Ultimele modificări ale Junkers Ju 88
„Junkers Ju 88” poate fi clasat printre cele mai de succes aeronave ale celui de-al Doilea Război Mondial. Dezvoltarea sa a început în 1935. Avioanele de acest tip au fost folosite ca bombardier, recunoaștere, vânătoare de zi și de noapte pe toate fronturile teatrului de operațiuni european. „Optzeci și opta” a devenit unul dintre cele mai masive din Forțele Aeriene Germane, a fost replicat în 15200 de exemplare. Acest bombardier, care a fost foarte popular în Luftwaffe, a fost totuși îmbunătățit în mod constant pentru a-și îmbunătăți calitățile de luptă. Compania Junkers a dezvoltat opțiuni cu caracteristici de performanță îmbunătățite.
Rezultatul numeroaselor studii și teste ale Ju 88 cu o structură de avion modificată a fost crearea modelului Ju 188. Până la jumătatea anului 1944, au fost produse 1240 de mașini de acest tip. Aeronava, la fel ca și predecesorul său, a fost foarte apreciată, dar lucrările de modificare a „optzecizecimii” nu s-au oprit.
În primăvara anului 1943, departamentul tehnic al RLM (ministere aviaţie Reich) a sugerat ca compania Junkers să accelereze construcția aeronavei de luptă propuse cu caracteristici bune la altitudine mare - Ju 388. Această dorință a fost combinată cu cerințele tehnice prezentate încă din 1939 pentru un bombardier mediu cu o cabină presurizată și telecomandă. controlul armelor de calibru mic defensive. Companiile Arado, Dornier, Focke-Wulf și Junkers au participat la competiția pentru implementarea programului, care a primit numele de cod „Bomber B”.
Firma „Arado” a dezvoltat un proiect numit Ar E-430, care, însă, nu a depășit desenele. Proiectul Dornier, Do 317, a fost o modernizare directă a bombardierului bine stabilit Do 217. Dar a fost realizat doar unul. Câștigătorii au fost Focke-Wulf și Junkers.
Focke-Wulf a primit un ordin de a construi șase exemplare ale FW 191, în care o serie de sisteme erau controlate de acționări electrice. Pentru aceasta, mașina a fost supranumită „centrala zburătoare”. Din cele șase FW 191, doar două au putut să zboare în jur.
Compania Junkers a profitat de proiectul EF-73, dezvoltând pe baza sa aeronava Ju 288. Testele primei copii au început la sfârșitul lunii ianuarie 1941. Ju 288V-1 și următoarele trei prototipuri au fost echipate cu motoare BMW 801. În ciuda performanțelor excelente, dezvoltarea lui Ju 288 a fost oprită în iunie 1943.
Deși programul Bomber B a fost suspendat, Forțele Aeriene Germane așteptau de la industrie o aeronavă eficientă la mare altitudine, capabilă nu numai să bombardeze și să recunoască la distanță lungă, ci și să lupte zi și noapte cu vehicule inamice la mare altitudine, în special, Ţânţar. Prin urmare, conducerea tehnică a încurajat dezvoltarea temei Ju 188. În septembrie 1943, Junker-ii au primit o misiune oficială, cu numele de cod Hubertus, de a construi aeronava Ju 388. Mai mult, au fost prevăzute trei modificări: Ju 388J - un vânător greu, Ju 388K - un bombardier la mare altitudine și Ju 388L - aeronave de recunoaștere cu rază lungă de acțiune la mare altitudine. La început, fiecare dintre aceste opțiuni trebuia să fie implementată într-o mașină experimentală.
Prototipul variantei L, Ju 388V-1, a fost primul care a apărut - un Ju 188T-1 convertit corespunzător. Motoarele JUMO 213E-1 au fost înlocuite cu motoare turbo BMW 801TJ care dezvoltau 2760 CP. la o altitudine de 12000 m. Au fost instalate trei camere pentru fotografiere în traseu, planificat și perspectivă. Pentru bombardarea emisferei posterioare, a fost montată o instalație de la distanță a două mitraliere MG 81. În câteva săptămâni după emiterea misiunii, compania Junkers a putut să arate aeronava terminată. Centrul de cercetare a zborului din Rechlin a testat un prototip cu rezultate pozitive. Masina a fost omologata de RLM. Din acel moment, crearea tuturor modificărilor planificate s-a accelerat.
Primul prototip al avionului de luptă greu de mare altitudine Ju 388J „Stortbaker”, sau Ju 388V-2, a fost echipat și cu două motoare BMW 801TJ. Armamentul său a constat dintr-o montură de coadă FHL 131/Z orientată spre periscop, două mitraliere MG 151/20 cu 360 de cartușe de muniție și două tunuri MK 103 cu 220 de cartușe de muniție situate în gondola ventrală. Deoarece Ju 388 a fost creat în primul rând ca un luptător de noapte și pe orice vreme, V-2 a prevăzut instalarea locatorului FuG 220 Liechtenstein CH2.
Probele Ju 388 V-2 au început în ianuarie 1944. S-a dovedit că unitatea de control de la distanță a turelei de coadă funcționează foarte inexact la anumite unghiuri de deviere. A existat o discrepanță între linia de țintire și direcția focului. În acest sens, Junkers-388J a abandonat instalațiile de apărare a cozii. De asemenea, au lipsit pe prototipurile V-4 și V-5, care diferă de cele anterioare prin prezența unui locator FuG 228 Liechtenstein SNZ îmbunătățit și a unei antene de arc cu șase pene într-un caren de lemn. Armamentul aeronavei a fost consolidat prin instalarea a două mitraliere MG 151/20 (400 de cartușe de muniție) în fuzelajul din spate, îndreptate către emisfera superioară la un unghi de 70 de grade față de axa longitudinală a aeronavei. După Ju 388J-1, a fost planificată o modificare a J-2. Încasările unor astfel de aeronave parțial
așteptată din martie 1945. Dar varianta J-2, care semăna cu V-2 în aproape orice, nu a fost construită. Ju 388 a rămas și el în proiect cu două motoare JUMO 213E și un sistem de injecție directă a combustibilului în cilindrii MW 50.
Compania a oferit avionul de vânătoare de noapte de mare altitudine Ju 388J-4, care s-a bazat în mare parte pe modificarea J-1. Armamentul de lovitură al J-4 a fost destinat să fie întărit cu două tunuri VK 5 de 57 mm plasate în gondola ventrală, echipate cu 44 de cartușe. Dar această mașină nu a văzut lumina zilei.
Crearea unui interceptor bazat pe Ju 388 nu a fost în mod clar cauzată de necesitatea unei astfel de mașini, Germania avea deja (deși în cantități foarte limitate) un interceptor de noapte de mare altitudine Nu 219, dar intrigi în culise la chiar vârful Luftwaffe-ului.
Inițiatorul activ al creării avionului de luptă Junkers a fost adjunctul lui Goering, feldmareșalul Erhard Milch, care era responsabil pentru sprijinul tehnic al Luftwaffe. Aparent, încăpățânarea lui Milch poate fi explicată prin antipatia lui față de Heinkel. Într-adevăr, la începutul anului 1944, eficacitatea probabilă a Ju 388 era în discuție, iar He 219 lupta deja bine.
Prototipul bombardierului a fost Ju 388V-3, zburat la sfârșitul lunii ianuarie 1944. Această variantă avea o telegondolă ventrală mare din lemn, care găzduia bombe cu o greutate totală de 1000 kg. Caracteristica de design a aeronavei este un cockpit raționalizat, cu vizibilitate integrală, echipat cu un sistem de aer condiționat. Instalarea defensivă la pupa cu telecomandă nu a fost prevăzută nici pe primul prototip, nici pe următoarele zece mașini din seria Ju 388 K-O.
Lansarea seriei „zero” a început în primăvara anului 1944. Junkers K-0 au fost urmate de patru Ju 388K-1 cu o gamă completă de arme. Toate mașinile din seriile K-0 și K-1 au fost echipate cu motoare BMW 801 TL. Greutatea la decolare a ultimei modificări a fost de 14275 kg, viteza la o altitudine de 11600 m a fost de 610 km/h. Următoarele Ju 388K-2 și K-3 cu motoare JUMO 222E / F sau JUMO 213E nu au depășit etapa de proiectare.
Testarea cu succes a primului Ju 388V-1, convertit din Ju 188T-1, a accelerat conversia a încă zece Ju 188C în 81. Cercetașii, al căror armament a fost format dintr-o mitralieră MG 388Z îndreptată spre emisfera din spate, au primit denumirea Ju 0L-XNUMX.
Un echipaj special selectat a testat cu succes vehiculul într-o unitate de luptă. În vara anului 1944, compania Junkers a primit o comandă pentru câteva sute de Ju 388L-1А, concepute pentru recunoaștere aeriană în orice moment al zilei.
Această modificare diferă favorabil de mașinile din seria L-0. Aeronava a fost echipată cu un suport de apărare în coadă FHL 131/Z. În plus, avea o gondolă ventrală mare, similară cu modificarea K introdusă pe Junkers. Gondola conținea un rezervor suplimentar de combustibil cu o capacitate de 1670 de litri și două camere pentru traseu și fotografiere panoramică. În același loc, în gondolă ar putea fi montate bombe aprinse și dispozitive de recunoaștere nocturnă.
Aeronava folosea două motoare BMW 801TJ cu elice metalice cu pas variabil cu patru pale, cu un diametru de 3,7 m. În plus, mașina era echipată cu un localizator retrovizual FuG 217 Neptune R. În octombrie 1944, ATG a produs prima copie a Ju 388L-1. Și în noiembrie același an, producătorul de avioane Weser din Bremen a mai asamblat câteva dintre aceste mașini.
Datorită faptului că deficiențele sistemului de control de la distanță al turelei de coadă nu au putut fi complet eliminate, toate aeronavele din această modificare au prevăzut un punct de tragere suplimentar - o mitralieră MG 131 controlată manual. Această variantă a presupus un echipaj de patru și a primit denumirea Ju 388L-1 B. În ceea ce privește caracteristicile sale, era superioară variantei K-1. La o altitudine de 11600 m, L-1 B a dezvoltat o viteză de 625 km/h și avea o rază de zbor maximă de 3100 km.
Pe lângă Ju 388L-1, a fost planificată construirea versiunii Ju 388L-2 cu două motoare JUMO 222E / F și Ju 388L-3 cu două JUMO 213E. Viteza estimată a Ju 15L-388, care cântărea mai mult de 2 tone, a fost de 712 km/h.
La sfârșitul anului 1944, mai multe Ju 388L au fost predate escadrilei 3 a unității de testare experimentală a Înaltului Comandament al Forțelor Aeriene Germane. Cu toate acestea, nu se știe aproape nimic despre utilizarea acestor mașini în ultima fază a celui de-al Doilea Război Mondial.
Pe baza Ju 388K, compania Junkers a creat o aeronavă specială, care a primit denumirea Ju 388M. Designul său în ansamblu a fost identic cu varianta K-1 și a fost destinat utilizării ca bombardier torpilă cu un echipaj de patru persoane. Doar docul pentru bombe lipsea. În acest sens, pentru a găzdui torpile și arme speciale, a fost necesar să se rafinați partea inferioară a fuzelajului. La sfârșitul anului 1944, dezvoltarea mai multor variante ale unei astfel de mașini a fost finalizată, dar nu a ajuns la construcție.
O analiză a feedback-ului de la testeri și echipajele de luptă care au reușit să piloteze Ju 388 a mărturisit că mașina, atât din punct de vedere tehnic, cât și militar, a fost una dintre cele mai bune din clasa sa. Potrivit datelor găsite în arhive de către un angajat al VVIA ei. NU. Jukovski de Boris Galchenko, o copie a aeronavei de recunoaștere foto la mare altitudine Ju 388 cu motoare BMW 801J de la sfârșitul anului 1945 până la începutul anului 1946 a fost testată la Institutul de Cercetare a Forțelor Aeriene. Rezultatele în ansamblu au confirmat caracteristicile tactice și tehnice ale mașinii germane. Cu toate acestea, nu a fost posibilă finalizarea zborurilor conform programului complet din cauza defecțiunii rapide a motoarelor.
Dar Junkers-388 nu a avut timp să intre în serviciu cu Luftwaffe și, ca multe alte avioane germane cele mai noi, nu a întârziat înfrângerea celui de-al Treilea Reich. În condițiile ofensivei rapide a armatei sovietice și a prăbușirii „Al Treilea Reich”, programul pentru crearea de noi vehicule de luptă a fost sortit eșecului încă de la început. Deci rezultatul a fost natural.
Surse:
A. Firsov. Luptător de noapte „Junkers Ju 388J” // Aviație și Cosmonautică. 1998. Nr. 10. pp. 25-27.
Kotelnikov V. Cercetași la distanță lungă și la mare altitudine ai celui de-al doilea război mondial // Aviacollection. 2005. Nr. 2. S.22-24.
Borisov Yu. Bombardierele „B” // Aripile patriei. 2001. Nr. 1. S.23-26.
Hvoshchin V., Kanevsky A. La sfârșitul epocii // Aripile patriei. 1998. nr 6. S.29-30.
Obukhov V., Kulbaka S., Sidorenko S. Aeronavele celui de-al Doilea Război Mondial. Minsk: Potpourri, 2003. S.246, 251-252.
informații