Buclă

2
Buclă


Cum a fost distrus luptătorul aviaţie Flota Baltică

...De câte ori suntem convinși de validitatea proverbului popular rusesc: „Cu cât știi mai puțin, cu atât dormi mai bine”. Mai ales când aflăm AȘA, din care visul dispare cu totul. Complet.

S-a vorbit mult în ultima vreme în presa rusă și la televizor despre înaintarea NATO către est. Există sloganuri jingoiste („Patria-mamă este în pericol!”, „Inamicul este la porțile Moscovei!”), perfidia „inamicului nr. 1” (cum era numit blocul NATO în doctrinele militare sovietice) asupra periferia granițelor noastre este condamnată. Dar... CHIAR, trebuie să vorbim despre altceva: despre ce procese teribile și, evident, ireversibile au loc în Forțele NOASTRE Armate.

Acest subiect este periculos. Iar interlocutorul nostru este colonelul de gardă Shekurov, comandantul ilustrului 689 de gardă, Sandomierz, Ordinul Regimentului de Aviație de Luptă Alexandru Nevski, numit după A.I. Pokryshkin, își asumă un mare risc: un secret militar este un concept foarte liber. Și dacă se dorește, generalii ruși pot anunța prin dezvăluirea sa chiar și o simplă mențiune pe paginile ziarului că un astfel de regiment există ... și are sediul în regiunea noastră Kaliningrad (deși ar fi mai corect să folosim aceste verbe în timpul trecut). Dar Shekurov nu are altă opțiune. Sau, mai degrabă, nu i-au lăsat altă alegere. Regimentul pe care îl comanda a fost practic distrus. Și nu de vreun inamic extern, și nu ca urmare a unui dezastru natural sau provocat de om. Regimentul a fost distrus de conducere - de la comandantul Mării Baltice flota, în a cărei jurisdicție se afla această unitate militară, șefului Marelui Stat Major și ministrului apărării. Sună monstruos. Dar colonelul Shekurov aduce argumente care nu pot fi pur și simplu lăsate deoparte.

... Valery Borisovich Shekurov în forțele armate - din 31 octombrie 1971. A absolvit Școala Superioară de Aviație Militară Armavir pentru Piloți de Apărare Aeriană (Fighter Aviation). A servit în districtul militar Leningrad timp de opt ani. A absolvit Academia Statului Major al Armatei Poloneze din Varșovia și în 1988 a fost trimis în sat. Nivenskoye, regiunea Kaliningrad, ca comandant de escadrilă în celebrul regiment Pokryshkinsky. Din 1998 - comandant de regiment.

Shekurov este un pilot de lunetist (cel mai înalt nivel de îndemânare de zbor, există unul sau două dintre acestea într-un regiment). Are cincizeci și doi de ani de serviciu - la vârsta de cincizeci de ani. A zburat cu L-29, MIG-15, MIG-17, SU-9, SU-7, MIG-23 (patru modificări), SU-27 (cel mai modern avion de luptă din armata rusă - un avion care nu are egal in lume).

Pe 15 ianuarie 1998, Shekurov și alți doi piloți de vânătoare au interceptat și au forțat să aterizeze pe aerodromul Khrabrovo un intrus pilotat de un echipaj englez...

De-a lungul anilor de serviciu, Shekurov a primit aproximativ cincizeci de recompense (înscrise doar într-un dosar personal) și nici o singură pedeapsă (fără a număra cele impuse imediat înainte de demitere - dar mai multe despre asta mai târziu). Fiul lui Valery Borisovich este și el pilot, căpitan, servește în același regiment, dar ... nu zboară.

- De ce?

- Se întâmplă ca piloții să ajungă la gradul de maior și să nu zboare. Avioanele nu au resurse...

- Ce înseamnă?

- ...Odinioară, un pilot mediu zbura 110-120 de ore pe an. A funcționat 10-12 ore pe lună. Dacă luăm în considerare că zborul de antrenament este de 30-35 de minute, atunci erau aproximativ treizeci de zboruri pe lună. Zboram de cinci ori pe săptămână. Zi, noapte, în diverse condiții meteorologice. În plus, piloții și-au asumat datoria de luptă pentru a proteja granița (și apoi - s-a întâmplat - au făcut până la treizeci de ieșiri pe zi). Am fost numit comandant de regiment în 1998. Nu era cel mai bun moment, dar piloții încă luau în aer.

Regimentul este singurul din Rusia care are o luptă atât de glorioasă și istoric traditii. S-a format în 1939, pentru perioada 22 iunie 1941 - 10 mai 1945, piloții regimentului au efectuat 13.684 de ieşiri, s-au făcut 937 de bătălii aeriene, au fost doborâte 618 avioane inamice. Doar legendarul Pokryshkin, un pilot as, de trei ori Erou al Uniunii Sovietice, a distrus personal cincizeci și nouă de luptători inamici ... Se poate vorbi despre istoria regimentului pentru o lungă perioadă de timp ...

(La fel ca și cel adevărat... SU-27, care a fost în serviciu cu regimentul, este o aeronavă unică, poate cea mai bună din aviația mondială, visul piloților din toate generațiile. Un luptător multirol foarte fiabil capabil de a arăta miracole de manevrabilitate în mâini capabile; are cea mai largă gamă de capabilități: zboară la altitudini de la 20-30 de metri deasupra solului - până la 20 km Înarmați cu 10 rachete aer-aer - sunt capabili să ajungă la inamicul la o distanță de o sută de kilometri În plus, SU-27 are un pistol de calibru mare cu un sistem de țintire bun, poate trage rafale scurte pentru a lovi ținte terestre. Dar sarcina principală a SU-27 este lupta aeriană. Poate chiar să doboare rachete de croazieră. Viteza maximă a SU-27 ajunge la 2500 km/h. Raza de zbor este de până la 4.000 km, de la Kaliningrad, avionul ajunge cu ușurință în Anglia și se întoarce pe aerodromul său. În Rusia, nu mai mult de zece regimentele sunt înarmate cu SU-27. Principalii săi oponenți în „apropierea noastră” sunt același F-16, care a apărut în Lituania, și MIG-urile din Polonia.



Dar toate sunt inferioare „uscării” în ceea ce privește caracteristicile tehnice. Și în regimentul Pokryshkin, care în cel mai bun caz avea patru duzini de avioane (3 escadroane), din 63 de piloți, 58 erau de clasa I.

Nimeni nu a murit în regiment în ultimii 16 ani. Ultima pierdere a fost pe 29 august 1988. După decolare, palele turbinei unui motor s-au desprins din avion și au străpuns rezervorul de combustibil. A izbucnit un incendiu. Piloții ar fi putut să se ejecteze, dar atunci avionul ar fi căzut pe satul Vladimirovo. Au reușit să se îndepărteze de așezare și au căzut în apropiere, pe teren... Echipajului i s-au acordat postum ordine, - cca. autentificare)

- De ce avioanele zboară atât de rar astăzi? În timpul sărbătorilor de mai, am petrecut două săptămâni în Chkalovsk și, să fiu sincer, nu am văzut niciodată cel puțin un avion decolând în această perioadă...

- Din 1998 mai am fost exclus din listele unității... Vorbind în general, principala problemă este durata de viață epuizată a motorului. În septembrie 13, după ce am fost numit comandant al regimentului, în propria vacanță am mers la Moscova, la uzina Salyut, pentru a rezolva problema reparației motoarelor de avioane. Atunci a fost trimisă în regiment o brigadă, care a prelungit durata de viață a 60 motoare. Și un an mai târziu, în onoarea celei de-a 4-a aniversări a regimentului, în numele primarului Moscovei Luzhkov, ni s-au prezentat încă XNUMX motoare cu o resursă lungă. Adică, mai mult de jumătate din aeronave au reușit să prelungească durata de viață.

A existat și o perspectivă foarte bună: s-a putut dona către fabrică motoare care nu mai pot fi folosite în condiții de aerodrom și zac morți în depozite. În schimb, fabrica s-a oferit să repare peste 20 de motoare pentru noi într-un an. Absolut gratuit. A existat o a doua variantă: repararea a încă 20 de motoare - cu plata în rate de mai bine de opt ani. Apropo, acest acord este valabil și astăzi...

- Adică situația rușinoasă, când astăzi întreg regimentul zboară la fel de mult într-un an ca înainte - un singur pilot, s-ar putea corecta complet?

- Nu știu de unde ați luat aceste informații... Dar oportunitatea de a organiza zboruri intensive a existat acum câțiva ani.

- Și aceasta este, în general, sarcina comandantului regimentului - să călătorească la Moscova, să rezolve problemele cu motoarele? .. Cine este regimentul tău sub control direct?

- Aceasta nu este sarcina comandantului regimentului. Suntem subordonați direct șefului Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene a Flotei Baltice. Există un sediu de aviație pe Sovetsky Prospekt din Kaliningrad, există multe birouri acolo... Dar propunerile mele nu au fost puse în aplicare.

- Și pe cine ai contactat?

- Este mai ușor să spun pe cine NU am contactat. Și la fabrici ... Și la comandantul aviației - mai întâi la generalul Novikov, apoi la Sokerin, care l-a înlocuit, la comandantul Flotei Baltice - atât la Egorov, cât și la Valuev, la comandantul aviației navale al Marinei Ruse , generalul locotenent Fedin, comandantului șef al Marinei, amiralul Kuroyedov (atât despre motoare, cât și despre mutarea regimentului pe un aerodrom neadaptat pentru SU-27), și șefului generalului Statul Major, generalul armatei Kvashnin (pe probleme de conservare a regimentului), și președintelui Putin – de trei ori... Oriunde mă duc a scris, răspunsurile au venit, așa cum spunem în glumă, de la „oficiul vecin” – și în cel mai bun caz de la sediul aviației al Marinei Ruse ... Dar de îndată ce i-am raportat amiralului Kuroyedov despre starea reală a lucrurilor (18 decembrie 2003) - chiar acolo a primit o notificare de concediere. Imediat.

- Întrebările, prin urmare, nu au fost rezolvate. Înseamnă asta că astăzi majoritatea aeronavelor regimentului nici măcar nu pot decola?

- Fără comentarii.

- Spuneți că ați aplicat la șeful Statului Major General Kvashnin cu privire la conservarea regimentului. Ce înseamnă?

- În octombrie 2001, generalul de armată Kvasnin a semnat, iar comandantul șef al marinei ruse, amiralul Kuroyedov, și comandantul flotei baltice, amiralul Valuev, au ordonat executarea directivei conform căreia Regimentul nostru de luptă de gardă era să fie redusă și transformată în Escadrila 143 de Aviație de Luptă fără nume istorice și numele Pokryshkin.

De fapt, aceasta a însemnat eliminarea celebrului regiment Pokryshkin.

- Conform aceleiași directive, vi s-a ordonat să vă mutați de la Nivensky pe aerodromul din Chkalovsk?

- Fără comentarii.

- Și unde trebuia să pună piloții redusi?

- Acest lucru nu este scris în directivă. Dar după aceste evenimente, 19 piloți din clasa I au decis să-și oprească activitățile de zbor...

- Cât costă pentru buget pregătirea unui pilot de clasa I?

- Peste 30 de milioane de dolari. Și aceasta este încă la cotele sovietice. Cele occidentale sunt mult mai scumpe. Judecați singuri: când am intrat la școala de pilotaj Armavir, din 2500 de oameni care au trecut examenul medical și au fost trimiși la examenele de admitere au fost înscriși vreo 350. Adică unul dintre cei doisprezece deja selectați. Și au fost produse aproximativ 200.

În realitate, unul din o sută de tineri de vârstă militară. Și încă nu se știe care pilot va ieși din el. Aceasta nu este nici măcar lucru la bucată, ci lucrare de bijuterii. Iar când două duzini de piloți cu experiență li s-a arătat ușa, luați în considerare că pierderile s-au ridicat la peste jumătate de miliard de dolari numai în termeni monetari. Iar pierderile din punct de vedere al capacității de apărare nu pot fi deloc estimate!

- Adică putem spune că directiva Marelui Stat Major este a cincea coloană, un junghi în spate... Și acum granița Rusiei este expusă, cerul din Vestul Rusiei rămâne fără protecție...

- Fără comentarii. Voi spune un singur lucru: când președintele Consiliului Veteranilor Diviziei a 9-a de vânătoare, colonelul Maslov, soldat din prima linie, a aflat despre această directivă, despre câți piloți am pierdut, a spus: „Aveam așa ceva. pierderi doar în cea de-a patruzeci și treia, pe cerul deasupra Kubanului, când i-am rupt spatele lui Fritz. Aceasta este o adevărată distrugere..."

- În anii treizeci, comanda ar fi fost împuşcat pentru o asemenea decizie. În plină forță... Dar acum alte ori. Cum au evoluat evenimentele în continuare?

- Aerodromul din Nivenskoye, de la care am fost transferați la Chkalovsk - modern, clasa I. Pista este din beton cu trei straturi, plăci speciale pentru aerodrom, prețul fiecăruia este mai mare de 300 de dolari și sunt mii și mii. Sub germani, a existat un aerodrom „Luftwaffe”. Perfect echipat: drenaj la adâncimi mari, precum și cabluri așezate adânc, căi de acces bine proiectate. (În biroul actualului comandant al regimentului, însuși Mareșalul Goering s-a așezat odată - n.red.) După război, aerodromul a fost modernizat ținând cont de specificul graniței. După ce Israelul a distrus toate avioanele arabe pe aerodromurile egiptene în timpul războiului arabo-israelian din 1967, pe aerodromurile noastre de graniță au apărut adăposturi scumpe din beton. Aerodromul are caponiere încălzite, încăperi pentru personalul tehnic și de zbor, spații de depozitare a combustibilului și depozite. arme, drumuri, linie de cale ferata, statii electrice etc. etc. Conform estimărilor mele, costul obiectului este de aproximativ 1.000.000.000 USD.

- Cine are nevoie?

- Știi, nu se obișnuiește să pui întrebări în armată. În armată, ordinele trebuie respectate.

- Te-ai gândit vreodată: acest ordin nu este criminal?

- Fără comentarii. Știu că reprezentanții multor companii private au fost interesați de aerodrom pentru a-l închiria pentru 49 de ani și a-l folosi pentru transport comercial... Dar acum a fost de fapt jefuit. Dacă faci câteva fotografii acolo la apus și apoi întrebi „Unde este?” - cel mai probabil vi se va răspunde: „În Cecenia”.

- Și care este aerodromul din Chkalovsk?

- Acolo banda de beton este puțin mai lată și puțin mai lungă decât la Nivensky. Anterior, acolo avea sediul un regiment de aviație navală, dar a fost desființat. Și timp de șase ani toată această economie a fost abandonată. Cei fără adăpost au jefuit totul acolo la pământ. Banda este neîngrijită și are nevoie de o revizie majoră. Este extrem de dificil de restaurat - în opinia mea, este mai ieftin să construiești unul nou.



Iată doar două exemple: pe 16 octombrie 2002, pe aerodromul din Nivenskoye, l-am reținut pe atașatul aerian american, colonelul Daniel Eagle, și împreună cu el doi majori americani. Ei au explicat (și au produs documente) că scopul sosirii lor a fost pregătirea pentru vizita lui Bush. O întâlnire între președintele SUA și Putin a fost planificată la Kaliningrad pentru a discuta despre extinderea NATO și a spațiului Schengen.

Deci, potrivit lui Igla, aerodromul Nivensky este cel mai bun din regiunea Kaliningrad ... Când Igla și tovarășii săi au fost predați reprezentantului comandamentului Flotei Baltice, el i-a escortat la Chkalovsk a doua zi. Drept urmare, întâlnirea celor doi președinți a avut loc la Sankt Petersburg. Experții americani nu au fost mulțumiți de starea aerodromului din Chkalovsk.



Și mai departe. În vara lui 2003, vă amintiți, IL-96 prezidențial al lui Vladimir Putin a aterizat la Chkalovsk. Câteva zile mai târziu, am primit o telegramă de la compania de transport de stat: „La sosirea din Kaliningrad (Chkalovsk) IL-96 REG / RA 96012 în Vnukovo, în timpul inspecției postzbor, au fost găsite spărturi în lame. articole”.

... Al treilea motor al navei prezidențiale a fost avariat din cauza pătrunderii produselor de degradare pe pistă.

(Am fost învățat să conduc o mașină la acest aerodrom abandonat - chiar înainte de mutarea regimentului Pokryshkin - ei m-au învățat să conduc o mașină. Peisajul de acolo este cu adevărat infernal. Gropi, gropi, iarbă înaltă și tare care se sparge printre plăci , betonul sfărâmat era un pericol chiar și pentru o mașină - ca să nu mai vorbim de un motor de avion, care, în momentul decolării, aspiră bucăți de beton, gunoi și alte gunoaie, ca un aspirator - n.d.)

Și cu zece zile înainte de asta, motorul SU-27 a fost dezactivat (aproximativ 30 de milioane de ruble daune). Aeronava a fost pilotată de colonelul Kozhin, președintele comisiei de stat Eroul Rusiei, care a primit aerodromul... Apoi motoarele au „zburat” încă de trei ori. Trei au reușit să fie corectate, al patrulea a fost scos din funcțiune.

În decurs de opt luni, comisia a „acceptat” aerodromul de cinci sau șase ori - și de fiecare dată au apărut defecte grave... Prin urmare, locotenent-colonelul Reshetov, directorul de zbor cu normă întreagă, a refuzat să accepte aeronave pe aerodromul nepregătit din Chkalovsk.



A considerat-o o crimă?

- Reshetov a depus o scrisoare de demisie, dar nu a aterizat avioanele - chiar și sub presiunea comandantului aviației BF, generalul Sakerin ... Apoi comandamentul a găsit o altă cale de ieșire.

(Potrivit redacției ziarului, unele dintre „uscătoarele” au fost transportate la Chkalovsk în formă dezasamblată. Cu aripile, cozile, stabilizatorii etc. îndepărtate. Cu mașini, remorcă, de-a lungul autostrăzii. În acest fel, aproape două treimi din aeronavele lui Pokryshkin au fost târâte la regimentul Chkalovsk. Caravanele cu patru sau cinci „trabucuri” puteau fi adesea observate în nopțile de iulie 2002. Un reportaj a fost chiar difuzat la televiziunea locală. Și toată lumea și alții au fotografiat aceste „mișcări. Inclusiv turiștii germani. . Care au râs sincer când au văzut cum avioanele noastre militare sunt târâte de portbagaj – n.red.)

- Dar, din câte știm, SU-27 nu poate fi asamblat manual? „Zaporozhets” - și acesta este mai bine să fie reparat într-un service auto și nu cu ajutorul unui baros și al unei mame. Și o aeronavă ultramodernă ar trebui asamblată numai în condițiile staționare ale producătorului. Se pare că SU-27-urile noastre au fost nefuncționale din 2002? Sau, cel puțin, nu mai corespund caracteristicilor lor tactice și tehnice?

- Fără comentarii.

- Care este costul unei aeronave?

- Aproximativ 30.000.000 USD.

- Adică pierderile s-au apropiat deja de două miliarde de dolari? Și nu există un sfârșit în vedere?

- Mai este un aspect. În Nivenskoye au rămas 1320 de apartamente confortabile, fără a număra aproximativ o sută de case germane concepute pentru două familii și un fond de cazărmi de înaltă calitate. Nu există locuințe pentru piloți în noua locație. Pe viitor, comandanților Flotei Baltice li s-au promis 12 (!) Apartamente, despre care nu se știe când vor fi construite. Oamenii ajung la un nou loc de serviciu fie cu transportul public, fie cu două (!) mașini de garnizoană. Distanta - 50 km. În condiții normale, drumul durează 2,5-3 ore... Anterior, un pilot de alarmă putea ajunge de la Nivensky la aerodrom în 12-15 minute. Și chiar mai repede. Încă 10 minute - și întreg regimentul este în aer.

- Adică acum durează 5-6 ore să ridici un regiment? Și este această pregătire reală pentru luptă? .. Știe NATO despre toate acestea?

- Aceasta este o întrebare provocatoare.

- Dar oamenii nu sunt orbi... Sateliții zboară deasupra noastră...

- Când a început totul, am început să apelez la conducere cu rapoarte - despre aducerea aerodromului în conformitate cu cerințele documentelor de guvernare, am cerut ajutorul comandamentului. Este datoria și obligația mea să păstrez regimentul, echipamentul și personalul. Nu am primit răspunsuri definitive. Tocmai m-au trimis în vacanță. înainte de termen. Și apoi, cât eram în vacanță, mi-au impus două mustrări severe. Și apoi încă patru. Am fost suspendat de la zbor - și de fapt de la îndeplinirea atribuțiilor oficiale. Suspendat ilegal – ceea ce se confirmă prin decizia instanței, unde a trebuit să aplic. Drept urmare, trei sancțiuni au fost eliminate imediat. Dar în timp ce eram în vacanță, avioanele au fost transferate mai întâi la Khrabrovo (timp de o lună și jumătate), apoi la Chkalovsk. În același timp, s-a decis renunțarea la opt piloți de frunte (practic întreaga conducere a regimentului) - comandanți adjuncți de regiment, comandanți de escadrilă și adjuncții acestora.

- Dacă ai respecta cu blândețe ordinul comandamentului, ai avea ocazia să te transferi undeva pentru o promovare și apoi să obții un general?

- Ar fi o trădare a regimentului. Am văzut la ce vor duce toate acestea: flota baltică își va pierde aviația, iar țara își va pierde ilustrul regiment cu tradiții bogate și ofițeri de primă clasă. Am fost la Moscova de patru ori, am încercat să salvez regimentul...

- Am o singură concluzie: în ajunul sărbătoririi a 300 de ani de existență a Flotei Baltice, avioanele sale de vânătoare au fost distruse.

- Fără comentarii.

- Acum este clar de ce SU-27 au efectuat zboruri foarte modeste la celebrarea a 300 de ani de la Flota Baltică...

- În anul 2000, când Putin a venit la parada de la Bălțisk, a fost pilotat pe SU-27. Link (patru avioane) și single. În solitar se aflau locotenent-colonelul Filippov, navigatorul superior al regimentului, pilot lunetist - a efectuat acrobație (acum dezafectat din motive de sănătate), iar - în cabina 2 - I.

("Su-27s" au făcut apoi un pasaj pe sub punțile superioare ale navelor de război, chiar peste marginea apei. Putin a spus "Super!" - și a dat degetul mare în sus... Și trei ani mai târziu totul a fost mult mai modest. „SU-27” tocmai au zburat, fără acrobații. Nu era deja nimeni care să zboare? - ed.)

Știi, fondul de aur al aviației ruse s-a adunat în regimentul nostru. Fondul International! Oseții, ucraineni, bieloruși, ruși, moldoveni... Țara s-a prăbușit, dar Uniunea Sovietică a Piloților de Luptă a supraviețuit și a continuat să existe. Maeștri, profesioniști... Și astfel, atunci când regimentul a fost mutat, elita aviației ruse a fost nevoită să facă munca soldaților batalionului de sprijin... Prietenului meu, un pilot, pe seama căruia 200 de ieșiri pentru a escorta un adevărat inamic în ape neutre, un fel de reparator muncitor la aerodromul Chkalovsky care striga: „Hei, locotenent colonel, adu o baterie aici!” Ma refer la incalzire.

- Un pilot mi-a spus că amiralul Valuev a spus înainte de formație: „Toată lumea poate zbura, dar tu tragi iarba de pe pistă!” Acesta este nivelul relației?

- În Chkalovsk, nu era unde să se ascundă - totul era în ruine, nu era apă, nici toaletă ...

(Piloții cred că mai mult de un milion de dolari a fost plătit cuiva pentru a distruge regimentul Pokryshkin ... Ca să nu mai vorbim de spălarea banilor. Se știe că bani mari pot fi turnați în „repararea” aceleiași benzi.. În decembrie 2002, Valuev a retras aproximativ zece milioane de ruble din reparația SU-27 - și l-a transferat „în alte scopuri.” Finanțatorul maiorul Zmushko a fost retrogradat din ordinul amiralului - potrivit multora, pentru că nu a semnat acte. cu o supraestimare de 5.000.000 .2 de ruble estimate... Zmushko știa multe despre relația dintre comanda Flotei Baltice și firma „Business RINA-XNUMX”.

Președintele acestei companii este Irina Nikolaevna, fiica consilierului juridic al Forțelor Aeriene ale Flotei Baltice - un prieten al generalului Kulakov ... Kulakov a venit din regiunea Pskov - și a existat "Business Rina" -1 ... Kulakov a fost comandant adjunct acolo, iar apoi comandant de regiment, a fost angajat în transportul aerian. Pe pasagerul TU-134, a transportat generali și amirali. El nu a zburat cu SU-27. Și pe un avion de luptă-bombarde - de asemenea, - aprox. ed.)

- Deci, astăzi cartierul general al aviației, comandantul aviației Kulakov, a rămas în flota baltică... dar nu există aviație de luptă în sine?

- Fără comentarii.

- Câte avioane sunt în serviciul de luptă astăzi?

- Această întrebare nu este supusă discuțiilor în presă.

- Dar este evident că datoria de luptă în forma ei anterioară nu există. Nimeni și nimic de urmărit. Este suficient să observați aerodromul Chkalovsky - nu din spațiu, ci pur și simplu de pe drumul spre Svetlogorsk ...

- Fără comentarii.

- Au piloții posibilitatea de a se antrena măcar pe un avion simulator?

- Din păcate, simulatorul nu funcționează încă.

(Știm că la 1 octombrie 2003, un computer electronic a fost avariat în timpul transportului simulatorului. A fost scăpat accidental. S-au cheltuit mulți bani pentru reparații, aproximativ 15 milioane de ruble. Dar simulatorul încă nu funcționează. Și simulatorul regimentului de elicoptere a fost demontat, - nota ed.)

- Adică în realitate astăzi doar TU-134 al amiralului, care se află la dispoziția domnului Valuev, este în stare normală? Pentru ca Valuev să zboare la Moscova, aerodromul Chkalovsky este destul de potrivit. Știm că Valuev a cheltuit 60.000 de dolari doar pentru decorarea interioară a aeronavei sale de călătorie...

- Sunt mai preocupat de starea aeronavei regimentului meu.

- Cu ce ​​cuvinte ești concediat?

- La atingerea limitei de vârstă. Deși nu am văzut ordinul ministrului apărării, nu mi-am predat treburile și funcția. La 2004 mai XNUMX, am primit o scrisoare de la generalul Kulakov în care se spunea că din ordinul adjunctului meu (!) am fost exclus de pe listele unității. Dar nu am primit factura. Iar când m-am adresat instanței, acolo au apărut înscrisuri în care se menționau că se pare că acum nu sunt exclus, ci trecut la dispoziția adjunctului meu.

- Și ultimul. Regimentul avea Muzeul Pokryshkin. A fost mutat și el?

- În iunie 2002, muzeul a fost dezafectat și a încetat să mai existe. Exponatele au fost rulate de aproape doi ani și așteaptă transportul la Casa Ofițerilor Chkalovsky. Deși înainte muzeul era vizitat lunar de elevi ai 20-30 de școli, internate, orfelinate.

(Vai, nu există loc pentru muzeul Regimentului Pokryshkin. Totul este închiriat pentru firme și magazine, - n.red.)

* * *

...Asta e tot. A navigat. Au zburat. Vulpea arctică la un pisoi, aproximativ vorbind. S-a întâmplat ceea ce Goering nu și-ar fi putut imagina în cele mai dulci vise. Regimentul Pokryshkinsky a fost distrus, însăși memoria eroului legendar a fost distrusă - „aruncată într-o grămadă”. Și – repetăm ​​– nu de vreun inamic extern (cum ar fi „Unchiul Sam”), ci de propriii noștri generali și amirali, care au făcut atât de multe în ultima vreme încât există paralele de rău augur cu cel al patruzeci și unu de ani al ultimul secol. Apoi - deși din alte motive - au fost demontate și fortificațiile de frontieră, s-a sacrificat echipamentul militar, a fost „redus personalul” ofițerilor obișnuiți. Și atunci războiul, pierdut de generalii de atunci, a fost câștigat pe oasele oamenilor.

Chiar vrem repetiție? Credem în „pace-prietenie-gumă de mestecat” cu cei care consideră că este de datoria lor să „implanteze democrația” total? Uită-te la fotografiile soldaților americani (sunt o mulțime pe internet): rânjind la treizeci și doi, sunt filmați pe fundalul unor prizonieri de război irakieni chinuiți, torturați... și cumva nu sunt foarte diferiți de naziștii blondi au filmat pe fundalul unor partizani ruși spânzurați sau al unor civili executați. Nu e clar că cei puternici sunt respectați în lume?! Și fără aviație modernă - și piloți experimentați - nu suntem o putere mondială, nu un stat independent... doar un teritoriu.

Totuși... despre ce vorbim? Toate aceste chestiuni sunt pentru noi simpli muritori. Iar generalii „made in Russia” gândesc în cu totul alte categorii. Alții le-au „simțit”. (Deși ... dacă prăbușirea regimentului Pokryshkinsky are doar un fundal economic, acest lucru nu este atât de rău. Mai rău, dacă aerodromul din Nivensky este eliberat ... pentru piloții NATO.)

...Și mai departe. Nu ți s-a părut ciudat că un ofițer de luptă, comandant de regiment, a acordat un interviu unui ziar privat pur civil? Da, chiar și cel al cărui fondator I. Rudnikova, Reprezentant Plenipotențiar Adjunct al Președintelui Federației Ruse A. Stepanov, în denunțurile sale la centru, îl acuză de „separatism”... Cert este că la început colonelul Shekurov s-a întors către militarii „Steaua Roșie”. Dar ei au spus că nu vor scrie despre lichidarea regimentului Pokryshkin. Pentru că „Steaua Roșie” este subordonată șefului Statului Major.

... Ei bine, nu suntem deloc indiferenți față de ceea ce se va întâmpla cu pământul NOSTRU și față de cei care îl protejează. Prin urmare, așteptăm o reacție oficială la acest material - deși nu avem nicio îndoială că vom aștepta doar acuzații de încălcare a secretelor militare. Și tot felul de sancțiuni punitive și înfricoșătoare. Dar... sunt momente când a nu-ți asuma un risc înseamnă a trăda. Și acesta este exact cazul.

articol 2004.
2 comentarii
informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. A
    A
    0
    2 august 2010 00:58
    Dragi redactori, ați putea să explicați ce legătură au evenimentele din 1998-2003, când astfel de evenimente erau aproape peste tot, cu prezentul? Altfel, știrea este prezentată ca o senzație.
    1. +1
      7 iunie 2012 00:29
      Răspund în locul consiliului editorial - nu strica să reamintești, din când în când, numele participanților la evenimente.