Mașini blindate franceze și germane din primul război mondial
Poveste BA franceză, ca și istoria BA engleză, a început cu mult înainte de evenimentele „Marele Război”. Prima mașină blindată franceză a ieșit din fabrică în 1905, exact când a apărut BA Daimler austriac cu o turelă în formă de cupolă. A fost produs de compania Sharon și a fost exact aceeași „mașină blindată Nakashidze”, care a fost deja raportată în detaliu pe Military Review (http://topwar.ru/39668-russkie-broneviki-v-boyu-chast-). 1-pervye-steps.html). Adică a fost făcut de francezi, dar specificațiile tehnice au fost întocmite de gloriosul nostru căpitan, care a murit nu în luptă, ci într-un atentat la viața ministrului Stolypin la casa lui. Surse istorice occidentale au raportat că „unele dintre ele (poate doar unul) au fost folosite în timpul tulburărilor revoluționare din Rusia pentru a calma mulțimea” - aceasta este formularea informațională. Și asta, în afară de detalii tehnice, este tot ceea ce cititorii străini pot afla despre el. În revista rusă „Niva” au existat fotografii foarte interesante ale acestui BA, dar nimeni nu va spune despre această mașină mai bine decât M. Kolomiets, așa că aș dori să îndrumă pe toți cei interesați la lucrările sale, dar aici vom vorbi din nou despre ceea ce scrie despre literatura istorică militară străină franceză BA.
„BA Nakashidze” franco-rusă pe coperta unei reviste americane. aprilie 1906
S-ar părea că Franța – locul de naștere al Renault, Peugeot și Citroen – odată cu începutul războiului ar fi trebuit să devină un lider în crearea de vehicule blindate, iar toți ceilalți ar fi trebuit să o imite, dar... nu s-a întâmplat așa ceva. Adică compania Renault a început să producă BA. Mai mult, această preocupare din orașul Billancourt de lângă Paris a produs aproximativ o cincime din toate mașinile de pasageri produse în Franța în 1914, ceea ce a creat o bază bună pentru producția lor. Dar ar putea fi considerate atât de perfecte? Prima comandă din partea armatei a fost pentru 100 de vehicule blindate. Și mașinile au fost făcute, dar erau în esență o adevărată improvizație: corpul blindat era echipat cu o mitralieră montată pe un suport în spatele scutului și... atât! O trăsătură caracteristică a acestor BA a fost amplasarea prizelor de aer ale radiatorului, dar aceste mașini nu aveau nicio caracteristică specială de design! În general, BA s-a dovedit a fi săracă, deși în mod corect se poate spune că au existat vehicule atât cu o mitralieră, cât și cu un pistol de 37 mm. Scutul nu era plat, ci în formă de V, adică oferea mai multă protecție decât aceleași scuturi de pe BA-urile americane. Roțile, de exemplu, aveau spițe de lemn (!), iar aceasta este pe o „armă de război”. Greutatea „mașinii” a ajuns la 4 tone. Puterea motorului este de doar 16 CP. Viteza - 45 km/h. Grosimea armurii - 5 mm. Echipaj - 3 persoane. Dar în condițiile războiului de tranșee, de ce au fost necesare chiar și astfel de vehicule blindate?
Mașină blindată „Renault” model 1914: vedere din față
Mașină blindată „Renault” model 1914: vedere laterală
Mașină blindată „Renault” model 1914: vedere din spate
Franța a încheiat războiul cu doar 39 de mașini blindate de acest tip, așa că este evident că au fost încă folosite în luptă și destul de activ. Dar francezilor nu le-a plăcut propriul lor șasiu, iar de la sfârșitul anului 1915 au început să-și construiască BA-urile pe șasiul camioanelor American White.
Mașină blindată Renault cu un tun Hotchkiss de 47 mm. De remarcat este scutul de armură în formă de cutie al pistolului din corpul BA și designul vehiculului în sine, care nu îi permite să tragă înainte. Doar în spate și în lateral.
Totodată, mașina blindată Autocanon, înarmată cu un pistol de 2,5 mm, a fost realizată pe șasiul unui camion Renault de 47 tone cu cauciucuri turnate. Primele prototipuri au fost finalizate până la sfârșitul lunii ianuarie 1915. Testele au arătat că acest vehicul blindat era prea greu și viteza lui prea mică, așa că au fost produse doar patru dintre aceste vehicule. Se credea că vor putea ataca orice țintă... în spatele trupelor lor, adică să contracareze străpungerea apărării. Dar din nou, tunul de 47 mm era prea slab pentru acest scop.
Mașină blindată pe șasiu alb. De remarcat este profilul ciudat al turelei de doi oameni, care are numeroase ambrase pentru tragerea din armele personale. arme si observatii. Pistolul este în continuare la fel ca pe rezervor Renault FT-17 - sistem Puteaux 37 mm.
Și nu fără motiv, deja în 1915, când mașina White a sosit în Franța din Cleveland, Ohio, pe baza lor au fost fabricate primele douăzeci de mașini blindate cu turelă mai mult sau mai puțin acceptabile! Motorul era cu patru cilindri, răcit cu apă, cu tracțiune spate, exista un sistem de direcție duplicat, adică aceste mașini erau adaptate pentru marșarier în caz de urgență. Viteza maximă a acestui BA de 6 tone a fost de 45 km/h. Raza de acțiune era de aproximativ 250 km.
Echipajul normal era alcătuit din patru persoane, iar armamentul era format dintr-un tun de 37 mm și o mitralieră Hotchkiss. O caracteristică de design a vehiculului a fost că tunul din turelă era orientat într-o direcție, dar mitraliera era îndreptată în direcția opusă. Adică, în principiu, era imposibil să tragi într-o țintă în același timp dintr-un tun sau o mitralieră. Pentru a face acest lucru, a fost necesar să rotiți turnul la 180 de grade! Turnul era echipat din belșug cu porturi de observație, dar acolo s-au terminat avantajele sale. Și din nou, cea mai importantă întrebare: de ce un astfel de design? Ce beneficii reale oferă? Nici unul! Îngreunează doar manevra cu focul! Și ar fi posibil să instalați o „scânteie” cu o mitralieră (chiar și una la fel de teribil de stângace ca Hotchkiss) și un tun, pentru a nu pierde timpul învârtindu-l!
Până la sfârșitul Primului Război Mondial, armata franceză avea cel puțin 205 de mașini blindate de acest tip, de peste trei ori numărul total de mașini blindate Renault și Peugeot. Se pare că, după ce au creat cel mai bun tanc ușor al Primului Război Mondial, inginerii aceleiași companii nu au reușit să creeze un BA demn de imitat. La urma urmei, nu degeaba mașinile blindate albe au fost folosite numai în franceză (adevărat, până în al Doilea Război Mondial și chiar în anii săi!) și, de asemenea, în armata braziliană în anii 20 ai secolului XX.
Înainte de război, Germania avea atât mașini, cât și propriile companii de automobile. Primele BA, deși încă foarte primitive, complet deschise în vârf, au apărut acolo în 1905-06. Dar nu au intrat în producție. Prin urmare, se poate spune fără exagerare că războiul i-a luat prin surprindere, la fel ca pe toți ceilalți. În primele luni ale războiului său, oponenții au lansat relativ repede producția BA-urilor lor, au fost primite semnale de pe front și germanii au început fără tragere de inimă să ajungă din urmă. A fost organizat un concurs între trei companii: Daimler, Erhard și Büssing. „Büssing” și-a lansat BA deja în 1915 și s-a întâmplat să fie doar o mașină uriașă - 9,5 metri lungime și 10,2 tone. Totodată, mașina era echipată cu un motor cu 6 cilindri, care îi asigura o viteză maximă de 35 km/h. Vehiculul era echipat cu 3 mitraliere MGS, dar avea un echipaj de nu mai puțin de nouă persoane. Ca și Erhardt, acest BA, denumit A5P, a fost construit într-un număr minim de exemplare (exact câte - istoricii englezi încă se ceartă cu cele germane!), dar au fost folosite pe Frontul de Est, de exemplu în România în 1916 și în anul 1918 - în Ucraina.
BA de la Bussing
Toată această rivalitate s-a încheiat cu compania Erhardt primind comanda de la armată, iar primele douăsprezece vehicule blindate Erhard E-B/4 au fost construite în 1917. Peste douăzeci de Erhard au fost comandați în 1917. Pe aceste ultime BA, greutatea a fost redusă cu 1,75 tone. Farurile erau închise în cutii blindate. Roțile din spate erau și ele acoperite cu blindaj. Dispozitivul radio care se afla pe primele mașini a fost scos, deoarece nu putea funcționa în timpul conducerii și ocupa prea mult spațiu în interior. Mașina avea un echipaj de 10 persoane. Greutate - 7,75 tone Grosimea armurii - 9 mm. Mașina avea mai multe soluții tehnice originale. De exemplu, obloanele radiatorului ar putea fi deschise folosind o tijă specială direct de pe scaunul șoferului, iar motorul nu s-ar supraîncălzi. Roțile aveau lărgiri metalice cu urechi ridicate. Când anvelopa s-a scufundat în pământ, această lărgire a împiedicat roata să se scufunde și mai adânc și a asigurat o bună interacțiune cu ea.
BA „Ehrhardt”
Unele vehicule au fost folosite mai întâi împotriva României în 1917 și apoi pe frontul ucrainean în 1918. După război, încă douăzeci de vehicule de acest tip au fost construite în Germania în 1919 pentru a lupta împotriva insurgenților locali, iar Aliații nu aveau nimic împotriva lui. Erau aproape identice cu modelul din 1917, doar armura de pe ele era de proastă calitate, așa că erau mult inferioare ca protecție față de vehiculele de război.
Aceste mașini au fost folosite în timpul așa-numitelor revolte din Silezia din 1919-1921, care au avut loc în Silezia superioară, când polonezii au luptat împotriva germanilor pentru a anexa această regiune la Polonia. Două vehicule poloneze de acest tip au fost fie capturate în luptă, fie predate polonezilor de către francezi de la Comisia de control militar. Majoritatea vehiculelor blindate poloneze aveau culorile proprietarilor lor anteriori, dar cu nume poloneze pe laterale și un scut roșu și alb pe armură.
poloneză „Erhardt”
Caracteristica principală și, în același timp, dezavantajul BA german a fost lipsa unei turele rotative. Adică aveau o turelă, dar era strâns legată de carenă! De aceea, în turelă și în carcasa blindatelor germane erau atâtea ambrazuri și atâtea mitraliere cu un echipaj atât de mare. Acolo unde era nevoie, erau îndreptați acolo, dar în același timp erau transferați dintr-un loc în altul!
În orice caz, nici mașinile blindate franceze, nici cele germane nu au jucat în primul război mondial rolul pe care l-au jucat în el mașinile blindate ale Marii Britanii... și ale Rusiei!
„BA Nakashidze” franco-rusă pe coperta unei reviste americane. aprilie 1906
S-ar părea că Franța – locul de naștere al Renault, Peugeot și Citroen – odată cu începutul războiului ar fi trebuit să devină un lider în crearea de vehicule blindate, iar toți ceilalți ar fi trebuit să o imite, dar... nu s-a întâmplat așa ceva. Adică compania Renault a început să producă BA. Mai mult, această preocupare din orașul Billancourt de lângă Paris a produs aproximativ o cincime din toate mașinile de pasageri produse în Franța în 1914, ceea ce a creat o bază bună pentru producția lor. Dar ar putea fi considerate atât de perfecte? Prima comandă din partea armatei a fost pentru 100 de vehicule blindate. Și mașinile au fost făcute, dar erau în esență o adevărată improvizație: corpul blindat era echipat cu o mitralieră montată pe un suport în spatele scutului și... atât! O trăsătură caracteristică a acestor BA a fost amplasarea prizelor de aer ale radiatorului, dar aceste mașini nu aveau nicio caracteristică specială de design! În general, BA s-a dovedit a fi săracă, deși în mod corect se poate spune că au existat vehicule atât cu o mitralieră, cât și cu un pistol de 37 mm. Scutul nu era plat, ci în formă de V, adică oferea mai multă protecție decât aceleași scuturi de pe BA-urile americane. Roțile, de exemplu, aveau spițe de lemn (!), iar aceasta este pe o „armă de război”. Greutatea „mașinii” a ajuns la 4 tone. Puterea motorului este de doar 16 CP. Viteza - 45 km/h. Grosimea armurii - 5 mm. Echipaj - 3 persoane. Dar în condițiile războiului de tranșee, de ce au fost necesare chiar și astfel de vehicule blindate?
Mașină blindată „Renault” model 1914: vedere din față
Mașină blindată „Renault” model 1914: vedere laterală
Mașină blindată „Renault” model 1914: vedere din spate
Franța a încheiat războiul cu doar 39 de mașini blindate de acest tip, așa că este evident că au fost încă folosite în luptă și destul de activ. Dar francezilor nu le-a plăcut propriul lor șasiu, iar de la sfârșitul anului 1915 au început să-și construiască BA-urile pe șasiul camioanelor American White.
Mașină blindată Renault cu un tun Hotchkiss de 47 mm. De remarcat este scutul de armură în formă de cutie al pistolului din corpul BA și designul vehiculului în sine, care nu îi permite să tragă înainte. Doar în spate și în lateral.
Totodată, mașina blindată Autocanon, înarmată cu un pistol de 2,5 mm, a fost realizată pe șasiul unui camion Renault de 47 tone cu cauciucuri turnate. Primele prototipuri au fost finalizate până la sfârșitul lunii ianuarie 1915. Testele au arătat că acest vehicul blindat era prea greu și viteza lui prea mică, așa că au fost produse doar patru dintre aceste vehicule. Se credea că vor putea ataca orice țintă... în spatele trupelor lor, adică să contracareze străpungerea apărării. Dar din nou, tunul de 47 mm era prea slab pentru acest scop.
Mașină blindată pe șasiu alb. De remarcat este profilul ciudat al turelei de doi oameni, care are numeroase ambrase pentru tragerea din armele personale. arme si observatii. Pistolul este în continuare la fel ca pe rezervor Renault FT-17 - sistem Puteaux 37 mm.
Și nu fără motiv, deja în 1915, când mașina White a sosit în Franța din Cleveland, Ohio, pe baza lor au fost fabricate primele douăzeci de mașini blindate cu turelă mai mult sau mai puțin acceptabile! Motorul era cu patru cilindri, răcit cu apă, cu tracțiune spate, exista un sistem de direcție duplicat, adică aceste mașini erau adaptate pentru marșarier în caz de urgență. Viteza maximă a acestui BA de 6 tone a fost de 45 km/h. Raza de acțiune era de aproximativ 250 km.
Echipajul normal era alcătuit din patru persoane, iar armamentul era format dintr-un tun de 37 mm și o mitralieră Hotchkiss. O caracteristică de design a vehiculului a fost că tunul din turelă era orientat într-o direcție, dar mitraliera era îndreptată în direcția opusă. Adică, în principiu, era imposibil să tragi într-o țintă în același timp dintr-un tun sau o mitralieră. Pentru a face acest lucru, a fost necesar să rotiți turnul la 180 de grade! Turnul era echipat din belșug cu porturi de observație, dar acolo s-au terminat avantajele sale. Și din nou, cea mai importantă întrebare: de ce un astfel de design? Ce beneficii reale oferă? Nici unul! Îngreunează doar manevra cu focul! Și ar fi posibil să instalați o „scânteie” cu o mitralieră (chiar și una la fel de teribil de stângace ca Hotchkiss) și un tun, pentru a nu pierde timpul învârtindu-l!
Până la sfârșitul Primului Război Mondial, armata franceză avea cel puțin 205 de mașini blindate de acest tip, de peste trei ori numărul total de mașini blindate Renault și Peugeot. Se pare că, după ce au creat cel mai bun tanc ușor al Primului Război Mondial, inginerii aceleiași companii nu au reușit să creeze un BA demn de imitat. La urma urmei, nu degeaba mașinile blindate albe au fost folosite numai în franceză (adevărat, până în al Doilea Război Mondial și chiar în anii săi!) și, de asemenea, în armata braziliană în anii 20 ai secolului XX.
Înainte de război, Germania avea atât mașini, cât și propriile companii de automobile. Primele BA, deși încă foarte primitive, complet deschise în vârf, au apărut acolo în 1905-06. Dar nu au intrat în producție. Prin urmare, se poate spune fără exagerare că războiul i-a luat prin surprindere, la fel ca pe toți ceilalți. În primele luni ale războiului său, oponenții au lansat relativ repede producția BA-urilor lor, au fost primite semnale de pe front și germanii au început fără tragere de inimă să ajungă din urmă. A fost organizat un concurs între trei companii: Daimler, Erhard și Büssing. „Büssing” și-a lansat BA deja în 1915 și s-a întâmplat să fie doar o mașină uriașă - 9,5 metri lungime și 10,2 tone. Totodată, mașina era echipată cu un motor cu 6 cilindri, care îi asigura o viteză maximă de 35 km/h. Vehiculul era echipat cu 3 mitraliere MGS, dar avea un echipaj de nu mai puțin de nouă persoane. Ca și Erhardt, acest BA, denumit A5P, a fost construit într-un număr minim de exemplare (exact câte - istoricii englezi încă se ceartă cu cele germane!), dar au fost folosite pe Frontul de Est, de exemplu în România în 1916 și în anul 1918 - în Ucraina.
BA de la Bussing
Toată această rivalitate s-a încheiat cu compania Erhardt primind comanda de la armată, iar primele douăsprezece vehicule blindate Erhard E-B/4 au fost construite în 1917. Peste douăzeci de Erhard au fost comandați în 1917. Pe aceste ultime BA, greutatea a fost redusă cu 1,75 tone. Farurile erau închise în cutii blindate. Roțile din spate erau și ele acoperite cu blindaj. Dispozitivul radio care se afla pe primele mașini a fost scos, deoarece nu putea funcționa în timpul conducerii și ocupa prea mult spațiu în interior. Mașina avea un echipaj de 10 persoane. Greutate - 7,75 tone Grosimea armurii - 9 mm. Mașina avea mai multe soluții tehnice originale. De exemplu, obloanele radiatorului ar putea fi deschise folosind o tijă specială direct de pe scaunul șoferului, iar motorul nu s-ar supraîncălzi. Roțile aveau lărgiri metalice cu urechi ridicate. Când anvelopa s-a scufundat în pământ, această lărgire a împiedicat roata să se scufunde și mai adânc și a asigurat o bună interacțiune cu ea.
BA „Ehrhardt”
Unele vehicule au fost folosite mai întâi împotriva României în 1917 și apoi pe frontul ucrainean în 1918. După război, încă douăzeci de vehicule de acest tip au fost construite în Germania în 1919 pentru a lupta împotriva insurgenților locali, iar Aliații nu aveau nimic împotriva lui. Erau aproape identice cu modelul din 1917, doar armura de pe ele era de proastă calitate, așa că erau mult inferioare ca protecție față de vehiculele de război.
Aceste mașini au fost folosite în timpul așa-numitelor revolte din Silezia din 1919-1921, care au avut loc în Silezia superioară, când polonezii au luptat împotriva germanilor pentru a anexa această regiune la Polonia. Două vehicule poloneze de acest tip au fost fie capturate în luptă, fie predate polonezilor de către francezi de la Comisia de control militar. Majoritatea vehiculelor blindate poloneze aveau culorile proprietarilor lor anteriori, dar cu nume poloneze pe laterale și un scut roșu și alb pe armură.
poloneză „Erhardt”
Caracteristica principală și, în același timp, dezavantajul BA german a fost lipsa unei turele rotative. Adică aveau o turelă, dar era strâns legată de carenă! De aceea, în turelă și în carcasa blindatelor germane erau atâtea ambrazuri și atâtea mitraliere cu un echipaj atât de mare. Acolo unde era nevoie, erau îndreptați acolo, dar în același timp erau transferați dintr-un loc în altul!
În orice caz, nici mașinile blindate franceze, nici cele germane nu au jucat în primul război mondial rolul pe care l-au jucat în el mașinile blindate ale Marii Britanii... și ale Rusiei!
informații