Bliznyuk S.G. Tester „Ilov”

Într-una din zilele de toamnă a anului 1988, pe autostrada autostrăzii Ryazan, o mașină Volga a fost lovită de un Zhiguli. Cine a depășit pe cine, a fost greu de stabilit. Când a clarificat relația dintre șoferi, proprietarului Volga i s-a spus: „Știi, omule, nu știi să conduci repede, nu ai nimic de condus”. Șoferul Zhiguli ar fi știut că îi spunea acest lucru onoratului pilot de testare al URSS, comandantul echipajului, care a aterizat un gigant Il-96-300 cu o greutate la aterizare de 150 de tone pe pista aerodromului din Jukovski la o oră. în urmă cu o viteză de 250 km pe oră! Acest „melc” a fost Stanislav Grigorievich Bliznyuk, pilotul șef al companiei Ilyushin.

Cu puțin timp înainte, pe 28 septembrie 1988, Bliznyuk, în fruntea unui echipaj format din A. Knyshev, V. Gorovoy și V. Shchetkin, a făcut prima decolare a unui Il-96-300 experimental de pe aerodromul central. Frunze, la cinci kilometri de Kremlin, de pe o pistă de 1300 m lungime.

Apariția unui mare avion de linie în apropierea Kremlinului a impus o responsabilitate enormă designerilor și echipajului. Dar succesul a făcut posibilă economisirea timpului (cel puțin șase luni) și a resurselor materiale. Dacă decolarea nu ar fi fost finalizată, atunci ar fi fost aproape imposibil să livrezi un fuzelaj uriaș cu un diametru de 6,08 metri la baza de zbor din orașul Jukovski. Designer general al Biroului de proiectare numit după S.V. Ilyushin Genrikh Vasilyevich Novozhilov a semnat sarcina de zbor pe capota mașinii sale. Și aici este începutul. Vehiculul greu, la început încet, apoi din ce în ce mai repede, rulează de-a lungul pistei, decolează lin, decolează spre cer și se îndreaptă spre aerodromul de acasă din Jukovski.

A fost o situație complet neobișnuită în acea decolare. La decolare, echipajul trebuie să monitorizeze creșterea vitezei, care are loc în dinamică. Dacă la o anumită secundă, iar decolarea a durat 40 de secunde, aeronava nu a accelerat până la viteza de proiectare, comandantul decide să anuleze decolarea. În momentul decolării, când mai erau patru secunde până la luarea unei decizii, Bliznyuk a văzut că rata de creștere a vitezei a încetinit. Este o decolare întreruptă? A început să numere secundele: unu, două, trei... Și atunci instrumentele au arătat că ritmul de creștere și-a revenit. Încă un moment – ​​și ar fi trebuit să urmeze comanda: „Motoarele la mici – pornire inversă”! Situația, deși calculată, este o urgență. Deja după aterizare, Stanislav Grigorievich a fost lovit de faptul că Novozhilov, care a intrat primul în cabina aeronavei, a întrebat imediat: „Ce s-a întâmplat în cursa de decolare?”

Își amintește designerul general al OKB im. Ilyushina Genrikh Vasilievich Novozhilov: „Ceea ce sa întâmplat și-a găsit explicația tehnică. A fost asociat cu caracteristicile decolării unei aeronave cu motoare cu raport de bypass mare, care, în comparație cu cele convenționale, au o scădere mult mai energică a forței de decolare (cu creșterea vitezei). Se pare că accelerația aeronavei este mai lentă decât se așteaptă pilotul, în comparație cu rulajul preliminar de mare viteză (care precedă neapărat prima decolare), unde a ridicat cu ușurință roata din față.

De obicei, pentru a determina punctul de separare și testarea inițială a controalelor, caracteristicile de accelerație sunt eliminate și se efectuează o apropiere. Cu toate acestea, este imposibil să faci asta la Aerodromul Central, deoarece pista este prea scurtă acolo. Pentru prima decolare în general, și pentru decolare în aceste condiții, în special, este necesară decizia unei comisii speciale și comanda Forțelor Aeriene din Districtul Militar Moscova.

Pilotul S. Bliznyuk, specialiști de la Biroul de Proiectare și de la baza de zbor, cu calcule și materiale din verificările la sol în mână, dovedesc posibilitatea unei decolare în siguranță. Nu fiecărui pilot, chiar și unui pilot de testare, i se poate încredința o sarcină atât de responsabilă. Dar designerul general G. Novozhilov și pilotul său șef Bliznyuk sunt de încredere. Decolarea și întregul zbor cu aterizare pe aerodromul de bază (Zhukovsky) au fost finalizate cu succes. Acest zbor a început testele de zbor ale lui Il-96-300.

Calea lui Stanislav spre mare aviaţie. Deja în copilărie, cunoștea greutățile și greutățile din Leningradul asediat, a fost, de asemenea, atins de suflarea fierbinte a bătăliei de la Stalingrad, în zona în care a ajuns după ce a fost evacuat din Leningrad. Dar visul chema mereu spre cer. Ea l-a adus pe Bliznyuk la Școala de Aviație Navală. Apoi a fost aviația militară Yeysk, munca unui instructor, pilot al unui detașament de aviație al Flotei Aeriene Civile, o școală de pregătire superioară de zbor și, în 1963-1965, o școală de piloți de încercare LI I (SHLI) în Jukovski. La această școală a primit porecla prietenoasă și respectuoasă de „bosun”, și nu numai pentru că a studiat anterior la Școala de Aviație Navală, ci pentru seriozitatea, seriozitatea și atitudinea sa serioasă față de afaceri.

În 1964, pilotul șef al companiei, patriarhul piloților de încercare, Vladimir Kokkinaki, a ales Bliznyuk pentru compania Ilyushin și a efectuat cinci zboruri de testare cu el. A trecut puțin timp. Kokkinaki însuși l-a sunat pe Stanislav Grigorievici și l-a întrebat cu o voce tunătoare: "De ce să te caut? Dacă vrei să lucrezi în compania noastră, ar trebui să iei singur inițiativa."

Bliznyuk a intrat într-o familie prietenoasă de piloți, navigatori, ingineri de stație de zbor. Abilitățile sale de zbor au crescut în cooperarea și asistența reciprocă a piloților Eroilor Uniunii Sovietice Ya. Bernikov, E. Kuznetsov, A. Tyuryumin. În momente diferite, cu diferite grade de dificultate, a efectuat teste de zbor ale Ilovului, de la 18 la 96.

În iulie 1968, echipajul Bliznyuk trebuia să testeze Il-20, iar a doua zi să zboare la Feodosia timp de o lună pentru a testa antisubmarinul Il-38. Ținând cont că în echipaj sunt pescari amatori, s-a achiziționat un nou accesoriu de pescuit submarin. În timpul testelor lui Il-20, foarte dificil, la unghiuri înalte (în plus, pe exteriorul aeronavei au fost instalate tot felul de suprastructuri, modificându-i forma și debitul), aeronava a intrat într-un super stand și, pierzând altitudinea , a căzut în nori continui. A început pierderea orientării spațiale. Cineva, vorbind în rusă, a spus: „Se pare că este un copeți”. „Ce prostie?” se auzi vocea inginerului de zbor Pavel Kokkinaki. „La urma urmei, mâine avem pescuit.” Calmul și curajul, precum și experiența de a zbura avioane de luptă, l-au ajutat pe Bliznyuk să scoată avionul din această situație aparent fără speranță. A salvat atât echipajul, cât și avionul. Pentru această ispravă, Bliznyuk a primit primul și, prin urmare, cel mai scump Ordin al Stelei Roșii. De-a lungul timpului, G.V. Novozhilov i-a încredințat lui Bliznyuk cele mai importante și responsabile zboruri.

O trăsătură caracteristică a lui Stanislav Grigorievich este capacitatea de a aplica cu pricepere tehnica pe care o testează. Așadar, după ce a testat cu succes „focul” Il-76, a localizat un incendiu foarte dificil asupra acestuia într-un depozit de muniții de lângă Vladivostok. Pentru această operațiune, Stanislav Grigorievici a primit Ordinul „Pentru curaj personal”.

Aeronava de laborator Il-76K este concepută pentru pregătirea și cercetarea biomedicală a echipajelor navelor spațiale, pentru evaluarea funcționării sistemelor și echipamentelor în condiții de imponderabilitate pe termen scurt, care se creează la efectuarea așa-numitelor „dealuri”. Bliznyuk a arătat în mod convingător că timpul de imponderabilitate pe aeronava Il-76K, egal cu 27-28 de secunde, și numărul de „dealuri” pe zbor este semnificativ mai mare decât pe fostul avion de laborator Tu-104, iar dimensiunile cabinei fac posibilă. să efectueze zboruri în grup de cosmonauți în imponderabilitate .

IL-76 a devenit una dintre principalele aeronave pentru Bliznyuk. Pe el, în 1975, în calitate de copilot, el, împreună cu echipajul, a stabilit al 21-lea record mondial de viteză a aviației pentru mașinile din această clasă.

Curajul lui Bliznyuk nu este doar în munca sa profesională. Aspectul său, expresia feței atrag atenția oamenilor care lucrează cu el și îl cunosc. Odată, o fotografie a lui Stanislav Grigorievici, fără consimțământul său, a fost plasată în două ziare centrale ca reclamă ca simbol al încrederii și fiabilității unei companii comerciale. Dar Stanislav nu este așa să se bucure de popularitatea întâmplătoare ... A dat în judecată și a câștigat cazul. Instanța a cerut o sumă rotundă în favoarea lui S. Bliznyuk, pe care el nu a luat-o drept semn de protest. Așa este el pe pământ.

Rolul principalului pilot de testare în demonstrarea avioanelor la Salonurile Internaționale de Aviație și Spațiu este grozav. S.G. Bliznyuk este un participant indispensabil la astfel de evenimente și prezentări. Nu există un singur continent și practic nici o țară mare în care avioanele cu emblema Il la bord, pilotate de Bliznyuk, să nu aterizeze sau să decoleze.

Aerodromul din orașul Monino, unde se află muzeul aviației - se spune cu voce tare. Pista este neasfaltată, densitatea este zero, suprafața seamănă mai degrabă cu o mizerie murdară, nu există stații de rulare și nu a fost ușor de găsit, mai ales în condiții de vizibilitate slabă. Cu toate acestea, Bliznyuk a aterizat cu succes un Il-62 destul de mare, care a devenit o expoziție de muzeu, iar pilotul a scris o altă pagină glorioasă în biografia sa.

Un loc special îl ocupă zborurile lui Bliznyuk către Arctica și Antarctica. În iarna lui 1986, a fost primită o sarcină urgentă: să livreze alimente și combustibil la stațiile aflate în derivă din Arctica. În condițiile nopții polare și vizibilitatea slabă pe un teren neorientat, Bliznyuk a livrat cu precizie marfa către stațiile polare SP-25-30. Lungimea traseului a fost de 5000 km. În timpul acestei operațiuni, a fost elaborată și aplicată în scurt timp o nouă metodă de aterizare a mărfurilor. Esența sa a fost să arunce mărfuri de la altitudini joase prin creșterea unghiului de inclinare al aeronavei. Platforma cu încărcătura însăși a ieșit prin trapa de marfă și a coborât pe parașute de marfă ușoare. Această tehnică s-a dovedit a fi cea mai eficientă.

În iulie 1989, a devenit necesară livrarea pe Insula Regelui George (Antarctica) a expediției internaționale „Transantarctic” a șase persoane care trebuia să facă o traversare cu schiurile peste Polul Sud, echipament special și peste 40 de câini de sanie. Nicio companie aeriană străină nu a luat acest zbor dificil. Ordinul a fost îndeplinit de Ilyushins, comandantul navei era Bliznyuk. Cel mai dramatic moment a fost zborul de la Punta Arenas (Chile) la Insula Regelui George. Abia la Punta Arenas s-a descoperit că pista de la King George era acoperită de lapoviță și s-au format pe alocuri bălți mari. Lungimea pistei este de doar 1230 m. Nici un avion din clasa Il-76 nu a aterizat pe acest „aerodrom”, iar posibilitatea unei aterizări în siguranță pe o astfel de pistă a provocat mari îndoieli în rândul specialiștilor.

Ne-am pregătit temeinic pentru zbor, am redus presiunea din pneumatica roților trenului de aterizare. Aterizarea a fost făcută în mișcare fără treceri preliminare pentru a evalua starea pistei. Imediat înainte de a atinge pământul în aer, a fost pornită marșarierul a două motoare interne, s-au eliberat clapetele de frână, au fost deschise ușile de intrare (pentru a crește rezistența), după atingere, a fost pornită marşarierul a două motoare externe și rotile erau franate. Kilometrajul aeronavei a fost mai mic de 700 m. Lucrare de bijuterii! A fost un triumf!

În august 1991, la stația Molodezhnaya (Antarctica) s-a dezvoltat o situație de urgență. Două schimburi de exploratori polari nu au fost scoase la timp din cauza faptului că nava „Mikhail Somov”, trimisă la stație, a fost prinsă în gheață la 20 km de coasta Antarcticii. Pentru exportul exploratorilor polari și echipamentele acestora, a fost trimis un Il-76MD, al cărui comandant era S.G. Bliznyuk. De multe zile în stație era vreme fără zbor. În cele din urmă, au găsit „fereastra”, iar avionul a aterizat în gară. Erau 180 de persoane cu toate echipamentele și bunurile personale.

Din cauza condițiilor meteo, nu putea fi vorba de efectuarea mai multor zboruri, întrucât meteorologii „garantau” mai puțin de o zi în ceea ce privește vremea de zbor, iar apoi aerodromul a fost închis pentru câteva săptămâni. Oricât ne-am grăbit, totuși vremea „a plecat”. Pista este acoperită cu zăpadă, vizibilitatea este de câteva zeci de metri, limitatoarele laterale nu sunt vizibile, vântul lateral este variabil de la 20 la 27 m/s, greutatea la decolare este la limită și chiar mai mult decât este permis, dar Bliznyuk a finalizat sarcina.

Stanislav Grigorievich Bliznyuk - Erou al Uniunii Sovietice, pilot de test onorat, deținător multiplu al recordului mondial. El a condus partea de zbor a serviciului de testare al AK. S.V. Ilyushin. Stanislav Grigorievici a murit pe 14 octombrie 2008.

Surse:
Simonov A. Testeri onorati ai URSS. M: Aviamir, 2009. S. 34-35.
Pogosyan M. 80 de ani de la nașterea onoratului pilot de test Stanislav Grigorievich Bliznyuk // Digest „Aeroport”. 2014. 18 noiembrie.
Shahnovich A., Kruglyakov V. Test pilot Bliznyuk // Wings of the Motherland. 1999. Nr. 1. pp. 30-31.
Drozdov S. Aviația „Forțele speciale” Il-76 S.V. Ilyushin” // Aripile patriei. 80. Nr 2013-1. S. 2, 28-32.