Giganți
Din când în când, designerii de vehicule blindate aveau aceeași idee: să creeze un imens supertanc invulnerabil, un fel de cuirasat terestre capabil să lovească orice țintă. Poate că germanii și britanicii erau mai interesați de astfel de idei decât altele și, într-o măsură mai mică, americanii și francezii.
La sfârșitul Primului Război Mondial, în Germania au fost construite două prototipuri ale unei aeronave super-grele. rezervor „K” („Colosal”). Greutatea fiecăruia dintre ele a ajuns la 150 de tone. Dispunerea - șenile acopereau corpul, iar armele (patru tunuri de 77 mm și 7 mitraliere) au fost instalate în sponsonurile laterale - semănau cu vehiculele grele engleze Mk1. Pe lângă masa și lungimea sa mare (13 m), tancul german avea câteva alte caracteristici interesante. A fost dezasamblat în trei părți și în această formă a putut fi livrat în prima linie. Roțile de drum ale vehiculului, similare cu roțile de cale ferată, erau atașate de legăturile șinelor și, în timpul deplasării, se deplasau de-a lungul șinelor care acopereau întregul corp. Și totuși, tancurile colosale nu au putut fi finalizate, iar după înfrângerea Germaniei în Primul Război Mondial, au fost complet distruse pentru ca inamicul să nu obțină vehiculele.
Tanc super-greu "K" ("Colosal")
Din nou, germanii au revenit la ideea de supertancuri în timpul celui de-al doilea război mondial. În iunie 1940, Hitler l-a instruit pe F. Porsche, deja cunoscut cititorilor noștri, să construiască un vehicul super-greu, îmbrăcat cu o armură de cea mai mare grosime posibilă și înarmat.
tun de 128 mm. Să remarcăm că Departamentul de Armament al Germaniei naziste nu a susținut acest ordin „personal” al Fuhrer-ului, propunând dezvoltarea unui tanc similar cu compania Henschel. Gigantul, creat de Porsche, a primit denumirea „205”, dar este mai cunoscut sub numele de „Mouse” („Mouse”). A doua mașină se numea E-100. Ambele nave de luptă terestre nu aveau scopul de a sparge fortificații puternice, ci, dimpotrivă, de a le întări. Servind ca un fel de forturi mobile, Mouse-urile și E-100 trebuiau să protejeze golurile dintre instalațiile de incendiu pe termen lung.
rezervor "Mouse" ("Mouse")
F. Porsche a decis să-și echipeze mașina cu o transmisie electrică și un motor diesel. Dar eșecurile în testare au redus interesul pentru creația lui. În plus, deteriorarea situației militare și politice din Germania nu a permis Reich-ului să cheltuiască fonduri pentru astfel de întreprinderi costisitoare. De aceea, până la sfârșitul războiului, au fost realizate doar două prototipuri Mouse, iar unul dintre ele avea un motor cu carburator în locul motorului diesel destinat. Apropo, gigantul diesel nu a fost niciodată testat, iar prima probă a fost testată în iunie 1944.
În ceea ce privește compania Henschel, de la bun început a fost implicată în construcția lui E-100 cu căldură și nici nu l-a adus la un prototip. S-a planificat instalarea de tunuri de 140 mm și 150 mm pe un tanc cu o greutate de 75 de tone. Armura sa este aceeași cu cea a șoarecelui.
Rezervorul E-100
Rețineți că atât vehiculele germane descrise, cât și cele create de britanici și americani nu au intrat în serviciul armatelor din motive evidente: tancurile cu o masă atât de colosală aveau mobilitate redusă. Este clar că nici ei nu au fost testați în lupte. Cu toate acestea, tancurile gigantice au văzut câmpurile de luptă. Aceștia erau „tigrii regali” germani. Acest vehicul s-a născut datorită dorinței de lungă durată a comandamentului fascist de a instala un tun puternic de 88 mm cu o lungime de 71 de calibre în rezervor. În ianuarie 1943, Henschel și F. Porsche au primit din nou comenzi. Și din nou Porsche a pierdut - mașina lui Aders a fost adoptată. A fost numită T-VIB „Royal Tiger”. Cineva a remarcat că T-VIB este în esență un hibrid între Elephant și Panther. Într-adevăr, forma carenei și motorul noii mașini sunt aceleași cu cele ale lui Panther.
Tanc T-VIB "Royal Tiger"
Producția în serie a acestui tanc a început în ianuarie 1944 și a continuat până la sfârșitul războiului. Au fost produse în total 489 dintre ele. Armura sa a fost întărită în comparație cu Tigrul, iar designerii au acordat o mare atenție confortului echipajului. T-VIB avea același sistem de purjare ca și Panther. În nișa alungită din spate a turelei, lângă clapa pistolului, o parte din muniție a fost plasată în poziție orizontală, astfel încât încărcătorul trebuia să depună un efort minim. Datorită acestui fapt, rezervorul avea o rată de tragere destul de mare: 7-8 cartușe pe minut. Rolele de șenile, situate într-un model de șah, aveau o suspensie individuală cu bară de torsiune,
„Tigrii regali” au apărut pentru prima dată în luptă la capul de pod Sandomierz din Polonia. Acest lucru s-a întâmplat în august 1944. În lupte au fost folosite mai mult ca distrugătoare de tancuri. Și din iulie a aceluiași an, Yagd-Tiger SU a fost construit pe baza „Tigrilor regali” până la sfârșitul războiului. Masa lor a ajuns la 70 de tone, iar grosimea armurii a fost de 250 mm. Vehiculele erau înarmate cu tunuri de 128 mm cu lungimea de 55 calibre (au fost destinate și șoarecilor).Tunul autopropulsat era deservit de un echipaj de 6 persoane. Proiectilul perforator al tunului, cântărind 28 kg de la o distanță de 1000 m, a străpuns armura de până la 190 mm grosime în unghi drept. Au fost produse în total 77 de astfel de tunuri autopropulsate. Adevărat, atât „Tigrul Regal”, cât și „Tigrul Yagd”, cel mai greu folosit vreodată în luptă, s-au dovedit a fi inactivi și aveau o manevrabilitate slabă.
SU "Yagd-Tiger"
Acum să vorbim puțin despre munca designerilor din Anglia și SUA În 1940, britanicii, încrezători că vor trebui să asalteze fortificațiile puternice ale liniei Siegfried, au început să creeze un tanc uriaș. În primul rând, au acordat atenție întăririi blindajului vehiculului și capacității sale de a depăși șanțurile largi. De aceea, tancul a primit o formă veche, datând din primul război mondial; urmele acopereau trupul. Masa „coirasatului” englezesc a ajuns la 80 de tone, lungimea a depășit 10 m, iar viteza a fost de 14 km/h. Tancul era înarmat cu un tun de 76 mm și o mitralieră, care erau montate într-o turelă rotativă.
În 1942, Ministerul Britanic de Război a emis un ordin către Nuffield de a crea așa-numitul tanc fără turelă A.39. În esență, s-a dovedit a fi un pistol autopropulsat de asalt. Primele două mașini au fost fabricate în 1943, iar un total de 1947 dintre ele au fost construite înainte de 6. Armamentul A.39 - un tun de 94 mm și 2 mitraliere - a fost amplasat într-o cameră de control spațioasă. Tunul a fost instalat într-o placă frontală înclinată, iar mitralierele au fost instalate într-o turelă rotativă pe acoperișul cabinei. Grosimea armurii a ajuns la 229 mm în partea frontală și 152 mm în părțile laterale. Echipajul mașinii era format din 7 persoane.
Aceste tunuri autopropulsate, cunoscute sub numele de „Turtle”, nu au fost nici ele acceptate în serviciu.
În 1943, un tanc similar fără turelă (tun autopropulsat de asalt) a început să fie construit în străinătate. Era destinat să străpungă liniile fortificate inamice. Pentru a reduce presiunea specifică la sol, autovehiculul a fost echipat cu șenile duble, iar șenilele exterioare au fost îndepărtate. Apropo, șenile ieșeau cu mult dincolo de partea frontală a carcasei tancului. Bastionul blindat acoperea șasiul. Pistolul de 105 mm montat jos era protejat de o manta masivă. Avea obuze perforatoare (cu o viteză inițială de 915 m/s) pentru a combate tancurile. În plus, muniția includea obuze care străpunge betonul pentru a lovi fortificațiile inamice. Grosimea armurii acestui pistol autopropulsat a atins o valoare record - 305 mm!
Încheind povestea noastră despre tancurile gigantice, să menționăm SU-ul german „Thor” sau „Karl”. Adevărat, acesta, desigur, nu este un tanc sau chiar un pistol autopropulsat de luptă, ci un mortar pe șenile autopropulsat. Era destinat combaterii fortificațiilor puternice. Greutatea vehiculului a ajuns la 124 de tone, iar viteza a fost de doar 10 km/h. Calibrul mortarului a fost de 600 mm, iar masa proiectilului a fost de 2200 kg. Germanii au construit 1940 mortiere în 1941-6, care au tras la Brest, Sevastopol și Varșovia.
informații