Revizuirea militară

Totul este din ce în ce mai jos

133
Industria aviației interne importă chiar și nuci

В aviaţie s-au acumulat probleme serioase care au un impact extrem de negativ asupra perspectivelor industriei și a capacității de apărare a țării în ansamblu. Starea actuală poate fi evaluată ca o criză sistemică profundă care duce la colaps.

Construcția de avioane a devenit astăzi cea mai revelatoare ilustrare a degradării industriilor de înaltă tehnologie și a științei în Rusia. Dacă în 1990 se fabricau aproximativ 200 de avioane civile, în ultimul deceniu au fost produse individual. Eșecuri semnificative există în construcția motoarelor aeronavei, producția de avionică, organizarea și siguranța zborului, în pregătirea personalului și în alte domenii.

Să prezentăm date comparative pentru anul 2011, când impactul crizei asupra producției globale și naționale a fost minim în ultima vreme. Volumul pieței mondiale de producție de avioane, inclusiv produse militare și civile, sa ridicat la 109,5 miliarde de dolari. 74 la sută din sumă revine aeronavelor civile. Cea mai mare țară producătoare este SUA. Rusia practic nu este reprezentată în străinătate de aeronave civile noi și doar datorită vânzărilor de avioane militare, cota noastră pe piața mondială s-a apropiat de cinci procente.

Volumul pieței de elicoptere în 2011 s-a ridicat la 20,3 miliarde de dolari. Aproximativ 40% din sumă revine vehiculelor civile. Cel mai mare furnizor este Uniunea Europeană, care a produs acest produs pentru 8,8 miliarde de dolari, ceea ce reprezintă 43,3% din piața mondială. Cota Rusiei este de 16,3%, în principal datorită vânzărilor de elicoptere militare și multifuncționale.

Volumul pieței mondiale a motoarelor de aeronave în 2011 a fost de 60,1 miliarde de dolari, avionică - 21,6 miliarde, sisteme și unități de aeronave - 45,3 miliarde de dolari. Cel mai mare producător din aceste sectoare este Statele Unite. În 2011, acolo au fost produse motoare de aeronave pentru 34,6 miliarde de dolari (57,6% din piață), avionică - pentru 15,1 miliarde (70,1%), unități și sisteme - pentru 16,1 miliarde (35,5%). Prezența Federației Ruse în aceste sectoare ale pieței globale a fost asigurată de furnizarea de produse pentru echipamente militare. Ponderea noastră în producția globală de motoare de aeronave, avionică, unități și sisteme este de 2, 11,2 și, respectiv, 2,3%.

Aviația militară în 2011 a reprezentat 19,4% din vânzările totale de avioane (21,2 miliarde de dolari) în termeni monetari. Liderii de aici sunt companii din SUA, care ocupă aproximativ 54 la sută din piață. În special, Boeing deține 22%, Lockheed Martin - 21, Northrop Grumman - 11%. Ponderea producătorilor europeni de avioane a fost de 30 la sută, inclusiv Eurofighter - 11, EADS - 10, Dassault - 9 la sută. Federația Rusă reprezintă 20,6% (4,4 miliarde USD).

Aproximativ 80% din aeronavele militare produse în Rusia sunt exportate. Principalii cumpărători sunt India (47%), Algeria (11%), Vietnam (8%), China (7%). În cea mai mare parte, sunt vândute avioane de vânătoare din a patra generație: MiG-29, Su-30MKI, Su-30MKA, Su-30MK2.

În industria aviației autohtone în anul 2011 erau angajați 407,5 mii persoane, dintre care 307,7 mii erau angajați la întreprinderi industriale. Productivitatea muncii per angajat a fost estimată la 1271,5 mii de ruble pe an, ceea ce corespundea la 43,3 mii de dolari. Pentru referință: cu un an mai devreme, această cifră era de 432 de dolari în Statele Unite, și ceva mai puțin în țările UE.

Statisticile interne pentru 2012-2013 nu ne dau motive de optimism.

Condiții de non-zburare


Toate țările dezvoltate și-au dat seama de mult timp că industria aviației este o sursă cheie pentru dezvoltarea științei și tehnologiei. Fără ea, înapoierea și stagnarea tehnologică sunt inevitabile, care sunt foarte greu de depășit. Industria aviatică proprie la toate nivelurile - de la cercetare și dezvoltare până la asamblare - este unul dintre cele mai importante atribute ale suveranității în lumea modernă. 2,9% din PIB (400 miliarde dolari) este cheltuit doar pentru cercetare și dezvoltare în Statele Unite, 3% (100 miliarde dolari) în Germania, 2,7% (144 miliarde dolari) în Japonia și China 1,4% (154 miliarde dolari). Rusia cheltuiește pentru cercetare și dezvoltare aproximativ 1,2% din PIB, sau 22 de miliarde în dolari, ceea ce pune țara noastră în „trenul de vagon” al progresului științific și tehnologic mondial.

În a doua jumătate a secolului al XX-lea, în lume existau patru state capabile să producă întreaga linie de avioane - militare, civile, pe distanțe lungi, regionale. Iar URSS era pe locul doi. Industria aviației sovietice controla aproape 30% din piața mondială a aviației de pasageri. Conducerea internă a industriei, cu toate costurile mecanismului organizatoric și economic al funcționării acesteia, a avut un avantaj indubitabil în dezvoltarea sistemică și planificată.

Rusia a pierdut acest avantaj. Reglementarea de stat a aviației ca sistem unic a fost distrusă. Aviația civilă este inclusă în complexul de transport, unde prioritatea nu este statul, ci interesele corporative sau private. Dezvoltarea și îmbunătățirea regulilor pentru standardizarea navigabilității echipamentelor civile, procedurile de certificare pentru aeronave și componentele acestora, regulile de producție, impactul aviației asupra mediului și alte cerințe au fost scoase din suveranitatea Federației Ruse.

Ca urmare a unor decizii manageriale neprofesionale și de personal eronate, țara a încetat de fapt să mai fie o putere mondială a aviației. Toate componentele industriei s-au degradat - personal, științific, tehnologic, producție.

Locuitorii Federației Ruse zboară de patru ori mai puțin decât americanii. Până în 2020, dacă situația nu se va schimba dramatic în bine, decalajul va crește de șase ori. Libertatea de circulație în întreaga țară a scăzut de cel puțin două ori față de URSS. Sate, orașe, orașe mici, regiuni întregi au fost tăiate de continent. Peste douăsprezece milioane de compatrioți trăiesc în condiții de accesibilitate limitată la transport.

Dar dezvoltarea și producția de avioane pentru avioane mici pentru 12-50 de pasageri este complet ignorată atât de guvern, cât și de conducerea United Aircraft Corporation. Se spune că nu este profitabil. S-a inițiat eliminarea taxelor vamale pentru importul în Rusia a aeronavelor cu greutatea goală de până la două tone, care, în fața concurenței inegale, va îngropa în sfârșit propria noastră producție de avioane mici.

Industria aviației autohtone este în pragul distrugerii. Mecanismul economic de direcționare a fluxurilor financiare de la utilizarea aeronavelor către industria aeronautică a fost eliminat. Pe de altă parte, numărul de avioane străine din flota de avioane comerciale ruse a crescut de 2000 ori din 15. Peste 45 de avioane străine de pasageri au apărut pe cerul nostru, la un cost raportat de 2500 de miliarde de dolari. Cu aceste fonduri, conform estimărilor unor economiști independenți, a fost posibil să se construiască XNUMX de avioane interne, pentru a angaja sute de mii de oameni de știință, ingineri, tehnicieni și asamblatori ai noștri. În schimb, oferim locuri de muncă pentru industria aviației străine.

Acum, pe cerul rusesc există doar șapte la sută din aeronavele civile de producție internă. Anul trecut, companiile rusești au acoperit 95% din traficul de pasageri și 88% din cifra de afaceri de marfă cu mașini străine. Marii transportatori - Aeroflot, Transaero, Rossiya și Sibir - au încetat practic să mai opereze avioane interne.

În același timp, aeronavele străine au beneficii vamale și fiscale. Există o prevedere conform căreia aeronavele străine, înmatriculate, de altfel, în zone offshore, intră în țara noastră în regim de import temporar fără taxe și chiar fără TVA. Adică, o aeronavă străină, celelalte lucruri fiind egale, are un avantaj de preț de aproximativ 38 la sută față de una autohtonă. În plus, există și alte instrumente fiscale, organizaționale și financiare care creează condiții inegale pentru ca echipamentele noastre aeriene să concureze cu cele străine, chiar și pe piața internă rusă.

locomotiva fara conducator


Pentru orice țară, dezvoltarea activităților de aviație este un mega proiect care mobilizează toate potențialele și resursele naționale. India, Brazilia, China, Iran investesc anual sute de milioane de dolari în această industrie, inclusiv în sectorul său civil. SUA și Europa, sub pretextul integrării, atrag alte sisteme prost organizate în sfera lor de influență, cu suprimarea ulterioară. Cu alte cuvinte, ei nu numai că își construiesc propriul viitor, ci și îl ruinează pe al altcuiva. Activitatea de aviație a Rusiei, lipsită de propriul vector de dezvoltare, devine o sursă de resurse pentru alte sisteme.

Recent, de la standuri destul de înalte, au început să vorbească despre revigorarea aviației interne și a producției de avioane. S-a raportat, de exemplu, că 2009 de miliarde de ruble au fost alocate în aceste scopuri în 2010-190. După raportul Camerei de Conturi privind rezultatele activităților Ministerului Industriei și Comerțului și UAC, precum și familiarizarea cu materialele de lucru din acest domeniu al Procuraturii Generale, devine clar în care „ gaură neagră” banii au curs.

Dacă ar fi fost trimiși să comandă producția de avioane interne, și nu la „transformări structurale” imaginare, aviația noastră civilă ar fi putut primi 260 de avioane Tu-204. Acest lucru ar permite Rusiei să ocupe locul trei în lume în producția de echipamente pentru aeronave și să asigure crearea a peste 100 de locuri de muncă suplimentare.

Dar United Aircraft Corporation, nava amiral a industriei noastre aeronautice, conform datelor din 2012, a produs doar 20 de avioane de pasageri. Și mai mult de jumătate dintre ele - infamul "Superjet" - o căptușeală care se defectează constant din cauza designului imperfect. În cursul creării sale, șapte designeri șefi au fost înlocuiți, ceea ce a dus la diluarea responsabilității acestora. Aeronava conține peste 70 la sută din componente străine, inclusiv piulițe și șaibe, ca să nu mai vorbim de motor și avionică. A numi „Superjet” o mașină rusească este o puternică exagerare.

Industria aviației autohtone a produs și două avioane Tu-214, patru An-148 și două Il-96. Având în vedere amploarea nevoilor noastre, aceasta este o picătură în ocean. Potrivit experților, UAC blochează lansarea în serie a unei linii unificate de Tu-334, Tu-214, Tu-214, Tu-330 și alte aeronave în favoarea SSJ 100, care are șanse mici să devină profitabilă. în același timp, principalii noștri concurenți produc sute de aeronave pe an.

Mai mult, sub pretextul restabilirii industriei aviatice ruse, suntem forțați să folosim același ansamblu de șurubelnițe ca și în industria auto. Și aceasta este o amenințare serioasă la adresa securității noastre naționale. La urma urmei, de îndată ce relațiile cu partenerii occidentali se complică, aprovizionarea cu componente se poate opri. Și pentru a-ți stabili propria producție, vei avea nevoie de investiții mari și, bineînțeles, de timp.

Potrivit prognozei Boeing, în următorii 20 de ani, 1170 de aeronave noi vor fi livrate companiilor aeriene din Rusia și CSI pentru un total de 140 de miliarde de dolari. Cu o astfel de rată de saturație a flotei de transportatori cu avioane fabricate în străinătate, pur și simplu nu mai este loc pentru produsele fabricilor de avioane interne.

Distrugerea industriei aeronautice interne atrage consecințe grave. Nu doar că producția de înaltă tehnologie se oprește. Întreaga bază colosală pe care se sprijină se destramă.

Industria aviației nu este degeaba numită locomotiva economiei naționale. Este centrul tuturor celor mai moderne tehnologii. Metalurgia avansată, petrochimia, optica, comunicațiile și electronica se bazează pe aceasta. Nu există o singură industrie care să nu fi fost legată de industria aviației într-un fel sau altul. Industria joacă un rol de coloană vertebrală în economie, aceasta este cea care poate avea un impact semnificativ asupra tranziției țării către dezvoltarea inovatoare, modernizarea accelerată a complexului de construcție de mașini.

Potrivit experților, fiecare loc de muncă la o întreprindere de producție de aeronave creează patru până la șase locuri de muncă vacante cu furnizorii de componente (motoare, unități de aeronave, avionică etc.), același număr cu furnizorii de materii prime (metalurgie, chimie, energie) și două - patru - în sectorul serviciilor (transport, sănătate, educație). Astfel, efectul multiplicator al industriei aviatice este de 10–16. Nicio altă industrie nu are asemenea indicatori.

Industria aviației este, de asemenea, un element important în asigurarea intereselor Federației Ruse în sfera de apărare și militaro-politică, un factor de suveranitate a țării, de creștere a potențialului de luptă și de dezvoltare a cooperării militare-tehnice internaționale.

Dacă industria aviației va pieri, aceasta înseamnă că toate industriile de înaltă tehnologie, știința fundamentală și aplicată, învățământul superior și secundar de specialitate și pregătirea muncitorilor calificați, tehnicienilor, inginerilor, proiectanților și piloților sunt sortite pieirii. Totul se dovedește a fi inutil.

Amenințarea cu distrugerea planează și asupra industriei aeronavelor militare. Dar Forțele Aeriene, bazându-se pe propriul complex de producție, este garantul securității unui stat suveran. Este posibil să cumpărați o aeronavă civilă în străinătate, dar nu va fi posibilă achiziționarea unui bombardier strategic. A nu înțelege acest lucru, sau cu atât mai mult a contribui la distrugerea industriei aviatice interne, înseamnă a ignora interesele securității naționale.

Pentru a rezolva astfel de probleme, pur și simplu nu există spațiu de producție necesar și forță de muncă calificată. Cele mai bune birouri de proiectare, unde au fost create navele emblematice ale aviației sovietice, sunt închise. Biroul de proiectare „Myasishchev” și „Yakovlev” practic nu există, „MiG” este la zero, „Ilyushin” este angajat doar în transportul aviației.

Ce va zbura președintele


La 15 octombrie 2001, guvernul a aprobat programul țintă federal „Dezvoltarea tehnologiei aviației civile în Rusia pentru 2002-2010 și pentru perioada până în 2015”. Acesta prevedea măsuri pentru dezvoltarea, modernizarea și producția a 17 tipuri de aeronave, 9 elicoptere, 18 motoare. Finanțarea s-a ridicat la 207,5 miliarde de ruble. În plus, alte 2007 de miliarde de ruble au fost alocate United Aircraft Corporation pentru dezvoltarea industriei aviației în 2012-247 sub formă de contribuții la capitalul autorizat, subvenții etc. Un audit efectuat de Direcția de control al șefului statului privind implementarea Decretului prezidențial nr. 596 din 7 mai 2012 privind dezvoltarea industriei aviației pentru nevoile aviației civile. flota a arătat: „Odată cu dezvoltarea deplină a fondurilor alocate, obiectivele stabilite de program nu au fost atinse”.

Totul este din ce în ce mai jos

Foto: yopolis.ru


În special, producția în serie a aeronavelor Il-96-300 și Tu-204/214 nu a fost organizată, deși s-au cheltuit aproximativ 14 miliarde de ruble din bugetul federal pentru a-și aduce parametrii pentru a îndeplini cerințele internaționale. Producția industrială a regional Tu-334 nu este asigurată. Mai mult, în 2005, lucrările la acest proiect au fost excluse din FTP. Între timp, șase miliarde de ruble din trezorerie și 10,7 milioane de dolari din surse extrabugetare au fost cheltuite pentru dezvoltarea, producerea unui prototip și certificarea aeronavei. Producția de noi tipuri de elicoptere Ka-62 și Mi-38, programate pentru 2008 și, respectiv, 2009, nu a început. Și 7,4 miliarde de ruble au fost cheltuite pentru dezvoltarea lor.

În 2011-2013, 36 de miliarde de ruble au fost alocate numai pentru cercetare și dezvoltare, în special pentru crearea unei noi familii de avioane de linie cu distanță scurtă și medie, patru miliarde pentru dezvoltarea unei aripi pentru aeronave civile avansate, șapte miliarde pentru fabricarea și execuția unui prototip PD-14 . Unde sunt avionul, aripa, motorul promis? Ei nu sunt aici. Nici bani!

Situația financiară a întreprinderilor producătoare de aeronave civile s-a deteriorat brusc. Deci, conform rezultatelor anului 2011, marii producători de avioane - Aviastar-SP, VASO, KAPO im. Pierderile lui Gorbunov s-au ridicat la 2,5 miliarde, 1,5 miliarde și, respectiv, 1,8 miliarde de ruble. Mijloacele fixe ale întreprinderilor producătoare de aeronave sunt învechite din punct de vedere fizic și moral. Numărul personalului și profesionalismul acestora sunt în scădere constantă. Cinci până la opt avioane sunt produse anual la cele mai mari fabrici ale noastre. Abia în 2009 au fost produse 16. O astfel de producție nu poate fi numită în serie. Desigur, mașinile noastre sunt mai scumpe decât altele similare străine.

Competitivitatea aeronavelor autohtone este afectată semnificativ de lipsa motoarelor care să îndeplinească cerințele moderne. Dezvoltarile folosite și promițătoare sunt legate de un model specific și nu au componente interschimbabile. Astfel, motorul SaM-146, dezvoltat de SNECMA (Franța) și NPO Saturn, este produs exclusiv pentru SSJ 100. În același timp, ponderea componentelor rusești în volumul total al costurilor materialelor este de doar 12 la sută. Producția fiecărei unități aduce pierderi de 40 de milioane de ruble. Producția de motoare pentru aeronavele de luptă internă D-30F6 (MiG-31), RD-33 (linia MiG-29), NK-93 etc. a fost distrusă sau se echilibrează pe un prag.

Se face impresia unei distrugeri deliberate a industriei. Guvernul încurajează acest lucru. Această politică a cauzat pagube enorme economiei naționale. Securitatea militară, independența și integritatea teritorială a țării sunt puse în pericol.

Rusia rămâne critic în urma nivelului de dezvoltare al aviației mondiale, posibilitățile de producție de aeronave militare interne și cu dublă utilizare sunt în continuă scădere. Întrepătrunderea profundă a subsectoarelor civil și militar este predeterminată de necesitatea de a dezvolta tehnologii avansate, de a efectua cercetări fundamentale și de cercetare și dezvoltare promițătoare, de a crea cele mai noi echipamente și de a pregăti specialiști calificați la diferite niveluri, precum și de a distribui încărcătura capacităților. în funcție de disponibilitatea comenzilor, crește eficiența sprijinului de stat pentru producători, în special în legătură cu aderarea Rusiei la OMC. Adică distrugerea industriei aviației de pasageri ne privează de posibilitatea de a avea aeronave proprii de aviație de transport strategic, cu rază lungă, militar și chiar o aeronavă specială pentru primele persoane ale statului. Pur și simplu nu va fi nimeni care să proiecteze și să construiască.

Aviația civilă a fost întotdeauna cea mai importantă resursă de mobilizare a țării. Dar astăzi, aproximativ 600 de avioane de origine străină de lungă durată utilizate de companiile rusești sunt înregistrate offshore, adică în jurisdicții străine, și nu pot fi transferate Ministerului rus al Apărării. În același timp, transportatorii care operează cu succes aeronave interne sunt discriminați de Ministerul Transporturilor și Agenția Federală de Transport Aerian, până la retragerea licenței.

Personalul flotei de zbor a companiilor rusești cu avioane străine a format o dependență directă a funcționării acestora de piesele de schimb produse în străinătate. În cazul unei agravări a situației, furnizarea acestora se va opri. Acest lucru va duce la distrugerea efectivă a aviației civile ruse și la imposibilitatea utilizării acesteia în interesul apărării țării.

Subiecte necomunicante


În Rusia, aviația civilă are o importanță de formare a statului, asigură soluția problemelor sociale și minimizează riscurile în domeniul securității transporturilor.

Dar în Siberia, Nordul Îndepărtat și Orientul Îndepărtat, unde avioanele sunt singurul mijloc de transport, sunt din ce în ce mai puține zboruri locale. Flota de aeronave regionale este în proporție de 70% modele interne ale generațiilor anterioare, cu o vârstă medie de peste 30 de ani. Funcționarea majorității acestora ar trebui să se oprească înainte de sfârșitul anului 2015. Tu-134, Yak-40 și An-24 vor rămâne în sfârșit fără viață. Nu există cu ce să le înlocuiască, cu excepția mașinilor străine.

Dezorganizarea structurii și alte tendințe negative în domeniul transportului aerian de importanță regională și locală au dus deja la o întrerupere a comunicării între centrele administrative ale entităților constitutive ale Federației. Reducerea traficului are un impact negativ asupra funcționării sistemelor de navigație și a serviciilor de aerodrom. Rețeaua de locuri de decolare și aterizare s-a degradat, controlul traficului aerian a devenit extrem de înapoiat, poate fi distrus în orice moment de sistemele de interceptare a controlului străin. De la prăbușirea Uniunii Sovietice, numărul aeroporturilor a crescut de peste patru ori, de la 1450 la 332. Mulți dintre ele mor. Amortizarea mijloacelor fixe ale aeroporturilor care operează variază de la 40 la 80 la sută. Majoritatea pistelor închise sunt în zone îndepărtate din Siberia și Orientul Îndepărtat. Astfel, dreptul constituțional al cetățenilor la libertatea de circulație este de fapt limitat, integritatea teritoriului țării este încălcată.

Strategia de cabinet


În ultimii ani, după crearea UAC, și apoi a United Engine Corporation, a apărut o tendință negativă în industria aviației civile și militare către dominația unui producător - JSC „Company” Sukhoi „în detrimentul altora. În raportul Camerei de Conturi se precizează în mod explicit că, în pofida livrărilor de aeronave fabricate de SA Sukhoi Company și SA RAC MiG, prevăzute de Programul de Stat de Armament, în perioada 2010-2012, un sprijin bugetar semnificativ (6,96 miliarde de ruble) a fost acordat doar pentru primul. În același timp, rezultatele dubioase obținute în mod clar nu corespund cu fondurile și eforturile cheltuite de stat.

RAC MiG, dezvoltatorul și producătorul luptătorilor-interceptori unici MiG-31, linia de luptători ușoare cele mai solicitate în lume și alte avioane militare binecunoscute ale acestui brand, nu a primit sprijin de stat, ca urmare, OJSC este aproape de faliment.

Pe marginea abisului și OKB im. Tupolev este singurul nostru dezvoltator de bombardiere strategice. Dacă este necesar să se creeze cât mai curând posibil un complex promițător de aviație cu rază lungă și să se mențină reaprovizionarea biroului de proiectare prin programe civile, există dorința de a îngropa în sfârșit producția de avioane de pasageri ale celebrei companii (Tu-204SM, Tu- 214).

Rezuma. Prioritățile UAC au fost interesele companiei Sukhoi și GSS (Sukhoi Civil Aircraft). MiG, un oponent de multă vreme și serios al lui Sukhoi, este fără muncă, proiectul Tu-334, o alternativă la Superjet, aproape a fost eliminat. Acest lucru este contrar intereselor capacității de apărare a Rusiei și experienței existente - la urma urmei, chiar și în timpul Marelui Război Patriotic, a existat o concurență sănătoasă între producători, ceea ce a contribuit la o îmbunătățire mai rapidă a caracteristicilor tehnice și a calităților de luptă de zbor.

Presiunea evidentă actuală asupra concurenților ruși ai companiei Sukhoi, folosind capacitățile financiare și administrative ale multor specialiști independenți, se explică prin interesele egoiste corporative ale unor reprezentanți ai UAC și ai guvernului Federației Ruse. De ce să produci ceva dacă banii pot fi împărțiți chiar în birouri? Nu sunt excluse activitățile de lobby ale unor persoane cunoscute în interesul producătorilor occidentali.

Interesele corporative ale UAC au intrat în conflict cu cele de stat. Acest lucru se aplică și lipsei de dezvoltare a RAC „MiG”, OJSC „Tupolev”, OJSC „Il”, OKB „Yakovlev”, OJSC „LII” și altele, precum și pierderea unui număr semnificativ de tehnologii (MiG-31, Tu-160, Yak-141 ), care pune în pericol nu numai proiecte promițătoare, ci și menținerea elementară a navigabilității.

Experții notează, de asemenea, că nerespectarea de către conducerea UAC față de experiența mondială în dezvoltarea aviației militare a dus la dominarea echipamentelor grele în dezvoltarea industriei aviatice ruse și la o ponderare fără precedent a flotei de vehicule militare. O astfel de strategie este inacceptabilă în condițiile financiare și economice actuale, deoarece nu numai că crește costurile statului pentru echiparea Forțelor Aeriene, dar duce și la o creștere a costului operațiunii aeronavelor de luptă de aproape o ori și jumătate. Luptătorul de clasă ușoară este mai adaptat la condițiile viitoarelor războaie atunci când operează pe obiecte detectate rapid și ar trebui să prevaleze în flotă, ceea ce este confirmat de practica mondială. În plus, o astfel de politică tehnică este plină de pierderea de către Rusia a unei părți semnificative a pieței avioanelor de luptă străine.

Situația actuală din aviația rusă este evaluată de specialiștii în teoria siguranței zborului drept „mișcare controlată până la dezastru”, atunci când obiectul este util și controlabil, dar parametrii mișcării sale duc inevitabil la moarte.

Astăzi, este vital, în primul rând, restabilirea integrității industriei aviației ca parte a unui complex unic și formarea unei structuri adecvate sub guvernul Federației Ruse.
Autor:
Sursa originala:
http://vpk-news.ru/articles/24783
133 comentarii
Anunț

Abonează-te la canalul nostru Telegram, în mod regulat informații suplimentare despre operațiunea specială din Ucraina, o cantitate mare de informații, videoclipuri, ceva ce nu intră pe site: https://t.me/topwar_official

informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. Merge încet
    Merge încet 22 aprilie 2015 18:54
    -48
    Totul a dispărut șefu, totul a dispărut, dau jos tencuiala, clientul pleacă râs
    1. huiduieli
      huiduieli 22 aprilie 2015 18:57
      +21
      esti amuzant?
      Citat: Wend
      Totul a dispărut șefu, totul a dispărut, dau jos tencuiala, clientul pleacă râs
      1. Mitek
        Mitek 22 aprilie 2015 19:17
        +2
        Citat din Boos
        esti amuzant?
        Citat: Wend
        Totul a dispărut șefu, totul a dispărut, dau jos tencuiala, clientul pleacă râs

        Și pentru mine este amuzant. Volumul producției de avioane de luptă aproape l-a depășit pe cel sovietic. Ei înșiși au început să producă motoare pentru Yak-130 și alte mașini, și nu în cooperare cu 404th. Accentul se pune acum pe aviația MILITARĂ. Prin urmare, o mulțime de importuri în civil. Dar nu-ți pasă de un lucru al naibii dacă există o oportunitate de a striga la „au enervat toți polimerii”...

        http://vpk.name/news/127203_vyipusk_voennyih_samoltov_v_rossii_dognal_pokazateli


        _sssr_1980h_godov_i_obognal_ssha.html?last

        Acesta este din surse deschise Mai mult, articolul se concentrează asupra situației destul de sumbre din industria aeronautică civilă.
        Străvechi, dar aparent obligați „Echoul Moscovei” sau trupele informaționale din fortăreața democrației? Și apropo, nu fumez.)
        1. vechi
          vechi 22 aprilie 2015 19:20
          +24
          Citat din Mitek
          Și pentru mine este amuzant.


          Pai se intampla... a face cu ochiul

          Citat din Mitek
          Volumul producției de avioane de luptă aproape a depășit cel sovietic


          Unde este???? Când????? Păi.. ce fumezi.. atât de picant? wassat
          1. vladimirZ
            vladimirZ 23 aprilie 2015 05:29
            +8
            Industria aviației autohtone este în pragul distrugerii. (din articol


            Din păcate, ADEVĂRAT.
            Pentru restabilirea industriei aviatice a aviației grele, și în special a aviației civile, Rusia nu avea decât speranțe iluzorii. Dar acestea sunt doar speranțe și dacă se vor realiza este o mare întrebare. Numai eforturile uneia sau două fabrici de avioane nu pot rezolva problema producției de avioane civile în Rusia, sunt necesare eforturi intenționate ale statului.
            Dar toată necazul industriei aviatice ruse nu este în ea, ci în faptul că oamenii care au distrus aviația și alții, de asemenea, producția industrială în conducerea țării, nu au mers nicăieri și nu și-au schimbat opiniile asupra economiei. dezvoltarea liberală pro-occidentală a Rusiei, care nu prevede dezvoltarea industrială a statului.
            Sunt mulțumiți de poziția Rusiei la export de materii prime.
            Nu, în cuvinte se vorbește despre înlocuirea importurilor, în realitate pur și simplu nu fac nimic, continuă să se bazeze pe investiții străine mitice, în timp ce ei înșiși pun, în special, obstacole financiare împotriva dezvoltării industriei, investesc moneda primită din exportul de materii prime. materiale nu în dolari și conturi în băncile occidentale, așa cum a fost destul de recent, ci în aur, aur, aur.
            Asta în loc să-i investim în modernizarea și industrializarea industriei.
            Ei bine, la ce te poți aștepta de la asta? Nimic. Așa cum a fost degradarea a tot și a tuturor, va continua până când conducerea statului se va schimba și își dau seama că, dacă vrei să ai o industrie puternică, aviație, atunci trebuie să investești bani acolo și să creezi un guvern funcțional din șefii ministerelor relevante, și nu birocrația bugetară liberală „de tăiere”.
            1. kostik1301
              kostik1301 23 aprilie 2015 07:50
              +1
              Și după aceea, spuneți că PIB-ul și miniștrii săi manuali (întreaga sa verticală de putere, alături de edros) nu sunt DUȘMANI POPORULUI........
        2. vechi
          vechi 22 aprilie 2015 19:43
          +24
          Citat din Mitek
          Străvechi, dar aparent obligați „Echoul Moscovei” sau trupele informaționale din fortăreața democrației?


          Ei bine... au lipit imediat o „etichetă”... solicita Acestea. dacă există o altă părere (corespunzătoare realităților, și nu un articol exagerat din complexul militar-industrial), nu voi intra în detalii .. imediat Ecoul Moscovei, panglică albă, liberalism etc. etc.

          Atunci cu ce te deosebești de „maydanuts”? Pentru cei .. care nu sar. acela, dar pentru tine? wassat

          Și despre „au dat peste cap toți polimerii” .. deci acesta este doar începutul .. Sper că ați auzit și văzut raportul-raport DAM?
          Dar tocmai acum, cu ajutorul lui Lyashka, „SRADA” a trecut prin adoptarea Legii privind naționalizarea a tot și a tot ceea ce este rusesc în Ucraina?

          Recent, Gref a fost la recepția lui Putin .. „raportat” pe împrumuturi – pe scurt, s-au eliberat 4 untură.

          Nu e mult .. „cadouri” – pentru barje.pentru gaz etc. etc.

          Sau pune astfel de intrebari pe acest site "nizya" ????? Numai membru
        3. Allend
          Allend 22 aprilie 2015 20:32
          -3
          Sunt de acord, articolul este unilateral - ca și cum totul ar fi rău.
          De fapt, nicio țară din lume nu este autosuficientă. Unii se dezvoltă mai mult, alții mai puțin.
          Și dacă comparăm aviația militară, alinierea va fi complet diferită.
          Da, este necesar să se dezvolte aviația civilă, care argumentează. Dar ce s-a întâmplat cu noi în 93? Epoca Elțin, când totul era lăsat la voia întâmplării, s-a vândut, a exportat. În aceeași Europă nu au existat astfel de cataclisme. Și în țara noastră, indiferent în ce zonă a economiei, aproape totul a trebuit reînviat de la zero, chiar și industria grea, chiar și construcția de mașini-unelte și așa mai departe. Și a face acest lucru în 10-15 ani în toate domeniile nu a fost deosebit de realist. Essesno, în comparație cu Geyropa și aceeași SUA, pierdem în multe poziții. Dar dă-i timp. Toate vor fi.
          1. aviator65
            aviator65 22 aprilie 2015 21:54
            +10
            Citat din Allend.
            Dar dă-i timp. Toate vor fi.

            Da, cel puțin doi termeni! De unde va veni? De unde să obținem personal nou de producție, dacă sistemul de pregătire profesională este practic prăbușit și nu există o motivație materială pentru lucrătorii din industrie?
            Citat din Allend.
            Dar ce s-a întâmplat cu noi în 93? Epoca Elțin, când totul era lăsat la voia întâmplării, s-a vândut, a exportat. În aceeași Europă nu au existat astfel de cataclisme. Și în țara noastră, indiferent în ce zonă a economiei, aproape totul a trebuit reînviat de la zero, chiar și industria grea, chiar și construcția de mașini-unelte și așa mai departe. Și a face acest lucru în 10-15 ani în toate domeniile nu a fost deosebit de realist.

            Și ce s-a încheiat, în 93, următorul nostru război? Era Elțin este epoca domniei extratereștrilor? Până în 93, doar, totul încă a funcționat cumva. Apoi a început să jefuiască și să se destrame. Ce fel de renaștere dacă acești 10-15 ani făceau exact invers sub sloganul: „De ce trebuie să creăm noi înșine ceva, când poți să vinzi totul și să cumperi totul.”?
            Și acum, să mai așteptăm puțin, poate totul va crește de la sine. Numai că acum „prietenii noștri jurați” este puțin probabil să stagneze, așteptând să decolăm și să alergăm din nou „nară la nară”.
            1. Allend
              Allend 22 aprilie 2015 22:28
              -5
              Da, super, cel puțin vot negativ, nu este critic nici măcar o dată...
              Ce propuneți în mod concret?
              Era Eltsin este mai rea decât domnia extratereștrilor. Pentru că unul este rupt. Și cum să trăiești și să te descurci în altul - nimeni nu avea habar.
              Ce va veni de unde? Este stricat sistemul de învățământ profesional? Fără motivație?
              Extratereștrii lucrează acolo în producția de aviație militară? Există o plată specială? sau ce?
              Atunci de ce în acest domeniu vom da cote oricui? De ce aeronavele noastre militare sunt una dintre cele mai bune și sunt cumpărate în toată lumea în loturi mari?
              Nimeni nu calcă pe apă. Dar faptul că țara și producția din ea după 93 au fost furate și vândute timp de un deceniu este un fapt. Și să ridici totul de la zero la nivel mondial este nerealist. Sunt selectate zonele prioritare.
              Mi-a plăcut întotdeauna când încep să-și găsească greșelile în ceva și să țipe cât de rău este totul, în timp ce nu oferă absolut nimic. Nu ai nevoie de multă minte, principalul lucru este să deschizi gura mai larg.
              Deci, ce sugerezi, după cum am înțeles eu, „nu aștepta ca totul să crească de la sine”?
              1. aviator65
                aviator65 23 aprilie 2015 10:29
                +1
                Citat din Allend.
                Mi-a plăcut întotdeauna când încep să-și găsească greșelile în ceva și să țipe cât de rău este totul, în timp ce nu oferă absolut nimic. Nu ai nevoie de multă minte, principalul lucru este să deschizi gura mai larg.
                Deci, ce sugerezi, după cum am înțeles eu, „nu aștepta ca totul să crească de la sine”?

                Și a ta "Dar dă-i timp. Toate vor fi.„Este acesta din categoria propunerilor constructive?
                Tu și eu suntem cei care ne putem oferi ceva unul altuia, dar să oferim șefului guvernului sau conducerii industriei, mai ales să le dai sfaturi, acesta, din păcate, nu este nivelul nostru (cel puțin nu al meu, cu siguranță). Personal, nu pot afirma decât ceea ce eu însumi am văzut sau știu și, pe baza acesteia, sunt de acord sau dezacord cu concluziile articolului.
            2. lidy
              lidy 22 aprilie 2015 22:39
              +8
              În timpul liniei directe, președintelui i s-a adresat o întrebare de la Uzina de aviație Irkutsk despre perspectivele de dezvoltare, dacă vor avea comenzi.
              Dacă totul ar fi fost bine în industria aeronautică, cu greu și-ar fi pus astfel de întrebări.
              1. jacheta matlasata ruseasca
                jacheta matlasata ruseasca 23 aprilie 2015 07:45
                +2
                Trebuie să asculți cu atenție. A fost o întrebare despre ordinele de la armata rusă. Iar uzina de avioane Irkutsk este furnizată cu comenzi de la străini de mai bine de un an. Chiar și din tristețe liniștită, căptușeala MS este modelată.
          2. ZVEROBOY
            ZVEROBOY 23 aprilie 2015 00:44
            +14
            Citat din Allend.
            Sunt de acord, articolul este unilateral - ca și cum totul ar fi rău.

            Totul este în regulă, deja am depășit URSS în producția de petrol și gaze! Depozitele de materii prime strategice sunt deținute de companii private, iar beneficiarii acestora sunt offshore - aceasta este și o realizare a puterii moderne. Bineînțeles, este grozav, dar nu avem din ce să construim un avion.
            Citat din Allend.
            Și dacă comparăm aviația militară, alinierea va fi complet diferită.

            Citat: Autor
            Industria aviației autohtone a produs și două avioane Tu-214, patru An-148 și două Il-96.

            Realizări demne pentru puterea aviației asigurare
            Citat din Allend.
            Essesno, în comparație cu Geyropa și aceeași SUA, pierdem în multe poziții. Dar dă-i timp. Toate vor fi.

            Cât de mult de dat! Cred că acești „domni” ar trebui să li se condamne pe viață! Mai bine, unge-ți verde pe frunte.
            Autoritățile moderne au stabilit pentru Rusia rolul unui apendice al materiei prime în diviziunea mondială a muncii, iar în ultimii 25 de ani au urmat constant acest curs.
            Strigătele falșilor patrioți despre succesele de succes sunt sabotaj și trădare a nat. interese.
            Fals patriotism - acesta este liberalism terry.
            Nu va fi nici o cotitură spre dezvoltarea industriei!, nu pentru asta a fost distrusă de oamenii care sunt acum la putere.Nu va fi nicio descoperire !!!
            1. lidy
              lidy 23 aprilie 2015 12:44
              +1
              NATO a lansat Operațiunea Pumn de Oțel lângă granițele Rusiei.

              Statele Unite încearcă să creeze o supernovă Antanta.
              Ei au inclus în acest proces de adunare a unui pumn de oțel în jurul granițelor noastre, mai ales în direcția europeană, forțe uriașe, de cinci ori mai multe decât în ​​timpul primului Război Rece. Cinci ori! Activitatea de aviație la granițele noastre, pe cerul țărilor baltice, a crescut recent de multe ori.
              Suntem acuzați că am triplat activitatea trupelor noastre în apropierea țărilor baltice. Și când le spun, băieți, uitați-vă cât de mult ați crescut voi înșivă. Ați creat acolo baze aeriene mari cu avioane care pot transporta atât arme convenționale, cât și arme nucleare. În timpul antrenamentului și exercițiilor, ei îndeplinesc aceste sarcini.
              Mai mult decât atât, în dezvoltarea acestor sarcini sunt implicate nu numai statele membre NATO, care au convenit cu desfășurarea pe teritoriul lor a armelor nucleare tactice americane. Mai mult, recent, sub pretextul crizei ucrainene, numărul focoaselor nucleare tactice americane din Europa a crescut deja și continuă să crească. Ogioasele în sine și purtătoarele lor vor fi modernizate. Există deja documente ale Congresului Statelor Unite pe această temă.
              http://www.pravda.ru/world/northamerica/usacanada/05-03-2015/1251199-nato-0/
          3. g1v2
            g1v2 23 aprilie 2015 14:10
            -3
            Comparațiile cu Uniunea sunt întotdeauna ridicole pentru mine. Se spune că au fost atât de mulți, dar noi avem doar atât de mulți.
            Băieți, uitați - VOI v-ați enervat deja pe țara aceea, îmi pare rău. Acea țară avea alte dimensiuni, alte resurse, alte oportunități și alte nevoi. În anii '90, tot ce a mai rămas din acea țară a fost terminat. Acum încercăm să construim o țară nouă pe ruinele celei vechi și trebuie să comparăm nu cu 92, ci cu 2000. Căderea a fost oprită, încet au început să urce, ceea ce a început în mod logic cu aviația militară. Avioanele și plăcile turnante au început să intre în trupe în cantități decente - desigur, nu ca în URSS, dar statele primesc și echipamente noi, nu ca în Războiul Rece, este chiar prea lene să ne amintim despre UE. Tot ce se face acum este un plus față de anii 90. Același superjet este deja un pas serios, în ciuda faptului că există o mulțime de importuri. Acesta este un avion rusesc care are o capacitate de export. A fost deja comandat de mexicani, indonezieni și alte câteva țări pe fleacuri. 50 de unități au fost comandate de Aeroflot, 10 de Gazpromavia și așa mai departe. În procesul de înlocuire a importurilor, este foarte posibil să înlocuiți în mod constant unitățile importate sau să le localizați producția în Federația Rusă. În comparație cu zero, acesta este cel puțin ceva. După cum se spune în lipsa de pește ...
            Iar dimensiunea pieței globale de 109 miliarde de dolari nu permite ca aceasta să fie declarată locomotiva economiei.
            Este necesar să se dezvolte industria aeronautică civilă - desigur, dar compararea performanței acesteia cu cea sovietică este o idioție extremă.
          4. Dioxină
            Dioxină 24 aprilie 2015 14:49
            +1
            Pentru 2-3 planuri pe cinci ani, Uniunea Sovietică a devenit o țară industrială, dar nu este foarte realist pentru tine. Totul este real atunci când vrei să faci și nu să trăiești cu fluxul.
        4. AzBooksVedi
          AzBooksVedi 22 aprilie 2015 20:55
          +9
          Citat din Mtek
          Și pentru mine este amuzant.

          Râsul fără motiv este un semn...

          Citat din Mitek
          Dar nu-ți pasă de un lucru al naibii dacă există o oportunitate de a striga la „au enervat toți polimerii”...

          http://vpk.name/news/127203_vyipusk_voennyih_samoltov_v_rossii_dognal_pokazateli

          _sssr_1980h_godov_i_obognal_ssha.html?last

          Acesta este din surse deschise Mai mult, articolul se concentrează asupra situației destul de sumbre din industria aeronautică civilă.

          по ссылке
          Lansarea aeronavelor militare în Rusia a ajuns din urmă cu indicatorii URSS în anii 1980 și a depășit Statele Unite
          2014 a fost un an record pentru Forțele Aeriene Ruse - piloții au primit 108 avioane diferite la dispoziția lor ..... În total, ținând cont de exporturi, au fost construite cel puțin 124 de avioane militare .... Să comparăm această cifră cu numărul de avioane de luptă produse în anii 80 ai URSS, când industria aviației era cu adevărat puternică. Din 1983 până în 1990, au fost produse în medie 175 de avioane în fiecare an, dintre care 110 au fost militare.

          Ura!
          Citim comentariile la articol și nu observăm entuziasm, de exemplu, asta

          Ivan Ivanovici
          1116 #16
          25.02.2015 21: 58
          În 1984, au început livrările de avioane Su 27 în serie, în 1991, Forțele Aeriene aveau 500 de aeronave, adică producția medie anuală a fost de 70 de unități, iar aceasta a fost doar la uzina din Komsomolsk.
          din 1984 până în 1991, 1200 de MiG 29 cu un singur loc au fost produse la Lukhovitsy, iar 200 de perechi de MiG 29 UB au fost produse la Gorky pe Sokol, TOTAL 1400 pe 7 ani sau 200 de unități. În an!
          Au produs și MiG 31, Su 24, Su 25, Tu 22/95/160,
          Producția totală de avioane militare de COMBAT în anii 80 a fost de cel puțin 400 de avioane pe an!
          Adăugați aproximativ 200 de unități civile, de transport militar, de patrulare, de recunoaștere Il, Yak, An, Tu ....
          volumul este de neatins deja niciodată Și oricui!!!


          Pe cine sa creada?
        5. DrMadfisher
          DrMadfisher 23 aprilie 2015 03:08
          -5
          articol delirant, alarmist
        6. arctidian
          arctidian 23 aprilie 2015 08:28
          +7
          Ești ironic în zadar, starea industriei noastre a aviației civile este îngrozitoare, doar uită-te la flota companiilor aeriene interne - aproape că nu există avioane interne, iar cele care își trăiesc viața și vor fi înlocuite în curând de omologii occidentali. , deoarece nu există nici unul al lor.
        7. SSI
          SSI 23 aprilie 2015 12:50
          +5
          Citat din Mitek
          . Volumul producției de avioane de luptă aproape a depășit cel sovietic

          DA... Scuze, dar ai înghețat prostii...
      2. vechi
        vechi 22 aprilie 2015 19:17
        +14
        Citat din Boos
        esti amuzant?


        С recurs tatus .. „Media oficială” și „urya-patriotism” ... obligă lol
        1. Merge încet
          Merge încet 23 aprilie 2015 10:48
          -3
          Citat: antic
          Citat din Boos
          esti amuzant?


          С recurs tatus .. „Media oficială” și „urya-patriotism” ... obligă lol

          Statutul de adecvare obligă.
      3. Samurai3X
        Samurai3X 22 aprilie 2015 23:49
        -1
        Trebuie doar să te uiți când s-a înregistrat ziarul sursă
        http://vpk-news.ru/about
        10 decembrie 2014 oraș
        Fondatorul este compania CJSC „SOCIUMA” (notă Companie)
        http://www.rusprofile.ru/id/7312501
        Hopa!!! Înregistrat 11 septembrie 2014
        Astfel de companii vor înflori și vor înmuguri acum ca ciupercile.
        Fondurile americano-ruse nu dorm)))

        Totul este atât de transparent și la vedere încât cei mai mulți nici măcar nu vor crede că există o captură. Și pur și simplu lucrează așa. În mod deschis și conform legii. Și hamsterii mănâncă pentru că vor ca lumea lor să nu se prăbușească și totul a fost așa cum cred ei că este corect.
      4. Merge încet
        Merge încet 23 aprilie 2015 10:13
        -3
        E amuzant cum faptele sunt exagerate. Da, nu totul este bine în industriile noastre aviatice, dar nu un colaps complet. Și asta este exact ceea ce trece prin articol ca un fir roșu. Crezi că industria noastră de aviație autohtonă nu se dezvoltă? Este ușor de distrus, dar greu de ridicat. Acum ei fac asta. Și cred că în câțiva ani vor apărea aerobuzele noastre rusești.
    2. Vadim237
      Vadim237 22 aprilie 2015 19:03
      -3
      Acest articol este din 2013.
      1. 0,5
        0,5 22 aprilie 2015 19:08
        +17
        Citat: Vadim237
        Acest articol este din 2013.

        Acest articol este datat 15 aprilie 2015 și aceasta este prima parte a articolului și a fost anunțată o continuare
        1. Vadim237
          Vadim237 22 aprilie 2015 19:14
          -5
          Lucrurile se vor îmbunătăți când vor decola MS 21 și Fregata Ecojet, iar faptul că vindem 80% din toate aeronavele militare produse în străinătate este o prostie.
          1. dmi.pris
            dmi.pris 22 aprilie 2015 19:57
            +14
            Lucrurile se vor ameliora dacă vor restaura cele distruse... Acestea sunt sute de aerodromuri, fabrici de avioane (Smolensky, Saratov etc.) Și speră să salveze industria aviației cu ajutorul a două duzini de aeronave noi, mizerie completă. ..
            Citat: Vadim237
            Lucrurile se vor îmbunătăți când vor decola MS 21 și Fregata Ecojet, iar faptul că vindem 80% din toate aeronavele militare produse în străinătate este o prostie.
            1. Vadim237
              Vadim237 22 aprilie 2015 21:40
              +2
              De fapt, nu există zeci, ci câteva sute de aeronave - și aceasta este muncă pentru o mie de subcontractanți.
              1. Vadivak
                Vadivak 22 aprilie 2015 22:32
                +3
                Citat: Vadim237
                De fapt, nu există zeci, ci câteva sute de aeronave - și aceasta este muncă pentru o mie de subcontractanți.


                Aeronava promițătoare pentru distanță medie MS-21 până la începutul producției în serie va consta în 60% din materiale și sisteme interne. O astfel de evaluare a înlocuirii importurilor în proiect a fost făcută de ministrul industriei și comerțului, Denis Manturov, în timpul unei întâlniri la Uzina de construcții de avioane din Irkutsk (corporația ...... (14 dec 2014, 01:01)
          2. novorosdon
            novorosdon 22 aprilie 2015 23:04
            0
            si unde il punem?
      2. vechi
        vechi 22 aprilie 2015 19:15
        +16
        Citat: Vadim237
        Acest articol este din 2013.


        Gândul tău „împinge” la faptul că .. se poate presupune că .. „lucrurile sunt încă acolo” solicita ca acum 5,10 si 15 ani recurs
    3. KalinovMost
      KalinovMost 22 aprilie 2015 19:05
      +8
      Citat: Wend
      Totul a dispărut șefu, totul a dispărut, dau jos tencuiala, clientul pleacă

      Au uitat de polimerii total proporționați. Exact pentru locul respectiv.
      1. lance
        lance 22 aprilie 2015 19:21
        +4
        Poghosyan PROSRALVSEGAYKI?!

        Aș dori linkuri, în special, către „specialiști în teoria securității” ..
      2. dmi.pris
        dmi.pris 22 aprilie 2015 20:02
        +3
        Da, s-au încurcat .... Este timpul să restaurăm ruinele ... Și unii oameni trebuie să meargă în instanță cu confiscarea completă a proprietății rudelor.
        Citat: KalinovMost
        Citat: Wend
        Totul a dispărut șefu, totul a dispărut, dau jos tencuiala, clientul pleacă

        Au uitat de polimerii total proporționați. Exact pentru locul respectiv.
        1. Volgarr
          Volgarr 22 aprilie 2015 21:58
          +5
          Îi va duce cineva în judecată? Da, niciodată, le vor scoate dintr-o poziție - le vor atașa la un alt alimentator! Un exemplu ilustrativ este hoțul Serdyukov, cazul a fost distrus, chiar și sh l yuhu lui a fost protejat! Un alt exemplu este guvernatorul Sakhalinului, ei bine, gândiți-vă doar la un miliard în numerar și bijuterii confiscate! Cu astfel de oficiali, partidul de guvernământ, în curând nu vor mai fi deloc bani. Mită și împuterniciri stăpânesc țara.
        2. Comentariul a fost eliminat.
    4. sent-onere
      sent-onere 22 aprilie 2015 19:05
      +12
      Oricât am citit pe această temă, încep să fiu din ce în ce mai mult de acord cu liderii de astăzi. Timpul a fost pierdut, iar Tu-204 și altele ca ei sunt o etapă trecută. Este imposibil să construiești economia actuală a companiilor aeriene pe baza trecutului. Numai cele mai recente evoluții ne pot readuce în liga puterilor producătoare de avioane. Autorul a fost în Ulyanovsk sau Irkutsk de mult timp pe site-urile pentru noi proiecte.? Uneori este mai ușor să construiești unul nou decât să repari pentru totdeauna unul vechi. Scump? Desigur! Noile tehnologii și noile idei nu sunt întotdeauna ieftine. Dar trebuie să mergem pe această cale.
      1. saag
        saag 22 aprilie 2015 19:15
        +17
        Citat din sent-onere
        Numai cele mai recente evoluții ne pot readuce în liga puterilor producătoare de avioane.

        Ei bine, să spunem că există o nouă dezvoltare, dar nimeni nu vrea să o introducă în serie, articolul scrie despre asta
      2. vechi
        vechi 22 aprilie 2015 19:27
        +17
        Citat din sent-onere
        de acord cu liderii de azi


        Băieți... ei bine, sunteți ca niște copii mici, Doamne solicita „Liderii” actuali au cea mai DELICIOSĂ R&D.. totul în rest este vanitate... banii au fost „stăpâniți” și bine.. totul în rest... „Occidentul ne va ajuta”, așa a fost și va fi! !!

        Așadar, apar „proiecte MEGA”, precum o nouă cooperare militaro-tehnică 200 sau 2000 ton și supersonică și toate astea și în același spirit .. dar „..... unchiul Vova .. haide .. vezi tu . .. oamenilor le place" lol
        Fără „hints” .. o frază din filmul „Kin-dza-dza” ... dacă cineva nu a vizionat .. Recomand cu căldură ... FOARTE RELEVANT .. ei bine, FOARTE !!! wassat
      3. veksha50
        veksha50 22 aprilie 2015 19:55
        +2
        Citat din sent-onere
        Dar trebuie să mergem pe această cale.


        Dar totuși, după articol, am devenit foarte trist și am vrut să mă îmbăt...
        Așa că uneori vrei să strigi cu bucurie: „Hura!”, iar apoi o dată în musal. si ceva frustrare...

        PS Războiul dintre designeri și Biroul de Design a continuat chiar și în perioada dificilă a Marelui Război Patriotic, despre ce putem spune astăzi... Sunt mai mult decât sigur că există idei pentru proiecte moderne și nu foarte scumpe, totuși - cine va căuta un grăunte de nisip auriu printre dunele deșertului Kara-Kum?
        1. vechi
          vechi 22 aprilie 2015 20:10
          +11
          Citat din veksha50

          Dar totuși, după articol, am devenit foarte trist și am vrut să mă îmbăt...
          Așa că uneori vrei să strigi cu bucurie: „Hura!”, iar apoi o dată în musal. si ceva frustrare...


          Ei bine.. din nou imediat „măsuri extreme” .. ai nevoie doar de mai puțini „tăitei... pe care îi atârnă să-i consume”. si treci la produse autohtone, pe care le cumperi si le incerci singur .. pentru gust, culoare si miros. si nu asta .. ce ti se impune din cutii cu zombi si .. "media oficiala" .. atunci totul nu este in roz. ci in REAL si .. nu te vei imbata băuturi
          Și de ce.Scuză-mă.. țipete apoi țipete?... De la incendiile sezoniere. Care au fost stinse cu atâta greutate, de altfel. Dar unde este Be-200? pe care TANTK a promis sa-l lanseze .. in pachete ????
          Deși îl avem pe Slyusar Jr. deja „expediat” T-50-urilor trupelor păcăli
          La fel .. toți strigau urya

          Și ce fel de „Urya” poate fi dacă este doar „știri” și pozele sunt frumoase. Dar de fapt plânsEi bine, de exemplu TOATE - pe LOR software. Și chiar și acest SITE - pe LOR servere.
          Este „îngrozitor” să ne imaginăm: ce se întâmplă dacă îl opresc? wassat
          Cum ne vor „vorbi „media oficială” despre” victoriile „în” substituirea importurilor”?
      4. dmi.pris
        dmi.pris 22 aprilie 2015 20:18
        +5
        Cu ajutorul numai fabricilor de avioane din Ulyanovsk (apropo, nu vor fi prea multe noi acolo, doar IL76 modernizat) și Irkutsk, problema nu poate fi rezolvată. Și intenționează să organizeze un site pentru deservirea Boeings la sediul Fabrica de avioane din Smolensk (compania Yakovlev lucra acolo) în general miroase a trădare...
        Citat din sent-onere
        Oricât am citit pe această temă, încep să fiu din ce în ce mai mult de acord cu liderii de astăzi. Timpul a fost pierdut, iar Tu-204 și altele ca ei sunt o etapă trecută. Este imposibil să construiești economia actuală a companiilor aeriene pe baza trecutului. Numai cele mai recente evoluții ne pot readuce în liga puterilor producătoare de avioane. Autorul a fost în Ulyanovsk sau Irkutsk de mult timp pe site-urile pentru noi proiecte.? Uneori este mai ușor să construiești unul nou decât să repari pentru totdeauna unul vechi. Scump? Desigur! Noile tehnologii și noile idei nu sunt întotdeauna ieftine. Dar trebuie să mergem pe această cale.
    5. sent-onere
      sent-onere 22 aprilie 2015 19:09
      +22
      În sfârșit, a ajuns la deputații Adunării Federale! DAR (!) Industria aeronautică autohtonă a fost îndoită nu numai și nu atât din cauza faptului că concurenților li s-a permis să intre pe piață. Distrugerea Tu-204 sau Tu-334 este exclusiv opera „managerilor eficienți”, și nu a pieței.
      1. UralPerson
        UralPerson 22 aprilie 2015 19:49
        +4
        Citat din sent-onere
        În sfârșit, a ajuns la deputații Adunării Federale! DAR


        Oh... dacă... cred că abia a venit.
        Ei au un STUPOR MARE în acest sens
    6. per3526
      per3526 22 aprilie 2015 20:32
      -3
      Exact, exact, totul s-a terminat, mă duc să mă spânzur.
      1. KalinovMost
        KalinovMost 22 aprilie 2015 22:02
        +5
        Citat de la: per3526
        Am de gând să mă spânzur.

        Oh, toți promiteți, promiteți...
  2. GRAY
    GRAY 22 aprilie 2015 18:57
    -12
    Totul a dispărut ca un cuțit înfricoșător. plâns
    1. KalinovMost
      KalinovMost 22 aprilie 2015 19:08
      +32
      Citat din GRAY
      Totul a dispărut ca un cuțit înfricoșător.


      „Fărădăm în propria noastră țară.
      Nu ne mai pasă de NIMIC.
      Privitori în război.
      Unde îi omoară pe ai noștri"

      Mi-e frică, am lucrat în industria aviației. Fabrica este acum un depozit pentru bunuri de consum chinezești.
      Și continui să glumești și îți va veni.
      1. Etern
        Etern 22 aprilie 2015 19:44
        +11
        Și alaltăieri am fost în magazinele de producție, inclusiv în unul care lucra pentru industria de apărare din URSS. Afară plin. Numai murdarul regizor Tarkovsky își poate face filmele murdare. Atelierele pre-revoluţionare - au supravieţuit tuturor. A renunțat acum câțiva ani. Ei bine, atunci lăsați-i să strige „Urya! Urya!”.
        1. 0,5
          0,5 22 aprilie 2015 20:05
          -1
          Citat: Etern
          Și alaltăieri am fost în magazinele de producție, inclusiv în unul care lucra pentru industria de apărare din URSS. Afară plin. Numai murdarul regizor Tarkovsky își poate face filmele murdare. Atelierele pre-revoluţionare - au supravieţuit tuturor. A renunțat acum câțiva ani. Ei bine, atunci lăsați-i să strige „Urya! Urya!”.

          Șocat că Andrei Tarkovsky și filmele lui au fost atât de aplicate, îmi pierd cumpătul și pun primul meu minus am
          1. cineva
            cineva 22 aprilie 2015 21:47
            +2
            [/ Quote]
            Șocat că Andrei Tarkovsky și filmele lui au fost atât de aplicate, îmi pierd cumpătul și pun primul meu minus am[/ Quote]
            probabil l-a confundat cu Konchalovsky râs
            1. Etern
              Etern 22 aprilie 2015 22:15
              +6
              Citat: cineva
              probabil l-a confundat cu Konchalovsky

              Un specialist care lucra în serviciile speciale mi-a spus că filmele lui Tarkovski "distruge conștiința". Acesta este unul dintre mijloacele armelor psihotrope. O persoană pierde percepția reală a mediului. Și devine destul de neajutorat.
              Încercați să urmăriți o astfel de „capodopera” precum „Mirror” de la început până la sfârșit. De obicei, o persoană obișnuită rezistă 15-20 de minute. Nu întâmplător, în sălile de cinema sovietice, cea mai mare parte a publicului s-a ridicat și a plecat. Oamenii au simțit instinctiv că aceasta nu este artă, ci ceva josnic și josnic. Și asta în ciuda dragostei pentru cinema care a fost în URSS. Acum vreo doi ani am încercat să mă uit la „Mirror” în 15 minute, am primit un partener.
          2. Etern
            Etern 22 aprilie 2015 21:53
            +8
            Citat: 0,5
            Şocat de faptul că Andrei Tarkovsky şi filmele lui sunt atât de aplicate, îmi pierd cumpătul

            1) Am crescut în URSS, îmi iubesc țara și urăsc ACELE CREATURI CARE AU DISTRUS-O ȘI AU DISTRUS-O.
            2) Tarkovski, cu filmele sale murdare, a lucrat împotriva țării, împotriva Ortodoxiei. A lucrat pentru catolici, pentru Occident și SUA.
            3) În Occident, unde a fugit la o conferință de presă, a rupt public pașaportul URSS, a turnat noroi și otravă asupra URSS (care i-a dat banii oamenilor pentru filmele sale murdare)
            „Pentru referință: Tarkovski este un dușman al URSS. Când, în 1984, Tarkovski a convocat o conferință de presă la Milano pentru a renunța public la cetățenia sovietică, a fost, desigur, o mișcare deschis politică, care Comitetul pentru Securitate de Stat a calificat-o drept „trădare față de Patria Mamă sub forma refuzului de a se întoarce din străinătate și acordarea de asistență unui stat străin în desfășurarea activităților ostile împotriva CCCP”.
            Notă: Și Rusia este succesorul URSS. Cel mai mare dușman al Rusiei și al URSS, consilierul oficialilor americani de vârf Zbigniew Brzezinski: "Rusia este o putere învinsă. A pierdut o luptă titanică. Și a spune că "nu a fost Rusia, ci Uniunea Sovietică" înseamnă a fugi de realitate. Era Rusia, numită Uniunea Sovietică.
            PS Puteți continua să vă „iubiți” pe Tarkovsky.
        2. per3526
          per3526 22 aprilie 2015 20:31
          -6
          Ciudat te-a condus, - ETERN, VECHI, ​​bătrân ca dintr-o cooperativă...

          Și alaltăieri am fost în magazinele de producție, inclusiv în unul care lucra pentru industria de apărare din URSS. Afară plin. -
          -si mai in detaliu suntem si noi din fabrici aici!NU CRED!
          1. vechi
            vechi 23 aprilie 2015 10:14
            -1
            Citat de la: per3526
            Ciudat că ai condus,


            A condus, despre cal... poreclele câinelui... „este în lume”.

            Citat de la: per3526
            Și alaltăieri am fost în magazinele de producție,


            Ei bine, ar fi spus imediat .. că ei spun că doar „s-au lăsat pe spate”, au lucrat la „complexul industrial”, altfel... au lucrat pentru industria de apărare etc... la „shkonor”, sau ce? wassat
            1. Comentariul a fost eliminat.
      2. GRAY
        GRAY 22 aprilie 2015 22:08
        -4
        Citat: KalinovMost
        Mi-e frică, am lucrat în industria aviației. Fabrica este acum un depozit pentru bunuri de consum chinezești.

        Nu departe de mine se află uzina Salyut - acolo se produc motoare de avioane, nimic, funcționează.
        1. KalinovMost
          KalinovMost 22 aprilie 2015 23:39
          +7
          Citat din GRAY
          Nu departe de mine se află uzina Salyut - acolo se produc motoare de avioane, nimic, funcționează.

          Și nu departe de mine se află „Aviapribor” și „Banner of Labor” și nimic... absolut nimic. Și odată ce au lucrat.
        2. aviator65
          aviator65 23 aprilie 2015 09:21
          +1
          Ai fost vreodată pe Salute în sine? Am lucrat la el nu de mult. Poza, să vă spun, este deprimantă. Salariile pentru Moscova sunt mizerabile, există o schimbare constantă a personalului, principalul contingent de lucru este vizitatorii din suburbiile îndepărtate și din regiunile învecinate. Tinerii nu întârzie în mod deosebit. Echipamentele scumpe care trebuie să ruleze cel puțin o tură completă pe zi pentru a se plăti singur sunt în mare parte inactiv. Producția de producție până în anul 92 a fost la nivelul de până la 30 de unități pe lună, iar armata nativă a luat partea leului. La începutul anilor 2000, acest indicator era la nivelul a 6-8 unități, dintre care maxim 4-5 au fost predate de la prima prezentare. În același timp, China, Vietnam, India și chiar Etiopia au fost principalii clienți. Au existat mari plângeri cu privire la calitatea produselor, până la punctul în care Vietnamul a refuzat aceste achiziții în favoarea Rybinsk Motors. Au existat încercări de a stabili o cooperare cu ucraineanul „MotorSich” și francezii, dar unde sunt acum Ucraina și francezii? Acum chiar și cuvântul „motoare” a fost scos de pe panoul uzinei, înlocuindu-l cu „unități cu turbine cu gaz”.
    2. dmi.pris
      dmi.pris 22 aprilie 2015 20:24
      +3
      În acest caz, samuraii fac hara-kiri, iar noi plângem în vestă .... Da, în timp ce chinezii se grăbesc la muncă ......
      Citat din GRAY
      Totul a dispărut ca un cuțit înfricoșător. plâns
  3. Moscova
    Moscova 22 aprilie 2015 19:00
    +5
    "Incredibil, dar adevărat" ... (din filmul popular) ...
    „Îmi amintesc cum a început totul...” (dintr-o melodie populară)...
    „Eu, luptătorul de iac, motorul meu sună,
    cerul este sălașul meu..." (din celebrul cântec)...
  4. gaz113
    gaz113 22 aprilie 2015 19:02
    +23
    Totul este scris corect, nu poți contrazice acest lucru. Dar trebuie să vă mișcați diferit kapets.
    1. NEXUS
      NEXUS 22 aprilie 2015 22:07
      +2
      Citat din gaz113
      Totul este scris corect, nu poți contrazice acest lucru. Dar trebuie să vă mișcați diferit kapets.

      cand se naste un copil i se plesneste pe fund si incepe sa planga incepand sa respire... Tat, industria noastra aviatica are nevoie de o asemenea palma pentru componenta ei militara, incat cea civila are nevoie de o asemenea palma.Si cred ca a fost deja făcută.
      Este clar că mult a fost distrus, jefuit sau pur și simplu vândut.Dar la urma urmei, orice cale începe cu primul pas.Au decis să reproducă TU-160 și mulți au început să spună că și-au dat seama prea târziu, toate Specialiștii îmbătrâniseră, nu exista nicio parte de covoraș, tehnologiile au fost uitate și restaurarea unei astfel de plante va costa mulți bani ...
      Toate acestea sunt adevărate, doar că trebuie să reanimam aviația strategică și tactică, pe care, scuzați-mă, am enervat-o în anii 90, dar nu numai. Și restabilind o astfel de uzină, nu o construiesc pentru a ajunge la numărul. 30 în număr de Lebede.Aceasta va fi o uzină unde vor fi create NOI bombardiere rusești și unde vor fi testate noi tehnologii și soluții.
      Același lucru se poate spune despre noile domenii de producție de nave de transport atât pentru armată, cât și pentru aviația civilă.Și această listă poate fi continuată.Este important să se înțeleagă ceea ce trebuie făcut și să avem timp catastrofal de puțin . hi
  5. sent-onere
    sent-onere 22 aprilie 2015 19:07
    +13
    Tu-204 a fost distrus chiar de la începutul proiectului și nu pentru că avionul ar fi fost bun (și a fost!), dar pentru el, PS-90 a fost motorul principal, iar aceasta este deja o problemă pentru RR și GE. , așa că au rezolvat-o demarând proiectul 204 în mlaștină. Și acum fă-ți PS-90, piața a fost formată și împărțită fără acest motor. Și poți vinde avionul, care încă nu e rău, doar cu motoare anglo-americane, dar cine va cumpăra un asemenea miracol Yudo?
    1. Aleksandr1959
      Aleksandr1959 22 aprilie 2015 19:15
      +10
      Lebedev a cerut companiei sale aeriene „Aripi roșii” să continue producția Tu-204. Dar... a fost refuzat. Și „Aripi roșii” a fost de fapt creat pentru utilizarea lui Tu-204.
      1. vechi
        vechi 22 aprilie 2015 19:49
        +7
        Citat: Alexander1959
        Lebedev a cerut companiei sale aeriene „Red wings” să continue producția Tu-204


        Apoi i-au „pus” un jug și un căpăstru și au început să-l sufoce în mod specific în toate aspectele.. Rezultatul... „The Red Wings” „deodată” au luat Super Bobi „și imediat totul a devenit doar MINUNAT și în toate. cazuri....
        Sistemul .. înțelegi .. este atât de ... SISTEM wassat

        1. Aleksandr1959
          Aleksandr1959 22 aprilie 2015 21:20
          +1
          Sistemul se schimbă încet. Deodată, s-a vorbit ascuțit despre reluarea dezvoltării aeronavelor de pasageri cu fusă largă. Exact la scurt timp după ce Poghosyan a părăsit postul de șef al UCK. Mai mult, s-a subliniat că în urmă cu trei ani nici măcar nu era posibilă o astfel de conversație. Și aceasta este încărcarea comenzilor civile, de exemplu, uzina Kazan.
          Iar tema lui Superjet nu s-a născut de la zero. Încă la începutul anilor 90, au existat încercări ale suhoviților de a stârni un subiect cu americanii pe linia avioanelor de clasă business, inclusiv cele supersonice. Dar, se pare că nu a mers mai departe decât broșurile publicitare și distragerea atenției la acea vreme, și deci o mică echipă de specialiști (care poate fi scopul).
          1. vechi
            vechi 23 aprilie 2015 10:11
            +2
            Citat: Alexander1959
            Sistemul se schimbă încet.


            Alexandru, cu tot respectul, dar... „au ucis complet” ...... cine se schimbă asigurare . pare a fi un adult și o persoană de aviație, dar crezi în basme wassat

            Președintele rus Vladimir Putin i-a acordat un interviu lui Vladimir Solovyov în timpul filmării unui film despre aniversarea a 15 ani de la prima aderare la funcția de șef al statului. Potrivit jurnalistului, în 1 oră și 52 de minute a reușit să-l întrebe pe șeful statului despre multe lucruri, inclusiv despre campania cecenă, relațiile sale cu oligarhii și rolul Rusiei în lume.

            Răspunzând la o întrebare despre relația președintelui cu prim-ministrul Dmitri Medvedev, Solovyov a spus: „Foarte corect, foarte calm, fără niciun indiciu de probleme”.

            Potrivit jurnalistului, „la întrebarea despre demisia guvernului, el (Putin) a răspuns - nu".


            Alte intrebari? Eu personal .. nu oricare .. totul este foarte clar și de înțeles! soldat

            Ei bine, pe 26 o vor arata in "toata gloria" ... si vor spune .. cum noi si ai nostri 9 LE avem) totul este bine membru
            1. Aleksandr1959
              Aleksandr1959 23 aprilie 2015 11:19
              +1
              Alexander, cu tot respectul, dar... au ucis complet... care schimbă siguranța. pare a fi un adult și o persoană de aviație, dar crezi în basme

              Vă respect opinia (puneți un plus).... dar fiecare are dreptul la punctul său de vedere... în virtutea competenței sale în această problemă și a conștientizării.
              Nu scriu că totul este bine. Când am venit la Akhtubinsk în 1982 ca tehnician de aeronave Tu-22M3, nu aveam sâmbătă liberă. Când am părăsit postul de inginer principal de testare în 1997, existau de fapt una, maximum două schimburi de zbor pe săptămână.
              Acum văd schimbări. Da, unele dintre proiecte au fost luate din stocurile sovietice.... si finalizate sau reluate. Ceva trebuie să înceapă de la zero, prea mult timp și specialiști s-au pierdut. Dar sunt schimbări... și sper că vor continua.
              1. vechi
                vechi 23 aprilie 2015 14:29
                +3
                Citat: Alexander1959
                Când am părăsit postul de inginer principal de testare în 1997, existau de fapt una, maximum două schimburi de zbor pe săptămână.


                Probabil Sasha Tsarakhov .. „a băut sânge” în „subiecte”? a face cu ochiul

                Citat: Alexander1959
                . Când am venit la Akhtubinsk în 1982 ca tehnician de aeronave Tu-22M3, nu aveam sâmbătă liberă.


                Apoi au fost vremuri de aur.. a fost GNIKI, a fost departamentul 1 (ai început sub Migunov și Obelov)?
                1. Aleksandr1959
                  Aleksandr1959 23 aprilie 2015 18:20
                  +1
                  Sub Bezhevets Alexander Savvich, a început să servească în al 6-lea departament al IAS-2, apoi s-a mutat în al 3-lea departament. A demisionat când Khraptsov Serghei Ivanovici era comandant.
                  Și în ceea ce privește „vremurile de aur” ... amintiți-vă de Lev Kozlov .... când un secretar cu două valize de hârtii a mers după Migunov, pentru că Lyova a introdus apoi ordinul ca doar comandantul unității să poarte acte pentru semnare.
                  Țarahov, din câte îmi amintesc, era navigator? Am fost angajat în aviația de atac la sol. M-am intersectat cu navigatorii mai ales când era nevoie de ISHR. Mai ales cu Volodya Shendrik și Vitya Vasiliev
                  1. vechi
                    vechi 23 aprilie 2015 18:38
                    +2
                    Citat: Alexander1959
                    A demisionat când Khraptsov Serghei Ivanovici era comandant.


                    Pe vremea mea, Seryozha Khraptsov era un pilot de testare senior.
                    Da .... Țarakhov era navigator în SLI-2 ... capul lui era ca o casă de consilii ... știa totul.
                    Doar tu9dacă poți?) a scris că a ajuns imediat la 4503, motiv pentru care am crezut că ai o temă pentru SLI-2.
                    Shendrik și Vasilyev erau deja tineri (la acea vreme) în SLI-1, Grisha Fedorov conducea navigatorii atunci, iar escadrila Kolya Kondrashin și Sasha Chernyshev.
                    Și Kondaurov a poruncit. (Și un consiliu secret al „bunicilor” Gruzevich-Music-Shamin.
                    Dar apoi totul s-a amestecat pentru tine ..... și Volodya Yurtaev a zburat deja cu Voronov pe Su-25UB și a sărit cu el.
                    Și Polukhin și Ketov au murit.
                    Apropo, Volodya Yurtaev a sărit și el cu Shila ... doar când era încă în rânduri.
                    Și deja cu tine a fost când FOTAB a explodat într-un depozit de bombe pe Kalinovka pe Shila.. apoi Seryozha Rakitin a rămas în viață în mod miraculos, apoi a mers la „tată” Tsuvarev ca navigatori în TsPLI.
                    1. Aleksandr1959
                      Aleksandr1959 23 aprilie 2015 18:47
                      0
                      Să discutăm într-un personal. Și apoi încălcăm regulile.
    2. Vadim237
      Vadim237 22 aprilie 2015 19:18
      +9
      PS 90 rămâne în continuare principalul pentru Tu 204, americanii și-au vândut participația la Uzina de aviație Perm și toate drepturile asupra PS 90A2, acum acest motor a devenit complet al nostru sub modificarea A3.
    3. veksha50
      veksha50 22 aprilie 2015 19:58
      +1
      Citat din sent-onere
      posibil doar cu motoare anglo-americane, dar cine va face cumpăra un asemenea miracol Yudo?


      Dar cine vom fi aceste motoare a vinde în temeiul sancțiunilor
  6. igorra
    igorra 22 aprilie 2015 19:08
    +22
    Nu îl au pe Stalin. Orice îmi spui, dar trebuie introdusă pedeapsa cu moartea. Nu știu dacă este adevărat că la un Boeing, un intermediar, la încheierea unui contract, primește oficial 10 la sută din costul unui avion de o sută de lămâi de dolari. Cine de la conducerea companiilor aeriene va refuza acești bani, dar ne-au scuipat pe noi și pe țară dintr-o clopotniță înaltă, economiile și aspirațiile lor clar nu sunt în Rusia.
    1. Comentariul a fost eliminat.
    2. 16112014nk
      16112014nk 22 aprilie 2015 22:34
      +4
      Asta e corect. Cei care cumpără „bobbies” și „pepeni” de la noi primesc bonusuri de 10% din costul aeronavei. „Il” și „Tu” nu pot permite acest lucru și iată rezultatul - toate birourile de proiectare și fabricile de avioane sunt pe punctul de a se prăbuși. O cunoştinţă lucra pentru Almaz-Antey. Apărare puternică și complex secret în URSS. Acum spune că totul este închiriat pentru depozite, birouri, teritoriul este ca o curte de trecere. Puțin în afara subiectului. Mutin l-a numit pe Tkaciov ministru al agriculturii. Pentru ceea ce a făcut în Teritoriul Krasnodar, trebuie să fie împușcat și i se dă titlul de Erou al Kubanului! Nebunia este completă! Un fermier din Krasnodar a spus la radioul „Moscova vorbind” că Tkachev controla industria porcilor. Purceii sunt hrăniți cu hormoni, un porc întreg crește într-o săptămână! El elimină concurenții prin orice mijloace: care are brusc febră aftoasă, care are antrax, în general, toți concurenții experimentează brusc o pierdere a efectivelor. Și astfel garantul nostru numește un astfel de personaj, care a acoperit banda Tsapok, ca ministru al industriei de care depinde securitatea alimentară a țării. Este doar un fel de 3,14! Nu există altă modalitate de a o numi!
      1. Comentariul a fost eliminat.
      2. mervino2007
        mervino2007 23 aprilie 2015 01:00
        +3
        Citat: 16112014nk
        Cei care cumpără „bobbies” și „pepeni” de la noi primesc bonusuri de 10% din costul aeronavei.

        Și nu doar cumpărători. Membrii guvernului. De asemenea. Există o astfel de cifră, are numele de familie Livshits. Așadar, în spatele semnăturii sale, comisia de admitere a aeronavelor pe piața rusă a primit o scrisoare în care își propune să nu permită aeronavele autohtone, din cauza eficienței lor economice scăzute. Pentru evaluarea dvs. asupra acestei acțiuni, mă voi referi la declarația pilotului nostru, care a pilotat Il96-300 la New York de la Moscova. Așadar, tehnicienii aeronavelor din New York, după ce și-au inspectat avionul după sosire, și-au exprimat surprinderea față de cantitatea mare de combustibil rămasă în rezervoarele sale, deoarece Boeings, colegi de clasă cu avionul său, au zburat cu tancurile goale, trecând pe aceeași rută. Și unde este eficiența scăzută a aeronavei? Există un bonus de corupție de 10% aici...
      3. Comentariul a fost eliminat.
  7. colonel
    colonel 22 aprilie 2015 19:09
    +4
    Am citit articolul, am atins un nerv. Mai ales că nu este un expert în această problemă. Dar am fost avertizat că totul era cumva foarte rău.
    Situația actuală din aviația rusă este evaluată de specialiștii în teoria siguranței zborului drept „mișcare controlată până la dezastru”, atunci când obiectul este util și controlabil, dar parametrii mișcării sale duc inevitabil la moarte.

    Apoi am decis să întreb cine este autorul? Înțeleg că nu sunt designer general, dar totuși...
    Alexander Tarnaev - deputat al Dumei de Stat, membru al Comitetului de Apărare

    Nu vreau să numerotesc din nou coloanele.
    1. Ascet
      Ascet 22 aprilie 2015 21:19
      0
      Citat de la colonel
      Alexander Tarnaev - deputat al Dumei de Stat, membru al Comitetului de Apărare
      Nu vreau să numerotesc din nou coloanele.



      Valery! Salutari! Scopul scrierii acestui articol în ultima frază

      Astăzi, este vital, în primul rând, să restabilim integritatea industriei aviatice ca parte a unui singur complex și formează o structură adecvată sub guvernul Federației Ruse.

      tot articolul este lobby banal în învelișul „patriotismului”. Ipocrizie și politicism.
      1. KalinovMost
        KalinovMost 22 aprilie 2015 21:41
        +5
        Citat: Ascet
        и formează o structură adecvată sub guvernul Federației Ruse.

        tot articolul este lobby banal în învelișul „patriotismului”. Ipocrizie și politicism.


        Deci înseamnă nanotehnologii - vă rog.
        Inovație, desigur.
        Și industria aviației - isterie și politică?

        Sau poate le schimbi? Industria aviației și „nano” cu „inno”
        Poate că va fi mai multă folosință din aer decât din acestea de neînțeles.
    2. roată
      roată 22 aprilie 2015 21:58
      +9
      Citat de la colonel
      Am citit articolul, am atins un nerv. Mai ales că nu este un expert în această problemă. Dar am fost avertizat că totul era cumva foarte rău.

      De fapt, totul este mult mai rău.
      Și indiferent cine scrie și în ce scopuri, faptele sunt afirmate corect.
      Se poate adăuga doar că, literalmente, până în ultimii cinci ani, întreaga industrie a aviației a fost distrusă intenționat atât din exterior, cât și din interior.
      Dacă vopsiți întreaga bucătărie, tabloul va fi și mai sumbru.
    3. Comentariul a fost eliminat.
    4. mervino2007
      mervino2007 23 aprilie 2015 00:43
      +5
      Citat de la colonel
      „mișcare controlată până la dezastru”

      Ca nespecialist, nu specialist: Tarnaev este membru al Comitetului de Apărare. Dacă, vedeți, el, văzând mult mai mult decât noi, încearcă să atragă atenția asupra „mișcării controlate până la dezastru”, atunci cel puțin trebuie să acordați atenție acestui lucru. Dar nu se bazează pe tine și pe mine, ci pe atenția celor de la putere... Și adevărații experți în teoria siguranței zborului evaluează situația ca „o mișcare care duce inevitabil la moarte”. Coloanele nu trebuie să fie numerotate. Nu acel caz.
    5. KalinovMost
      KalinovMost 23 aprilie 2015 09:27
      +1
      Citat de la colonel
      ... și cine este autorul? Înțeleg că nu sunt designer general, dar totuși...
      Alexander Tarnaev - deputat al Dumei de Stat, membru al Comitetului de Apărare

      Nu vreau să numerotesc din nou coloanele


      Autor.
      Tarnaev Alexandru Petrovici

      deputat al Dumei de Stat
      Membru al fracțiunii de partid politic „Partidul Comunist al Federației Ruse”(Partidul Comunist este un fel de rubrică?)
      Membru al Comitetului de Apărare al Dumei de Stat
      Educație - Şcoala superioară de comunicaţii de comandă militară Ulyanovsk. G.K. Ordzhonikidze (1974)

      Colonel FSB de rezervă.
      ( Hopa! asigurare Salutare tuturor iubitorilor colonelului „non-alternativ” al rezervei KGB! a face cu ochiul)

      Din interviu:

      Pot spune pe scurt despre trecutul de contrainformații: sunt mândru de serviciul meu în contrainformații militare.
      www.qwas.ru/russia/kprf/Intervju-deputata-kommunista-Gosudarstvennoi-Dumy-Aleksa



      ndra-Tarnaeva-gazete-rossiiskih-pisatelei-Literaturnaja-Rossija/

      De la LiveJournal:

      În 1970 am absolvit liceul și am intrat la Școala Superioară de Comandă de Comunicații din Ulyanovsk, în 1974 am devenit ofițer, am servit în brigada de comunicații a subordonării raionale ca comandant de pluton, ulterior comandant de companie și șef interimar al unui batalion de comunicații al districtul militar din Asia Centrală.
      În 1978, am primit o ofertă de transfer la agențiile militare de contrainformații din funcția de șef interimar de stat major al batalionului de comunicații.
      În 1980, am absolvit cu succes Cursurile superioare de contrainformații militare din orașul Novosibirsk.
      În direcția în care ajung la Moscova, ca parte a echipei de securitate pentru cele douăzeci și două de Jocurile Olimpice de la Moscova.În 1980, am absolvit cu succes Cursurile Superioare de Contrainformații Militare din orașul Novosibirsk.
      Din 1981 până în 1987 - Mongolia, Afganistan, Republica Democrată Germană.
      În 1987-1991 lucrează în URSS. El a fost angajat în securitatea contrainformațiilor a unor facilități militare strategice deosebit de importante.
      De 18 ani trăiesc și lucrez alături de personalități politice cunoscute. În luptele politice cu adversarii, am văzut totul: frumusețea sincerității și a minciunilor josnice, măreția minții și prostia descurajatoare, curaj rece și lașitate „curajoasă”, ei m-au bătut, dar am și prins-o... Cea mai mare parte a vieții mele a fost petrecut în contrainformații militare. Din păcate, oamenii din profesia mea nu sunt liberi să vorbească despre tot ce au trăit. Prin urmare, conținutul principal al site-ului meu este dedicat politicii, securității, problemelor socio-economice ale Rusiei în cadrul legislației privind secretele militare și de stat și în conformitate cu convingerile mele comuniste.
      tarnaev.livejournal.com

      Parantezele mele.

      Deci din ce rubrică este autorul?
  8. Aleksandr1959
    Aleksandr1959 22 aprilie 2015 19:09
    +15
    Interesele corporative ale UAC au intrat în conflict cu statul

    Să lămurim. Nu interesele corporative ale UAC, ci interesele personale ale lui Pogosyan M.A., care a fost recent înlăturat din funcția de șef al UAC.

    Dar trebuie să te miști diferit kapets

    Sunt complet de acord cu asta.Nimic nu se va mișca de la stropirea rituală de cenușă pe cap.
    1. Mik13
      Mik13 22 aprilie 2015 19:32
      +5
      Da, erau sub URSS, aceste interese corporative...
      O poveste a lui La-5, care a fost construită „pe valize” înainte de evacuarea biroului de proiectare și contrar instrucțiunilor lui Yakovlev, merită ceva. Există, de asemenea, o mulțime de lucruri de neînțeles cu Polikarpov Design Bureau. Tupolev, care a intrigat nu mai puțin decât a proiectat și a devorat Biroul de proiectare Myasishchev ...
      Acest lucru este inevitabil chiar și în comunism, KMK.

      Trebuie doar să le arătați periodic unor astfel de lideri limite clare a ceea ce este acceptabil.
      1. Aleksandr1959
        Aleksandr1959 22 aprilie 2015 21:24
        +2
        Au existat exemple de lobby pentru mașinile lor în URSS. Ce merită A.N. Tupolev să-și împingă Tu-22 (ed. 105. A nu se confunda cu ed. 45-Tu-22M) în loc de M-50 Myasishchev Design Bureau.
        O ejecție în jos a costat multe vieți ale echipajului de zbor.
        1. vechi
          vechi 23 aprilie 2015 14:45
          +3
          Citat: Alexander1959
          O ejecție în jos a costat multe vieți ale echipajului de zbor.


          Total de acord +! „Awl”, el este acesta .... „Awl” într-un singur loc.
          Era o glumă în cercurile noastre că „Shilo” nu este din cauza formei. dar datorită faptului că ejectarea „automată” din scaun. dupa ejectare era o punga de cauciuc.care dupa functionarea punctului de control-P si a punctului de control-A te umfla si te arunca de pe scaun, dar .. au fost cazuri cand geanta functiona de la sine si iti poti imagina poza .. la decolare si odata ... sub geanta cu prada.
          Prin urmare, în buzunarul lateral, în loc de un cuțit standard de tăiere strop, purtau .. un pantof obișnuit AWL .. pentru a străpunge .. acest ...... automat wassat
          Si da ..... inaltimea minima este de 350 de metri ... oamenii au fost batuti .. mult .. imparatia cerurilor tuturor.

          Dacă după date, atunci asta e doar... pe 22 aprilie. doar anul 67.. un caz tipic.. nu o înălțime solicita

          accident Tu-22R. Cauza a fost defectarea unuia dintre alternatoare si incendiul ulterior asupra motorului cu defectarea alarmei de incendiu.
          După mesajul tulburător „Ești în flăcări!”, Primit de la un pilot din corpul cosmonauților, nu departe „pilotând” pe MiG-15, comandantul a cerut ajutor de la „sol”, deoarece echipajul nu a putut. vezi motoarele datorita caracteristicilor de design.
          Din „turn” li s-a permis să coboare și să treacă peste UPC și pistă (în principiu, o procedură standard). Văzând fum și flăcări, directorul de zbor a dat comanda să câștige 2000 m și să ejecteze. Dar era prea târziu - în timpul transferului la urcare, avionul s-a prăbușit, neavând timp să câștige nici măcar o înălțime sigură pentru ejectare.
          Întregul echipaj a murit - pilotul de încercare V.I. Korchagin, navigatorul G.I. Pronin și cameramanul A.A. Sannikov. soldat

    2. Leksandrych
      Leksandrych 22 aprilie 2015 20:01
      +2
      Să nu uităm de „acoperișul” lui Pogosyan: Manturov și Medvedev.
      1. Sukhoi_T-50
        Sukhoi_T-50 22 aprilie 2015 21:01
        0
        Citat: Leksandrych
        Să nu uităm de „acoperișul” lui Pogosyan: Manturov și Medvedev.

        Poate invitați acest cuplu să meargă de-a lungul podului, nu?
        1. Karabin
          Karabin 22 aprilie 2015 22:10
          +2
          Citat: Sukhoi_T-50
          Poate invitați acest cuplu să meargă de-a lungul podului, nu?

          Inutil. Alții le vor lua locul. Sistem ***.
  9. IceRain
    IceRain 22 aprilie 2015 19:13
    -10
    Și totuși, trupele de informare funcționează, se elaborează granturi
    1. Armata1
      Armata1 22 aprilie 2015 19:34
      +5
      Citat din IceRain
      Și totuși, trupele de informare funcționează, se elaborează granturi

      Există încă oameni cu o evaluare solidă, și nu hawala ceea ce li se arată. Mâine vor spune că facem 100500 de avioane pe zi, vor striga ura, azi totul a dispărut.
    2. Karabin
      Karabin 22 aprilie 2015 21:55
      +6
      Citat din IceRain
      Și totuși, trupele de informare funcționează, se elaborează granturi

      Și ce trupe au ruinat industria aviației civile?
  10. Foarte
    Foarte 22 aprilie 2015 19:18
    +14
    Un subiect trist... Și, de asemenea, cadrele se pierd... Asta nu se referă doar la aviație. Pe propriul meu exemplu - dacă aș lucra în specialitatea mea, atunci salariul nu ar fi cu mult mai mult decât cel al unui portar...
  11. CRONOS
    CRONOS 22 aprilie 2015 19:19
    +3
    Autorul ignoră cu încăpățânare un mic fleac... cumpărarea/vânzarea aviației este aproape întotdeauna o decizie politică.
  12. mordvin 3
    mordvin 3 22 aprilie 2015 19:22
    +15
    Neamuzant. Este mai ușor pentru companiile noastre aeriene să cumpere un Boeing și să pună un german la cârmă decât să investească în dezvoltarea producției în Rusia.
    Citat din GRAY
    Totul a dispărut ca un cuțit înfricoșător. plâns
    1. Mik13
      Mik13 22 aprilie 2015 19:41
      +3
      Citat: Mordvin 3
      Neamuzant. Este mai ușor pentru companiile noastre aeriene să cumpere un Boeing și să pună un german la cârmă decât să investească în dezvoltarea producției în Rusia.


      Nu mai ușor, dar mai profitabil.
      Este necesară restituirea taxei la importul de aeronave, pentru a oferi avantaje fiscale producătorilor acestora.
      Companiile aeriene ar trebui să introducă taxe diferențiate pe aeronave - mai mult pe mașinile străine, pe cont propriu - beneficii.

      Si asa mai departe. Principalul lucru este să acționăm cu mare atenție, altfel vom obține un al doilea Avtovaz, care oricum nu va funcționa ...
    2. Leksandrych
      Leksandrych 22 aprilie 2015 20:07
      +3
      Din păcate, liberalii ne-au învățat astfel de reguli de-a lungul anilor de conducere a Rusiei, atâta timp cât vor fi la putere, nimic nu se va schimba.
  13. Yarik
    Yarik 22 aprilie 2015 19:24
    +11
    Peste 45 de avioane străine de pasageri au apărut pe cerul nostru, la un cost raportat de 2500 de miliarde de dolari. Cu aceste fonduri, conform estimărilor unor economiști independenți, a fost posibil să se construiască XNUMX de avioane interne, pentru a angaja sute de mii de oameni de știință, ingineri, tehnicieni și asamblatori ai noștri. În schimb, oferim locuri de muncă pentru industria aviației străine.

    Hmmm. Ei bine, ziua de a pune întrebări anul acesta a trecut. Așteptați cu nerăbdare următoarea?
    1. roată
      roată 22 aprilie 2015 22:02
      +4
      Citat din Yarik
      Hmmm. Ei bine, ziua de a pune întrebări anul acesta a trecut. Așteptați cu nerăbdare următoarea?

      Nu trebuie să fii naiv.
      Au ruinat industria aviației de la cea mai înaltă comandă.
      1. ZVEROBOY
        ZVEROBOY 23 aprilie 2015 01:01
        +5
        Citat: Roata
        Au ruinat industria aviației de la cea mai înaltă comandă.

        Nu numai industria aviației... au ruinat întreaga industrie, aceasta este o politică deliberată a autorităților.
  14. Bugor
    Bugor 22 aprilie 2015 19:24
    +13
    Mereu am fost surprins: deputații noștri cu ochiuri circulă doar de-a lungul Rublyovka? Ieri, pentru o dată, am condus prin Moscova de la vest la est și înapoi (prin tot orașul). Pur și simplu nu există drumuri. Fie construcția de schimburi este nesfârșită, fie o groapă pe o groapă.
    Ce să spunem despre avioane și despre dezvoltarea lor, dacă deputații Dumei de Stat, aleși din raioanele cu fabrici de avioane, tac în zdrență și nu știu decât ce să strige că Crimeea este a noastră și Olimpiada este totul pentru noi. Avioanele nu sunt construite la Jocurile Olimpice și la Cupa Mondială, din păcate...
  15. awersa
    awersa 22 aprilie 2015 19:27
    0
    Pd14 pentru MS21 este deja gata pentru testare, al 76-lea este, de asemenea, pregătit pentru testarea lor...
    1. Ascet
      Ascet 22 aprilie 2015 21:32
      +1
      Citat din Awersa
      Pd14 pentru MS21 este deja gata pentru testare, al 76-lea este, de asemenea, pregătit pentru testarea lor...


      Aripa din TsAGI pe standuri, aeronava de pe „Irkut” acostează fuselajul și secțiunea centrală. Lansarea este programată pentru toamnă. D30F6 - fondul de reparații al acestor motoare pentru astăzi - 1200 de bucăți din care resursa nu a fost prelucrată nici măcar la jumătate. Sunt aproximativ două sute 31 în serviciu, așa că nevoia este închisă pentru aproximativ 25-30 de ani înainte.
  16. Kelevra
    Kelevra 22 aprilie 2015 19:29
    -14
    Un fel de autor alarmist! Sincer să fiu, îi cred pe Putin, Rogozin și Shoigu și nu cred că totul este atât de întunecat și înfricoșător în această industrie!
    1. Karabin
      Karabin 22 aprilie 2015 21:57
      +6
      Citat din kelevra
      Îi cred pe Putin, Rogozin și Shoigu

      Și îmi cred ochii. Și văd Boeing.
    2. roată
      roată 22 aprilie 2015 22:02
      +5
      Citat din kelevra
      Un fel de autor alarmist! Sincer să fiu, îi cred pe Putin, Rogozin și Shoigu și nu cred că totul este atât de întunecat și înfricoșător în această industrie!

      De fapt, chiar mai întunecat și mai înfricoșător.
      1. KalinovMost
        KalinovMost 22 aprilie 2015 22:11
        +4
        Citat din kelevra
        Îi cred pe Putin, Rogozin și Shoigu și nu cred

        Este corect să crezi și să nu gândești.
        Așa vom ridica industria aviației! Din genunchii mei!
        Ura, tovarăși!
    3. ZVEROBOY
      ZVEROBOY 23 aprilie 2015 01:03
      +5
      Citat din kelevra
      Sincer să fiu, îi cred pe Putin, Rogozin și Shoigu și nu cred că totul este atât de întunecat și înfricoșător în această industrie!

      Dacă te uiți la lună mult timp, poți deveni i..d..o..t..o..m! da
  17. bydanoff.val
    bydanoff.val 22 aprilie 2015 19:32
    +14
    Piața s-a stricat. Somn ușor. Tovarăși, sunteți pe drumul cel bun Libertate pentru întreprinderile mici și mijlocii - ha ha !? Nebunii nu pot construi avioane și alte mașini. Aici furt și escrocherie, nu copleși.
  18. Jurassic
    Jurassic 22 aprilie 2015 19:35
    +1
    Da, totul pare să fie corect în articol, dar este atât de mare, aș spune chiar emotionant, și totul de dragul sau ceva de genul:
    formează o structură adecvată sub guvernul Federației Ruse.
    și nu poți:
    în primul rând, restabiliți integritatea industriei aviației ca parte a unui singur complex
    folosind structuri deja existente? Și dacă nu, atunci de ce chiar există?
    1. roată
      roată 22 aprilie 2015 22:05
      +6
      Citat: Yura
      si nu poti:
      în primul rând, restabiliți integritatea industriei aviației ca parte a unui singur complex
      folosind structuri deja existente? Și dacă nu, atunci de ce chiar există?

      Lucrul amuzant este că nu poți.
      Structuri existente... ei bine, exemplul lui Poghosyan spune ceva?
      În construcția de motoare aceeași imagine. „Saturn” trage pătura peste sine, restul primește firimiturile...
  19. trăgător de munte
    trăgător de munte 22 aprilie 2015 19:36
    +3
    Autorul a exagerat foarte mult. Având ceva de-a face cu construcția motoarelor, vreau să spun că tehnologia motoarelor noastre nu a cedat copierii în China, iar parametrii motoarelor sunt destul de la nivel mondial. Managerii eficienți în acest tip de producție nu prind bine rădăcini. Vom zbura cu avioane interne. Au început problemele Down and Out.
    1. veksha50
      veksha50 22 aprilie 2015 20:03
      0
      Citat: Tragător de munte
      Vom zbura cu avioane interne. Au început problemele Down and Out.



      Dacă Dumnezeu vrea... aș vrea să sper...
    2. vechi
      vechi 22 aprilie 2015 20:39
      +4
      Citat: Tragător de munte
      iar parametrii motoarelor sunt de clasă mondială.


      Îmi cer scuze pentru curiozitatea „inactivă” ..... ce înseamnă .. „destul de la nivel mondial”? a face cu ochiul
      După ce criterii evaluezi? recurs
      1. KalinovMost
        KalinovMost 22 aprilie 2015 22:18
        +3
        Citat: antic
        După ce criterii evaluezi?

        Conform vechiului, testat în timp.
        Al nostru? - înseamnă „destul de la nivel mondial”.
        În cazul extrem, al nostru nu este „in niciun caz inferior”
        Dar mult mai des al nostru - "nu are analogi!"

        Te îndoiești? a face cu ochiul
        1. vechi
          vechi 23 aprilie 2015 10:31
          +3
          Citat: KalinovMost
          Te îndoiești?


          Ei bine, ce ești .. ce ești .. Doamne ferește .. desigur membru .. Adevărat, în urma „aprobării” generale aș vrea să fiu mai precis .. despre bypass, costuri specifice, condiții de temperatură, tracțiune și RESURSE wassat

          Deși .. despre .. „un câine cadou” este cumva .. „mai convenabil” loldar despre .. „un negustor proaspăt bătut care produce prăjituri dulci și are de gând să învețe pe cineva”... da păcăli
          1. KalinovMost
            KalinovMost 23 aprilie 2015 13:53
            +1
            Citat: antic
            .. Adevărat, în urma „aprobării” generale aș vrea să fiu mai precis .. despre bypass, costuri specifice, condiții de temperatură, tracțiune și RESURSE

            Sa vad ce! Acestea sunt informații secrete și criticii parametrilor mari nu ar trebui să o cunoască!
            râs
    3. roată
      roată 22 aprilie 2015 22:09
      +6
      Citat: Tragător de munte
      Autorul a exagerat foarte mult. Având ceva de-a face cu construcția motoarelor, vreau să spun că tehnologia motoarelor noastre nu a cedat copierii în China, iar parametrii motoarelor sunt destul de la nivel mondial. Managerii eficienți în acest tip de producție nu prind bine rădăcini. Vom zbura cu avioane interne. Au început problemele Down and Out.

      Autorul nu a exagerat, le-a diluat.
      Sunt de acord că parametrii motoarelor sunt la nivel, dar, vai, acestea sunt evoluțiile anilor 80.
      Și să zbori cu avioane interne - în timp ce visezi... roz...
  20. Aero
    Aero 22 aprilie 2015 19:50
    +3
    Datorită lui Poghosyan, a reușit să facă bani din tot ceea ce a fost posibil și să strice tot ceea ce a fost imposibil să facă bani.
  21. STALGRAD76
    STALGRAD76 22 aprilie 2015 20:27
    +2
    Ieri pentru dronele de azi s-au plimbat prin industria aeronautica intamplator intamplator ??
    Nu există miracole în astfel de industrii high-tech, cred că lucrurile nu sunt atât de triste pe cât sunt prezentate în articol, dar este necesar să ținem cont de „timpul necazurilor” din anii 90, bineînțeles că acest fapt face nu justifica eșecul într-un număr de industrii, decalajul este evident, dar sunt sigur că există o perspectivă.
  22. olegkrava
    olegkrava 22 aprilie 2015 20:27
    +1
    Citat: Wend
    Situația actuală din aviația rusă este evaluată de specialiștii în teoria siguranței zborului drept „mișcare controlată până la dezastru”, atunci când obiectul este util și controlabil, dar parametrii mișcării sale duc inevitabil la moarte.

    Pesimism complet, dispoziție decadentă și fără voință de câștig. autor --> autor --> autorul este inteligent și bine citit, dar este necesar să împușcăm sau să trimitem la o sharashka pentru a ne ridica industria aviației.
  23. Comentariul a fost eliminat.
  24. Roman 11
    Roman 11 22 aprilie 2015 20:38
    +8
    Industria aviației interne importă chiar și nuci În continuare vom putea surprinde pe toată lumea - vom începe să importam gunoi de grajd prin troc pentru ulei! Și gunoiul de grajd va fi foarte scump - direct din WALL STREET râs
  25. iouris
    iouris 22 aprilie 2015 20:41
    +3
    Industria aviației a fost eliberată. Până la fundație. Și apoi...
    Avem nevoie de o politică clară pe termen lung, leasing, logistică integrată, certificare. Este necesar să se recreeze știința și educația sectorială. Companiile aeriene private au mâncat totul fără să creeze nimic. Poate ar trebui creat un minister al aviației.
    1. roată
      roată 22 aprilie 2015 22:12
      +4
      Citat din iouris
      Industria aviației a fost eliberată. Până la fundație. Și apoi...
      Avem nevoie de o politică clară pe termen lung, leasing, logistică integrată, certificare. Este necesar să se recreeze știința și educația sectorială. Companiile aeriene private au mâncat totul fără să creeze nimic. Poate ar trebui creat un minister al aviației.
      Mâna invizibilă a pieței, însă...
      Și tu vorbești despre minister!
    2. ZVEROBOY
      ZVEROBOY 23 aprilie 2015 01:05
      +3
      Citat din iouris
      Poate ar trebui creat un minister al aviației.

      Cel mai bun lucru este să creezi un nou stat și cu cât mai repede, cu atât mai bine.
  26. iskander
    iskander 22 aprilie 2015 20:41
    +4
    [quote=Mitek][quote=Boos]Ești amuzant?[quote=Wend]Totul a dispărut șefule, totul a dispărut, scot distribuția, clientul pleacă râs[/ citat] [/ citat]
    Deci este adevărat, dar nu este vorba despre asta. Ci despre faptul că în aviația civilă totul este foarte, foarte rău. nici Tu334, nici Tu204-214. Doar vehicule speciale în număr foarte mic. Și atunci spunem că oamenii fug din fabrici, acolo nu există personal. Și, apropo, uzina modernizează carcase strategice. Deci nu e prea amuzant aici...
  27. Tribunii
    Tribunii 22 aprilie 2015 20:54
    +6
    „Există o impresie de distrugere deliberată a industriei (aviație, -red.). Guvernul încurajează acest lucru”.

    Doar răspunsurile corecte la următoarele întrebări pot „da de mâncare” pentru găsirea unei soluții pentru a opri prăbușirea atât a aviației, cât și a altor sectoare ale industriei interne:
    1. Chiar nu știe Vladimir Putin despre aceste statistici „ucigașe” privind starea de fapt, atât în ​​industria aeronautică autohtonă, cât și în industrie în ansamblu?
    2. Chiar crede cineva că premierul și membrii Guvernului, numiți de președinte, „creează” singuri, iar președintele de unul singur?
    3. De ce arată premierul liberal ca un portavion de nescufundat cu blocul economic liberal Gaidar-Yasin al Guvernului, care distruge industria autohtonă de mai bine de douăzeci de ani și recreează o economie liberală în țară pentru a transforma Rusia într-un apendice de materie primă a Occidentului industrial?

    Patrioții ruși au dreptate, cerând trecerea de la o economie liberală bazată pe resurse la una de mobilizare industrială. cu selecția oamenilor de afaceri și a profesioniștilor pentru economia industrială, în locul managerilor liberali „eficienți”, au tăiat bani bruti și alte economii de la bugetul de stat!
    1. roată
      roată 22 aprilie 2015 22:14
      +7
      Citat din Tribuns
      "Există o impresie de distrugere deliberată a industriei (aviație, -red.). Guvernul acceptă acest lucru"

      Lucrurile ar trebui să fie numite după numele lor propriu.
      În acest caz, guvernul a condus și a dirijat procesul de distrugere.
  28. Inok10
    Inok10 22 aprilie 2015 20:55
    +3
    .. baza articolului .. este „pe rezultatele verificării punerii în aplicare a Decretului președintelui Federației Ruse din 7 mai 2012 nr. 596 privind dezvoltarea industriei aviației pentru nevoile civile. aviație" (documentul este disponibil în domeniul public) și autorul folosește literalmente cea mai mare parte a acestui document (ecranul este atașat pagina 2) .. și totul pare să fie corect .. cu excepția unor nuanțe precum:
    Acest lucru se aplică și lipsei de dezvoltare a RAC „MiG”, OJSC „Tupolev”, OJSC „Il”, OKB „Yakovlev”, OJSC „LII” și altele, precum și pierderea unui număr semnificativ de tehnologii (MiG-31, Tu-160, Yak-141 ), care pune în pericol nu numai proiecte promițătoare, ci și menținerea elementară a navigabilității.
    .. dezacord ..
    RSK "MiG" - ocupat de un nou interceptor pentru a înlocui MiG 31
    OJSC "Tupolev" - până la urechi în PAK DA
    JSC „Il” - nedumerit de IL 112 complet și de „Ermak” greu de până la 200 de tone.
    OKB "Yakovlev" - tocmai a emis un model la scară mare al unui nou avion de antrenament de nivel de intrare cu un cockpit unificat cu Yak-130
    OJSC "LII" .. nu am informatii ..
    KAPO - la începutul anului s-au angajat în modernizarea a 9 TU-22M3 în același timp .. acum este o urgență și o ușoară panică ..
    Uzina de reparații de aeronave Sokol și Rzhev nr. 514 - ambele până la urechi în modernizarea MiG-31 .. urgență completă ..
    .. Respect parerea autorului .. dar totusi nu e cazul sa exagerez asa .. Aviatia de lupta este acum mai necesara parerea mea personala ..
    1. el vine
      el vine 22 aprilie 2015 23:04
      +1
      Și, cu atât mai mult, să comparăm Federația Rusă cu amploarea SSSO
    2. roată
      roată 22 aprilie 2015 23:19
      +5
      Citat din Inok10
      .. dezacord ..

      Dreapta ta...
      Citat din Inok10
      RSK "MiG" - ocupat de un nou interceptor pentru a înlocui MiG 31
      MiG făcea asta în anii 80, dacă ceva. Și motorul pentru el era aproape gata, dar acum nu există nici un motor și D-30F6 nu este produs ...
      Citat din Inok10
      OJSC "Tupolev" - până la urechi în PAK DA

      Din nou, nu există motoare pentru el și nu se știe când vor fi...
      Citat din Inok10
      JSC „Il” - nedumerit de IL 112 complet și de „Ermak” greu de până la 200 de tone.
      Exact asta este nedumerit... Nu există motoare nici pentru unul, nici pentru celălalt...

      Totul e bine, frumoasa marchiza, totul este bine!
      Wow!
      1. Inok10
        Inok10 23 aprilie 2015 01:34
        +3
        Citat: Roata
        Citat din Inok10
        .. dezacord ..

        Dreapta ta...
        Citat din Inok10
        RSK "MiG" - ocupat de un nou interceptor pentru a înlocui MiG 31
        MiG făcea asta în anii 80, dacă ceva. Și motorul pentru el era aproape gata, dar acum nu există nici un motor și D-30F6 nu este produs ...
        Citat din Inok10
        OJSC "Tupolev" - până la urechi în PAK DA

        Din nou, nu există motoare pentru el și nu se știe când vor fi...
        Citat din Inok10
        JSC „Il” - nedumerit de IL 112 complet și de „Ermak” greu de până la 200 de tone.
        Exact asta este nedumerit... Nu există motoare nici pentru unul, nici pentru celălalt...

        Totul e bine, frumoasa marchiza, totul este bine!
        Wow!

        .. da, esti doar un demagog-filolog .. Draga mea .. Pur si simplu esti ridicol cu ​​comentariul tau .. afirmatiile nefundamentate nu pot fi prezentate niciodata ca argument, pe care le ai zero si inca trei zerouri dupa virgula, si prin urmare .. și să nu vă vorbesc nimic despre .. bine, am înțeles, a fost necesar să elaborăm banii, precum și autorul articolului .. râs râs .. am studiat comentariile tale in profil .. Baba Yaga este mereu impotriva .. cu care te felicit PhiloLog-Amateur .. râs râs
        1. aviator65
          aviator65 23 aprilie 2015 16:12
          +2
          Citat din Inok10
          Da, esti doar un demagog-filolog .. Draga mea .. Pur si simplu esti ridicol cu ​​comentariul tau.

          Este posibil în esență?
          Biroul de proiectare „MiG” a lucrat cu adevărat la un nou interceptor - succesorul MiG-31 - ed. „512” în anii optzeci. Până în 88, au fost făcute chiar și modele de unități individuale, inclusiv cabina de pilotaj. Sub această temă, a fost construit un nou LIK (laborator și complex de testare). În plus, era aproape gata să fie lansat în seria MiG-31M - o versiune profund modernizată, de fapt, o mașină nouă cu noi posibilități de aplicare. Aceasta fără să socotească lucrările de pe „1.44” și ed. „301”. Totul a fost înghețat printr-o hotărâre de voință puternică în 92, apoi complet îngropat.Acum, după mai bine de 15 ani de strangulare, RAC „MiG” a primit posibilitatea de a lucra la un nou interceptor. Numai că acum potențialul fostului Birou de Design nu este în mod clar același. Una este să folosești evoluțiile și să modernizezi cea de-a 29-a mașină deja testată în timp, iar alta este să începi una nouă de la zero. Și apoi, cum rămâne cu T-50, care va înlocui pe toată lumea?
          În ceea ce privește PAK DA și Yermak, suntem foarte ocupați cu noile motoare. Sau ai alte informatii?
  29. mercur
    mercur 22 aprilie 2015 20:56
    +3
    Americanii și europenii blestemați sunt de vină pentru toate, la început ne-au cumpărat petrol și gaze în cantități mari, l-au adus la un preț de 120 de dolari pe baril. Ne-au umplut cu importurile lor, ei spun că ia-o mai bine și mai ieftin de la noi. Acum ce? Ne-au depreciat petrolul, ne-au făcut industria dependentă de importuri.
    Și noi înșine nu știm să producem nimic. "Cum sa traiesti, nemti???"
    Cerul, cerul nu a văzut băieți și băieți mai rușinoși decât acești așa-ziși „parteneri”. Oamenii drăguți nu fac asta.
    1. roată
      roată 22 aprilie 2015 23:20
      +3
      Citat: Mercur
      Americanii și europenii blestemați sunt de vină pentru toate, la început ne-au cumpărat petrol și gaze în cantități mari, l-au adus la un preț de 120 de dolari pe baril.

      De dragul adevărului, trebuie spus că au distrus industria aviației la prețul petrolului de 30 de verdeață.
  30. Inok10
    Inok10 22 aprilie 2015 20:58
    +3
    .. am uitat poza .. eka enervare .. citeste cu comentariul meu anterior .. Cu respect ..
  31. epsilon571
    epsilon571 22 aprilie 2015 21:13
    +4
    Citat: Leksandrych
    Atâta timp cât vor fi la putere, nimic nu se va schimba.

    Ai dreptate, colege, nimic nu se va schimba, necazurile noastre nu sunt doar cu aviația, silvicultură, sănătatea, transportul maritim și piscicol, educația, energia, managementul mediului, agricultura, inginerie și așa mai departe. etc. Toate tipurile de industrie au fost reformate de guvernul lui Dmitri Medvedev, a cărui eliminare a fost ridicată încă din 2013. Dar primul nostru de nescufundat este încă aici. Ieri, i-am ascultat cu atenție discursurile aprinse și mi-am dat seama: „Șeful a plecat! „Toată lumea înțelege acum că este nevoie de un nou curs economic, sunt necesare schimbări în politica socială, dar nimic din toate acestea nu se va întâmpla, a spus în mod specific reprezentantul clanului liberal-oligarhic Dmitri Anatolyevich Medvedev: „Afirmațiile că trebuie să schimbăm totul, să adaptăm totul, să trăim după un alt model sunt greșite. Nu este corect. Acestea sunt toate prioritățile noastre, obiectivele noastre strategice, trebuie să rămână aceleași, vor rămâne aceleași. Acesta este conceptul de dezvoltare socio-economică pe termen lung până în 2020, și decretele prezidențiale din mai și alte documente. Strategia de dezvoltare a țării nu se va schimba, în ciuda condițiilor de criză! Acesta este sfârșitul basmului și cine a înțeles bine făcut!
  32. andr327
    andr327 22 aprilie 2015 21:20
    +5
    Ne mutam undeva, mergem... Dar de unde a venit Vostochny? Ce frumos a fost totul, iar acum întârzierea este de cel puțin 2 ani! Deci nu totul este grozav în regat! Dar oamenii au spus că verticala puterii, din păcate, nu are practic niciun feedback. Din nefericire.
    1. Vadim237
      Vadim237 22 aprilie 2015 21:35
      -3
      Verticala puterii are încă feedback, altfel cosmodromul Vostochny nu ar fi fost construit deloc, deși Rogozin nu a băgat pe nimeni în închisoare, acum câteva mii de muncitori mai vor fi trimiși la cosmodrom și pot fi finalizați în intervalul de timp inițial.
      1. Samarin
        Samarin 23 aprilie 2015 03:37
        +1
        Citat: Vadim237
        Adevărat, Rogozin nu a plantat pe nimeni

        Și nimeni nu va fi întemnițat, doar dacă va fi premiat.
  33. lider
    lider 22 aprilie 2015 21:42
    +4
    Cumva nu-mi mai pasa...
    Hoții de jur împrejur! Doar execuțiile și confiscările vor salva Rusia.
  34. epsilon571
    epsilon571 22 aprilie 2015 21:50
    +4
    Citat: Vadim237
    Verticala puterii are încă feedback, altfel cosmodromul Vostochny nu ar fi fost construit deloc, deși Rogozin nu a băgat pe nimeni în închisoare, acum câteva mii de muncitori mai vor fi trimiși la cosmodrom și pot fi finalizați în intervalul de timp inițial.

    Cosmodromul Vostochny nu este o fabrică de producție de dresuri, este o facilitate strategică, o prioritate a statului nostru. Ceea ce se întâmplă acolo acum este doar o rușine flagrantă, rușinea noastră națională! Cine credeți că ar trebui să fie responsabil pentru acest lucru, în primul rând, cine și-a demis oficialii pentru flagrant nelegiuire? Nu numai aviația, ci întregul sector al economiei de astăzi este dat de neînțeles în mâinile cărora, un cuvânt „LLC”.
  35. kaplei
    kaplei 22 aprilie 2015 21:58
    +4
    E trist să citești toate astea. Nicio responsabilitate personală, din păcate. UAC, OSK ASS plin peste tot! De dragul interesului, uitați-vă cine este responsabil personal de aceste domenii în Ministerul Industriei și Comerțului :) Și uitați-vă la „calea de luptă glorioasă” a acestor curatori. Uneori regret că nu există acum NKVD sau SMERSH.
  36. Sapiens 63
    Sapiens 63 22 aprilie 2015 22:04
    +4
    Seful a zis sa asteptam 2 ani....si atunci va sari pretul petrolului si va continua zmeura!sa vinde PARTENERI gaz cu petrol cu ​​cat vor cumpara....si voi Avioane avioane...
  37. kaplei
    kaplei 22 aprilie 2015 22:05
    +4
    Și totuși, nu pentru record ... Dacă începe o mizerie, atunci nu o vom putea scoate numai cu aviația militară și navele marinei ... Mai precis, această resursă nu va fi suficientă pentru o lungă perioadă de timp . Nu voi prezice la timp, cât și cum, dar gândul este spre ce mă duc. Echipamentul civil ar trebui să fie susținut și de Forțele Aeriene și Marinei !!! Avioane, întreprinderi de reparații de avioane, nave civile maritime și fluviale... Eh, totul a fost aruncat în aer
  38. Sam Faraday
    Sam Faraday 22 aprilie 2015 22:05
    0
    Din câte am auzit, mai multe PD-14 lucrează deja pentru motociclete la standurile de certificare.
    Peste câțiva ani, intenționează să înceapă producția de masă.
    Companiile de transport cu IL-76 cu motoare PS-90 sunt bine încărcate cu comenzi.
    O parte semnificativă din producția aceluiași PS-90 este utilizată în energia de la sol: pentru centralele electrice cu turbine cu gaz și stațiile de pompare a gazului. Datorită devalorizării rublei, competitivitatea produselor noastre este în creștere. La unele întreprinderi, portofoliul de comenzi doar a crescut. Este mare nevoie de personal calificat.
    Din partea statului, este nevoie de voință politică pentru a sprijini industria aviației. În rest, presiunea asupra țării este elementară, așa cum a fost cazul companiei aeriene Pobeda. Ei au refuzat să închirieze avioane pentru zborurile către Crimeea.
    La fel se poate face si la scara nationala, practic nu producem aeronave civile interne, iar in caz de refuz de a furniza piese de schimb vor fi probleme.
    1. vechi
      vechi 23 aprilie 2015 10:21
      +3
      Citat: Sam Faraday
      Companiile de transport cu IL-76 cu motoare PS-90 sunt bine încărcate cu comenzi.


      Anuntati intreaga lista..va rog lol

      1. Numărul de aeronave Il-76 modificate pentru motoarele PS-90.
      2. Numărul de companii aeriene care au aceste aeronave.
      3. Ei bine, separat despre ... „bine încărcat” wassat
      Știi măcar despre ce scrii? hi
      1. Aleksandr1959
        Aleksandr1959 23 aprilie 2015 12:38
        +1
        Întrebări competente.
  39. Koshak
    Koshak 22 aprilie 2015 22:15
    -6
    „Clădirea de avioane a devenit astăzi cea mai revelatoare ilustrare a degradării industriilor de înaltă tehnologie și a științei în Rusia”.


    Oh, cum. Și avioanele militare nu sunt producție de înaltă tehnologie. La urma urmei, sunt nituite pe un banc de lucru din garaj cu ajutorul unui baros și a unui fel de mamă.
    Autor, sinucide-te de perete.
    1. epsilon571
      epsilon571 22 aprilie 2015 22:28
      0
      Koshak (3) SU Azi, 22:15
      Oh, cum. Și avioanele militare nu sunt producție de înaltă tehnologie

      Da, aviația militară este o industrie serioasă, dar aceste mașini formidabile și perfecte sunt create nu datorită, ci în ciuda a tot ceea ce se întâmplă în economie astăzi. După cum știți, au încercat și ei să ne reformeze știința, dar oamenii nu au permis acest lucru.
      1. Inok10
        Inok10 23 aprilie 2015 01:54
        +4
        Citat din epsilon571
        Koshak (3) SU Azi, 22:15
        Oh, cum. Și avioanele militare nu sunt producție de înaltă tehnologie

        Da, aviația militară este o industrie serioasă, dar aceste mașini formidabile și perfecte sunt create nu datorită, ci în ciuda a tot ceea ce se întâmplă în economie astăzi. După cum știți, au încercat și ei să ne reformeze știința, dar oamenii nu au permis acest lucru.

        .. doar iesi din matrita .. râs
    2. Inok10
      Inok10 23 aprilie 2015 01:51
      +3
      Citat din Koshak
      „Clădirea de avioane a devenit astăzi cea mai revelatoare ilustrare a degradării industriilor de înaltă tehnologie și a științei în Rusia”.


      Oh, cum. Și avioanele militare nu sunt producție de înaltă tehnologie. La urma urmei, sunt nituite pe un banc de lucru din garaj cu ajutorul unui baros și a unui fel de mamă.
      Autor, sinucide-te de perete.

      ...sustin si de preferat de trei ori .. sa fiu sigur ..
  40. Karabin
    Karabin 22 aprilie 2015 22:15
    +7
    Numărul de avioane străine din flota de avioane comerciale ruse a crescut de 2000 ori din 15.

    Au fost 15 ani de când te-ai ridicat din genunchi. membru
    1. ZVEROBOY
      ZVEROBOY 23 aprilie 2015 10:23
      +3
      Citat din Karabin
      Au fost 15 ani de când te-ai ridicat din genunchi.

      deja pe 16! da
      1. KalinovMost
        KalinovMost 23 aprilie 2015 13:48
        +2
        Citat din Karabin
        Au fost 15 ani de când te-ai ridicat din genunchi.

        Citat din ZVEROBOY
        deja pe 16!

        Mai sunt cel puțin nouă! S-ar putea să nu fii prea grăbit...
  41. ULxaw86
    ULxaw86 22 aprilie 2015 22:18
    +5
    Da, acești lideri ai industriilor mai sus menționate nu vor crește producția!!! Nu au nicio motivație! Pune-te în locul lor. Au si ei salarii bune! * s-au adunat la industria aeronautică din aceeași clopotniță! Ziua a mers bine. Lucrez la Aviastar menționat în articol. Situația de aici este ușor descrisă printr-o frază dintr-un film celebru: „Există mișcare, dar niciun rezultat!” Pentru că nu există proprietar! Țara pare că trăiește în capitalism de 25 de ani, dar încă nu înțelegem un lucru: o persoană vrea și va munci din greu doar pentru sine, nu „pentru unchiul său”! Nu de asta Martin Lockheed sau Boeing sunt corporații private?
  42. killgan off
    killgan off 22 aprilie 2015 22:24
    +3
    În ciuda tuturor discuțiilor despre înlocuirea importurilor, industria noastră de apărare continuă să folosească elemente radio importate, în special microcircuite și microprocesoare... pur și simplu nu există nimic cu care să le înlocuiască - industria autohtonă nu este capabilă să furnizeze componentele radio necesare. Cel mai ofensator este că pariem pe sisteme vitale nu numai americane, ci și chinezești.
    Acest lucru promite consecințe triste, este suficient să ne amintim conflictul din Falkland, atunci majoritatea rachetelor și bombelor argentiniene nu au explodat. Ghici cine a furnizat aceste arme Republicii Argentina?
  43. s30461
    s30461 22 aprilie 2015 23:40
    -2
    Citat: 0,5
    Citat: Etern
    Și alaltăieri am fost în magazinele de producție, inclusiv în unul care lucra pentru industria de apărare din URSS. Afară plin. Numai murdarul regizor Tarkovsky își poate face filmele murdare. Atelierele pre-revoluţionare - au supravieţuit tuturor. A renunțat acum câțiva ani. Ei bine, atunci lăsați-i să strige „Urya! Urya!”.

    Șocat că Andrei Tarkovsky și filmele lui au fost atât de aplicate, îmi pierd cumpătul și pun primul meu minus am

    Totul este complicat cu Tarkovski: trebuie să fii la fel de încurcat pentru a înțelege toată „profunzimea” filmelor lui.
  44. NordUral
    NordUral 22 aprilie 2015 23:46
    +6
    Optimiști consacrați, vă rugăm să porniți pe gânditor. Nu avem industrie aeronautică civilă (și pentru aceasta avem nevoie atât de mașini-unelte, cât și de personal, iar industria mașinilor-unelte abia începe să prindă viață, nu voi spune absolut nimic despre educația profesională), există practic nici transport militar. Deoarece nu există luptător din a 5-a generație despre care să nu ni s-a spus, deschideți ochii. China se pregătește deja pentru lansarea celei de-a cincea generații, India și toți vorbim despre ce avioane minunate vom avea. Și vreau să avem o industrie de aviație civilă și militară puternică, astfel încât pe cerurile NOASTRE să zburăm pe navele NOASTRE. Pentru ca orice colț îndepărtat al țării să fie atins pe urmașii AN-2-ului nostru. Și vreau mult mai mult, dar reale, nu declarații că până mâine totul va fi bine cu aviația.
  45. Comentariul a fost eliminat.
  46. Trogvar
    Trogvar 23 aprilie 2015 02:40
    -1
    Citat: KalinovMost
    Dar mult mai des al nostru - "nu are analogi!"

    din păcate, prostiile complete nu pot avea analogi .. ridicați un topor de piatră și cu siguranță nu veți avea analogi moderni de arme ..
  47. Allend
    Allend 23 aprilie 2015 04:13
    0
    Citat din ZVEROBOY
    Strigătele falșilor patrioți despre succesele de succes sunt sabotaj și trădare a nat. interese.

    și strigă așa totul este rău la noi și se va înrăutăți doar acest patriotism adevărat?))) Nu fi ridicol. Și cel mai important, toți cei care țipă deget pe deget nu vor lovi pentru a face ceva mai bun. Toată energia se duce în țipete. Critica a fost întotdeauna o muncă foarte prăfuită.
  48. Alex_59
    Alex_59 23 aprilie 2015 07:02
    -1
    Articolul este complet isteric. Autorul nu a intrat în detalii. El scrie că nu există motor PD-14 - pot afirma absolut fără echivoc că există și nu într-o singură copie, este testat activ și adus în minte. Are propriile probleme, dar în 2016, dacă primul MS-21 este asamblat la Irkutsk, va avea un motor.
    Da, avem probleme serioase în industria aviației și nu se grăbesc să le rezolve. Ceea ce decid ei se face încet. Boeing și Airbus încă fac lobby. Este. Dar unele lucruri se schimbă în bine. Am început să facem ceva. Statisticile de producție spun așa:
    1990 - au fost produse 110 avioane.
    1995 - au fost produse 19 avioane.
    2000 - au fost produse 10 avioane.
    2005 - au fost produse 10 avioane.
    2010 - au fost produse 13 avioane.
    2014 - au fost produse 35 avioane.
    Deci există o creștere, care este bună, dar este foarte lentă, ceea ce este dezamăgitor.
  49. rennim
    rennim 23 aprilie 2015 09:25
    +1
    Această situație se întâmplă nu numai în industria aviației.Asta se întâmplă tot timpul în industria autohtonă de inginerie (nu luăm în considerare șurubelnițele străine).Motivul pentru toate este inactivitatea venită din opiniile liberale ale Guvernului și ale celui care supraveghează. Ei spun că piața va reglementa totul de la sine... Și, cel mai important, lipsa completă a strategiei sau a unui fel de plan activ pentru dezvoltarea industriei și a industriilor de înaltă tehnologie în general. doar aruncarea banilor în ORIUNDE .. Si nimeni nu a fost pedepsit pentru pierderea fondurilor sau lipsa rezultatelor pentru care s-au cheltuit acesti bani.Ei bine, bineinteles...nu avem anul 37!
  50. Kawaii_Strelok
    Kawaii_Strelok 23 aprilie 2015 10:51
    -3
    Da, acesta este o comandă de apă pură)))) !!!!!