Revizuirea militară

Proiect de vehicule aeriene fără pilot ARCA AirStrato (România/SUA)

15
Vehiculele aeriene fără pilot au devenit de mult o clasă familiară de tehnologie care nu surprinde pe nimeni. Cu toate acestea, există încă unele zone neexploatate în spațiul UAV. Dezvoltările unor astfel de proiecte originale sunt de mare interes și atrag atenția atât a specialiștilor, cât și a publicului larg. În ultimii ani, compania română ARCA Space Corporation a dezvoltat un UAV promițător cu motoare electrice și un set de panouri solare.



Vehiculele aeriene fără pilot AirStrato (pe părțile laterale ale prototipurilor există și o denumire alternativă - Air Array) sunt create pentru a înlocui sau, cel puțin, a completa baloanele stratosferice de cercetare. În urmă cu câțiva ani, dezvoltatorii noului proiect au calculat că un UAV promițător în funcțiune ar fi considerabil mai ieftin decât baloanele speciale de cercetare. În plus, drona poate fi controlată de la sol și poate rămâne într-o anumită zonă și este, de asemenea, capabilă să rămână în aer mai mult timp. Singurul dezavantaj vizibil al conceptului propus a fost reducerea sarcinii utile în comparație cu baloanele. Cu toate acestea, combinația de avantaje și dezavantaje a fost considerată acceptabilă, drept urmare a început dezvoltarea unui nou proiect.

Crearea UAV-ului ARCA AirStrato a început la începutul acestui deceniu, „premiera” oficială a proiectului a avut loc abia în 2010. Câțiva ani mai târziu, autorii proiectului au arătat un prototip al unei drone promițătoare și au dezvăluit, de asemenea, câteva dintre detaliile tehnice ale dezvoltării lor. Pentru a asigura durata maximă posibilă a zborului și pentru a mări plafonul, o aeronavă fără pilot trebuie să aibă un aspect aerodinamic corespunzător. În plus, noua mașină a primit o centrală electrică originală construită pe baza de baterii și motoare electrice. Pentru a crește durata maximă a zborului, s-a propus utilizarea panourilor solare destinate reîncărcării bateriilor și alimentarii motoarelor electrice.

UAV-urile AirStrato, care au un aspect tehnic neobișnuit, sunt destinate să participe la diferite studii științifice. Acestea pot fi echipate cu diverse echipamente speciale concepute pentru a îndeplini anumite sarcini. În plus, nu este exclusă posibilitatea de a crea modificări militare și civile cu compoziția corespunzătoare a echipamentelor și țintelor. În primul rând, ar trebui să furnizeze clienților mașini cu echipamente optoelectronice, cu ajutorul cărora drona va putea efectua recunoașteri sau monitoriza anumite teritorii. Greutatea relativ mică a sarcinii utile poate limita serios gama de sarcini. În special, AirStrato nu poate transporta suficient arme.

Până în prezent, a fost anunțată dezvoltarea a două modificări ale UAV-ului AirStrato, care diferă atât în ​​dimensiune, cât și în sarcinile prevăzute. Versiunea de bază este AirStrato Explorer mai mare. Trebuie să transporte o sarcină utilă mare și să funcționeze la altitudini de până la 18 km. Drona AirStrato Pioneer redusă va zbura la altitudini de până la 8 km.

Planorul familiei de drone ARCA AirStrato este realizat din materiale compozite. Utilizarea diferitelor materiale plastice a făcut posibilă ușurarea cât mai mult posibil a designului, menținând în același timp rezistența necesară. În plus, piesele radio-transparente vă permit să plasați toate antenele necesare în interiorul dispozitivului, ceea ce are un efect pozitiv asupra aerodinamicii acestuia.

Fuzelajul dronelor Explorer și Pioneer, lung de 7 m, are o formă caracteristică aerodinamică formată din mai multe suprafețe curbe. În același timp, există îngroșări pronunțate ale părților nasului și cozii ale fuselajului. Probabil, o formă similară a fuselajului este asociată cu așa-numitul. regula zonei, care permite optimizarea naturii fluxului în jur și, prin urmare, îmbunătățirea aerodinamicii vehiculului. O aripă dreaptă este instalată în partea de mijloc a fuzelajului. În cazul UAV-ului AirStrato Explorer mai mare, anvergura aripilor este de 16 m, suprafața este de 19,2 mp. Aripa Pioneer are o deschidere de 12 m și o suprafață de 13,8 mp. Pentru controlul ruliului, aripa este echipată cu elerone.



Empenajul designului original în formă de M este atașat la secțiunea de coadă a fuzelajului. Suprafețele centrale ale unui astfel de penaj sunt echipate cu cârme pentru controlul înclinării și viciului. Controlul pe două canale cu o singură pereche de cârme se realizează datorită devierii lor sincrone sau separate. Suprafețele laterale ale penajului sunt un fel de vârfuri lărgite sau șaibe de chilă. Sunt proiectate pentru a oferi stabilitatea necesară de-a lungul cursului.

Inițial, drona ARCA AirStrato trebuia să fie echipată cu două motoare electrice. În timpul testelor s-au tras concluzii cu privire la puterea insuficientă a unei astfel de centrale electrice. În viitor, primul prototip a primit patru motoare. În cele din urmă, o dronă cu experiență, și după aceasta toate variantele proiectului, a primit o centrală electrică recent actualizată cu șase motoare. În prezent, modificările Explorer și Pioneer sunt propuse pentru a fi echipate cu șase motoare electrice Robbe 8085/10 cu o tracțiune de 0,2 kN fiecare. Astfel de motoare sunt situate la marginea de fugă a aripii și poartă elice de împingător.

Potrivit unor rapoarte, specificul funcționării elicelor la altitudini mari a devenit motivul modificărilor centralei. Indiferent de înălțime, motoarele electrice sunt capabile să furnizeze aceeași putere. Când zboară la o altitudine de până la câteva mii de metri, elicele își păstrează, de asemenea, caracteristicile. Odată cu o creștere suplimentară a înălțimii, eficiența șuruburilor scade considerabil. Astfel, pentru a asigura performantele cerute la zborul la o inaltime apropiata de tavan, drona trebuie sa fie echipata cu un numar mare de grupuri de elice.

Centrala electrică a UAV AirStrato a ambelor modificări trebuie să includă baterii și un set de panouri solare. Nu există semne ale prezenței panourilor solare pe fotografiile disponibile ale prototipurilor dispozitivului. Probabil, dronele cu experiență sunt încă echipate doar cu baterii și ar trebui să primească panouri solare în etapele următoare ale proiectului.

Se susține că setul de panouri solare planificat pentru instalare pe UAV AirStrato Explorer va putea furniza o putere de până la 2800 de wați. AirStrato Pioneer va fi echipat cu panouri mai puțin puternice: până la 1800 de wați. O astfel de putere, conform calculelor, va fi suficientă pentru a alimenta toate cele șase motoare electrice și echipamente speciale instalate la bordul dronei.

Complexul de echipamente electronice ale UAV-urilor promițătoare include echipamente de navigație (sisteme prin satelit și inerțiale), sisteme de control la distanță și autonome etc. Potrivit dezvoltatorilor, vehiculele aeriene fără pilot vor putea zbura atât după comenzile operatorului, cât și după un program introdus anterior. Un canal criptat va fi folosit pentru a comunica cu panoul de control. Automatizarea dispozitivului îl va putea menține într-o zonă dată, inclusiv evitând zonele închise pentru zbor. Dacă semnalul de control este pierdut, este posibilă o întoarcere automată în zona de lansare.



Primul prototip al UAV AirStrato, construit conform proiectului Explorer, a primit un tren de aterizare neretractabil în trei puncte cu un suport pentru nas. Un astfel de echipament a făcut posibilă efectuarea mai multor zboruri de testare. Cu toate acestea, următoarele două drone experimentale nu sunt echipate cu tren de aterizare și trebuie să decoleze dintr-o catapultă pneumatică specială. În ciuda diferenței de dimensiune și greutate a dispozitivelor, catapulta propusă va putea lansa atât Explorer, cât și Pioneer. Viteza de eliberare la utilizarea unei astfel de unități este atinsă în mai puțin de o secundă. Pentru aterizare, se pot folosi un tren de aterizare și o parașută specială depozitată într-un container în partea de mijloc a fuzelajului.

Drona mai mare ARCA AirStrato Explorer cântărește doar 185 kg. Greutate normală la decolare - 230 kg. Remarcabil este faptul că, datorită utilizării motoarelor electrice, diferența dintre greutățile uscate și de decolare cade numai pe sarcina utilă. Explorer poate transporta echipamente cu o greutate de 45 kg. Viteza maximă a UAV-ului mai mare din familia AirStrato ajunge la 170 km/h. Croazieră - 150-153 km/h. Poate urca la o înălțime de până la 18,2 km cu o rată de urcare de aproximativ 3 m/s. O singură încărcare a bateriei ar trebui să fie suficientă pentru un zbor de până la 20 de ore. În acest caz, distanța de zbor poate ajunge la 840 km.

AirStrato Pioneer cântărește 170 kg și este capabil să transporte doar 30 kg de echipamente speciale. Conform altor caracteristici, este, de asemenea, inferior Explorer. Viteza sa maximă nu trebuie să depășească 120 km/h, iar croazieră - 100 km/h. Tavan estimat - 8 km. Datorită propriilor baterii, AirStrato Pioneer va putea rămâne în aer până la 12 ore, zburând până la 500 km.

Vehiculele aeriene fără pilot AirStrato sunt echipate cu motoare electrice, baterii și panouri solare pentru a crește randamentul greutății. În acest caz, se propune utilizarea bateriilor de bord ca sursă principală de energie, asigurând funcționarea tuturor sistemelor timp de câteva ore. Un mijloc de alimentare de rezervă, conceput pentru a crește semnificativ durata zborului, ar trebui să fie panourile solare, propuse pentru instalare pe suprafața superioară a aripii și a fuselajului.

În circumstanțe favorabile (fără nori etc.), UAV-ul AirStrato Explorer va putea rămâne în aer până la trei zile. Aparent, pentru zboruri atât de lungi, dispozitivul trebuie să primească energie din bateriile în întuneric, iar ziua să le încarce din bateriile solare, care sunt folosite în paralel pentru alimentarea motoarelor. Este posibil ca în viitor durata maximă a zborului să fie mărită.

Potrivit rapoartelor, două drone din familia ARCA AirStrato ar trebui să aibă un set diferit de echipamente. Astfel, este planificată includerea unor mijloace de comunicare în pachetul de bază al AirStrato Explorer, care pentru AirStrato Pioneer va fi doar o „opțiune suplimentară” instalată la cererea clientului. Printre altele, acest lucru ar trebui să afecteze prețul dispozitivelor. Anterior, a fost menționat costul aproximativ al noilor drone. Explorer-ul mai mare va costa clientului 140 USD, în timp ce Pioneer va costa 80 USD. În plus, clientul va trebui să achiziționeze un set de echipamente necesare. ARCA cere 20 de dolari pentru lansator și alți 15 de dolari pentru panoul de control.

În ciuda decalajului într-o serie de caracteristici și a echipamentului de bord simplificat, AirStrato Pioneer UAV are un avantaj în unele privințe. Deci, are o manevrabilitate și o rată de urcare mai ridicate.

Trebuie amintit că cele două drone ale familiei AirStrato sunt concepute pentru a îndeplini sarcini diferite. Acest fapt afectează direct caracteristicile lor. Marele și greu AirStrato Explorer nu numai că poate transporta mai multă marfă, dar este și capabil să urce la o înălțime de aproximativ 18 km. AirStrato Pioneer, pe de altă parte, este proiectat să funcționeze la jumătate din altitudine cu echipamente mai ușoare.

Primul prototip al dronei AirStrato Explorer a fost construit la sfârșitul anului 2013, după care au început testarea acestuia. După câteva verificări la sol pe 28 februarie 2014 a avut loc primul zbor al noului aparat. Primul prototip era echipat cu doar două motoare electrice și avea și un tren de rulare în trei puncte. În timpul primelor zboruri de probă au fost identificate probleme la centrala, respectiv lipsa puterii celor două motoare. Acest lucru a dus la îmbunătățiri suplimentare prin instalarea a șase motoare electrice cu elice împingătoare. În plus, într-unul dintre primele zboruri de testare, o dronă cu experiență a deteriorat trenul principal de aterizare drept.

În următoarele câteva luni, specialiștii ARCA s-au angajat în testarea și reglarea fină a primului prototip și, de asemenea, au construit două prototipuri noi. Abia în noiembrie 2014 au fost publicate noi date despre progresul proiectului și fotografii ale UAV-urilor nou construite. Ele diferă de primul prototip prin dimensiune, culoare și lipsă de șasiu. Al doilea și al treilea prototip par să fi fost construit de AirStrato Pioneer.

În octombrie anul trecut, ARCA a anunțat mutarea. Din anumite motive, specialiștii români au decis să-și continue activitatea în Statele Unite, în orașul Las Cruces. În viitorul apropiat, principalele facilități ale companiei vor fi transferate pe noi locații.

Până în prezent, au fost construite patru drone experimentale cu numere de la 0001 la 0004. Toate sunt folosite în teste pentru a testa diverse sisteme. În luna ianuarie a acestui an, specialiștii ARCA au finalizat asamblarea primului eșantion cu drepturi depline din complexul de control, dotat cu toate echipamentele necesare.

Testarea familiei de drone ARCA AirStrato va continua cel puțin încă câteva luni. După finalizarea tuturor lucrărilor, noul echipament va fi disponibil pentru comandă. Nu există informații despre potențialii clienți ai unor astfel de echipamente în acest moment. Încă nu se știe nici măcar despre interesul vreunui potențial cumpărător. Din această cauză, este prea devreme să vorbim despre perspectivele reale ale noii dezvoltări.

Cu toate acestea, în lumina datelor publicate, proiectul ARCA AirStrato pare interesant și promițător. UAV-urile cu o greutate la decolare de aproximativ 200-250 kg, echipate cu motoare electrice, nu au devenit încă răspândite, ceea ce în viitorul apropiat ar putea ajuta ARCA să-și promoveze noua dezvoltare. Se presupune că noile UAV-uri vor putea urca la înălțimi mari și vor putea funcționa câteva zile. Dacă dispozitivele AirStrato propuse pot demonstra într-adevăr o performanță atât de înaltă, ar trebui să ne așteptăm la primele comenzi. Cu toate acestea, în prezent, compania de dezvoltare continuă să testeze și să ajusteze noi tehnologii. În cel mai bun caz, va dura câteva luni pentru a finaliza toate lucrările necesare, deși în viitorul foarte apropiat pot apărea noi rapoarte despre soarta proiectului.


Conform site-urilor:
http://airstrato.com/
http://arcaspace.com/
http://defence-blog.com/
http://spacewar.com/
Autor:
15 comentarii
Anunț

Abonează-te la canalul nostru Telegram, în mod regulat informații suplimentare despre operațiunea specială din Ucraina, o cantitate mare de informații, videoclipuri, ceva ce nu intră pe site: https://t.me/topwar_official

informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. caporal
    caporal 30 aprilie 2015 05:37
    0
    Și yankeii nu sunt proști, au văzut un lucru promițător și i-au atras imediat pe dezvoltatori la locul lor.
    1. Comentariul a fost eliminat.
    2. bolat19640303
      bolat19640303 30 aprilie 2015 10:10
      +1
      Cât despre dezvoltatorii români - până în ziua de azi nu am auzit nimic demn de atenție, în special R&D încorporat în metal.
  2. 31rus
    31rus 30 aprilie 2015 17:52
    -1
    Dragă, interesantă furnică, crește sarcina și un model cu adevărat promițător
  3. Piticul Shtynsky
    Piticul Shtynsky 30 aprilie 2015 19:33
    -1
    Frumos nenorocit!
    1. Panda_Eye_60en
      Panda_Eye_60en 1 mai 2015 20:33
      +1
      Oga)
      Mai mult, merge mai mult cu roșu, arată ca avionul Baronului Roșu, iar rolul camuflajului în gama optică este foarte îndoielnic.
  4. Observator2014
    Observator2014 30 aprilie 2015 21:36
    +1
    Au desenat un UAV despre un țigan, să renunțăm cu toții! Cu toții ne este deja o frică sălbatică și cerșim milă.
    1. NEFAMILIARĂ
      NEFAMILIARĂ 30 aprilie 2015 22:59
      0
      Citat: Observer2014
      Au desenat un UAV despre un țigan, să renunțăm cu toții! Cu toții ne este deja o frică sălbatică și cerșim milă.

      Românii nu sunt țigani, un alt grup lingvistic și etnic, de exemplu, un inginer român a observat un paravan lângă apă și a făcut un calcul teoretic pe baza căruia designerii sovietici au construit primele ekranoplane, iar un „plop” din România supraviețuiește (uite la caracteristicile focoaselor) întrebarea din Rusia nu va fi ce rămâne este un bombardament nuclear masiv al Rusiei mai distructiv pentru România decât o lovitură directă de un focos „de plop”?
      Și în detrimentul acestui UAV special, în opinia mea, există mai multă originalitate goală aici, se pare că ei căutau un pasaj în „gardul” soluțiilor patentate, sper că patria lui Sikorsky și Mozhaisky va răspunde cu o dronă grea demnă in viitorul apropiat.
      1. Observator2014
        Observator2014 1 mai 2015 07:29
        +1
        Pro-bunica mea din Stary Oskol în anii de război, într-un loc cu copii mici, a supraviețuit ocupației.Așa că invadatorii de acolo erau din România.Și cum îi spunea ea de atunci pe acești „eurosoldați”, așa îi voi numi.
      2. Kir
        Kir 5 mai 2015 15:25
        0
        În cameră, ceva de pe wiki menționează formula inginerului român pe care ai noștri a folosit-o, nici un cuvânt, dar există o mențiune despre finlandezul Toivo Kaario, care a construit primul model remorcat în 1935, și există două variante, fie știi mai multe decât wiki, sau ai înțeles greșit.
        După cine sunt românii, aceasta este, în general, o conversație separată, începând cu limba aparținând grupului romanesc, iar pe de altă parte, românii clar nu sunt înrudiți cu latinii, chiar și problema este să tragi pătura peste care. Aparține grupul etnic Dracula și, în același timp, al cărui pământ Țara Românească îngreunează foarte mult determinarea românilor, atunci cine sunt țiganii este aceeași întrebare. Apropo, românii au fost unul dintre cei mai cruzi pedepsitori din rândul unităților SS, dar ceva nu era reputat a fi războinici viteji.
        1. NEFAMILIARĂ
          NEFAMILIARĂ 5 mai 2015 20:31
          +1
          Citat din Kir
          dar despre finlandezul Toivo Kaario, care a construit primul model remorcat în 1935, există o mențiune și există două opțiuni, fie știi mai multe decât wiki, fie ai înțeles greșit.

          Eu, nu, dar „descoperirea” pe parcurs, da, informații eronate din film, da, ecranoplanul este recunoscut pentru finlandez, dar CD-ROM-ul, insulina, stiloul rămâne la români. Ați comunicat cu romani vii? nu seamănă cu indienii, spre deosebire de ai noștri și de țiganii români și tadjici (cei pe care i-am văzut).V-aș fi foarte recunoscător dacă m-ați lămuri despre oile SS românești (poliția politică, contrainformații armatei, garda regală și organizarea naționaliștilor români). nu se pune)
          1. Kir
            Kir 5 mai 2015 23:25
            0
            Cei pe care îi numiți români, iartă-i pe acesti unguri:
            Stilograf scris de Pevdi, nu știu cum este acum, dar pe vremea Republicii Populare Maghiare, firma Pevdi era și producea stilouri.
            Pe computere, aceiași maghiari, același birou auto
            deci undeva cineva a întors, sau Țara Românească este un pământ natal românesc și așa mai departe.

            în ceea ce privește SS, așa că au trecut prin sud, din câte îmi amintesc, Crimeea, Odesa și undeva și mai mult decât oricine altcineva, unități SS turcești, maghiare, albaneze și române au comis atrocități. M-am încrucișat cu românii în fața unui moldovenesc, un cap cu tură, de români și moldoveni sunt același lucru, da, dacă bei mult, îți amintești că toți oamenii sunt frați și din același strămoșul Adam ......
  5. Aleksii
    Aleksii 30 aprilie 2015 23:10
    0
    Principalul lucru nu este că au fost românii cei care l-au proiectat, ci rezultatul. Să ne amintim acele miracole ale UAV-urilor de fabricație rusă care au fost recent pe site. Deci, dacă se compară cu acest „țigan”, atunci comparația nu va fi în mod clar în favoarea celor ruși. Poate doar proiectul UAV grele MIG ține pasul cu vremurile.
    1. Kir
      Kir 5 mai 2015 15:34
      0
      Și sunt ruși în multe privințe doar la asamblare, în plus, au fost destul de criticați aici, atunci au proiectat românii, ei, acum să punem foarte puține țări care pot face singure de la zero, și atunci dezvoltarea semnului a ceva este de multe ori un paravan în spatele căruia se află aceleași corporații, ceea ce înseamnă că în afară (în general) un nume de familie și un loc, nu există nimic prin care să se poată indica „naționalitatea” dezvoltării.
  6. caporal
    caporal 1 mai 2015 18:22
    0
    Ce fel de excentric de aici a instruit toate minusurile?
  7. Panda_Eye_60en
    Panda_Eye_60en 1 mai 2015 20:29
    0
    Aproximativ așa am desenat avioanele viitorului la școală)
    Îi plăcea echipamentele militare și era evident că se apropie era dronelor stealth cu arme de înaltă precizie (probabil, în viitorul apropiat, rachetele vor fi lipite și de „ARCA AirStrato”.
    Rămâne să rezolvăm problema autonomiei în cazul războiului electronic activ și să creștem timpul de zbor (hidrogenul ca combustibil pentru a ajuta).