de înțeles de ce a apărut DEBAT, după război, un astfel de avion Sukhoi - Su12
  4. +5
    15 aprilie 2015 08:20
    În 1943, Biroul de Proiectare Sukhoi a fost instruit să proiecteze un avion de recunoaștere, o schemă cu fascicul dublu. Viitorul SU-12. în 1943, carlingele unor cadre au fost echipate cu aparate de respirat pentru zborurile la mare altitudine. La instalarea motoarelor mai puternice, plafonul a depășit 10 km. Obținerea unui cadru acolo este foarte puțin probabil. Ambii piloți au fost dotați cu un binoclu puternic. Adesea, piloții, la reglarea focului de artilerie, contactau direct comandanții bateriilor de artilerie.
  5. +5
    15 aprilie 2015 08:23
    Citat: D-Master
    Ce este interesant - cel mai intitulat pilot al Reichului - Hans-Ulrich Rudel și-a început călătoria ca pilot Rama și abia mai târziu a trecut la Yu-87.

    Rudel nu a zburat niciodată pe cadru, a început pe FW-44, apoi a zburat doar pe piesă și pe FW-190.
    1. 0
      16 aprilie 2015 14:07
      FW-190 ce?
      A4, A8, G?
  6. +6
    15 aprilie 2015 08:24
    Citat: D-Master
    Germanii din al Doilea Război Mondial au arătat lumii întregi cum să lupte și ce este nevoie

    Prin urmare, având în spate întreaga economie a Europei, resursele ei umane, Germania a pierdut războiul!!!!!!!!! Luați un exemplu de la ea! Având pierderi în apărare mult mai mici decât a suferit Armata Roșie în condiții similare, Wehrmacht-ul și-a părăsit însă pozițiile, chiar dacă se afla pe teritoriul său. Este ca un indicator al rezistenței armatei. Deci, în legătură cu această problemă - „au arătat cum să lupte”, cu toate acestea, trebuie să vă uitați la ruși.
    1. +1
      15 aprilie 2015 14:05
      Prin urmare, având în spate întreaga economie a Europei, resursele sale umane,

      ce zici de resursele umane? Numărul străinilor din Wehrmacht și SS nu a fost niciodată mare. Germanii au suportat aproape întregul război asupra lor. Dar sunt de acord în privința economiei – oricine în Europa nu a lucrat pentru „binele” Reich-ului.
      1. +3
        15 aprilie 2015 15:27
        Și aproximativ un milion de hiwi în trupe este mult sau puțin? Dar poliția de securitate și poliția penală din teritoriile ocupate?
        1. Elan
          +5
          15 aprilie 2015 16:39
          Și aproximativ un milion de hiwi

          Heavi nu contează aici. De la 1,5 la 2 milioane de francezi, români, finlandezi, danezi, spanioli, italieni etc. au luptat direct de partea celui de-al Treilea Reich. Chiar și afrikanerii au dat peste...
          Astfel, putem vorbi nu despre un război cu Germania, ci despre un război cu o Europă unită. Așadar, Glorie eternă bunicilor și străbunicilor noștri, care au reușit să spargă spatele întregului pachet.
      2. Elan
        +1
        15 aprilie 2015 15:47
        Numărul străinilor din Wehrmacht și SS nu a fost niciodată mare.

        Ei bine, da. Deci, nu mult, doar 1,5 milioane...
      3. +3
        16 aprilie 2015 10:12
        Finlandezii, românii, maghiarii, bulgarii, italienii și alți olandezi-francezi nu contează? Doar pe frontul de est, numărul trupelor aliate a ajuns în unele perioade la 30% din numărul total al trupelor germane și aliate.
    2. 0
      16 aprilie 2015 14:17
      Citat din ARES623

      Având pierderi în apărare mult mai puține decât a suferit Armata Roșie în condiții similare, Wehrmacht-ul și-a părăsit însă pozițiile, chiar dacă se afla pe teritoriul său. Este ca un indicator al rezistenței armatei. Deci, în legătură cu această problemă - „au arătat cum să lupte”, cu toate acestea, trebuie să vă uitați la ruși.

      Wehrmacht-ul s-a retras deoarece economia germană nu avea suficientă capacitate pentru a o aproviziona și a compensa pierderile. În 41, armata germană era echipată mai mult de jumătate cu echipamente capturate în Europa, în special în Franța și Cehia.
      Până în anul 43, situația se schimbase dramatic - în ceea ce privește echipamentul, unitățile germane erau deja inferioare Armatei Roșii. Și s-au retras pentru că au purtat războiul în primul rând cu mijloace tehnice - tunuri, tancuri, avioane. Când s-au retras dincolo de Vistula, germanii aveau o armată mare, dar echipamente și provizii fără speranță inferioare - tunurile corelate de 3-15 ori, tancurile de 3-4 ori, transportul a fost, de asemenea, mai bun datorită împrumutului-închiriere de la URSS. Și în plus, o lipsă colosală de combustibil. Singurul lucru pe care germanii l-au menținut la un nivel ridicat până la sfârșitul războiului a fost echiparea infanteriei cu arme grele: mitraliere și faustpatroni. Sturmgever STG44 a apărut în 44, dar nu a avut timp să afecteze bătăliile
  7. KalinovMost
    +2
    15 aprilie 2015 08:31
    Printre ultimele 17 mașini fabricate în 1944 la Bordeaux a fost FW 189F-1. Proiectul „F-2” prevedea o protecție îmbunătățită a blindajului și acţionare electrică a mecanismului de retragere a şasiului.


    Trebuie să înțelegeți că înainte de asta șasiul a fost retras „cu mâna”?

    Recent, cineva glumea cu privire la mecanismul de eliberare a trenului de aterizare de pe I-16...
    Deși, desigur, I-16 este o aeronavă cu un singur loc, iar navigatorul lui Rama ar putea urmări acest lucru, dar totuși al 44-lea an nu este al 42-lea
    1. +3
      15 aprilie 2015 14:09
      Cadrul aeronavei este destul de mic, deci este foarte posibil ca primele modificări ale trenului de aterizare să fi fost eliminate manual. Apropo, pe multe mașini mult mai mari, existau sisteme manuale de curățare a trenurilor de aterizare de urgență. De exemplu, pe bombardierul englez „Stirling”, pentru curățarea șasiului în modul manual, a fost necesar să se facă ... 1000 de rotații (!) Cu un mâner cu o cursă destul de strânsă.
    2. 0
      15 aprilie 2015 14:44
      Mecanismul de retragere a trenului de aterizare poate fi manual, electric, pneumatic și hidraulic. Aveam sisteme complet diferite pe Yaks și Lavochkins. Deși ambii designeri au testat și sisteme alternative, cele „proprietate” au rămas în serie.
  8. +1
    15 aprilie 2015 08:50
    Spuneți-mi, oameni cunoscători, de ce are instalate un fel de „coste” pe roțile elicelor?
    1. +12
      15 aprilie 2015 13:09
      Citat: Rus_87
      de ce are instalate un fel de „nervituri” pe torsurile șuruburilor?
      Motoarele sunt echipate cu elice automate cu pas variabil cu două pale ale companiei. Argus, având un mecanism pentru transferul lamelor în poziția paletei. Palele elicei sunt din lemn, manșonul este din metal. Diametru șurub 2,6 m. Elicea funcționează la două viteze constante corespunzătoare modurilor de decolare (3100 rpm) și croazieră (2800 rpm). Modul de funcționare al șurubului este stabilit de pilot, iar numărul de rotații al șurubului rămâne neschimbat de la accelerație maximă la o anumită poziție specifică a accelerației. Odată cu accelerarea suplimentară a motorului, elicea funcționează ca o elice cu pas fix.
      Energia necesară pentru deplasarea palelor este generată de rotația morii de vânt, care este instalată în fața butucului și se rotește sub presiunea fluxului care se apropie. Rotația morii de vânt este transmisă printr-un sistem de angrenaje și un regulator cu arc către un angrenaj melcat prins cu un angrenaj melcat; roată montată pe capul elicei.
  9. +5
    15 aprilie 2015 10:39
    Avionul a avut un super succes.
    Noroc că Reich-ul nu avea bani pentru al lui
    producție de masă ca aeronave de atac
    ("Rama" era un avion scump).
    Omologul său american: bimotor greu
    luptător de recunoaștere Lightning P-38 Lightning.
    1. +7
      15 aprilie 2015 11:04
      Îți poți aminti o altă aeronavă aliată celebră construită după o schemă similară Northrop P-61 Black Widow (Black Widow; ing. Northrop P-61 Black Widow) este un avion de luptă de noapte grea american în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Prima aeronavă de luptă special concepută pentru operațiuni de noapte. În total, Northrop a fabricat (inclusiv prototipuri) 215 R-61A, 450 R-61B, 41 R-61C.
      1. +5
        15 aprilie 2015 11:43
        Ei bine, de ce au încercat să adapteze „Rama” ca un luptător de noapte pentru a lupta împotriva bombardierelor de noapte ușoare ale lui N. N. Polikarpov U-2 (Po-2), care au terorizat literalmente pozițiile de primă linie ale trupelor germane pe timp de noapte. În acest scop, a fost creat Fw.189 Behelfsnachtjoger, care a fost echipat cu un radar FuG.212C-1 „Litchenstein” cu un grup de antene convențional sub forma unui dipol cvadruplu mare, montat în prova gondolei echipajului, care a exclus posibilitatea plasării acolo a oricăror arme de luptă eficiente. Pentru lupta aeriană, a fost demontat suportul pivot superior cu o mitralieră MG.7,9 de 15 mm sau cu o mitralieră coaxială MG.7,9Z de 81 mm, iar în loc a fost instalată o mitralieră MG.20/151 de 20 mm, fixată rigid. A fost montat înclinat în sus și ușor înainte, similar cu sistemul „Schrage Musik” („Muzică jazz”) găsit pe majoritatea avioanelor de noapte Luftwaffe.
        Primii doi luptători au intrat în serviciu cu escadronul de vânătoare de noapte Sto NJG100, format în Bryansk în august 1943, în martie 1944. Apoi, începând cu luna mai, au început să intre în serviciu în cantități mici, în principal cu primul personal al escadronului 1./NJG100. Până în iunie, numărul total de luptători FW.189A aflați în serviciu cu escadrila „a suta” a ajuns la opt. Apoi, în august, cinci dintre ei au fost transferați în a doua grupă II./NJG100. Din păcate, nu există informații despre eficacitatea utilizării FW.189 ca luptător de noapte. În memoriile piloților sovietici, nici aceste mașini nu apar. Ce succese au obținut în domeniul combaterii U-2 au rămas neclare. Ultimele lor apariții rare au fost înregistrate în februarie-martie 1945 în zona aerodromurilor Danzig, Vitzkerstrand, Greifswald. În total, aproximativ 30 de exemplare ale FW.189A au fost convertite în luptători de noapte.
        http://www.airwar.ru/enc/fww2/fw189.htm

      2. +3
        15 aprilie 2015 14:22
        Și, de asemenea, F-82 "Twin Mustang" - o dezvoltare ulterioară a unui luptător de succes.
        1. +1
          15 aprilie 2015 17:54
          Citat din andrey-ivanov
          Și, de asemenea, F-82 "Twin Mustang" - o dezvoltare ulterioară a unui luptător de succes.
          Ei bine, această aeronavă are doar două fuselaje separate, în timp ce FV-189, spre deosebire de F-82, are un singur cockpit și este situat în mijloc. Oarecum asemănător cu F-82, ca design, a fost mai degrabă Xe-111 Zwilling. deși designul său diferă și de F - 82
          1. +1
            15 aprilie 2015 19:54
            Citat din: enot73
            El - 111 Zwilling

            Născut din imaginația generalului-colonel Ernst Udet, gemenii Zwilling sau Siamese au devenit una dintre cele mai neobișnuite avioane care au intrat în serviciu în timpul celui de-al Doilea Război Mondial - „monstrul” zburător He.111z. În 1940, când a început dezvoltarea uriașelor planoare cargo Ju.322 și Me.321, Luftwaffe a început să caute un remorcher potrivit pentru ei. În timpul unei vizite la Mariene, Ulet i-a sugerat lui Heinkel să creeze „gemeni siamezi” din două He.111 capabile să îndeplinească această sarcină. Baza totală a șasiului a fost de 10 m, iar greutatea maximă la decolare a fost de 28400 kg. Distanța dintre cele două fuzelaje Heinkel-Zwilling a fost de 12.8 m. La sfârșitul toamnei anului 1941. He.111z-V1 și V2 au fost testate cu succes. În aer, He.111z părea foarte ciudat, dar caracteristicile sale s-au dovedit a fi chiar mai mari decât era necesar pentru a rezolva sarcinile. La trei luni după primul zbor al V1, ambele avioane experimentale au fost livrate la centrul de testare din Rechlin, iar Heinkel a primit o comandă pentru încă 10 Zwillings. Primele trei dintre ele, ca și cele experimentale, au fost asamblate din He.111h-6, iar restul din H-16. Opt vehicule suplimentare au fost livrate înainte de sfârșitul primăverii anului 1942.
    2. +4
      15 aprilie 2015 12:09
      Ei bine, asta nu este o comparație bună. Fw-189 a apărut ca exemplu de utilizare a motoarelor de care nimeni nu avea nevoie, iar producția sa a fost limitată doar de prețul său, care este relativ mic. (Apropo, acesta este motivul pentru care nu arăta ca Su-12). Dacă această aeronavă și-ar fi pierdut avantajele sub formă de preț, simplitate, fiabilitate, motoare slabe și inutile, capacitatea de a ateriza pe suprafețe mici, consum redus de combustibil, ar fi fost un eșec.
      Singurul lucru care nu este clar este de ce nu era înarmat cu MG-131. Erau puține mitraliere, armele erau de prisos.
      Nevoia din față pentru el a fost, de asemenea, foarte mică și a existat suficientă producție. Căci avionul era foarte specializat și avea un rol slab în toate celelalte roluri. Singurele roluri secundare care au reușit cumva au fost interceptorul de noapte Po-2 și aeronava de contragherilă. Dar din cauza sarcinilor foarte înguste și a prezenței unui concurent sub formă de Fi, „Rama” a simțit o anumită presiune tot timpul.
      1. +1
        15 aprilie 2015 17:40
        Citat din gâscă
        Fw-189 a apărut ca exemplu de utilizare a motoarelor de care nimeni nu are nevoie
        Nu tocmai, motoarele erau de la Arado Ar 96 și au fost construite în valoare de 2891 de unități. Ba chiar le-au eliberat, sub numele Avia S - 2, după război, în Cehoslovacia.
      2. 0
        15 aprilie 2015 18:08
        Gâscă te înșeli, mașina a fost creată intenționat ca vehicul principal al observatorilor aerieni-coordonatori avansați (cea mai numeroasă parte a aviației de recunoaștere Luftwaffe).Mașina s-a dovedit a fi foarte reușită (avea o serie de caracteristici unice în domeniu de manipulare, rotire, viteză de blocare) dar destul de scump atât în ​​producție, cât și în serviciu (comparativ cu Hs-126).
    3. JJJ
      +1
      15 aprilie 2015 13:08
      Citat din: voyaka uh
      Omologul său american: bimotor greu
      luptător de recunoaștere Lightning P-38 Lightning.

      A ucis celebrul pilot și scriitor Antoine de Saint-Exupery
      1. +1
        15 aprilie 2015 14:33
        Exupery a murit pe o versiune de recunoaștere neînarmată a R-38
  10. +5
    15 aprilie 2015 10:40
    Bunicul meu este un soldat din prima linie, când l-am rugat să vorbească despre război și a făcut toate acestea cu mare reticență, a spus odată că a fost cel mai deranjant și doar tremur și nervos când cadrele au început să fredoneze în tăcere. ... cu adevărat vestigii .. au spus cât de merită lumina)))
  11. +2
    15 aprilie 2015 10:49
    În toate memoriile piloților noștri de luptă, această aeronavă este descrisă ca o țintă dificilă, dar au fost și doborâte.
    1. +3
      15 aprilie 2015 12:16
      Citat: Gri 43
      În toate memoriile piloților noștri de luptă, această aeronavă este descrisă ca o țintă dificilă, dar au fost și doborâte.

      Specialiștii LII au spus corect că nu a fost dificil să doborâți Fw-189, ci pentru un pilot instruit. Având în vedere pregătirea slabă de zbor și foc a majorității piloților de luptă ai Armatei Roșii, care erau obișnuiți să atace într-o manevră plată la egalizarea vitezei, în acest caz atacul a fost dificil. Cu manevre verticale și folosirea unui yo-yo, această aeronavă era o țintă comună, și nu cea mai durabilă și dificilă. Cred că „profesorii”, el nu a cauzat probleme. Alți piloți, de asemenea slab pregătiți, dar mai deștepți, au învățat să doboare „cadre” folosind comunicațiile radio și să lucreze în perechi (ceea ce poate fi citit în memorii). Această metodă a anulat capacitatea de a se îndepărta de foc, deoarece. avionul a fost atacat de un partener.
    2. +1
      15 aprilie 2015 14:15
      Am citit undeva că s-a dat ordin pentru un „cadru” doborât. Adevărat sau nu, nu voi spune.
  12. +2
    15 aprilie 2015 12:21
    Un avion foarte rezistent. Răposatul bunic a fost trăgător antiaerien în timpul războiului, și-a amintit cu cuvinte proaste, era foarte greu de doborât. A apărut un cadru - așteptați bombardamentul.
    1. 0
      17 aprilie 2015 18:07
      În timpul războiului, lunetistul Etobaev Arseniy Mikhailovici a doborât un „cadru” și o „piesă” dintr-o pușcă de lunetist ...
  13. +2
    15 aprilie 2015 12:45
    Da, a băut, a avut sângele nostru, infanteriei o ura...
  14. +2
    15 aprilie 2015 13:44
    Tactica potrivită, sarcina potrivită, avionul potrivit. Recunoașterea în linia frontului, sau, după cum se spune acum, un controlor avansat de aeronave, baza unei comandă și control competente, germanii au reușit să o pună în practică. Germani, cehi, gemu sub povara ocupatiei cu salarii, prime si tururi de sanatate.
    1. +1
      15 aprilie 2015 14:36
      Nici broaștele nu erau cu mult în urmă...
  15. +3
    15 aprilie 2015 14:54
    Specialiști în „Rame” în aviația de luptă a Forțelor Aeriene ale Navei Spațiale și Marineihttp://warspot.ru/2255-spetsialisty-po-ramam-v-istrebitelnoy-aviatsii-vvs-ka-i-v
    mf
    Printre cei trei mii de ași sovietici care au doborât personal 5 sau mai multe avioane inamice în timpul războiului, sunt relativ puțini dintre cei care au avut un Rama doborât în ​​contul lor de luptă - doar aproximativ șapte sute de oameni. Sunt și mai puțini dintre cei care au reușit să sărbătorească de două ori victoria asupra FV-189 și foarte puțini care au avut norocul să trimită trei sau mai multe astfel de aeronave la sol.
    Cel mai mare succes în lupta împotriva observatorilor urâți a fost obținut de doi piloți de luptă sovietici, iar „palma” este împărțită în mod egal între reprezentanți ai armatei și marinari: Eroii Uniunii Sovietice Nikolai Fedorovich Krasnov, care au luptat în 5-402. , Regimentele 116, 31 și 530 de aviație de luptă ale Forțelor Aeriene KA și Arkady Fedorovich Selyutin de la IAP 4th Guards al Forțelor Aeriene ale Flotei Baltice.
    A doua treaptă a „piedestalului de onoare” (dacă în principiu este posibil să se aplice o astfel de terminologie sportivă la realitățile unui război aerian) este ocupată de piloții care au doborât personal „Frames” cu scorul lor de luptă de 4:
    Kucherenko Petr Maksimovici (al 297-lea IAP, 12 + 9 victorii în total, a zburat La-5);
    Yashin Viktor Nikolaevich (157 IAP, 26+1 victorii în total, Yak-1, Yak-9);
    Semenov Vasily Ivanovich (107th Guards IAP, total 13 +1 victorie, Yak-1);
    Sukhov Konstantin Vasilyevich (16 Gărzi IAP, total 22+0 victorii, „Aircobra”);
    Revutsky Viktor Konstantinovich (72. Guards IAP, 12+0 victorii în total, Yak-7);
    Timofeenko Ivan Vasilyevich (9th Guards IAP, 18+3 victorii în total, Yak-1, Airacobra);
    Kharenko Nikolai Mikhailovici (163 IAP, 15+0 victorii în total, Yak-9).
    În același timp, primii doi piloți din listă, pe lângă patru victorii personale, au în contul lor un „Rama” doborât în ​​grupă. Pyotr Kucherenko este, se pare, cel mai „rapid” pilot dintre „vânătorii de cadre”: pentru a doborî patru inamici, i-au trebuit doar 9 zile (prima victorie pe 25.07.1943, a patra pe 02.08.1943. /XNUMX/XNUMX).
    Lista „câștigătorilor de bronz” ai soclului nostru imaginar, care au doborât personal trei „Rame”, este mai extinsă, dar și în ceea ce privește numărul total de piloți de ași este foarte mică și are doar 19 nume.
  16. +2
    15 aprilie 2015 15:01
    Francezilor li s-au plătit bonusuri pentru supraîmplinire și li s-a dat până la 130% din plan !!! „Aliații” au încercat.
  17. -2
    15 aprilie 2015 16:53
    Citat: D-Master

    ... Cele mai bune din lume...

    Nu mai vorbi prostii! Cum poate „cel mai bun din lume” să piardă în fața „cel mai bun din lume”? „Cei mai buni”, împreună cu Europa lor vasală și stăpânii american-englezi, au fost învinși de bunicii noștri, adică. locuitori ai URSS. Spuneți gazdelor/clienților dumneavoastră că acest număr nu va funcționa cu noi.
    1. +1
      15 aprilie 2015 19:58
      Citat: marat-73
      Spuneți gazdelor/clienților dumneavoastră că acest număr nu va funcționa cu noi.

      Și de ce fără „Hura!!!” la finalul comentariului?
  18. 0
    15 aprilie 2015 19:44
    Aeronava ca atare s-a dovedit a fi de succes și utilă pentru război, mai ales în perioada inițială.Cu toate acestea, însăși ideea de recunoaștere aeriană nu a primit sprijinul tehnic necesar.Nu exista echipament fotografic specializat, gama de materiale fotografice şi reactivi chimici a fost extrem de limitată.Toate acestea au limitat foarte mult capacităţile aeronavei de recunoaştere. Fotografierea s-a făcut cu o cameră practic casnică de la o înălțime mare.Dacă luăm pentru calcul rezoluția obiectivului este de 50 de linii/mm, iar lungimea zonei reprezentate în imagine este de aproximativ 1 km, atunci rezoluția reală a imaginea va fi de 20 de metri / mm. Aceasta corespunde aproximativ cu rezoluția satelitului permisă pentru imaginile de uz intern ale terenului. Fotografiile militare reale ale Luftwaffe confirmă această presupunere. Erau potrivite pentru reglarea focului de artilerie sau pentru un calcul aproximativ al cantității de echipament militar, echipamentul în sine este foarte greu de clasificat.





    Poze făcute
    1. Elan
      +2
      15 aprilie 2015 21:49
      Cu toate acestea, însăși ideea de recunoaștere aeriană nu a primit suportul tehnic necesar.Nu exista un echipament fotografic specializat, gama de materiale fotografice și reactivi chimici era extrem de limitată.

      Ei bine, de ce să scrii prostii sincere?
      Când nu au înțeles germanii nevoia de informații? Au înțeles totul, au fost întotdeauna războinici alfabetizați. Și recunoașterea lor aeriană era mai mult decât dezvoltată. Aveau doar peste 40 de mostre de aeronave de recunoaștere (modificate sau special concepute) (avem, spre comparație, de 4 ori mai puține). Și echipamentul lor fotografic a fost mai mult decât la nivel (precum și optica în general).
      Referitor în special la „Bufniță”. Pe el, într-un cuib special, au fost instalate camere Rb 20/30, Rb 50/30, Rb 21/18 sau Rb 15/8, iar observatorul putea filma cu adevărat cu o cameră de mână în perspectivă. Asta este doar „gospodăria” Hk19 este cumva greu de apelat.
  19. 0
    15 aprilie 2015 20:50
    Multumesc pentru articol +. Într-adevăr, în memorii, „cadra” și „cârja” sunt menționate doar ca o bătaie de cap pentru infanterie. Da, și reduceți impactul psihologic nu merită. A fost interesant să vezi fotografiile și să afli mai multe despre istoria aeronavei.
  20. 0
    16 aprilie 2015 01:33
    Când avantajul maxim este în aer, atunci astfel de acvarii din sticlă pot zbura.
    Biplanurile Polikarpov ar fi cei mai buni luptători pentru astfel de lucruri.
    Manevrabilitatea este mai mare, iar o explozie din toate Shed-urile va face ravagii sângeroase în cockpit.
  21. 0
    16 aprilie 2015 17:36
    După părerea mea, dacă un inamic a dezvoltat o aeronavă interesantă și de succes, mai inteligent bazându-se pe această dezvoltare gata făcută, să-l facă și mai bun. râs
    Experiența aeronavelor de recunoaștere cu fuzelaj dublu a fost evidențiată în comentarii. Voi aminti și de anii 70 sovietici, ofițer de informații al biroului de proiectare Myasishchev (se pare că indicele său este M-38?)
  22. 0
    16 aprilie 2015 17:57
    Cadrul este un avion decent, dar toate avantajele lui s-au păstrat exact până în momentul în care Armata Roșie a avut „foame de luptători”. După cum sa menționat corect mai sus, după 1943, echipajele Ram s-au sinucis de fapt. Pierderile au fost foarte mari și nemții au încetat să le mai folosească.

„Sectorul de dreapta” (interzis în Rusia), „Armata insurgenților ucraineni” (UPA) (interzis în Rusia), ISIS (interzis în Rusia), „Jabhat Fatah al-Sham” fost „Jabhat al-Nusra” (interzis în Rusia) , Talibani (interzis în Rusia), Al-Qaeda (interzis în Rusia), Fundația Anticorupție (interzisă în Rusia), Sediul Navalny (interzis în Rusia), Facebook (interzis în Rusia), Instagram (interzis în Rusia), Meta (interzisă în Rusia), Divizia Mizantropică (interzisă în Rusia), Azov (interzisă în Rusia), Frații Musulmani (interzisă în Rusia), Aum Shinrikyo (interzisă în Rusia), AUE (interzisă în Rusia), UNA-UNSO (interzisă în Rusia), Mejlis al Poporului Tătar din Crimeea (interzis în Rusia), Legiunea „Libertatea Rusiei” (formație armată, recunoscută ca teroristă în Federația Rusă și interzisă)

„Organizații non-profit, asociații publice neînregistrate sau persoane fizice care îndeplinesc funcțiile de agent străin”, precum și instituțiile media care îndeplinesc funcțiile de agent străin: „Medusa”; „Vocea Americii”; „Realitate”; "Timp prezent"; „Radio Freedom”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevici; Dud; Gordon; Jdanov; Medvedev; Fedorov; "Bufniţă"; „Alianța Medicilor”; „RKK” „Levada Center”; "Memorial"; "Voce"; „Persoană și drept”; "Ploaie"; „Mediazone”; „Deutsche Welle”; QMS „Nodul Caucazian”; „Insider”; „Ziar nou”