Revizuirea militară

Testele transportului A400M vor continua

21
Programul de testare a transportului militar A400M va continua, în ciuda accidentului de mașină recent din Spania, relatează complex militar-industrial cu referire la un reprezentant Airbus.

Testele transportului A400M vor continua


„Nu ne suspendăm propriul program de teste de zbor”, a spus compania. Anterior, zborurile acestor mașini erau interzise în Marea Britanie, Germania, Malaezia și Turcia.

Căderea A400M a avut loc pe 9 mai în Spania. Potrivit presei, „în jurul orei 13:00, ora locală (14:00 ora Moscovei), la scurt timp după decolare, avionul s-a prăbușit pe teritoriul fabricii Coca-Cola, la bord se aflau șase persoane, patru dintre ele au murit, doi au fost internați în stare critică”.

Acesta a fost primul zbor de probă după asamblare. Ieri a fost ținut un minut de reculegere în toate birourile europene în memoria celor care au murit în dezastru.
Fotografii folosite:
vpk-news.ru
21 comentariu
Anunț

Abonează-te la canalul nostru Telegram, în mod regulat informații suplimentare despre operațiunea specială din Ucraina, o cantitate mare de informații, videoclipuri, ceva ce nu intră pe site: https://t.me/topwar_official

informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. Metalurgist
    Metalurgist 12 mai 2015 14:21
    +3
    Da, Boeing i-a înveselit...
    Și apoi, cumva, lucrurile se înrăutățesc pentru Boeing: avioanele lor cad, dar nu există Airbus. Tehnic, știi, sabotaj...
    1. JJJ
      JJJ 12 mai 2015 14:51
      0
      În ultima vreme au egalitate aproximativă, Dumnezeu să mă ierte
    2. waterdolaz
      waterdolaz 12 mai 2015 15:10
      +5
      A lins prost documentația lui Antonov?
      1. Dmitri Volodin
        Dmitri Volodin 12 mai 2015 19:44
        +1
        Da, nu l-au procesat cu un fișier bătăuș
  2. viktorrymar
    viktorrymar 12 mai 2015 14:36
    +4
    Nici AN 70 nu a zburat imediat, dar acest 400 este foarte asemănător cu el.
    1. insafufa
      insafufa 12 mai 2015 14:44
      +3
      Citat din viktorrymar
      Nici AN 70 nu a zburat imediat, dar acest 400 este foarte asemănător cu el.

      Antonov a extins dezvoltarea comună și la Airbas, chiar au semnat un contract și au predat italienilor documentația în acest sens și cooperarea s-a încheiat, la fel ca și cu Yak-130, a dezvoltat cabina Yakovlev, a predat documentația și Italienii și-au nituit propria versiune și nu s-au deranjat

      Deci dezvoltarea în Europa este de multe ori mai costisitoare
      1. avt
        avt 12 mai 2015 15:10
        +1
        Citat din insafufa
        Antonov a extins și Airbus

        Nu. An-7X urma să fie construit împreună cu germanii, având o parte din producție localizată în Germania.
        Citat din insafufa
        și a predat italienilor documentația despre asta și cooperarea s-a încheiat

        Treci din nou pe lângă. Nu mi-au transmis nimic, bine atunci, desigur, dar m-au aruncat o privire. Ce este de fapt clar vizibil când comparăm grupul de elice. După aceasta, aerobuzul a trecut prin numărul 400 și a jurat că An nu va zbura în serie. Rezultatul este că își aduc rahatul lichid la starea solidă. No. 400 este mai rău decât An-70 și, în plus, nu și-au putut suporta caracteristicile proprii, declarate.
        1. Aviated
          Aviated 12 mai 2015 18:33
          +2
          Și ce se vede de fapt când comparăm grupul de elice? An-70 și A400M sunt complet diferite. An-70 are elice coaxiale, pe care A400M nu le are. Prin urmare, cutiile lor de viteze sunt complet diferite. Lamele, apropo, de asemenea. pentru că condițiile de funcționare ale elicelor coaxiale și convenționale sunt diferite, ceea ce duce la un calcul diferit al palelor. Din punct de vedere structural, aceste aeronave sunt, de asemenea, foarte diferite. De exemplu, uitați-vă la coada verticală. Nimic asemănător. Diferența externă duce la soluții complet diferite în elementele de putere ale corpului aeronavei. Aceasta este la prima vedere. Și dacă te uiți cu atenție și, de asemenea, săpi mai adânc, atunci vor exista o mulțime de diferențe. În general, toată discuția că Airbus a copiat An-70 este din categoria bazarurilor, că se spune că Kalașnikov „a lins” designul StG-43.
        2. Comentariul a fost eliminat.
  3. chila 31
    chila 31 12 mai 2015 14:41
    +1
    Poate că aceștia sunt vechii comuniști spanioli „dar passaran” Pe 9 mai, avionul francezilor care îl susțineau anterior pe Franco s-a prăbușit, împreună cu fabrica burgheză Coca-Cola. râs
    1. Periculos
      Periculos 12 mai 2015 14:55
      +6
      De fapt, noi tehnologii sunt testate și rareori trec fără dezastre. Iar comentariul tău despre asta este stupid și nepotrivit. Recent, aici au divorțat mai mult ca „petroziani” decât oameni cu adevărat inteligenți, din păcate...
      1. vechi
        vechi 12 mai 2015 16:54
        +2
        Citat: Periculos
        . Recent, aici au divorțat mai mult ca „petroziani” decât oameni cu adevărat inteligenți, din păcate...


        Cât de de acord cu tine!+! soldat

        Citat articol - „„În jurul orei 13:00, ora locală (14:00, ora Moscovei), la scurt timp după decolare, avionul s-a prăbușit pe teritoriul fabricii Coca-Cola, .....” asigurare







        „Unde” se observă „teritoriul uzinei....” ... este la 2 km de capătul pistei? Undeva în zona magazinului de îmbuteliere direct BPRM și ARP wassat
        1. aviator1913
          aviator1913 13 mai 2015 12:27
          0
          BPRM se află de fapt la o distanță de aproximativ 1 km, iar ARP merge în general în centru, la 250 de metri de KTA
  4. alexey bukin
    alexey bukin 12 mai 2015 15:05
    +4
    Citat: Periculos
    Recent, aici au divorțat mai mult ca „petroziani” decât oameni cu adevărat inteligenți, din păcate...

    Sunt complet de acord.
  5. aviator1913
    aviator1913 12 mai 2015 15:47
    +2
    Ei bine, cei 400 de fapt s-au dovedit a fi buni, vorbesc din punctul de vedere al constructorilor de avioane, atelierele sunt foarte noi pentru el, totul este curat si avansat tehnologic, dar faptul ca a avut loc un accident, ei bine, asta e. de ce se fac teste, rareori se întâmplă fără dezastre.
    Stăpânirea pieței transportului militar de mărfuri, lăudabilă. Cu cât este mai multă concurență, cu atât mai multă calitate și prețul mai mic, așa că 400 va face tot zgomot aici.
    1. ma_shlomha
      ma_shlomha 12 mai 2015 17:18
      0
      Mă alătur complet. Pentru rangul de 40 de tone, se simte că inginerii și marketerii au făcut o mașină de succes.
  6. dvvv
    dvvv 12 mai 2015 16:05
    -2
    există o părere că versiunea propfan a motoarelor în sine este predispusă la accidente dacă chiar și un motor se defectează la decolare. Mi se pare că generațiile actuale de avioane umplute electronic și controlate prin program se comportă imprevizibil atunci când eșuează, deși acest lucru se întâmplă rar.
    1. vechi
      vechi 12 mai 2015 17:20
      +1
      Citat din dvvv
      există o părere că versiunea propfan a motoarelor în sine este predispusă la accidente dacă chiar și un motor se defectează la decolare.


      Și care este diferența dintre eșecul la decolare a unui teatru obișnuit? solicita
      La urma urmei, sistemul AFV, atât pe „elice simple”, cât și pe „ventilatoare”, este analog în principiu de funcționare .. trebuie îndeplinite condițiile pentru decolare ... adică. Gvzl normal. și temperatura normală .. atunci, în principiu, dacă nu „căscați mănușa”, atunci pe un dispozitiv 4-x „motor” puteți continua să decolați... dar dacă doi se ridică .. și chiar pe o aripă .. apoi chiar și cu funcționarea automată și în timp utilă a sistemului AFV, atunci va exista un astfel de „efect de tracțiune negativă” (acesta este momentul în care palele elicei din planul lor tind să se miște la unghiuri mici de atac, devenind în partea opusă). curgere și creând o picătură picătură moartă de rezistență), apoi .. și Domnul Dumnezeu nu va salva .. unde au refuzat .. acolo și .. "te vei găsi" (nimeni nu a anulat încă aerodinamica unui "liber". cărămidă căzută”, din păcate plâns

  7. pasager
    pasager 12 mai 2015 16:05
    +4
    Oamenilor le pare rău. Fie ca pământul să se odihnească în pace pentru ei.
  8. redfox3k
    redfox3k 12 mai 2015 17:18
    -4
    Coada este de la IL-76, cabina de pilotaj este de la S-130, elicele sunt de la An-70, iată cel mai tare avion modern pentru tine.
  9. akudr48
    akudr48 12 mai 2015 19:35
    -1
    Undeva în a doua jumătate a anilor 90, a fost o mare agitație în jurul AN-70 pentru posibila lor producție licențiată în Occident, pentru Europa și pentru întreaga lume. Și împrejurimile lui. Din nou, „partenerii” noștri ucraineni au încercat să împingă Rusia departe de pielea ursului care nu fusese încă ucis.

    Conform informațiilor mele, ei au dat documentația, desigur, nu gratuit, de exemplu pentru un VCR.
  10. dvvv
    dvvv 13 mai 2015 00:19
    -1
    Citat: antic
    Și care este diferența dintre eșecul la decolare a unui teatru obișnuit? cerere
    La urma urmei, sistemul AFV, atât pe „șuruburi simple”, cât și pe „ventilatoare”, este analog în principiu de funcționare.

    --- exact .... doar consecintele sunt diferite. Propfanul are o rezistență mare și, dacă nu face palete, atunci la decolare există o scădere bruscă a vitezei și a fluxului de aer din aripă... Se spune că a aterizat An-70 o dată... Pe scurt, o defecțiune a motorului de acest tip , chiar dacă 1 din 4 piese va duce la dezastru... dacă la decolare. Deși eu, fiind amator, încă îmi pasă de An-70, pierdut fără glorie. Frumoasă teren și zboară frumos... păcat că a fost ucis de politicieni.
    1. aviator1913
      aviator1913 13 mai 2015 12:35
      +1
      Da, politicienii știu să transforme în praf munca inginerilor și a muncitorilor, dacă doar cuvântul „frumos” sună pentru „electorat” .. Ce sunt ai noștri, ce sunt ucraineni, ce sunt europeni...