Cerul greu de Olga Lisikova
Pilot de război clasa I Olga Lisikova
Olga Mikhailovna Lisikova a fost singura femeie comandantă a celei mai mari avioane de transport LI-2 și SI-47 în timpul celui de-al doilea război mondial. Din contul ei, 408 ieșiri către Leningradul asediat, nouă raiduri adânci în spatele liniilor inamice, zboruri în cele mai dificile condiții ale Arcticii.
- Ei bine, trebuie să reușești să umpli Messerschmitt în timp ce stai în „porumb”, pe care nu există nici măcar o mitralieră!
Olga Mikhailovna a povestit povestea de parcă totul s-ar fi întâmplat ieri. Dar nu e vorba de vârstă. Orice episod asociat cu un risc extrem pentru viață este întipărit pentru totdeauna în memoria noastră în toate detaliile, culorile și senzațiile. Chiar și atunci când sunt multe astfel de episoade.
- Am luat doi răniți din prima linie și zbor cu ei la spital. Au trecut doar douăzeci de kilometri, când Me-109 îmi vine în coadă. Mă uit și nu cred, crucile roșii de pe aripile Po-2-ului meu alb-argintiu, pe care nu au avut timp să le picteze într-o culoare protectoare, sunt pur și simplu izbitoare. Era 10 octombrie 1941, încă nu înțelegeam că pentru naziști nu există nici legi internaționale, nici cod de onoare...
S-a lipit de spătarul scaunului și a pus două palme în fața ei pentru a arăta cum era totul:
- Și acest „Messer” se apropie, așa. Și am 23 de ani, iar în spate, la spate, doi răniți! Unde să mergem?! Deodată observ o pauză. A fost Msta, este mic, dar curge între maluri înalte. Vino acolo, ascunde-te în spatele acestui mal! Mă scufund spre apă și imediat aud cum o explozie puternică a lovit din spate - de! Mă întorc brusc în lateral, mă agăț de apă și zbor, aproape atingând țărmurile cu aripile mele. Și nu mai există nicio amărăciune sau resentimente, pentru că am câștigat primul tur. Acum fascistul trebuie să câștige altitudine, să găsească din nou acest „rușesc” și să încerce să intre în coada ei.
Râul se întoarce brusc la dreapta. Îl urmăresc și eu însumi sunt ca o sfoară. Aștept cu spatele, umerii și ceafa ca fascistul să lovească din nou. Și destul de sigur, o altă linie puternică. De data asta simt că am lovit coada. Avionul s-a cutremurat, atât de mult încât a lovit apa cu aripa stângă și cu roata. În același moment iau mânerul spre dreapta - volanele funcționează, dar mașina este aproape incontrolabilă. Dau accelerația maximă, zbor peste stâncă și acolo este deja aerodromul nostru. Mă așez imediat, fără pregătire. Opresc motorul, sar din cabină și primul lucru pe care îl văd sunt soldații noștri alergând spre mine și strigând, arătând undeva în lateral: „Uite! Uite!" Întorc capul - în fața ochilor messerul se prăbușește într-o stâncă. De la ce este? Și apoi mi-am dat seama: m-am lăsat dus de cap și m-am scufundat atât de jos încât nu era suficient timp să urc.
Dar aceasta este legea blestemata a războiului: bucuria victoriei este aproape întotdeauna amestecată cu amărăciunea pierderii. La mai puțin de o lună mai târziu, Olga Lisikova a fost informată despre moartea soțului ei.
Mai recent, au lucrat împreună în detașamentul Aeroflot din Leningrad. Odată cu izbucnirea războiului, ambii au fost imediat mobilizați: ea se afla în escadrila de comunicații, el se afla într-una dintre cele două divizii aeriene care îndeplineau sarcini deosebit de importante pentru Statul Major. Acum, după ce Vasily a murit, ea a decis ferm că ar trebui să-l înlocuiască. Nu erau femei, comandanți de nave, în ambele divizii, dar a fost acceptată. Nu au putut decât să accepte: Lisikova era cunoscută de toată lumea din Aeroflot - atât ca unul dintre cei mai buni sportivi, cât și ca pilot experimentat, participant la războiul finlandez. Și cel mai important, știau că această fată cu caracter încă nu se va da înapoi.
Așadar, locotenentul Olga Lisikova a devenit comandantul Li-2 ("Douglas") în regimentul 1 aer al Diviziei a 10-a aeriană cu destinație specială.
- Cel mai adesea zburam la Leningradul asediat. Și cu siguranță doar în timpul zilei! - Olga Mikhailovna a făcut o pauză, lăsând clar cât de periculos era fiecare astfel de zbor. - Este imposibil noaptea, pentru că atunci am deschide coridorul bombardierelor inamice. Am mers în formație de șase sau șapte mașini, apăsând aproape de pământ. În partea superioară a fuzelajului, pe turelă, se află o mitralieră de calibru mare: singura noastră apărare, fără a lua în considerare, desigur, experiența personală. Cel mai dificil zbor, când copiii din blocaj au fost scoși la întoarcere. Cei care puteau merge erau așezați de-a lungul lateralelor pe bănci, în rest întindeau huse pe podea, încă calde de la motoare. Apoi le-au dat copiilor o pâine din propriile lor rații. Unul dintre băieții mai mari de acolo, pe o tavă, a împărțit-o în exact șaizeci sau optzeci de bucăți, în funcție de numărul de copii. Într-o zi, un băiat a uitat să se numere, iar când toți și-au luat bucata, a văzut deodată că tava era goală. În liniște, fără nicio rugăminte, bătrânii au smuls puțin din partea lor, iar acum pe tavă creștea un mic deal de pesmet. Erau copii bătrâni! Au fost mereu tăcuți, urmărindu-ți neîncetat fiecare mișcare. Fără lacrimi de despărțire de cei dragi, fără bucurie de la zborul care urmează spre continent, unde nu există foame, bombardamente și bombardamente, doar ochi uriași pe fețe minuscule și slăbite. Doar o privire apropiată, condamnătoare: cum ați putut voi, adulți și puternici, să permiteți ca toate acestea să se întâmple?... Îi văzusem deja pe toți în războiul finlandez, și în acesta, dar era imposibil să suport acea privire!
A avut noroc, a reușit să-și ia fiica de doi ani de la moartea blocajului pe unul dintre primele zboruri.
Apoi au sosit vehicule și mai mari sub Lend-Lease - SI-47, cei mai mari transportatori din acea vreme. Au luat la bord până la 40 de parașutiști complet înarmați. Dar când zburau adânc în spatele liniilor inamice, erau de obicei doar trei pasageri: un tânăr și o fată elegant îmbrăcați la modă, în stil european, și cu ei un colonel care escorta din unitatea de recunoaștere.
Avion de transport militar american C-47. Foto: thisdayinaviation.com
- Odată ce am decolat, și deja în drum spre linia frontului, am fost reperați de „cadru”, „Focke-Wulf-190”. Puterea de foc și datele de zbor ale „cadrului” sunt de așa natură încât nu puteți scăpa de el, mai ales pe un avion de transport. Dar ea nu trage în noi, patrulează peste noi, duce în spatele ei pentru a ne împușca deja acolo, în fața propriilor ei oameni. Înțeleg imediat: orice manevră va fi percepută ca o încercare de ascunde, ceea ce înseamnă că imediat trage din toate tunurile și am murit. Iau cu grijă trei grade spre dreapta, pentru a prelungi măcar puțin timpul înainte de a trece prima linie. Luna strălucește cu putere și mare și, din păcate, nu este un nor în jur. Mă uit în noapte până la durerea din ochi. Dintr-o dată observ - în față pe traseu un văl ușor de nori cirus. Zbor cinci minute la ei, dar fiecare pare o oră. În sfârșit, a venit timpul: cobor brusc înălțimea, iar acum deja zburăm, înfășurați într-o pelerină ușoară. Pilotul german, reacționând instantaneu, deschide focul. Dar e prea târziu: deja cad din nou în vârf și mă ascund într-un nor normal.
- Am verificat volanul - totul pare a fi in regula. După ceva timp, urc din nou cu grijă și, după ce am trecut cu succes linia frontului, cobor la trei sute de metri. Peste teritoriul inamic, trebuia să meargă la mitralire, deoarece germanii aveau deja localizatori și, în plus, era necesar să eviți orice locuri unde inamicul te putea observa. În general, ajungem în siguranță la punctul de eliberare, iar următoarea pereche de cercetași ai noștri este trimisă să își îndeplinească misiunea secretă. Pentru a nu găsi locul aterizării lor, continui zborul pe același curs încă douăzeci de kilometri, apoi aceeași cantitate în lateral și abia după aceea mă întorc.
Acum, în drum spre casă, te poți relaxa puțin. Ii transfer controlul copilotului, imi aduc cafeaua... In sfarsit, ne apropiem din nou de prima linie. Este necesar să urcăm, până la patru sau patru mii și jumătate de metri. În acest moment se aprinde o lumină roșie de pe panoul de bord: se epuizează combustibilul! Deci, acel „cadru” încă ne-a atins. Nu există timp pentru instrucțiuni - continuăm să mergem deasupra solului. Doar ajunge la a ta! Din nou, timpul se târăște, nervii sunt la capăt. Ei bine, slavă Domnului, și față! O altă noapte: germanii, desigur, dorm - au totul la ceas, dar ai noștri ne deschid focul din tot ce poate trage. Eu poruncesc: "Toți în coadă!" (Într-o aterizare de urgență, acolo este mai puțin periculos.) Echipajul, toți cinci, atenție zero. Pe de o parte, înțeleg că am dreptate, dar, pe de altă parte, sunt bărbați, iar onoarea omului, datoria de camaraderie, nu le permite să mă lase în pace. Comand a doua oara, a treia. Apoi țip ca să dispară în continuare. Toți, cu excepția mecanicului. După ce abia am trecut linia frontului, caut cu frenetic un loc unde să aterizez și eu însumi aștept cu groază că motoarele sunt pe cale să se oprească.
Și chiar în momentul în care mă pregăteam deja să intru într-o poiană, „T” se aprinde în față sub noi - lumini de aterizare! Împreună cu mecanicul de zbor, luăm obturatorul pentru a elibera trenul de aterizare și ne așezăm. Și imediat, ca la un semnal, motoarele se opresc.
Astfel de zboruri necesitau cea mai înaltă abilitate, un curaj deosebit și, prin urmare, chiar și în acest regiment au fost de încredere doar de elită. Nu este o coincidență că un comandant SI-47 a devenit Erou al Uniunii Sovietice după cinci raiduri adânci în spatele liniilor inamice, celălalt după șase. Olga Lisikova a efectuat nouă astfel de zboruri și abia după aceea a fost în cele din urmă prezentată, nu, nu Eroului Uniunii Sovietice, ci Ordinului lui Lenin.
Olga Lisikova. Fotografie din arhiva personală
Dar după un timp, șeful de stat major al diviziei a spus:
„Am decis să nu-ți dăm ordinul. La urma urmei, ești atât de tânăr și, în plus, avem singura femeie comandantă a navei - vei fi în continuare vanitoasă! Am decis să lansăm mai bine un poster cu portretul tău. Ca să știe piloții din toată țara ce tip bun ești!
Deja după Victorie, ea l-a întâlnit pe acest binefăcător al ei pe Nevsky Prospekt, de la epoleții generalului până la genunchi, în întregime în ordine și medalii. Ea a venit și a spus cu voce tare, ca să audă toată lumea:
- Uite cât ai câștigat în total! Doar un erou! Și eu, îmi pare rău, nu vă pot fixa posterul.
Dar asta a fost mai târziu, apoi a fost amorțită de resentimente și incapacitatea de a înțelege ce se întâmpla. La urma urmei, nu numai că a fost ocolită cu un premiu militar, dar în plus au fost expulzați din regiment. Înaltele autorități de la Moscova, după ce au aflat că o femeie zbura în spate, au dat un pansament groaznic: „Și dacă doboară? Fasciștii vor spune - rușilor le lipsesc deja bărbații, sunt nevoiți să trimită femei la cele mai periculoase sarcini!
Da, Lisikova a înțeles de la bun început că femeile nu trebuie să slujească aviaţie motiv special. Și, prin urmare, când alți comandanți de aeronave jucau biliard sau pur și simplu dormeau între zboruri, ea studia materialul din nou și din nou, stătea ore în șir cu meteorologii, verifica traseul care urma pe hartă pentru a suta oară. În toți anii de serviciu, nu am primit nici un comentariu. Doar unul, după ce a aterizat după finalizarea următoarei sarcini, a ieșit cu un raport nu imediat, așa cum era de așteptat, ci după cinci minute. În timp ce așteptau pe aerodrom, autoritățile regimentale au rămas perplexe, supărate, dar nu au putut face nimic.
„Vedeți”, mi-a explicat Olga Mikhailovna, „o cască de pilot nu este o pălărie de doamnă pentru tine, din ea pe capul tău este o furtună în pădure. Prin urmare, înainte de zbor, voi înfășura rapid bigudiurile, iar după aterizare îl voi scoate, îmi voi repara părul și abia după aceea voi alerga cu un raport.
Cu toate acestea, Olga Lisikova a fost expulzată nu oriunde, ci în Sfânta Sfintelor - aviația guvernamentală internațională. Și a început să poarte generali, mareșali, comisari ai poporului, delegații străine. Deja în ultima iarnă a războiului, ea a primit o nouă sarcină responsabilă - din taberele din nordul îndepărtat, transfera de urgență blănuri și prind pești valoroși la Naryan-Mar și de acolo la Arhangelsk.
- Acolo, în Arctica, mi-am rupt sănătatea. Atat de mult, incat dupa razboi am fost scos curat din aviatie. În 1945, am căzut inconștient chiar pe stradă, apoi acasă. Am stat zile întinse, ca într-un vis letargic. Profesorul a venit, a examinat și a diagnosticat: „Rezultatul unei lungi șederi fără aer!” Am spus: „Glumești! Am petrecut tot războiul în aer liber.” Mi s-a părut că boala mea este rezultatul tuturor suprasolicitarilor cu care mi-am epuizat corpul în timpul ambelor războaie – finlandez și patriotic. Dar, de fapt, profesorul avea dreptate: la urma urmei, în condițiile arcticei, fără să-mi dau seama că aerul este mai rarefiat în Nordul Îndepărtat, am urcat cinci mii și jumătate de metri fără mască de oxigen! Doar că la altitudini mari zburați mai repede și, într-o zi lumină, a fost posibil să vă întoarceți de două ori de la tabere la Naryan-Mar, de acolo la Arhangelsk.
Aproape tot războiul, pilotul de clasa I Olga Lisikova a luptat în zonele cele mai periculoase și critice. Ea a fost considerată pe bună dreptate unul dintre cei mai buni ași ai aviației interne. În cele mai riscante situații, ea nu a pierdut o singură mașină și nici un singur membru al echipajului. De mai multe ori a îndeplinit cu brio chiar și acele sarcini care depășeau capacitatea bărbaților. După ce a început războiul ca locotenent, ea a ajuns doar la gradul de locotenent principal și toate premiile sale militare - Ordinul Steagul Roșu și Steaua Roșie, două Ordine ale Războiului Patriotic și medalia „Pentru Meritul Militar”.
După mai bine de jumătate de secol, este dificil să răspunzi la întrebarea „de ce” cu toată certitudinea. Dar există două presupuneri foarte reale.
Primul. De fapt, Vasily Lisikov nu a murit deloc în octombrie 1941, așa cum i-au spus camarazii lui Olga. Da, avionul lui a explodat cu adevărat în fața ochilor lor când a căzut, dar trei membri ai echipajului, inclusiv comandantul, după cum s-a dovedit mai târziu, au fost aruncați afară de valul de explozie din mașina care s-a prăbușit în două și, grav răniți, au fost luați. prizonier. Vasily a trecut mai întâi prin lagărul nazist, apoi prin lagărul de filtrare stalinist și s-a întors la Leningrad abia în 1946.
Olga Mikhailovna și-a considerat soțul mort pe tot parcursul războiului, dar ofițerii speciali vigilenți l-au considerat dispărut și pe teritoriul inamicului. Și conform legilor din acea vreme, soția unui astfel de soț nu putea conta cu greu pe ranguri înalte, premii și titluri. Faptul că Lisikova a fost încredințată cu astfel de zboruri responsabile era deja un miracol în sine.
Iar al doilea. Trebuie să o cunoașteți pe Olga Mikhailovna - ea s-a distins nu numai prin frumusețea rară, ci și prin independența extremă, iar în război, după cum știți, autoritățile masculine nu favorizează mândria feminină.
Olga Mikhailovna a murit în 2011, dar mulți Petersburg și veterani ai aviației nu au uitat de ea. Astăzi, publicul capitalei nordice se ridică pentru conferirea titlului de Erou al Rusiei Olga Lisikova și pentru ca una dintre piețele orașului să-i poarte numele.
informații