„Raider” american cu rădăcini rusești
În viitorul apropiat, Pentagonul intenționează să anuleze toate elicopterele ușoare de recunoaștere și atac OH-58 Kiowa Warrior, după care armata SUA aviaţie va exista un decalaj de oportunitate între elicopterele multifuncționale ale familiei Black Hawk și apașii de atac.
Această nișă ar putea fi umplută de elicopterul de recunoaștere și atac S-97, care este dezvoltat de compania Sikorsky. Pe 2 octombrie 2014, primul prototip a fost lansat în West Palm Beach, Florida, iar anul acesta ar trebui să iasă în aer. Dacă reușește, armata americană ar putea obține în sfârșit un elicopter modern de recunoaștere și atac de mare viteză: încercarea anterioară a americanilor de a crea o mașină de această clasă a eșuat - Comanche, care a fost dezvoltat de Boeing, nu a intrat niciodată pe calea războiului.
Cu toate acestea, dezvoltarea unei companii americane fondată de emigrantul rus Igor Sikorsky poate foarte bine să repete soarta „indianului cu aripi rotative”.
NOUĂ ÎNCERCARE
S-97 este un elicopter de recunoaștere armat promițător de mare viteză. Așa se numește în materialele companiei de dezvoltare, dar este foarte posibil ca opțiunea utilizată pe scară largă în literatura rusă să fie un elicopter de recunoaștere-atac. Mașina, care a fost creată cu utilizarea pe scară largă a soluțiilor tehnice elaborate pe elicopterul experimental de mare viteză X2, a primit numele Raider („Rider”), care poate fi tradus cel mai potrivit ca „Raider”. Deși acest cuvânt are și câteva opțiuni mai interesante - „raider” sau „marauder”. Cui îi place ce.
Dezvoltarea elicopterului S-97 a fost realizată de Sikorsky cu intenția de a-l supune la o licitație în cadrul programului Armed Aerial Scout (AAS în engleză - „Armed Air Scout”) al Armatei Statelor Unite (SV), care a avut principalul scopul de a găsi un înlocuitor pentru anularea subiectului elicopterelor de recunoaștere armate ale familiei OH-58 Kiowa Warrior. Aceștia din urmă sunt în serviciul aviației armatei americane din 1969 și sunt deja depășiți fizic și moral. După cum scria una dintre publicațiile occidentale, „în lumina tuturor inovațiilor care au fost introduse pe câmpul de luptă și în aer în ultimii 37 de ani, este greu de imaginat că Armata încă operează elicopterele pe care le-a folosit în timpul Anii războiului din Vietnam.” Victoria la licitație promitea dividende foarte bune - experții au estimat costul programului la 16 miliarde de dolari, în timp ce prețul de achiziție al unui vehicul în serie aprobat de armată nu a depășit 15 milioane de dolari.
În același timp, programul AAS în sine a devenit de fapt succesorul unui program anterior și în general similar, cunoscut sub numele de Elicopter de recunoaștere armat (ARH în engleză - „Elicopter de recunoaștere armat”). Acesta din urmă avea și sarcina principală de a dezvolta și adopta un elicopter care să înlocuiască familia de mașini OH-58, dar din cauza creșterii serioase a costului acestuia și a incapacității Pentagonului de a apăra în mod convingător în fața Congresului necesitatea creșterii bugetului său pentru a asigura SUA. securitatea națională a fost închisă la 16 octombrie 2008.
După o analiză amănunțită a sarcinilor pe care ar trebui să le îndeplinească noul elicopter, dezvoltarea unei sarcini tactice și tehnice adecvate și evaluarea datelor preliminare primite de la potențialii participanți la noua licitație pentru „cererea de informații” corespunzătoare emisă de comandamentul armatei la 26 ianuarie 2010, comandamentul Armatei SUA a adoptat din 29 noiembrie 2012 decizia de a începe implementarea practică a programului AAS. Dacă va avea succes, acest lucru ar face posibilă, în viitorul apropiat, adoptarea unui nou elicopter de recunoaștere și atac care să îndeplinească cerințele moderne pentru război.
Pe 8 ianuarie 2013, specialiștii armatei americane au început să pregătească un memorandum pentru adjunctul șefului de stat major al armatei, generalul Lloyd James Austin III, dar după citirea documentului, acesta a solicitat materiale suplimentare necesare pentru o evaluare mai echilibrată a tuturor circumstanțelor și luând singura decizie corectă cu privire la programul oficial bun și anunțul de licitație.
Printre altele, generalul a cerut să efectueze teste demonstrative de zbor suplimentare ale prototipurilor existente sau ale acelor modele de elicoptere, pe baza cărora potențialii participanți la program au propus să creeze o nouă mașină. Ca parte a acestor teste, comandamentul armatei, după cum a subliniat Paul Elliot, vicepreședintele Agusta Westland America de Nord pentru dezvoltarea programelor armatei, a intenționat să obțină „dovezi irefutabile pentru a lansa un nou program și nu se angajează în modernizarea elicoptere Kiowa Warrior.”
Generalul Austin și-a exprimat, de asemenea, dorința ca programul să utilizeze la maximum noile tehnologii, inclusiv cele mai noi echipamente avionice (avionică), în special sistemele avansate de detectare și sistemele aeriene fără pilot.
Pe parcursul anului 2012, potențialii ofertanți au efectuat teste demonstrative suplimentare, iar programul a continuat. Cu toate acestea, chiar și atunci, programul AAS a întâmpinat o opoziție serioasă din partea unui număr de generali de armată de rang înalt. În opoziție cu crearea unui nou elicopter, ei au susținut prelungirea duratei de viață a flotei OH-58D prin modernizarea acestora la standardul OH-58F.
PROVOCATORI
La licitația armatei SUA pentru crearea unui nou elicopter de recunoaștere și atac, șase companii și-au exprimat dorința de a participa, oferind diverse proiecte de elicoptere, atât modele complet noi, cât și modele existente modificate substanțial pentru a satisface cerințele armatei americane.
Divizia nord-americană a producătorului european de elicoptere Agusta Westland North America a oferit inițial modificări paramilitare militare americane ale elicopterelor AW109 și AW119, dar în cele din urmă a decis să mizeze pe cel mai recent elicopter AW169 cu două motoare, care era planificat să fie supus competiției. în versiunea paramilitară a AW169 AAS. Cu toate acestea, întrucât la momentul testelor suplimentare de demonstrație de zbor solicitate de client, compania avea la dispoziție un singur prototip AW169, a fost prezentată o versiune paramilitară a AW139, care a primit denumirea AW139M. Drept urmare, compania a fost prima care a început teste demonstrative (sfârșitul lunii iunie 2012), iar în aprilie 2013 a ținut o prezentare a aspectului AW169 AAS de dimensiune completă.
Divizia de elicoptere a concernului Boeing, Boeing Rotorcraft Systems, a depus la licitație elicopterul ușor de recunoaștere și atac AH-6S Phoenix, un alt membru al familiei A/MH-6, creat pe baza elicopterului MD 530F de la MD Helicopters și faimosul numit Pasăre Mică (poate fi tradus ca „Pasăre”).
Lucrările la recunoașterea și lovirea „Bird” au fost începute de specialiștii Boeing din proprie inițiativă în 2009. Cel puțin, atunci au apărut primele informații despre asta în presa de specialitate. Inițial, compania a mutat acest elicopter pentru export sub denumirea AH-6I. Primul vehicul de export a fost zburat pe 16 septembrie 2009, iar în mai 2010 a apărut primul client, Jordan. În octombrie același an, Arabia Saudită a achiziționat 36 de elicoptere în cadrul programului american FMS. În plus, există o versiune fără pilot a elicopterului, cunoscută sub numele de Unmanned Little Bird (ULB), un prototip al cărui demonstrator a zburat în 2004: pe 8 septembrie cu un pilot și pe 16 octombrie fără pilot. O demonstrație de zbor a elicopterului în cadrul programului AAS a fost finalizată de dezvoltator în octombrie 2012.
În multe privințe similar cu mașina Boeing, un elicopter, o versiune militarizată a modelului MD 530F, a fost oferit spre licitație în aprilie 2012 de o altă companie americană specializată în dezvoltarea și producția de elicoptere militare și civile, MD Helicopters.
Concernul european de apărare EADS, care după o rebranding recentă a devenit Grupul Airbus și include și o divizie de elicoptere (Airbus Helicopters, fost Eurocopter), a oferit elicopterul AAS-72X armatei americane ca parte a programului AAS, iar apoi a fost modificat. Varianta AAS-72X+. Mai mult, elicopterul, dezvoltat pe baza polivalentului UH-72 Lakota (modificat pentru a satisface cerințele forțelor armate americane, elicopterul EU645 este o versiune militarizată a EU145 civil), datorită particularităților achiziției. procedură pentru Forțele Armate ale SUA, a fost oferită de europeni (mai precis, de diviziile nord-americane ale concernului-mamă și subdiviziunile sale de construcții de elicoptere) împreună cu compania americană Lockheed Martin.
Fără elicopterele OH-58D, americanii și aliații lor din Irak ar fi avut dificultăți. Fotografie de pe www.army.mil
În 2010, au fost construite trei prototipuri AAS-72X, testele lor de zbor au început la sfârșitul aceluiași an, iar în septembrie 2012, companiile au început să îndeplinească cerințele clientului pentru zboruri demonstrative suplimentare. În timpul zborurilor demonstrative de două săptămâni din 24 septembrie până în 3 octombrie, atât prototipul AAS-72X în sine (modificat pentru versiunea de recunoaștere și atac a elicopterului UH-72), cât și prototipul AAS-72X +, care este o versiune armată a la modificare, a participat EC145 T2.
Compania Bell, care deține drepturile asupra familiei OH-58, a decis și ea să lupte pentru un nou contract. Ea a propus o versiune radical modernizată a elicopterului OH-58D, care a primit denumirea OH-58F Block II. Primul său prototip a fost zburat cu succes pe 14 aprilie 2011 și a fost o versiune modificată a elicopterului OH-58F, proiectul de modernizare a flotei OH-58D propus de armata americană ca alternativă la programul de a crea o nouă recunoaștere și atac. elicopter. Caracteristici distinctive ale OH-58F Block II: motor cu turboax HTS900 de 1000 CP; transmisie și rotorul principal împrumutat de la Bell 407, precum și secțiunea de coadă și rotorul de coadă împrumutate de la Bell 427.
Testele demonstrative de zbor ale OH-58F Block II au fost lansate în octombrie 2012 și au confirmat în general datele calculate declarate de dezvoltator. Mai mult, specialiștii Bell au subliniat că, dacă comanda Armatei SUA va alege OH-58F Block II, atunci compania pe termen scurt va putea oferi clientului o versiune și mai semnificativ îmbunătățită - OH-58F Block III. Caracteristicile sale distinctive vor fi o centrală electrică mai puternică și un sistem de transport îmbunătățit.
Și, în sfârșit, ultimul ofertant în cadrul programului AAS a fost compania americană Sikorsky, care a propus în mai 2009 un proiect pentru un nou elicopter bazat pe elicopterul său de mare viteză, demonstratorul de tehnologie X2. Dintre toți solicitanții luați în considerare, acest elicopter, care a primit ulterior denumirea S-97 Raider, merită cea mai mare atenție datorită inovației sale ridicate și soluțiilor extraordinare aplicate de dezvoltator în designul său. Deciziile nu sunt obișnuite și poate, după cum cred unii experți, foarte controversate, care nu și-au dovedit încă oportunitatea și utilitatea pentru cauză.
Este de remarcat faptul că, la momentul fazei de zbor demonstrative, elicopterul propus de compania Sikorsky exista doar pe hârtie (X2 experimental încă nu contează, deși a transferat o serie de soluții tehnice la S-97). Drept urmare, compania Sikorsky s-a dovedit a fi singura dintre companiile participante care, la momentul testelor de zbor demonstrative în cadrul programului, nu avea nu doar un prototip, ci chiar și cel puțin un prototip al elicopterului oferit spre licitație. . Cu toate acestea, dezvoltatorul a crezut sincer că atât Armata, cât și Comandamentul Forțelor de Operațiuni Speciale ale Forțelor Armate ale SUA vor manifesta cu siguranță interes pentru S-97. Având în vedere, așa cum sa spus, inovația și unicitatea sa.
REVENȚIE PENTRU CONDUCERE
În septembrie 2011, Sikorsky a efectuat o evaluare preliminară, iar în august 2012, o evaluare critică a proiectului. Lucrările la primul prototip S-97 au început în octombrie 2012. S-a planificat construirea a două prototipuri, dintre care unul - pentru programul de test de zbor, iar al doilea - ca demonstrator de arme, echipamente țintă etc.
Inițial a fost planificat ca primul prototip să fie zburat la sfârșitul anului 2013 - începutul lui 2014, dar complexitatea proiectului și anumite modificări ale programului AAS, care vor fi discutate mai jos, au făcut ajustări ale programului. Drept urmare, în martie 2013, compania a trebuit să efectueze din nou o evaluare critică a proiectului revizuit, iar asamblarea finală a primului prototip nu a început până în septembrie 2013 (asamblarea celui de-al doilea prototip a început destul de recent - 4 martie 2015). ).
În cele din urmă, pe 2 octombrie 2014, primul prototip de zbor (număr de înregistrare N971SK) a fost prezentat în mod solemn publicului larg la Centrul de testare a zborului Sikorsky din West Palm Beach. Inițial era planificat să zboare în jurul lui până la 1 decembrie 2014, dar apoi s-a anunțat că primul zbor a fost amânat pentru prima jumătate a anului 2015. Între timp, până la sfârșitul anului 2014, dezvoltatorul a efectuat o serie întreagă de teste, inclusiv o evaluare a consecințelor unei păsări care lovește un fuzelaj de elicopter cu o viteză de 435 km/h (viteza maximă estimată de zbor a S- 97), teste pentru rezistența la impact și explozie și siguranța la foc a rezervoarelor de combustibil la căderea unui autoturism etc.
„Astăzi, Sikorsky introduce un elicopter militar de ultimă generație cu caracteristici și capabilități care nu erau disponibile anterior pentru industria noastră”, a declarat președintele Sikorsky, Mick Maurer, la lansarea lui S-97. „Cu doar patru ani în urmă, am anunțat planurile de a construi S-97 și am încheiat parteneriate cu unele dintre cele mai bune companii din industrie, realizând că nu am putea eșua în dezvoltarea noastră, având în vedere că bugetele militare au început să se micșoreze în răspuns la dificultățile economice. Sikorsky poate fi mândru de conducerea sa în acest domeniu și de faptul că S-97 este liderul dintre elicopterele militare din lume.”
Afirmația conducerii pare a fi prea optimistă și era prea devreme: lansarea unui prototip de zbor nu este nici măcar primul zbor. Da, iar testul încă nu se știe cum se va termina.
Conducerea Raider-ului, potrivit dezvoltatorilor, va fi asigurată de manevrabilitate și viteză de zbor mai ridicate în comparație cu concurenții, performanțe dinamice semnificativ crescute în climat cald și altitudini mari, precum și raza de acțiune și durată de zbor mai mari.
Potrivit lui Mark Miller, vicepreședinte Sikorsky pentru Cercetare și Dezvoltare, Raider va diferi de elicopterul Kiowa Warrior aflat în prezent în serviciu cu armata SUA prin creșterea plafonului static cu 150%, viteza de croazieră și durata zborului cu 100% mai mari, zgomotul cu 50% mai mic, Sarcină utilă cu 40% mai mare, rază de viraj cu 50% mai mică și amprentă la sol cu 15% mai mică.
Dezvoltatorii remarcă în special performanța ridicată de zbor a S-97, care îl va distinge atunci când operează în zone cu climă caldă și zone muntoase. În special, la o temperatură ambientală de 95 ± Fahrenheit (35 ± C), elicopterul, conform calculelor, va putea pluti, fără a ține cont de influența solului, la o altitudine de 6 mii de picioare (1828 m). ). Drept urmare, spune Mark Miller, „dacă luați OH-58D, atunci în Afganistan poate acoperi până la 40% din teritoriu, iar cu S-97 preconizăm o acoperire de până la 90% din teritoriu. Astfel, veți putea ajunge în acele zone și veți rezolva astfel de probleme care nu vă sunt disponibile cu tehnologia disponibilă astăzi.
„Raider” este prima încercare de a folosi un design complet nou în industria elicopterelor în ultimii 30 de ani, - spune vicepreședintele companiei Sikorsky. – Ca parte a programului Raider, compania inovează în fiecare etapă a procesului, revizuind fundamental modul în care produsul nostru ar trebui să fie proiectat, construit, testat și operat... Și cu siguranță credem că Raider este cel mai bun candidat pentru acest rol. "razboinic al viitorului"
Se presupune că compania Sikorsky a investit deja aproximativ 150 de milioane de dolari în proiect, iar ceilalți subcontractanți au investit încă 50 de milioane de dolari.Nu există finanțare de la stat pentru programul Raider.
Potrivit experților americani, succesul programului S-97 va depinde în mare măsură de dacă grupul de antreprenori va fi capabil să reziste prețului de achiziție stabilit al unei mașini în serie - nu mai mult de 15 milioane de dolari.Totuși, ținând cont de faptul că că clientul a anunțat deja oficial că programul AAS este suspendat, nu este complet clar cine va achiziționa acum aceste elicoptere...
OPERATOR SPECIAL ARIPA ROTORICĂ
S-97 este un elicopter hibrid - are rotoare coaxiale contra-rotative, rigide, fără balamale, cu trei pale, realizate folosind tehnologia ABC (conceptul de pale de conducere sau de avansare) și o elice de coadă cu șase pale care creează putere de propulsie. Această schemă a fost împrumutată de inginerii companiei de dezvoltare de la elicopterul lor experimental de mare viteză - demonstratorul de tehnologie X2. Apropo, aceeași schemă, rotoare coaxiale rigide fără balamale și o elice cu împingător de coadă, a fost folosită și de specialiștii companiei ruse Kamov pe versiunea internă a elicopterului de mare viteză Ka-92.
Unitatea de fuzelaj și coadă a elicopterului este compusă în proporție de 70% din compozite și include structural peste 1 mie de elemente asamblate în șase ansambluri principale și secundare. În același timp, fuzelajul, inclusiv cabinele pilot și marfă-pasager, și secțiunea de coadă, excluzând penajul, sunt realizate ca o singură unitate. Cele mai importante părți ale fuselajului, a cărui formă este realizată ținând cont de reducerea maximă posibilă a vizibilității radarului său, au blindaj local. Ansamblul fuzelaj și coadă sunt proiectate și fabricate de Aurora Flight Sciences și sunt fabricate la o unitate din Bridgeport, Virginia de Vest.
Trenul de aterizare al elicopterului este triciclu cu o roată de coadă, suporturile principale sunt retractate în nișe care se pot închide în fuzelaj. Este de remarcat faptul că, mai devreme, la una dintre expoziții, compania Sikorsky a demonstrat modelul S-97, care avea un tren de aterizare triciclu de alt tip - cu un loncher. Prototipul folosește un motor cu turboax GE YT706 cu o putere de 2600 CP, care este instalat și pe UH-60M Black Hawk multifuncțional modernizat, dar dacă programul intră în producție de masă, va fi folosit un motor nou și mai puternic.
Echipaj - două persoane conform schemei „cot lângă cot”, capacitatea de aterizare - șase persoane (aterizare conform schemei 3 + 3 peste cabină pe scaune speciale care absorb șocuri). În loc de parașutiști, în carlingă pot fi plasate rezervoare de combustibil sau arme suplimentare. Potrivit reprezentanților companiei dezvoltatoare, în viitor este planificată să ofere posibilitatea utilizării unui elicopter cu un singur pilot și chiar într-o versiune fără pilot.
Performanța de zbor estimată a Raider-ului: lungimea elicopterului - 11,0 m, greutate elicopter echipat - 4057 kg, greutate maximă la decolare - 4990 kg, diametrul rotorului principal - 10,0 m, diametrul rotorului de coadă - 2,1 m, viteza de zbor de croazieră cu sling extern - 407 km / h, plafon de serviciu - 3048 m, raza de zbor - 570 km, durata zborului - 2 ore 40 minute.
Armament - blocuri suspendate pentru șapte rachete de avioane neghidate (NAR) de 70 mm fiecare, rachete ghidate antitanc Hellfire, containere de mitraliere cu mitraliere de 12,7 mm sau 7,62 mm etc. În timpul lansării din 2 octombrie 2014, prototipul era înarmat cu un container mitralieră și o unitate NAR. În plus, este planificată dotarea S-97 cu diverse echipamente avionice și țintă, inclusiv optoelectronice, imagini termice, laser și alte mijloace de detectare și desemnare a țintei.
PUMNUL DUBLU
Specialiștii Armatei SUA au respins în cele din urmă toate propunerile potențialilor solicitanți pentru mega-contractul lor, ca neîndeplinirea cerințelor Armatei pentru un vehicul promițător de recunoaștere și atac. O lovitură suplimentară a fost dată programului prin sechestrarea bugetului Pentagonului, care s-a dovedit a fi atât de semnificativ încât nici măcar nu a permis comandamentului SV să implementeze un program alternativ - modernizarea și prelungirea duratei de viață a OH- 58 de elicoptere de familie în serviciu. Potrivit experților americani, modernizarea instrumentației cabinei și a avionicii principale a elicopterelor Kiowa Warrior a necesitat 3 miliarde de dolari, iar prelungirea duratei de viață a flotei acestor mașini a fost de 7 miliarde de dolari. După sechestrare, nu s-au găsit bani pentru oricare dintre opțiuni.
În cele din urmă, la sfârșitul anului 2013, reprezentanții Armatei SUA au anunțat oficial că programul AAS este suspendat. Mai mult, inițial a fost vorba de închiderea acesteia, dar ulterior au apărut clarificări că aceasta nu a fost încă o închidere, ci o suspendare pe perioadă nedeterminată.
Pe de altă parte, statutul programului AAS nu este în prezent complet clar. Cert este că în armata SUA există și programul Future Vertical Lift (FVL), care poate fi tradus prin „Avioane promițătoare de decolare și aterizare pe verticală”. Acest program, cu un buget de aproximativ 100 de miliarde de dolari, își propune să înlocuiască toate elicopterele polivalente UH-60 Black Hawk și elicopterele de atac AH-64 Apache în viitorul apropiat. Nimeni nu a închis sau suspendat programul FVL, iar aeronava dezvoltată pentru cerințele sale, în ceea ce privește o serie de caracteristici și gama de sarcini de rezolvat, repetă de fapt mașina care era planificată a fi obținută în cadrul programului AAS.
Va permite Congresul finanțarea a două programe simultan pentru un client - aviația armată? Foarte posibil ca nu. Și dezvoltatorul, în cazul în care cazul cu armata încă nu funcționează (deși interesul pentru mașină, conform companiei, a fost exprimat de Comandamentul Forțelor de Operații Speciale ale Forțelor Armate ale SUA și de o serie de departamente militare a țărilor străine), se pregătește deja să adapteze S-97 la nevoile civile. De exemplu, ca serviciu de transport pentru producția de petrol offshore sau corporative.
Dar soarta proiectului S-97 a fost în pericol nu numai din cauza suspendării, ci și a închiderii efective a programului AAS. O altă lovitură, și, după cum se spune, „în spate”, a fost dată de ai lor. Vorbind cu investitorii pe 12 martie 2015, Greg Hayes, președinte și director executiv al mamă United Technologies Technologies (UTC), care deține Sikorsky, a declarat că conducerea corporației explorează posibilitatea de a-și vinde afacerea cu elicoptere, Sikorsky, care „nu la fel de atractiv ca restul afacerii”.
Șeful corporației a subliniat că această decizie nu a fost ușoară, dar „este cea corectă în interesul clienților Sikorsky, în interesul angajaților Sikorsky și în interesul acționarilor noștri”. Greg Hayes a citat faptul că Sikorsky este un „dezvoltator de platforme” drept unul dintre principalele motive pentru această decizie, în timp ce toate celelalte companii care fac parte din United Technologies Corporation sunt „dezvoltatori de sisteme”.
Potrivit experților străini, este puțin probabil ca vreunul dintre jucătorii de pe piața globală de producție de avioane să achiziționeze compania Sikorsky astăzi și va trebui să plece într-o „călătorie unică”. Dar apoi, după cum se pare, programul de recunoaștere și lovitură „Raider” va fi cu siguranță pus capăt. În absența clienților reali, compania, lăsată în pace, nu își va putea permite să finanțeze lucrări suplimentare la S-97 din fonduri proprii. Este posibil, însă, ca elicopterul să aibă un client civil. Cum să știe.
Dar armata americană? Se pare că a rămas din nou fără un avion modern de recunoaștere cu aripă rotativă. Mai mult, la prezentarea bugetului Pentagonului pentru anul fiscal 2015, reprezentanții comandamentului Armatei SUA au anunțat decizia de a scoate complet din serviciu toate elicopterele familiei OH-58. Această soartă s-ar întâmpla asupra modificărilor A, C și D și puțin mai devreme, la începutul anului 2014, Bell a primit instrucțiuni pentru a opri lucrările de modernizare a OH-58D la varianta OH-58F. Locul OH-58 în unitățile obișnuite ale Armatei va fi luat de elicoptere Apache, care vor fi luate de la Garda Națională și, probabil, de la Rezerva Armatei SUA. „Apașii” sunt cei care vor coopera în viitor drone rezolva sarcinile care sunt încă atribuite familiei OH-58, inclusiv recunoașterea luptei cu distrugerea simultană a țintelor de mare valoare detectate (în terminologia americană - misiune aeriană înarmată). În schimbul apașilor luați, aviația Gărzii Naționale va primi 111 elicoptere UH-60, iar unitățile de rezervă, după cum indică surse americane, vor primi 159 de Black Hawk.
informații