Revizuirea militară

A început dezvoltarea a două familii de motoare diesel

35
A început crearea mai multor noi motoare diesel de mare putere. La inițiativa Ministerului Industriei și Comerțului au demarat două noi proiecte, al căror scop este dezvoltarea motoarelor diesel moderne de mare putere. Mai multe organizații și întreprinderi de vârf din industria auto sunt implicate în lucrul la două proiecte.

Potrivit Izvestia, citând un reprezentant nenumit al departamentului industriei auto din cadrul Ministerului Industriei și Comerțului, a început dezvoltarea a două linii de motoare diesel de mare putere. Pe baza unor soluții comune, este planificată crearea a două familii de centrale electrice. Motoarele primului vor avea o putere de la 475 la 1020 CP, al doilea - de la 1020 la 2040 CP. Potrivit sursei Izvestia, se dezvoltă noi proiecte pentru a crea mostre de bază ale unei familii unificate de motoare diesel de mare viteză. Astfel de unități sunt proiectate pentru echipamente moderne avansate de diferite clase. Se presupune că noile motoare diesel vor oferi tehnologie cu avantaje vizibile față de omologii străini.


Standul NAMI la MIAS-2014. Fotografie Nami.ru


În primul rând, este planificată furnizarea de echipamente militare cu motoare noi. Apoi, este planificată crearea unor modificări comerciale ale acestor produse, concepute pentru a fi instalate pe vehicule pe roți și pe șenile în diverse scopuri. Astfel, inițial un proiect militar în viitor va dota sfera civilă cu unitățile necesare.

Se știe că scopul primului proiect este de a dezvolta o familie de motoare diesel cu șase cilindri cu turbocompresor, cu puteri de la 475 la 1020 CP. Astfel de centrale electrice, la conducerea Ministerului Industriei și Comerțului, sunt dezvoltate de Institutul de Cercetare Auto (NAMI). În plus, în acest proiect sunt implicați specialiști de la compania KamAZ, care are o vastă experiență în domeniul motoarelor și echipamentelor auto.

Al doilea proiect a început cu scopul de a crea o familie de motoare diesel cu 8 și 12 cilindri, construite într-o schemă în formă de V. Diferite mostre din această familie ar trebui să aibă o putere de la 1020 la 2040 CP. Compania Uraltrak, care face parte din corporația Uralvagonzavod, a fost desemnată dezvoltatorul principal al unei familii de motoare diesel cu putere mai mare.

Potrivit sursei Izvestia, toate întreprinderile participante la cele două proiecte trebuie să finalizeze lucrările principale până în această toamnă. Deja la sfârșitul lunii noiembrie, aceștia sunt obligați să furnizeze clientului mostre de motoare noi pregătite pentru producția de masă. Ce factori vor face posibilă finalizarea întregii lucrări într-un timp atât de scurt nu sunt specificate.

Au fost anunțate câteva caracteristici financiare ale proiectelor noi. 301,7 milioane de ruble au fost alocate din buget pentru dezvoltarea unei familii mai puțin puternice de motoare. Proiectarea motoarelor cu o putere de 1020-2040 CP. va costa clientul 441,8 milioane. În plus, sunt avute în vedere costuri relativ mari pentru crearea bancilor de testare pentru noile motoare. Pentru dezvoltarea și construcția unor astfel de echipamente este responsabil MSTU. Bauman. Costul acestor lucrări este de 202,5 ​​milioane de ruble.

Izvestia a anunțat câteva caracteristici ale cerințelor pentru motoarele diesel avansate. Pe baza documentației proiectului, publicația precizează că următoarele cerințe se aplică produselor noi. În cadrul unei linii de produse, gradul de unificare ar trebui să ajungă la 70%. Acest lucru ar trebui să fie asigurat prin utilizarea unor grupuri comune de manivelă și cilindru-piston, sisteme de combustibil, echipamente de presurizare și electronice de control. Probabil, cerințele pentru unificare sunt asociate cu dorința de a simplifica și, ca urmare, de a reduce costul de producție al motoarelor produse în serie.

Sunt stabilite cerințe destul de ridicate pentru condițiile climatice în care trebuie să funcționeze noile motoare. Astfel, motoarele ambelor familii trebuie să rămână operaționale la altitudini de până la 5 mii de metri deasupra nivelului mării și, de asemenea, să funcționeze la temperaturi de la -50°C la +50°C. De asemenea, este necesar să se pregătească recomandări cu privire la compoziția echipamentelor suplimentare care asigură performanța motorului în Arctica.

Este necesară echiparea motoarelor cu diverse sisteme de diagnosticare cu capacitatea de a se conecta rapid și ușor la ele și de a prelua informații. De asemenea, clientul dorește să obțină motoare cu eficiență ridicată în toate modurile de funcționare, mentenanță bună, precum și funcționare simplă și ieftină.

Este de remarcat faptul că cerințele suplimentare sunt impuse unei familii de motoare mai puternice. Pe lângă motoare, specialiștii Uraltrak vor trebui să dezvolte echipamente de combustibil pentru acestea. Familia de motoare trebuie să fie multicombustibil. Deci, folosind motorina ca principal combustibil, aceste produse trebuie să consume și benzină și kerosen. De asemenea, ar trebui să prevadă posibilitatea construirii unei singure unități de putere, în care motorul este combinat cu mecanisme de transmisie. În același timp, pentru motoarele cu o putere de 1020-2040 CP. nu există cerințe ridicate pentru siguranța mediului.

Potrivit Izvestia, se dezvoltă noi proiecte pentru a intra pe piața motoarelor comerciale, precum și pentru a asigura unitățile necesare pentru diverse echipamente militare și speciale auto. Motoare similare vor fi folosite pentru a crea noi modele de vehicule militare, șasiuri speciale cu roți și vehicule de luptă blindate de diferite clase. Astfel, două noi proiecte ne vor permite să luăm un loc în două zone importante deodată.

În același timp, însă, inițiatorii proiectului nu au precizat încă pe ce tipuri de echipamente vor fi folosite noile motoare. Cu toate acestea, se știe deja că proiectele lansate recent nu au nicio legătură cu proiectul platformei blindate unificate Armata. Aparent, vehiculele blindate ale acestei familii au primit deja motorul necesar și, ca urmare, nu au nevoie de unul nou.

Angajații publicației Izvestia nu au putut afla încă scopul exact al noilor motoare în curs de dezvoltare. Așadar, serviciul de presă al corporației „Uralvagonzavod”, care include compania „Uraltrak”, a răspuns că scopul creării de motoare cu o capacitate de 750 până la 1500 kW este dezvoltarea de noi tehnologii pentru producția de motoare diesel cu dublă utilizare. În viitor, acest lucru ne va permite să oferim consumatorilor noi echipamente, precum și să dezvoltăm noi piețe.

Mai multe informații interesante au primit Izvestia de la serviciul de presă al companiei KamAZ. Încă nu pot spune nimic despre ordinul Ministerului Industriei și Comerțului. Cu toate acestea, se observă că un proiect propriu al unui nou motor diesel pentru vehicule sub marca KamAZ este deja în curs de dezvoltare. Oleg Afanasiev, directorul serviciului de presă al fabricii, a sugerat că propriul său proiect și cel al Ministerului Industriei și Comerțului s-ar putea intersecta cumva, dar nu a dezvăluit alte detalii.

Din motive evidente, este prea devreme să vorbim despre perspectivele a două noi proiecte. Se cunosc doar puterea aproximativă a motoarelor celor două familii și unele cerințe pentru acestea. Din această cauză, nu se poate decât să speculeze și să încerce să prezică ce echipamente vor fi echipate cu noi motoare diesel. Este posibil ca obiectivul principal al ambelor proiecte să fie crearea de motoare pentru vehicule comerciale, iar dezvoltarea militară poate fi o sarcină secundară. Cu toate acestea, informații detaliate despre noile proiecte și scopul lor nu sunt încă disponibile. Poate că în viitorul apropiat vor apărea noi mesaje pe acest subiect.


Conform materialelor:
http://izvestia.ru/news/587454
Autor:
35 comentarii
Anunț

Abonează-te la canalul nostru Telegram, în mod regulat informații suplimentare despre operațiunea specială din Ucraina, o cantitate mare de informații, videoclipuri, ceva ce nu intră pe site: https://t.me/topwar_official

informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. Baionetă
    Baionetă 9 iunie 2015 06:32
    +7
    „Potrivit sursei Izvestia, toate întreprinderile care participă la cele două proiecte trebuie să finalizeze lucrările principale până în toamna acestui an. Deja la sfârșitul lunii noiembrie, acestea sunt obligate să pună la dispoziție clientului mostre de motoare noi gata de producție în masă. Ce factorii vor face posibilă finalizarea tuturor lucrărilor pe termen atât de scurt - nespecificat
    Acest lucru este un fel de stresant.
    Un motor bun este creat de-a lungul anilor, dar aici - „astfel încât până la sfârșitul lunii noiembrie, ea a dat naștere unui erou ...”
    1. SarS
      SarS 9 iunie 2015 06:45
      +13
      Se pare că au fost alese „modele de urmat”.
      Chinezii folosesc această metodă de mult timp. Și trebuie să copiem totul, de la medicamente la electronice. Nu mai juca după regulile din vest.
      1. NEXUS
        NEXUS 9 iunie 2015 08:28
        +9
        Citat din SarS
        Se pare că au fost alese „modele de urmat”.

        Sau există ceva al lor în cutiile îndepărtate prăfuite care au fost dezvoltate, dar nu au intrat în serie. Termenele, desigur, sunt extrem de comprimate. Dar din moment ce producătorii au fost de acord cu ele, înseamnă că au niște atuuri în sus. mânecă.ca să meargă și să nu fie doar o vorbărie.
        1. NordUral
          NordUral 9 iunie 2015 13:54
          +4
          Așa e, prea mult bla bla despre ce se va întâmpla... și apoi un nou bla bla despre ce se va întâmpla... și nimic.
          1. Dmitri Volodin
            Dmitri Volodin 9 iunie 2015 19:18
            -3
            Pentru pesimism „-”. Vremurile se schimbă
      2. qwert
        qwert 9 iunie 2015 15:21
        0
        Ei bine, motoarele diesel cu rezervor autohtone au fost mai bune decât cele americane și germane în ceea ce privește densitatea puterii, eficiența și fiabilitatea. Standuri de copiere auto. Și le-am (făcut) mai bine cu tancuri și nave.
    2. Bombardier
      Bombardier 9 iunie 2015 12:16
      +2
      Citat: Baionetă
      „Potrivit sursei Izvestia, toate întreprinderile care participă la cele două proiecte trebuie să finalizeze lucrările principale până în toamna acestui an. Deja la sfârșitul lunii noiembrie, acestea sunt obligate să pună la dispoziție clientului mostre de motoare noi gata de producție în masă. Ce factorii vor face posibilă finalizarea tuturor lucrărilor pe termen atât de scurt - nespecificat
      Acest lucru este un fel de stresant.
      Un motor bun este creat de-a lungul anilor, dar aici - „astfel încât până la sfârșitul lunii noiembrie, ea a dat naștere unui erou ...”


      Este necesar să stabiliți sarcini imposibile (imposibile la prima vedere) și să numiți responsabili specifici - lideri (vor fi găsiți, pentru că au fost Tupolevs, Lavochkins, Korolevs, Mikoyanovs și mulți alții) și vă asigur că rezultatul nu vă va face să așteptați , istoria țărilor noastre...
    3. opus
      opus 9 iunie 2015 13:01
      +1
      Citat: Baionetă
      Un motor bun este creat de-a lungul anilor, dar aici - „astfel încât până la sfârșitul lunii noiembrie, ea a dat naștere unui erou ...”

      Ciclul de dezvoltare nou motorul are de obicei cinci până la șapte ani.
      E corect.
      DAR!
      A fost și funcționează
      Decret al Guvernului Federației Ruse din data de 06.10.2011 N 820 (modificat la 15.04.2014 aprilie 2007) „Cu privire la modificările la Programul țintă federal „Baza tehnologică națională” pentru 2011 - 2011” (împreună cu „Subprogramul” Crearea și organizarea producției în Federația Rusă în 2015 - 2007 din motoarele diesel și componentele acestora dintr-o nouă generație" din programul țintă federal "Baza tehnologică națională" pentru 2011 - XNUMX")
      Cercetarea și dezvoltarea și alte „cercetari” au fost și sunt în curs de desfășurare.
      OJSC ZVEZDA (crearea și organizarea producției în Rusia a unei familii de motoare diesel universale de mare viteză de nouă generație cu o putere de la 400 la 1 kW și de la 500 la 1500 kW cu un design ușor)
      R&D 2011-2015: „Desfășurarea .... la SG...” / Valoarea finanțării este de 100 de ruble /
      Lucrări de cercetare 2011-2015: „Efectuarea .... TS...” / Suma finanțării 79 de ruble /
      Lucrări de cercetare 2011-2015: „Îmbunătățirea metodelor promițătoare de organizare a proceselor de lucru ..” / Suma finanțării 6 de ruble /
      Lucrări de cercetare 2012-2014: „Dezvoltarea tehnologiei cu ultrasunete pentru obținerea emulsiilor de combustibil pentru motoarele cu ardere internă” / Suma finanțării 6 ruble /
      etc
      2014:
      1. Holdingul Sinara-Transport Machines (STM) a semnat un contract cu Uzina de automobile din Belarus (BelAZ), conform căruia Uzina de motoare diesel Ural (UDMZ, parte a holdingului STM) va produce un motor diesel de nouă generație 12DM-185A . Durata contractului este trimestrul III al anului 2015.
      2. În orașul Resslau (Germania) a avut loc o prezentare a unui nou motor diesel 12DM-185T al Uzinei de Motoare Diesel Ural (UDMZ, parte a holdingului Sinara-Transport Machines).


      3. La Uzina de motoare diesel Ural (UDMZ, parte a Sinara-Transport Machines OJSC), a fost finalizată cu succes a doua etapă a dezvoltării unei noi familii de motoare DM-185 cu o putere de 750-4600 kW
      4. etc.
    4. EGOrkka
      EGOrkka 9 iunie 2015 17:19
      0
      Unul dintre două lucruri: fie o bază cu astfel de capacități este pregătită, fie motorul există deja și trebuie finalizat.
  2. D-Maestre
    D-Maestre 9 iunie 2015 06:46
    +6
    Vesti bune. Avem motoare diesel lungi și foarte necesare cu o capacitate de peste 1000 l/s. Dezvoltarea acestui segment ne va permite să scuipăm pe sancțiuni și alte farmece din Occident. Astfel de motoare vor trage de-a lungul unui parc de mașini, produse speciale din cauciuc din oțel și multe altele, ceea ce este minunat.
  3. AlNikolaich
    AlNikolaich 9 iunie 2015 07:43
    0
    Cu toate acestea, se pare că munca durează deja de câțiva ani, deoarece rezultatele sunt planificate pentru noiembrie...
    Mă întreb pe ce model de analogi s-au bazat? Ce resursă este setată?
    Totul este interesant...
  4. inkass_98
    inkass_98 9 iunie 2015 07:55
    +9
    De ce nu ar trebui să se gândească dezvoltatorii autohtoni la un motor diesel modern pentru autoturisme? Aceasta nu este o nișă mai puțin promițătoare decât dieselurile pentru camioane. De ce să cumperi burghezi când poți să-ți faci singur, pentru că acolo e unde să pui mâinile și capul. Atât UAZ, cât și Niva, precum și mașinile promițătoare au mare nevoie de astfel de motoare.
    1. vladimir_krm
      vladimir_krm 9 iunie 2015 09:48
      0
      Continuați să trăiți în timp de pace... Vai, nu înainte. Cu toate acestea, aceasta este o dezvoltare pentru viitor - o linie de motoare unificate. În consecință, producția devine mai ieftină, exploatarea și furnizarea de piese de schimb - de asemenea, ceea ce înseamnă că se va putea lucra în continuare la adaptarea acestora la bunuri de larg consum, la ecologie etc. Dacă Rusiei i se permite să facă asta...
      1. Argon
        Argon 9 iunie 2015 10:52
        0
        În construcția de motoare, în realitățile noastre, chiar și sovietice, unificarea nu a adus niciodată rezultate bune.De exemplu, în general, motorul V-2 bun, care s-a dovedit excelent într-un tanc, a devenit un adevărat „flag” 7D12 pentru marinari. , fluvii ca acest motor „împărțit” în două „jumătăți” de 6 cilindri-3D6. Aici, articolul se ocupă și (aparent) de dispunerea motoarelor cu puterea necesară din piesele deja produse (de aici și sincronizarea), cel mai probabil aceasta se datorează nevoilor armatei în generatoare diesel pentru centrale electrice.Și nu trebuie să așteptați un miracol, pentru că capitalismul, de regulă, rezolvă problemele fără a rezolva probleme, dacă am greșit, atunci am auzit în primul rând despre resuscitarea unui fel de întreprindere, pentru producerea lor în masă.
        1. Dmitri Volodin
          Dmitri Volodin 9 iunie 2015 19:24
          0
          UDMZ este crescut, acum aproximativ cinci ani, a fost prezisă închiderea genului
    2. max702
      max702 9 iunie 2015 12:38
      +4
      Sincer să fiu, există o modalitate mai ușoară, de a cumpăra o licență pentru un motor din generația anterioară de la un Mercedes, Nissan, Toyota, în dimensiunea de 2.7-4.2 litri .. au rezolvat de mult stâlpi vindecați. sunt întrerupte acolo din cauza nerespectării standardelor de mediu, ne-am fi rugat pentru aceste motoare cu o resursă de sub un milion de kilometri .. Ar costa un ban, și s-ar fi vândut fără prea multe târguiri .. Nu am avut niciodată un motor bun pentru mașini și camioane ușoare.
      1. Argon
        Argon 9 iunie 2015 17:20
        +2
        Există mai multe puncte semnificative aici. În primul rând, observăm că toate motoarele autohtone care sunt acum în seria MO „botezată” (cu excepția produselor VAZ). Războinicii prezintă (în opinia mea, în mod nerezonabil) o serie de cerințe specifice pentru fabricarea și exploatarea motoarelor cu ardere internă, care pur și simplu nu fac posibilă crearea unui motor diesel modern cu putere superioară. De exemplu, ele limitează semnificativ calitatea generală a producției de piese (japonezii nu vor fi niciodată de acord să scadă clasa de precizie a pieselor turnate, au majoritatea motoarelor „fără garnitură”). Sau iată un alt exemplu - înlocuirea garniturii chiulasei pe teren (toate OM-urile se odihnesc pentru că fără măcinarea prealabilă a „capetelor” este munca unei maimuțe). În consecință, nu vom crea densitatea necesară a îmbinării gazului, ceea ce înseamnă că nu vom ridica presiunea medie efectivă. Semnificația este clară pentru specialiști pentru amatori, am va explica, motorul nostru diesel devine greu și slab.
        1. Comentariul a fost eliminat.
        2. Comentariul a fost eliminat.
  5. saturn.mmm
    saturn.mmm 9 iunie 2015 09:48
    0
    Se știe că scopul primului proiect este de a dezvolta o familie de motoare diesel cu șase cilindri cu turbocompresor, cu o putere cuprinsă între 475 și 12020 CP.

    Acestea sunt oalele pe care le va avea un motor de 12000 CP.
    1. stariy
      stariy 9 iunie 2015 10:08
      +1
      Citat din: saturn.mmm
      475 până la 12020 CP

      12000 este o greșeală de tipar, 475 până la 1020 este atât de adevărat
      1. opus
        opus 9 iunie 2015 13:08
        0
        Citat din stari
        12000 este o greșeală de tipar, 475 până la 1020 este atât de adevărat

        nu, asa e

        1.


        III. Activitățile subprogramului

        dezvoltarea de modele de bază de motoare diesel cu viteză medie în linie și în formă de V și grupuri electrogene diesel în gama de putere de 500 - 7500 kW (450 - 1500 rpm) pentru locomotive principale de marfă și pasageri, de manevră, manevră-export și cocoașă, unități cu motorină reduse ale complexelor de propulsie ale navelor și navelor Marinei, centrale electrice la scară mică și instalații tehnologice staționare, proiecte speciale de rezervă centrale electrice energie nucleară;
        dezvoltarea de mostre de bază de motoare diesel de mare viteză în domeniul de putere 400 - 4000 kW (1500 - 3000 rpm) pentru material rulant autopropulsat, locomotive diesel de manevră de putere mică, complexe de propulsie ale navelor de navigație interioară și de coastă, bărci de Marina, dotări de transport și tehnologice, centrale electrice de containere la scară mică etc.


        2) La 26 februarie 2010 SA „ZVEZDA” a organizat și desfășurat reuniunea de coordonare „Starea flotei de pasageri de mare viteză a Rusiei și perspectivele dezvoltării acesteia”.
        Activitățile incluse în proiect prevăd crearea și organizarea producției în Rusia a unei familii de motoare diesel universale de mare viteză de nouă generație, cu o capacitate de la 400 la 1 kW și de la 500 la 1500 kW. 8000 kW design ușor
        3) și așa mai departe
    2. Coroană
      Coroană 9 iunie 2015 10:43
      0
      Greșeală de tipar de campanie)))), cel mai probabil 475 până la 1020 CP?
    3. max702
      max702 9 iunie 2015 12:43
      -1
      Ei bine, în general, de exemplu, o întrebare pentru motoarele cu rezervor, de exemplu, YaMZ -536 pr 7 litri de volum produce 451l / s în versiunea militară, iar motorul diesel cu rezervor V-92 cu un volum de 38.9 litri produce 1000 l/s și asta cu o resursă incompatibilă și un consum de combustibil .. Parcă volumul este de 5 ori mai mare și puterea este doar de două ori? Nici macar proiectoarele nu sunt la fel...
      1. opus
        opus 9 iunie 2015 13:25
        +1
        Citat: max702
        Nici macar proiectoarele nu sunt la fel...

        Fizică.
        1. Un motor diesel nu poate dezvolta turații mari - amestecul nu are timp să se ardă în cilindri. Acest lucru duce la o scădere a puterii specifice a motorului la 1 litru de volum și, prin urmare, la o scădere a puterii specifice la 1 kg de greutate a motorului.

        2. Sistemul de răcire al unui motor diesel ocupă până la 18% din puterea acestuia.

        3. Amestecare
        4. Sarcini de impact
        4. Suport și contracuplu, cursa pistonului, arborele cotit etc., etc.

        motor diesel MTU DD 16V4000 cu o putere de 1715 kW (2330 CP)



        против

        Marine, 14 cilindri - Wärtsilä-Sulzer RTA96-C, este cel mai mare motor diesel din lume.

        [Img][/ Img]


        Volumul de lucru - 25 480 litri
        Putere - 108 litri. Cu. la 102 rpm (putere pe litru 4,3 CP)
        Cuplu - 7 Nm
        Consum de combustibil - 13 litri pe oră
        Greutate uscată - 2300 de tone
        Dimensiuni - lungime 27 metri, inaltime 13 metri

        ===============================
        comparaţie

        JCB 444 cu sistem Common Rail, volum 5000 cmc, Putere - 3 CP. Cu. (750 kW) la 560 rpm, cuplu - 3800 Nm (1500 lb ft) la 1105 rpm
        1. voyaka uh
          voyaka uh 9 iunie 2015 14:02
          0
          Wärtsilä-Sulzer RTA96-C - wow motor...
          Bravo finlandezi.
      2. NOMAD
        NOMAD 10 iunie 2015 08:40
        0
        Există un proverb printre mintori..., ei sunt conduși - Newton Metri, nu cai.
        Nu este corect să compari motoarele cu ardere internă a rezervorului și „pasagerului” (chiar și pentru camioane).
        Rezervor - multi-combustibil și fără loțiuni precum - Komon Rail .. De aici, puterea este mai mică ..
        Dacă vă urmați logica, atunci ați putea pune un motor diesel dublu, de exemplu, de la WW Tuareg - 6,2 W 12 - există puterea unui motor diesel (și este o capodopera), dacă nu mă înșel, sub 600 CP. Dar tracțiunea pare să fie de 800 NM .. wassat Iar dacă este dual, va fi sub 1200 CP.
        Vă puteți imagina cât de tare ar fi? râs Dimensiune minimă, fiabilitate cu resurse și putere)))
        Dar un astfel de rezervor s-ar ridica chiar și după prima realimentare la o benzinărie dintr-un sat îndepărtat râs
      3. Comentariul a fost eliminat.
    4. Fumătorul de trabuc
      Fumătorul de trabuc 9 iunie 2015 12:59
      0
      Aproximativ 60-70 de centimetri în diametru. Aceste motoare diesel în doi timpi cu viteză mică sunt instalate pe majoritatea navelor marine de dimensiuni medii. Se pare că le facem numai în Bryansk sub licență de la MAN B&W.
  6. Bugor
    Bugor 9 iunie 2015 10:21
    +1
    Poate că sunt în afara subiectului - dar de ce nu este atras Yaroslav?
  7. Vadim237
    Vadim237 9 iunie 2015 10:24
    0
    Doar sistemul de alimentare pentru aceste noi motoare va fi Bosch Cammon Rail a 4-a generație.
    1. Comentariul a fost eliminat.
    2. gjv
      gjv 9 iunie 2015 11:19
      +1
      Citat: Vadim237
      Bosch Cammon Rail a 4-a generație

      Vor vinde nemții unitatea electronică? Sau vor dezvolta designerii noștri pe ai lor?
      1. argintiu_roman
        argintiu_roman 9 iunie 2015 13:04
        0
        Citat din gjv
        Vor vinde nemții unitatea electronică? Sau vor dezvolta designerii noștri pe ai lor?

        că, se pare, germanilor li s-a dat o instrucțiune clară să blocheze dezvoltarea Forțelor noastre Armate prin toate mijloacele posibile.

        așteaptă cu nerăbdare noul Fast & Furious 8, unde Vin Diesel își va îmbunătăți încărcătorul cu un nou motor diesel în 2 de iepe rusești atent selectate lol
  8. Suhoi
    Suhoi 9 iunie 2015 12:32
    0
    De ce V12? Au făcut X12 pentru T-14 pentru 1500 de cai.
  9. Fumătorul de trabuc
    Fumătorul de trabuc 9 iunie 2015 13:05
    0
    Sistemul Common Rail presupune utilizarea de supape solenoide controlate de procesor, ceea ce este bun pentru optimizarea ciclului de lucru al motorului, dar este cu siguranță vulnerabil la EMP, dar se face totuși pentru rezervoare.
  10. Vânt liber
    Vânt liber 9 iunie 2015 14:33
    +1
    În Occident, astfel de evoluții se fac pe cheltuiala lor, pe riscul și riscul lor. Și nu sună despre asta la fiecare colț. Cu noi, vor să dezvolte un cont pentru tine și pentru mine, dar dacă nu merge? Ei bine, nu, nu există niciun proces.
  11. 16112014nk
    16112014nk 9 iunie 2015 20:45
    +4
    Toate acestea sunt bune, singura întrebare este cine le va face? Am vorbit recent cu un inginer la una dintre întreprinderile complexului militar-industrial din Moscova. Aproape toți pensionarii merg la muncă. Peste un an sau doi vor pleca și apoi ce? Ce părere au producția iPhone-ului și garantul nostru? Potrivit statisticilor, din 1991, 130 de fabrici și fabrici au încetat să mai existe. Câți oameni au fost excomunicați de la munca efectivă de către liberali cu piața lor, care va distruge totul cu mâna sa invizibilă. În jur sunt doar paznici și vânzători. Dar aceste categorii de muncitori sunt a priori incapabile de a crea.
  12. SerAll
    SerAll 9 iunie 2015 22:20
    +2
    Citat din: inkass_98
    .... Atât UAZ, cât și Niva, precum și mașinile promițătoare au mare nevoie de astfel de motoare.

    Sunt complet de acord!!! Hotz bună economică dizelka! a noastra! dragă! de încredere!
    1. 4 alin
      4 alin 8 iulie 2015 03:30
      0
      Citat din Ser All.
      Citat din: inkass_98
      .... Atât UAZ, cât și Niva, precum și mașinile promițătoare au mare nevoie de astfel de motoare.
      Sunt complet de acord!!! Hotz bună economică dizelka! a noastra! dragă! de încredere!

      Ei bine, pentru cei care nu sunt la curent, la sfârșitul anilor 80, AvtoVAZ și-a dezvoltat propriul motor diesel cu un volum de 1600 de cuburi și unificat cu un cu două ace pentru clasici. Au construit o fabrică și au închis-o, eliberând o duzină de motoare. URSS s-a prăbușit și a decis să nu-și asume riscuri...
  13. rătăcitor_032
    rătăcitor_032 10 iunie 2015 07:35
    +7
    Mă întreb de ce, în dezvoltarea unei noi familii de motoare diesel de automobile, au fost atrași „specialiștii” de la KAMAZ, și nu de la YaMZ?

    În plus, în acest proiect sunt implicați specialiști de la compania KamAZ, care are o vastă experiență în domeniul motoarelor și echipamentelor auto. asigurare

    Ei bine, da, să lanseze din 1977, de fapt, numai o Motorul diesel cu 8 cilindri în formă de V (KAMAZ-740 și modificările sale) este real "experienta mare in domeniul motoarelor". păcăli negativ

    Dacă compari KAMAZ cu YaMZ - pământ și cer. În plus, fabrica de la Yaroslavl produce mult mai multe variante de motoare diesel în diverse scopuri, pentru diverse echipamente, atât în ​​linie, cât și în formă de V. Și în ceea ce privește fiabilitatea, motoarele Yaroslavl sunt mai bune decât KAMAZ 100%.
    Chiar și la mitingul KAMAZ la un moment dat au pus motorul diesel Yaroslavl.

    Ceea ce în viața reală este astăzi dieselul KAMAZ care se produce „specialiști” ai companiei KamAZ, care are o vastă experiență în domeniul motoarelor și echipamentelor auto , vă poate spune orice șofer care lucrează la camioanele KAMAZ (cu motor de la „maeștrii” Tatarstanului), sau la autobuzele NEFAZ sau LIAZ.

    Când m-am ocupat de acest motor, a fost un truc tehnic.. mai mult în care uleiul „muci” constant din toate crăpăturile, sau curge antigelul ori afară sau înăuntru. Și acest lucru nu ia în considerare nici „lucrurile mici” sub forma unui tip constant de probleme cu sistemul de alimentare (acționare a pompei de combustibil de înaltă presiune, duze, filtre care aspira constant aer), etc.
    Motorul de la „novya” funcționează în mod normal doar 3-4 ani (în cel mai bun caz), apoi începe să „se prăbușească” ici și colo.
    Pe scurt, nici măcar 236 și 238 nu pot fi comparate cu Yaroslavl YaMZ. YaMZshki merge și merge, și merge și merge cu funcționarea corectă (doar schimbă uleiul și filtrele la timp), până când mașina se destramă de la bătrânețe. Orice șofer de mașini precum MAZ sau KRAZ vă poate confirma acest lucru. De asemenea, pot confirma și cei care lucrează la tractoare K-700/701.

    Oh, simt și acești „zpitslists” de la Tataria vor face afaceri, o, și o vor face... Nu.
    1. rătăcitor_032
      rătăcitor_032 10 iunie 2015 07:52
      +1
      Citat: wanderer_032
      Oh, simt și acești „zpitslists” de la Tataria vor face afaceri, o, și o vor face...


      Nu degeaba șoferii ruși au poreclit vehiculele KAMAZ „Pride of Tataria - Tears of Russia”.
      Gândește-te de ce? a face cu ochiul
    2. Îngerul Iadului
      Îngerul Iadului 13 iunie 2015 16:06
      +1
      Bărbatul este impresionat de succesele KAMAZ la Dakar. Așa că m-am gândit... Naiv!
  14. Gronsky
    Gronsky 28 iunie 2015 10:06
    +1
    Citat din opus
    Fizică.
    1. Un motor diesel nu poate dezvolta turații mari - amestecul nu are timp să se ardă în cilindri.


    Controversat însă.
    Totul este mult mai simplu - scopuri diferite, cerințe diferite.
    Faptul de putere scăzută cu un volum mare indică doar un grad scăzut de forțare și, prin urmare, mai puțin stres termic și mecanic și, prin urmare, fiabilitate și omnivoritate ridicate.
    Cerințe absolut solide ale armatei, de aici și cazurile de mișcare independentă a tancurilor cu cilindrii motorului arși, blocuri străpunse, pierderi complete de ulei și lichid de răcire.
    Nu sunt sigur că același „leopard” MTU va putea demonstra astfel de miracole.