Revizuirea militară

Ultimele modificări ale Junkers Ju 88

33
Ultimele modificări ale Junkers Ju 88


„Junkers Ju 88” poate fi clasat printre cele mai de succes aeronave ale celui de-al Doilea Război Mondial. Dezvoltarea sa a început în 1935. Avioanele de acest tip au fost folosite ca bombardier, recunoaștere, vânătoare de zi și de noapte pe toate fronturile teatrului de operațiuni european. „Optzeci și opta” a devenit unul dintre cele mai masive din Forțele Aeriene Germane, a fost replicat în 15200 de exemplare. Acest bombardier, care a fost foarte popular în Luftwaffe, a fost totuși îmbunătățit în mod constant pentru a-și îmbunătăți calitățile de luptă. Compania Junkers a dezvoltat opțiuni cu caracteristici de performanță îmbunătățite.

Rezultatul numeroaselor studii și teste ale Ju 88 cu o structură de avion modificată a fost crearea modelului Ju 188. Până la jumătatea anului 1944, au fost produse 1240 de mașini de acest tip. Aeronava, la fel ca și predecesorul său, a fost foarte apreciată, dar lucrările de modificare a „optzecizecimii” nu s-au oprit.



În primăvara anului 1943, departamentul tehnic al RLM (ministere aviaţie Reich) a sugerat ca compania Junkers să accelereze construcția aeronavei de luptă propuse cu caracteristici bune la altitudine mare - Ju 388. Această dorință a fost combinată cu cerințele tehnice prezentate încă din 1939 pentru un bombardier mediu cu o cabină presurizată și telecomandă. controlul armelor de calibru mic defensive. Companiile Arado, Dornier, Focke-Wulf și Junkers au participat la competiția pentru implementarea programului, care a primit numele de cod „Bomber B”.

Firma „Arado” a dezvoltat un proiect numit Ar E-430, care, însă, nu a depășit desenele. Proiectul Dornier, Do 317, a fost o modernizare directă a bombardierului bine stabilit Do 217. Dar a fost realizat doar unul. Câștigătorii au fost Focke-Wulf și Junkers.

Focke-Wulf a primit un ordin de a construi șase exemplare ale FW 191, în care o serie de sisteme erau controlate de acționări electrice. Pentru aceasta, mașina a fost supranumită „centrala zburătoare”. Din cele șase FW 191, doar două au putut să zboare în jur.

Compania Junkers a profitat de proiectul EF-73, dezvoltând pe baza sa aeronava Ju 288. Testele primei copii au început la sfârșitul lunii ianuarie 1941. Ju 288V-1 și următoarele trei prototipuri au fost echipate cu motoare BMW 801. În ciuda performanțelor excelente, dezvoltarea lui Ju 288 a fost oprită în iunie 1943.



Deși programul Bomber B a fost suspendat, Forțele Aeriene Germane așteptau de la industrie o aeronavă eficientă la mare altitudine, capabilă nu numai să bombardeze și să recunoască la distanță lungă, ci și să lupte zi și noapte cu vehicule inamice la mare altitudine, în special, Ţânţar. Prin urmare, conducerea tehnică a încurajat dezvoltarea temei Ju 188. În septembrie 1943, Junker-ii au primit o misiune oficială, cu numele de cod Hubertus, de a construi aeronava Ju 388. Mai mult, au fost prevăzute trei modificări: Ju 388J - un vânător greu, Ju 388K - un bombardier la mare altitudine și Ju 388L - aeronave de recunoaștere cu rază lungă de acțiune la mare altitudine. La început, fiecare dintre aceste opțiuni trebuia să fie implementată într-o mașină experimentală.

Prototipul variantei L, Ju 388V-1, a fost primul care a apărut - un Ju 188T-1 convertit corespunzător. Motoarele JUMO 213E-1 au fost înlocuite cu motoare turbo BMW 801TJ care dezvoltau 2760 CP. la o altitudine de 12000 m. Au fost instalate trei camere pentru fotografiere în traseu, planificat și perspectivă. Pentru bombardarea emisferei posterioare, a fost montată o instalație de la distanță a două mitraliere MG 81. În câteva săptămâni după emiterea misiunii, compania Junkers a putut să arate aeronava terminată. Centrul de cercetare a zborului din Rechlin a testat un prototip cu rezultate pozitive. Masina a fost omologata de RLM. Din acel moment, crearea tuturor modificărilor planificate s-a accelerat.

Primul prototip al avionului de luptă greu de mare altitudine Ju 388J „Stortbaker”, sau Ju 388V-2, a fost echipat și cu două motoare BMW 801TJ. Armamentul său a constat dintr-o montură de coadă FHL 131/Z orientată spre periscop, două mitraliere MG 151/20 cu 360 de cartușe de muniție și două tunuri MK 103 cu 220 de cartușe de muniție situate în gondola ventrală. Deoarece Ju 388 a fost creat în primul rând ca un luptător de noapte și pe orice vreme, V-2 a prevăzut instalarea locatorului FuG 220 Liechtenstein CH2.



Probele Ju 388 V-2 au început în ianuarie 1944. S-a dovedit că unitatea de control de la distanță a turelei de coadă funcționează foarte inexact la anumite unghiuri de deviere. A existat o discrepanță între linia de țintire și direcția focului. În acest sens, Junkers-388J a abandonat instalațiile de apărare a cozii. De asemenea, au lipsit pe prototipurile V-4 și V-5, care diferă de cele anterioare prin prezența unui locator FuG 228 Liechtenstein SNZ îmbunătățit și a unei antene de arc cu șase pene într-un caren de lemn. Armamentul aeronavei a fost consolidat prin instalarea a două mitraliere MG 151/20 (400 de cartușe de muniție) în fuzelajul din spate, îndreptate către emisfera superioară la un unghi de 70 de grade față de axa longitudinală a aeronavei. După Ju 388J-1, a fost planificată o modificare a J-2. Încasările unor astfel de aeronave parțial
așteptată din martie 1945. Dar varianta J-2, care semăna cu V-2 în aproape orice, nu a fost construită. Ju 388 a rămas și el în proiect cu două motoare JUMO 213E și un sistem de injecție directă a combustibilului în cilindrii MW 50.



Compania a oferit avionul de vânătoare de noapte de mare altitudine Ju 388J-4, care s-a bazat în mare parte pe modificarea J-1. Armamentul de lovitură al J-4 a fost destinat să fie întărit cu două tunuri VK 5 de 57 mm plasate în gondola ventrală, echipate cu 44 de cartușe. Dar această mașină nu a văzut lumina zilei.

Crearea unui interceptor bazat pe Ju 388 nu a fost în mod clar cauzată de necesitatea unei astfel de mașini, Germania avea deja (deși în cantități foarte limitate) un interceptor de noapte de mare altitudine Nu 219, dar intrigi în culise la chiar vârful Luftwaffe-ului.

Inițiatorul activ al creării avionului de luptă Junkers a fost adjunctul lui Goering, feldmareșalul Erhard Milch, care era responsabil pentru sprijinul tehnic al Luftwaffe. Aparent, încăpățânarea lui Milch poate fi explicată prin antipatia lui față de Heinkel. Într-adevăr, la începutul anului 1944, eficacitatea probabilă a Ju 388 era în discuție, iar He 219 lupta deja bine.

Prototipul bombardierului a fost Ju 388V-3, zburat la sfârșitul lunii ianuarie 1944. Această variantă avea o telegondolă ventrală mare din lemn, care găzduia bombe cu o greutate totală de 1000 kg. Caracteristica de design a aeronavei este un cockpit raționalizat, cu vizibilitate integrală, echipat cu un sistem de aer condiționat. Instalarea defensivă la pupa cu telecomandă nu a fost prevăzută nici pe primul prototip, nici pe următoarele zece mașini din seria Ju 388 K-O.

Lansarea seriei „zero” a început în primăvara anului 1944. Junkers K-0 au fost urmate de patru Ju 388K-1 cu o gamă completă de arme. Toate mașinile din seriile K-0 și K-1 au fost echipate cu motoare BMW 801 TL. Greutatea la decolare a ultimei modificări a fost de 14275 kg, viteza la o altitudine de 11600 m a fost de 610 km/h. Următoarele Ju 388K-2 și K-3 cu motoare JUMO 222E / F sau JUMO 213E nu au depășit etapa de proiectare.

Testarea cu succes a primului Ju 388V-1, convertit din Ju 188T-1, a accelerat conversia a încă zece Ju 188C în 81. Cercetașii, al căror armament a fost format dintr-o mitralieră MG 388Z îndreptată spre emisfera din spate, au primit denumirea Ju 0L-XNUMX.

Un echipaj special selectat a testat cu succes vehiculul într-o unitate de luptă. În vara anului 1944, compania Junkers a primit o comandă pentru câteva sute de Ju 388L-1А, concepute pentru recunoaștere aeriană în orice moment al zilei.



Această modificare diferă favorabil de mașinile din seria L-0. Aeronava a fost echipată cu un suport de apărare în coadă FHL 131/Z. În plus, avea o gondolă ventrală mare, similară cu modificarea K introdusă pe Junkers. Gondola conținea un rezervor suplimentar de combustibil cu o capacitate de 1670 de litri și două camere pentru traseu și fotografiere panoramică. În același loc, în gondolă ar putea fi montate bombe aprinse și dispozitive de recunoaștere nocturnă.

Aeronava folosea două motoare BMW 801TJ cu elice metalice cu pas variabil cu patru pale, cu un diametru de 3,7 m. În plus, mașina era echipată cu un localizator retrovizual FuG 217 Neptune R. În octombrie 1944, ATG a produs prima copie a Ju 388L-1. Și în noiembrie același an, producătorul de avioane Weser din Bremen a mai asamblat câteva dintre aceste mașini.

Datorită faptului că deficiențele sistemului de control de la distanță al turelei de coadă nu au putut fi complet eliminate, toate aeronavele din această modificare au prevăzut un punct de tragere suplimentar - o mitralieră MG 131 controlată manual. Această variantă a presupus un echipaj de patru și a primit denumirea Ju 388L-1 B. În ceea ce privește caracteristicile sale, era superioară variantei K-1. La o altitudine de 11600 m, L-1 B a dezvoltat o viteză de 625 km/h și avea o rază de zbor maximă de 3100 km.



Pe lângă Ju 388L-1, a fost planificată construirea versiunii Ju 388L-2 cu două motoare JUMO 222E / F și Ju 388L-3 cu două JUMO 213E. Viteza estimată a Ju 15L-388, care cântărea mai mult de 2 tone, a fost de 712 km/h.

La sfârșitul anului 1944, mai multe Ju 388L au fost predate escadrilei 3 a unității de testare experimentală a Înaltului Comandament al Forțelor Aeriene Germane. Cu toate acestea, nu se știe aproape nimic despre utilizarea acestor mașini în ultima fază a celui de-al Doilea Război Mondial.

Pe baza Ju 388K, compania Junkers a creat o aeronavă specială, care a primit denumirea Ju 388M. Designul său în ansamblu a fost identic cu varianta K-1 și a fost destinat utilizării ca bombardier torpilă cu un echipaj de patru persoane. Doar docul pentru bombe lipsea. În acest sens, pentru a găzdui torpile și arme speciale, a fost necesar să se rafinați partea inferioară a fuzelajului. La sfârșitul anului 1944, dezvoltarea mai multor variante ale unei astfel de mașini a fost finalizată, dar nu a ajuns la construcție.

O analiză a feedback-ului de la testeri și echipajele de luptă care au reușit să piloteze Ju 388 a mărturisit că mașina, atât din punct de vedere tehnic, cât și militar, a fost una dintre cele mai bune din clasa sa. Potrivit datelor găsite în arhive de către un angajat al VVIA ei. NU. Jukovski de Boris Galchenko, o copie a aeronavei de recunoaștere foto la mare altitudine Ju 388 cu motoare BMW 801J de la sfârșitul anului 1945 până la începutul anului 1946 a fost testată la Institutul de Cercetare a Forțelor Aeriene. Rezultatele în ansamblu au confirmat caracteristicile tactice și tehnice ale mașinii germane. Cu toate acestea, nu a fost posibilă finalizarea zborurilor conform programului complet din cauza defecțiunii rapide a motoarelor.



Dar Junkers-388 nu a avut timp să intre în serviciu cu Luftwaffe și, ca multe alte avioane germane cele mai noi, nu a întârziat înfrângerea celui de-al Treilea Reich. În condițiile ofensivei rapide a armatei sovietice și a prăbușirii „Al Treilea Reich”, programul pentru crearea de noi vehicule de luptă a fost sortit eșecului încă de la început. Deci rezultatul a fost natural.



Surse:
A. Firsov. Luptător de noapte „Junkers Ju 388J” // Aviație și Cosmonautică. 1998. Nr. 10. pp. 25-27.
Kotelnikov V. Cercetași la distanță lungă și la mare altitudine ai celui de-al doilea război mondial // Aviacollection. 2005. Nr. 2. S.22-24.
Borisov Yu. Bombardierele „B” // Aripile patriei. 2001. Nr. 1. S.23-26.
Hvoshchin V., Kanevsky A. La sfârșitul epocii // Aripile patriei. 1998. nr 6. S.29-30.
Obukhov V., Kulbaka S., Sidorenko S. Aeronavele celui de-al Doilea Război Mondial. Minsk: Potpourri, 2003. S.246, 251-252.
Autor:
33 comentarii
Anunț

Abonează-te la canalul nostru Telegram, în mod regulat informații suplimentare despre operațiunea specială din Ucraina, o cantitate mare de informații, videoclipuri, ceva ce nu intră pe site: https://t.me/topwar_official

informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. Grigorievici
    Grigorievici 30 aprilie 2015 06:32
    +8
    Mulțumesc, nu știam mare lucru.
    Avionul era frumos.
  2. D-Maestre
    D-Maestre 30 aprilie 2015 07:22
    +11
    Am fost întotdeauna uimit de volumul dezvoltărilor celui de-al Treilea Reich. Un număr nenumărat de modele și mostre practic finisate în aproape toate tipurile de arme de la tancuri din seria E până la rachete și program nuclear aproape implementat. Acest articol este o confirmare clară a acestui lucru. Lovitura rapidă a armatei sovietice nu le-a dat timp germanilor să înființeze producția unui număr imens de minuni. Ceea ce ar putea schimba cursul evenimentelor. Dar .. amploarea școlii de inginerie și numărul de dezvoltări sunt cu siguranță uimitoare.
    1. Pistolul 70
      Pistolul 70 30 aprilie 2015 08:30
      +3
      geniu întunecat)
    2. avt
      avt 30 aprilie 2015 08:55
      +2
      Citat: D-Master
      e. Lovitura rapidă a armatei sovietice nu le-a dat timp germanilor să înființeze producția unui număr imens de minuni. Ceea ce ar putea schimba cursul evenimentelor. Dar .. amploarea școlii de inginerie și numărul de dezvoltări sunt cu siguranță uimitoare.

      Am scris multă vreme comentarii - până în ultimul moment, înainte de asaltarea Berlinului, nimic nu s-a hotărât. Germanii nu au pierdut nici măcar controlul asupra marilor formațiuni militare până în aprilie 1945
      1. anip
        anip 30 aprilie 2015 09:58
        +2
        Citat din avt
        Am scris multă vreme comentarii - până în ultimul moment, înainte de asaltarea Berlinului, nimic nu s-a hotărât.

        Cred că totul a fost deja decis. Un alt lucru este că sigur aproape nimeni nu ar putea spune da despre asta, pentru că întotdeauna există „ce-ar fi dacă”.
      2. Yehat
        Yehat 30 aprilie 2015 10:34
        +4
        până în aprilie 1945, armata germană pierduse grav echipamentul cu arme grele și vehicule. Acest lucru a fost agravat de faptul că lipsa combustibilului ar face ca flota de vehicule să fie inutilă, chiar dacă ar fi. Au existat și o serie de dezvoltări moderne - stg44, faustpatron, mg-42, tanc seria E, avioane etc., dar toate acestea au fost la o scară care nu a putut schimba dramatic situația. O altă problemă a Reich-ului a fost lipsa unei armate în masă bine pregătite - pierderile din ultimii ani au avut un impact foarte grav asupra calității compoziției, care nu putea fi comparată cu nivelul din 1941 și, de fapt, excludeau desfășurarea unor operațiuni ofensive de amploare. Acest lucru a fost bine arătat de operațiunea Luftwaffe Adlertag sau ofensiva sub Balaton.
        1. Alex
          Alex 1 mai 2015 11:39
          +6
          Citat din Yehat
          rezervor seria E,

          Tancul „seria” E nu a părăsit stadiul desenelor și intențiilor evlavioase, cu excepția celebrului (și neterminat) E-100.
      3. Argon
        Argon 30 aprilie 2015 11:29
        +3
        Nu sunt de acord cu tine, dupa distrugerea cazanelor din Belarus, Statul Major al Reich-ului nu avea o singura armata, doar grupuri mai mult sau mai putin mari (de obicei bazate pe garnizoane).Mai mult, la Berlin s-au primit toate informatiile. direct de la comandantul unui astfel de grup, uneori cu o întârziere de până la 3x zile.(și nu a fost în niciun caz întotdeauna obiectiv).Este de înțeles că nimeni nu a vrut să raporteze la etaj despre propriile greșeli de calcul, eșecuri.comenzile au început să se introducă așa-numitele „echipe de coordonare” formate din ofițeri SS, oficial trebuiau să contribuie la utilizarea rațională de către Wehrmacht a resurselor de tot felul de miliții, precum „Volkssturm” sau „Tineretul Hitler”, dar de fapt i-au controlat pe ofițerii superiori ai armatei astfel încât „să nu poată uita de datoria ta sfântă față de Reich, la ora proceselor fatale. „O confirmare indirectă a cuvintelor mele poate fi considerată. exemple de capitulare a unor formațiuni destul de mari de trupe germane (în Germania) chiar înainte de începerea operațiunii de la Berlin.
      4. Alexey R.A.
        Alexey R.A. 30 aprilie 2015 12:27
        +5
        Citat din avt
        Am scris multă vreme comentarii - până în ultimul moment, înainte de asaltarea Berlinului, nimic nu s-a hotărât. Germanii nu au pierdut nici măcar controlul asupra marilor formațiuni militare până în aprilie 1945

        Managementul este, desigur, bun. Principalul lucru este să ai ceva de gestionat.
        Îți amintești de Wenck? Conform documentelor - armata, oh-hoo. De fapt - divizii cu arme de regiment, fără nicio experiență. Simplul fapt că cele 2 divizii ale armatei Wenck („Gutten” și „Schill”) care au intrat în ofensivă au fost oprite de doar două brigăzi mecanizate și un sabr (pe lumina SU-57) 4 TA Lelyushenko spune deja multe.

        Și când în direcția strategică grupul de aviație care apără capitala statului are combustibil pentru doar câteva zile de luptă, este cumva greu să spui că "nu s-a hotarat nimic".
    3. Dauria
      Dauria 30 aprilie 2015 10:13
      +5
      Modele nenumărate și mostre practic finisate


      Adaug un pic
      Iată un alt Junkers. Maturat înapoi, cu jet, zburat (17 zboruri). Uită-te la coadă - este luată în întregime din 388th.
      1. Aleksandr72
        Aleksandr72 30 aprilie 2015 17:50
        +3
        Ai dreptate cu privire la coada Ju.287
        bombardier greu rapid Ju.287.
        La începutul anului 1943 un grup de designeri Junkers sub conducerea lui Hans Focke a primit sarcina de a dezvolta un bombardier greu capabil să se sustragă tuturor luptătorilor aliați.
        Dispunerea acestei aeronave a fost atât de neobișnuită încât, în timp ce lucrarea de proiectare se desfășura, s-a decis să se verifice comportamentul său la viteze mici pe un model zburător la scară mare. Pentru a face acest lucru, am decis să echipăm o aeronavă existentă cu o nouă aripă. S-a decis folosirea fuselajului din He.177a. Îmbunătățirile au fost făcute în aprilie 1944. Unitatea de coadă a fost luată din Ju.388. Deoarece nu a fost posibilă retragerea trenului de aterizare în aripă, ceea ce necesita o rigiditate structurală ridicată, s-a decis să se utilizeze rafturi neretractabile. Lonjele cu două roți de la prova a fost realizată după modelul „Liberator” B-24, iar lonchetele principale cu loncher la spatul din față a aripii aveau roți din Ju.352, acoperite cu carene mari.
        Au fost efectuate în total 17 zboruri, în timpul cărora Ju.287-V1 s-a dovedit a fi foarte bun, ceea ce nu se poate spune despre motoarele defectuoase și rachetele de lansare care explodează. În ciuda aspectului non-standard, aeronava s-a dovedit a fi plăcut de zbor.
        În ciuda faptului că Ju.287-V1 a fost conceput doar pentru a lua caracteristici la viteze mici, a fost posibil să-și aducă viteza într-o scufundare la 650 km / h. În același timp, s-a confirmat că aripa poate schimba aerodinamica aeronavei. Deci, cu virajele abrupte și ieșirea dintr-o scufundare, eficiența ascensorului a fost redusă considerabil. Dar în alte moduri, stabilitatea longitudinală a aeronavei a fost excelentă. Aripa pentru a doua aeronavă a fost gata pe 3 iulie 1944, când lucrările la bombardier au fost încheiate oficial din cauza adoptării unui „program de luptă urgent”. Adevărat, unele lucrări de proiectare erau încă în desfășurare. Din motive necunoscute, la începutul anului 1945. au fost primite instrucțiuni pentru pregătirea producției pe scară largă a aeronavei. Ju.287-V1 a fost transferat la centrul de testare din Rechlin, unde a fost grav avariat după bombardament. Lucrările au continuat la Ju.287-V2 experimental și la prototipul seriei Ju.287-V2 și au fost efectuate la fabrica Junkers dispersată de lângă Leipzig. Aripa V388 a rămas aceeași ca la prima aeronavă, dar fuselajul, trenul de aterizare și trenul de aterizare complet retractabil în fuzelaj erau noi, partea din față a fuselajului era similară cu Ju.287. Inițial, s-a planificat echiparea Ju.2-V011 cu patru motoare Heinkel-Hirt-1300A cu o tracțiune de 00 kg - în perechi sub aripă. Din cauza întârzierii lucrărilor la ele, Junkers a încetat să mai folosească șase motoare VMW-1ZA-800 cu o forță de XNUMX kg fiecare.
        Asamblarea finală a Ju.287-V2 a fost întreruptă de apropierea Armatei Roșii. Aeronava neterminată a fost ulterior transportată în Uniunea Sovietică. Focke și câțiva dintre designerii săi au mers și ei acolo. Aeronava a fost finalizată în Podberezye în 1947. Când Armata Roșie a ocupat fabrica, începea deja asamblarea Ju.287-VZ, care trebuia să primească echipament complet, o cabină presurizată pentru trei membri ai echipajului și o turelă de coadă cu două mitraliere MG-13 de 131 mm, care au fost controlate de la distanță folosind un periscop. Unul dintre avantajele aripii înclinate în spate a fost posibilitatea de a echipa un compartiment de bombe încăpător direct în fața spatelui frontal, în centrul de greutate al aeronavei. Până la 4 tone de bombe ar putea fi luate în compartiment.
        Pre-producția Ju.287a-0 și aeronavele din prima serie Ju.287a-1 urmau să fie echipate cu motoare VMW-00ZA-1. Ju.287b-1 planificate în viitor urmau să primească patru Heinkel-Hirt-011A, iar Ju.287b-2 - două VMW-018 cu o forță de 3500 kg, dar nu a fost efectuată nicio lucrare serioasă la seria B.
        Am onoarea.
        1. cosmos111
          cosmos111 30 aprilie 2015 19:23
          +1
          Sunați tovarășii... puțin în afara subiectului...
          dar am primit poze ((văd pentru prima dată))) cu un astfel de aparat... ei scriu că un cercetaș...
          monomotor cu cabină paralelă... e tare...
          1. Argon
            Argon 30 aprilie 2015 22:35
            +4
            Da, acesta este avionul de recunoaștere Blom und Voss -141B, realizat după o schemă asimetrică care a făcut posibilă maximizarea vizibilității echipajului.În ceea ce privește combinația de caracteristici operaționale, a depășit totuși concurentul său direct FV-189. , ca urmare a „curtei de la Madrid”, producția deja începută a fost oprită, iar ordinul armatei a fost redirecționat către „Rama”, în timp ce K. Tank a copiat gondola echipajului în cel mai neceremonios mod (dar din modificarea A). Vehiculele emise au servit în escadrile de antrenament și forțele de apărare antiaeriană ale aviației navale.
    4. Alex
      Alex 1 mai 2015 11:37
      +6
      Mă întreb cum acest monstru inutil E-100, împreună cu fratele său mai mic „Maus”, poate fi considerat o piatră de hotar în dezvoltarea tehnologiei tancurilor? Este mai mult o fundătură decât o descoperire. Nu vorbesc despre dispersarea uriașă a forțelor și mijloacelor pentru proiectarea și producerea a nenumărate variante de echipamente care nu au părăsit niciodată podelele fabricii, sau chiar nu au părăsit planșele de desen. De parcă rapiditatea loviturilor Armatei Roșii nu ar avea nimic de-a face cu asta: majoritatea wunderwaffe au rămas „wunderwaffles”.
  3. inkass_98
    inkass_98 30 aprilie 2015 07:56
    +8
    Citat: D-Master
    Am fost întotdeauna uimit de volumul dezvoltărilor celui de-al Treilea Reich.

    Da, în ceva, dar nu îi poți refuza pe germani în absența ideilor și dezvoltărilor. Dar erau prea împrăștiați, nu s-au adus în minte multe, de multe ori nu dezvoltatorii erau cei care erau de vină, ci Fuhrer-ul și anturajul său - fie au cerut să creeze imediat o „armă a răzbunării”, fie au interzis să facă totul în generale, cu excepția producției de produse deja stăpânite.
  4. qwert
    qwert 30 aprilie 2015 07:58
    +3
    Citat din: inkass_98
    iar Fuhrer-ul și anturajul său fie au cerut să creeze imediat o „armă a răzbunării”, fie au interzis să facă orice, cu excepția producției de produse deja stăpânite.

    TU, acest Fuhrer cu adevărat a fost inconsecvent. După Stalingrad, a fost în mod special „acoperit”.
  5. Chebman
    Chebman 30 aprilie 2015 08:22
    -1
    Mă întreb cine a fost primul care a folosit primele două litere ale numelui designerului în numele aeronavei? nemți sau ruși?
  6. qwert
    qwert 30 aprilie 2015 09:18
    +5
    Junkers la sfârșitul Primului Război Mondial au folosit mai mult. Tupolev-ul nostru în anii 20. Și francezii au avut inițial numele întreg al designerului. Același Blériot.
  7. pist
    pist 30 aprilie 2015 11:23
    +2
    În orice tehnică, raportul preț-calitate are o valoare deosebită.
    Costul de producție și întreținere al Junker-urilor a fost mult mai mare decât oricare dintre aeronavele noastre de o clasă egală. Încercările designerilor germani de a crește calitatea (reducerea pierderilor în lupte) prin instalarea de propulsoare cu reacție pe aeronave, inclusiv booster-uri cu reacție, nu au mai putut duce la o schimbare a situației generale de pe fronturi - SUPERIORITATEA AERULUI ERA A NOASTRA! Și nici măcar motoarele cu reacție ale Luftwaffe nu au mai putut ajuta fiara moartă.
    Și așa a fost pentru toate tipurile majore de arme. Inginerii sovietici și industria au învins mașina de război fascistă. Echipamentul nostru a fost cel mai bun din lume conform criteriului principal preț-calitate.
  8. perepilka
    perepilka 30 aprilie 2015 12:18
    +7
    Zboară în unguent de la...

    Echipajul lui Yu-88 într-o misiune de luptă. Iată un astfel de poster „patriotic”, de Ziua Victoriei, încă o dată.
    1. Alexey R.A.
      Alexey R.A. 30 aprilie 2015 12:32
      +5
      Citat din: perepilka
      Echipajul lui Yu-88 într-o misiune de luptă. Iată un astfel de poster „patriotic”, de Ziua Victoriei, încă o dată.

      Aceștia sunt designeri, ce să ia de la ei ... ei pot felicita „tigrul” pentru Victorie. păcăli

      Guvernul nostru cântărește musca cu drepturi depline în unguent - de exemplu, inclusiv Rzhev și Vyborg în lista orașelor de glorie militară. Pentru că acest titlu este acordatpentru curaj, statornicie și eroism de masă arătate de apărătorii orașului în lupta pentru libertatea şi independenţa Patriei".
      Ei ar fi acordat acest titlu lui Kaliningrad... zâmbet
      1. Scraptor
        Scraptor 30 aprilie 2015 14:34
        +2
        Citat: Alexey R.A.
        pot felicita „tigrul” pentru Victorie.

        a fost... crezi că nu sunt intenționat?

        au murit mai mulți veterani din această tulburare.
        încă mai trebuie să ne dăm seama cine a sunat mașina așa și de ce panterele nu vor trece prin Piața Roșie...
        1. Alexey R.A.
          Alexey R.A. 30 aprilie 2015 15:02
          +2
          Citat din Scraptor
          a fost... crezi că nu sunt intenționat?

          Știu ce s-a întâmplat - EMNIP, la Kaliningrad.
          Și în ceea ce privește intenționat, nu intenționat ... s-a întâmplat ca rețeaua de fotografii bune (potrivite pentru un poster) lor Tehnologia celui de-al doilea război mondial este mult mai mult decât al nostru. A designeri în tehnologie și formă nu înțeleg deloc. Așa că mulează - fie „tigri”, apoi „Răzbunători”, apoi în general „steagul Iwo Jima”.

          Mai mult, prostia asta este internațională:
          Organizatorii convenției Partidului Democrat American al Statelor Unite, la care președintele Barack Obama a acceptat oficial nominalizarea pentru un al doilea mandat, au ratat un videoclip patriotic care ilustrează puterea flotei americane cu imagini cu nave construite de sovietici la convenție.
          1. Scraptor
            Scraptor 30 aprilie 2015 15:47
            +1
            s-a întâmplat să existe o anumită categorie de „bolnavi” cu o dorință patologică de a vătăma și strica ...
            pe afișe și felicitări, lângă tigri, mai erau soldați germani cu Schmeisser, în căști germane și în uniforme germane.
      2. igordok
        igordok 30 aprilie 2015 17:49
        +4
        Citat: Alexey R.A.
        pot felicita „tigrul” pentru Victorie.

        Carte poștală cu un independent. Intenționat sau prostie?
        1. Alex
          Alex 1 mai 2015 19:55
          +5
          Citat din igordok
          Carte poștală cu un independent. Intenționat sau prostie?

          Și ce să mai pună pe cărți poștale, nefericitele? Ei bine, nu tehnologia sovietică, de fapt (nu va fi una a ei). Și aici se vede măcar rudenia sufletelor. Și sfârșitul firesc, de altfel, de asemenea.
      3. perepilka
        perepilka 1 mai 2015 16:43
        +1
        Citat: Alexey R.A.
        Aceștia sunt designeri, ce să ia de la ei ... ei pot felicita „tigrul” pentru Victorie.

        Le comandă cineva? Faptul că vor doar să o facă frumos este al doilea lucru, dar îl împart în client și îl plesnește pentru denaturarea istoriei și promovarea ideologiei fasciste. ceea ce Necunoașterea istoriei nu exonerează de responsabilitate, sau această regulă se aplică doar Codului Penal?
        1. Scraptor
          Scraptor 1 mai 2015 16:57
          +1
          De asemenea pentru batjocura și persecutarea veteranilor. aceste cărți poștale le-au fost trimise și ei...
        2. Vasek
          Vasek 1 mai 2015 20:30
          +1
          Citat din: perepilka
          Ignoranța istoriei nu este o scuză...

          ... pentru că nu i-a respectat legile și i-a ignorat lecțiile.
  9. Chebman
    Chebman 30 aprilie 2015 12:46
    +2
    Citat: Alexey R.A.
    Citat din: perepilka
    Echipajul lui Yu-88 într-o misiune de luptă. Iată un astfel de poster „patriotic”, de Ziua Victoriei, încă o dată.

    Aceștia sunt designeri, ce să ia de la ei ... ei pot felicita „tigrul” pentru Victorie. păcăli

    Două mâini pentru!
    Pe baza experienței mele de lucru, pot spune că cei mai inadecvați specialiști sunt designerii și programatorii.
  10. Argon
    Argon 30 aprilie 2015 12:58
    +1
    Nu prea multă „critică biliară” - în principiu, subiectul activităților companiei Junkers la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial este destul de interesant și puțin dezvăluit. în comun cu Yu-12000 decât (de exemplu) Yak -188 cu Yak-88. Acesta sunt eu despre titlul articolului. Este cumva obișnuit să-l numim un tun cu aer, altfel ideea va prinde rădăcini în mințile fragile ale tinerilor cititori pe care „strălucitul Hans” de-a lungul întregii razboiul din est a folosit doar arme de mitraliera in aviatie.Tot asa, un „translator automat” ar trebui sa aiba mai putina munca decat un jurnalist – chiar si un amator. Extrem de interesanta este mentionarea incercarilor de resuscitare a seriei BMW-1. folosind compresoare cu turbină cu gaz (GTK), am auzit despre asta, acum știu numele-3TJ.Designul a fost destul de funcțional, dar absolut nu este potrivit pentru producția de masă, am citit că pentru fabricarea a câteva zeci de piese au fost mobilizate mai multe ateliere de bijuterii.Nu ultimul rol l-a jucat faptul că pentru „rachetarii” a lucrat absolut întreaga industrie siderurgică, pe atunci funcțională, termorezistentă, iar „furisul șoarecilor” în așteptarea „convulsiilor” iminente. Reich" nu a permis să se vorbească despre niciun proiect intenționat, sistematic, cu consolidarea eforturilor întregii industrie (chiar ținând cont de munca remarcabilului organizator, Albert Speer). Fiecare dintre "Hohenzeulers" și-a depășit nebunește. scumpă, cu eficiență îndoielnică, nu suficient de tehnologică (cu rare excepții) „super-arma” în efortul de a îndepărta „ultima spumă” din complexul militar-industrial al Germaniei naziste pe moarte.
    1. Scraptor
      Scraptor 30 aprilie 2015 19:13
      -3
      Este în general acceptat că un pistol este ceva care este mai mic de 20 mm.

      „Șansele strălucitoare” au luat bicaliberitate dintr-un motiv și tocmai în direcția unei oportunități rapide scădea calibru (înlocuind doar butoaiele și cutiile de cartușe), pentru a crește muniția și cadența de foc la o țintă manevrabilă de mare viteză.

      Dacă un luptător ieșea să intercepteze bombardiere sau să atace ținte terestre, punea țevi de 20 mm din tunuri, dacă ieșea la o luptă de luptă cu scopul de a „câștiga superioritatea aerului”, atunci țevi de mitralieră de calibru mare de 13 mm.

      Anglo-americanii nu au interceptat bombardiere germane grele (nemții pur și simplu nu le aveau), au folosit un calibrul universal de 12,7 (13 mm) cu un număr mare de țevi și, cumva, nu s-au plâns de lipsa armelor - mai degrabă, dimpotriva. Chiar și o navă mică de acest calibru era suficientă și, acolo unde nu era suficient, un NURS sub aripă funcționa deja sau o aeronavă de atac cu tunuri a zburat.
      1. Comentariul a fost eliminat.
  11. pușcaș motorizat
    pușcaș motorizat 30 aprilie 2015 23:37
    +2
    Oh bine. Este bine cunoscut faptul că un tun diferă de o mitralieră nu prin calibru, ci prin designul elementului de aruncare, ca să spunem așa. O mitralieră trage un glonț, iar un tun un proiectil, iar diferența dintre un glonț și un proiectil este că glonțul își are corpul de-a lungul canelurilor, iar proiectilul are o centură numită lider. Și acum să descifrăm numele celei mai comune arme ale Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii ShVAK: Aviația Shpital Komaritsky CALIBRU MARE !! Bine? Tun și chiar 20mm CALIBRU MARE? Era o mitralieră în boboc, cu un calibru de 12,7 mm, dar țeava a fost mărită la 20 mm, cu un cartuș vechi, iar în loc de glonț a fost introdus un proiectil, dar cifrul nu a fost schimbat. Un alt exemplu, tunul B-20, este o mitralieră UB Berezin de calibru 12,7, cu țevi de 20 mm pentru un cartuș ShVAK și un alt NS-45, acesta este un tun NS-37 de 37 mm în bază, cu țevi de calibrul 45 mm. și proiectil și cartuș de la modelele precedente (37mm ). Mai observ că atunci nu erau proști, iar acum nu există, nimeni nu va schimba calibrul armelor într-un anumit scop. Astăzi zbor cu o țeavă de 15 mm pentru a doborî iac, iar mâine cu o țeavă de 20 mm, dobor pioni, asta e o prostie, pentru că asta este reducerea la zero a armelor și alinierea obiectivelor din cauza balisticii diferite, asta este încă o mulțime de probleme și nu. la înlocuirea cutiilor de muniție. Aceleași „șanse strălucitoare” au făcut asta: au mai atârnat încă 2 tunuri pe Messer sub aripi, așa-numitele truse de instalare pe teren. Ăsta e tot bicaliberul. Apropo, termenul nu este corect în acest caz, dar în realitate denotă o armă cu țeavă conică. Germanul avea o astfel de armă (antitanc). Prea leneș să caute pe google, dar din memorie: proiectilul are 28mm la intrare, iar la ieșire 20mm, țeava se îngustează, motiv pentru care viteza inițială a proiectilului este mare. Resursa de butoi este limitată în mod natural.
    1. Scraptor
      Scraptor 30 aprilie 2015 23:56
      +1
      Calibru. Gloanțele sunt, de asemenea, explozive și cu centuri, iar obuzele sunt goale și fără centuri de conducere. Diferența de tehnologie și design de butoi cu calibrul este mult mai importantă.
      Prostii doar nu schimbați calibrul în funcție de natura țintei.
      Butoaiele au fost plantate pe receptor cu suficientă precizie. Chiar și principalele mitraliere ale infanteriei germane (spre deosebire de cele sovietice) aveau țevile schimbate chiar în luptă pentru a evita supraîncălzirea și uzura prematură.
      Shvak și shkas sunt traduse cu siguranță din aceeași limbă semitică, nu au fost iubiți. În URSS pe vremea lui Troțki a existat o modă proastă pentru Cabala.
      Cu containere sub aripi pentru "bicaliber" esti genial!
      Tapering nu este biliberal. Singura armă comună cu un astfel de butoi este țânțarul.
    2. Vasek
      Vasek 1 mai 2015 20:37
      +1
      Citat: pușcă motorizată
      o armă diferă de o mitralieră care nu este de calibru

      O declarație foarte controversată.
      1. Argon
        Argon 2 mai 2015 03:28
        0
        În general, dacă înțelegeți în mod specific, în Rusia există 5 grupuri de arme automate: pistoale, mitralieră, mitraliere, mitraliere, lansatoare automate de grenade, pistoale automate.energia principală a botului \ unitatea de timp (aceasta este deja conform cu GOST rus). Și dacă luăm în considerare problema evaluării armelor de artilerie de aviație, atunci s-a întâmplat istoric - școala de inginerie sovietică a acordat întotdeauna prioritate masei unei a doua salve (kg / sec) și densității britanice a focului ( fotografii \ sec). Ambele abordări au avantajele și dezavantajele lor, cu toate acestea, în prezent, nici una dintre ele nu poate oferi o idee obiectivă despre capacitățile VPU / PPU, deoarece eficiența sistemelor de țintire / ghidare este neluat în seamă.
        1. Scraptor
          Scraptor 2 mai 2015 03:39
          -2
          Un tun nu poate trage mai precis decât o mitralieră.
          Sovietica / rusă pentru luptători are mult mai multe dezavantaje (coadă prea rară).