Declarația directorului general al JSC Apărarea Aeriană Concern Almaz-Antey
De asemenea, pentru a face recurs în instanță, Concern a formulat o acțiune la Tribunalul Uniunii Europene cu privire la anularea Deciziei Consiliului Uniunii Europene 2015/432/PESC din 13.03.2015 și a Regulamentului executiv al Consiliul Uniunii Europene Nr. 2015/427 din 13.03.2015, care împotriva Preocupării au fost prelungite sancțiunile privind „înghețarea bunurilor”.
Almaz-Antey consideră că există o legătură directă între impunerea de sancțiuni de către Uniunea Europeană împotriva Concernului și prăbușirea unui Boeing 777 Malaysia Airlines care zbura de la Amsterdam la Kuala Lumpur, care a avut loc la 17.07.2014 iulie XNUMX în estul Regiunea Donețk din Ucraina. Prin urmare, specialiștii Concernului au efectuat o analiză amănunțită a tuturor informațiilor disponibile furnizate de Comisia Internațională, care a fost creată pentru a investiga cauzele acestei catastrofe legate de prăbușirea avionului.
Pe baza analizei efectuate, Almaz-Antey susține că, dacă Boeing-777 malaezian care zbura cu zborul MH17 pe 17.07.2014 deasupra regiunii Donețk a fost doborât de un sistem de rachete antiaeriene, atunci ar putea fi doar un 9M38. (M1) rachetă a complexului Buk -M1" din zona de la sud de așezarea Zaroshchenskoye. Racheta 9M38 (M1) a complexului Buk-M1 a fost întreruptă în 1999. În același timp, toate rachetele rămase de acest tip au fost transferate clienților străini. Totodată, Almaz-Antey a fost creată în 2002. Astfel, Concernul nu a putut livra nimănui rachete de acest tip, deoarece. neorganizat într-un moment în care Buk era deja scos din producție. Prin urmare, sancțiunile impuse de Uniunea Europeană asupra lui Almaz-Antey sunt nefondate și trebuie ridicate.
De asemenea, în timpul analizei, s-a constatat că racheta nu ar fi putut fi trasă din așezarea Snezhnoye, ci ar fi putut fi trasă doar din așezarea Zaroshchenskoye.
Mai jos sunt principalele aspecte ale analizei informațiilor furnizate de Comisia Internațională și principalele constatări:
1. Analiza elementelor dăunătoare - modificarea rachetei 9M38 (M1) a complexului Buk-M1
Pentru a determina tipul de rachetă care ar fi doborât Boeing-777, inginerii Concern au efectuat o analiză amănunțită a daunelor aduse învelișului exterior al aeronavei și a cadrului portant, precum și a elementelor dăunătoare prezentate de comisia internațională ca fiind îndepărtate din diverse elemente structurale aeronavei.
Printre materialele obținute de experți s-au numărat elemente dăunătoare ale fracției grele sub forma unui „I-beam”. Doar focosul rachetei 9M38 (M1) al complexului BukM1 este echipat cu astfel de elemente. Deteriorarea pielii aeronavei sub formă de „pătrate” de 13x13 mm (14x14 mm) identifică și acest tip de muniție. În plus, natura prejudiciului corespunde cu daunele pe care le poate provoca racheta 9M38 (M1). S-a analizat nu numai forma, ci și natura generală a prejudiciului. În acest caz, au fost luate în considerare doar daunele primare - de la elementele lovite, și nu secundare - de la elementele structurale distruse ale aeronavei în sine. Aceste daune sunt semnificativ diferite și este imposibil să le confundăm.
Când focosul unei rachete 9M38 (M1) este detonat, atât caracteristicile elementelor lovitoare, cât și o anumită viteză și zonă de expansiune a acestora sunt importante. O trăsătură caracteristică a subminării focosului rachetei 9M38 (M1) este formarea a două fronturi de elemente lovitoare. În primul, fragmente mai ușoare, iar în al doilea, o fracțiune grea de „I-beams” cu energie cinetică maximă. O concentrație mare de elemente dăunătoare capabile să distrugă orice secțiune întărită a fuselajului aeronavei se numește „bisturiu”. Mai mult de 40% din masa fragmentelor și aproximativ jumătate din întreaga energie a exploziei este concentrată în ea. Tocmai urmele „bisturiului” au fost identificate cu mare precizie din deteriorarea Boeing-777, ceea ce confirmă că dacă avionul a fost doborât de o rachetă Buk, atunci ar putea fi doar o rachetă 9M38 (M1). .
2. Determinarea locației rachetei, pe baza tipului de avarie Boeing777
Pe baza deteriorării tangenţiale caracteristice a pielii exterioare a aeronavei de la graniţa zonei de fragmentare, specialiştii Concern au determinat punctul de detonare a focosului de rachetă - acesta era mai aproape de partea stângă, deasupra axei de construcţie a căptuşelii.
3. Apoi, specialiștii au determinat orientarea rachetei în spațiu față de Boeing-777 - unghiurile de apropiere ale acesteia în planurile orizontale și verticale
Concluziile sunt trase pe baza unei analize a naturii deteriorării pielii exterioare și a setului de putere al aeronavei, precum și a caracteristicilor formării câmpului de acoperire de fragmentare inerente acestui tip de focos. Studiul orificiilor de intrare în pielea exterioară și în cadrele transversale a făcut posibil să se constate că elementele izbitoare după explozie s-au deplasat de-a lungul structurii căptușelii - de la nas la coadă. Ținând cont de faptul că direcția fluxului principal de elemente de lovire al rachetei 9M38 (M1) este perpendiculară pe vectorul de mișcare al rachetei în sine, devine evident că aceasta se îndrepta spre intersecția cursului aeronavei.
Reconstrucția deteriorării arcului Boeing-777 a arătat zonele de distrugere maximă a setului de putere al căptușelii - cadre și stringere. Modelarea câmpului de fragmentare în timpul detonării focosului a dat poziția exactă a rachetei în spațiu. Având poziția exactă a rachetei în raport cu aeronava în punctul de detonare, specialiștii au determinat cursul rachetei - este de 72-78 de grade în plan orizontal și 20-22 de grade în plan vertical. Doar o astfel de poziție a rachetei explică natura tuturor daunelor și succesiunea distrugerii structurii aeronavei.
Presupusa traiectorie a zborului rachetei a fost reconstituită prin metoda modelării „inverse”. Deoarece Boeing-777 se deplasa în linie dreaptă, proiecția orizontală a traiectoriei rachetei este aproape de o linie dreaptă - așa s-a obținut intervalul de azimuturi până la zona de lansare. Raza de acțiune până la punctul de lansare este strict legată de proiecția traiectoriei rachetei în plan vertical și afectează direct unghiul de apropiere al rachetei în plan vertical. Așa că a fost obținută gama de distanțe posibile până la zona de lansare.
Modelarea arată în mod clar că intersecția traiectoriilor unei rachete și a unei aeronave în acest unghi este posibilă numai dintr-o zonă limitată de 2,5 x 3,5 km - la sud de așezarea Zaroshchenskoye și nu ar putea avea loc din așezarea Snezhnoye.
Un raport detaliat asupra analizei efectuate de specialiștii Almaz-Antey a fost înaintat Comisiei Internaționale.
Preocuparea constată că Almaz-Antey este producător de sisteme de rachete antiaeriene și sisteme terestre cu rază medie de acțiune Buk și, pe această bază, are competențe exclusive în domeniul cunoașterii proiectării și exploatării rachetelor. Cu toate acestea, concluziile finale despre cum și cu ce a fost doborât avionul nu pot fi făcute decât după finalizarea tuturor expertizei tehnologice necesare, date despre care Concernul nu deține în prezent.
informații