Energia trecutului sovietic
Vakhtang Vachnadze a condus NPO Energia din 1977 până în 1991. El a fost responsabil pentru implementarea proiectului sovietic al unui sistem spațial reutilizabil. Într-o conversație cu Curierul Militar-Industrial, un veteran al industriei își amintește ce a adus în țară programul Energia-Buran, ce ar putea oferi și ce am pierdut.
– Vakhtang Dmitrievich, se simte că transportatorul super-greu „Energia” a fost făcut aproape de la zero, fără a folosi evoluții anterioare...
- De fapt istorie transportatorul greu trebuie numărat de pe N-1, „Racheta țarului”, așa cum i se spunea. A fost creat pentru ca o persoană sovietică să fie prima care a pus piciorul pe Lună. Am pierdut această bătălie în fața Americii. Motivul principal poate fi considerat că motoarele pentru rachetă nu au fost fabricate de Valentin Glushko - lucrarea a fost efectuată de compania lui Nikolai Kuznetsov, specializată în aviaţie motoare.
– Am auzit fraza „Glushko a refuzat să facă motoare pentru programul lunar”. Dar nu îmi pot imagina cum în acel sistem era posibil să refuzi să faci ceva pentru spațiu. Și de fapt, de ce a refuzat?
– În acel moment, când primele succese grandioase ale cosmonauticii sovietice erau amețitoare, toți cei de la conducerea industriei au plecat la promovare. Deoarece acești oameni din spațiu ar putea face asta, atunci pot face multe pe Pământ. Dmitri Fedorovich Ustinov a condus Consiliul Suprem al Economiei Naționale, „al doilea Consiliu de Miniștri”. Ministrul adjunct al industriei de apărare, Konstantin Rudnev, a devenit vicepreședinte al Consiliului de Miniștri pentru Știință și Tehnologie și așa mai departe. Și s-a dovedit că nu exista nicio persoană capabilă să-i facă pe toți să lucreze într-o singură echipă.
Desigur, Glushko a refuzat dintr-un motiv - avea o justificare tehnică, care a fost considerată convingătoare. El a spus că tipul de motoare necesare pentru N-1 nu poate fi creat folosind kerosen și oxigen. El a insistat asupra dezvoltării unui motor bazat pe noi componente de înaltă energie pe bază de fluor. Și că biroul său de proiectare nu are infrastructura necesară pentru a crea astfel de motoare. Dar diferențele tehnice au fost încă motivul, nu motivul, pentru refuzul lui.
– Nu este un secret pentru nimeni că Korolev și Glushko nu erau cei mai buni prieteni. Dar tot timpul anterior au colaborat foarte eficient...
- Au mers mult timp pe același drum, ambii au fost trimiși în Germania într-un grup de specialiști care au adunat toate informațiile despre rachetă arme. Dar la întoarcerea sa, Korolev a fost numit proiectant șef de rachete, în timp ce Glushko a rămas proiectant șef de motoare. Dar apoi a spus că motorul este principalul lucru, legați-l de gard și gardul va zbura acolo unde trebuie. Într-un fel, avea dreptate atunci. Dacă luați primele rachete - R-1 sau R-2, atunci motorul era într-adevăr cea mai complexă componentă. Dar când rachetele au devenit mai mari și mai puternice, au apărut atât de multe sisteme, foarte diferite și foarte complexe, ar dura mult timp să le enumeram. Dar ambele au continuat să primească premii și titluri practic conform acelorași decrete. Erou al Muncii Socialiste, Erou de două ori, laureat al Premiului Lenin, membru corespondent al Academiei de Științe a URSS și academician - toate absolut sincronizate. Dar asta a continuat până a ajuns în spațiu. Și s-a dovedit că Korolev, la figurat vorbind, a urcat, iar Glushko cu motoarele sale au fost magnifice! - a rămas pe pământ. Toată lumea a aplaudat „Vostok” și „Voskhod”, dar gloria, deși nu publică, doar în cercurile de conducere ale URSS, i-a revenit lui Korolev. Așa că Glushko a avut o anumită gelozie.
– Și dacă proiectul lunar sovietic ar fi avut succes, Korolev s-ar fi ridicat și mai sus.
– Proiectul a fost foarte dificil. Am intrat în cursa lunară și s-au luat multe decizii în caz de urgență. S-au făcut patru lansări și toate au fost fără succes – tocmai din cauza primei etape. Observ că primele două au fost finalizate înainte ca americanii să aterizeze pe Lună. La început erau 27 de motoare pe prima treaptă, apoi treizeci. Când Comitetul Central decidea asupra motivelor eșecurilor, opinia lui Glushko a fost exprimată. El a scris că trei duzini de motoare nu pot funcționa simultan, iar funcționarea anormală a oricăruia dintre ele duce la un accident – care, de fapt, s-a întâmplat în fiecare dintre lansările efectuate. Lucrările la proiect au trebuit să fie suspendate. Vinovații au fost pedepsiți. Academicianul Mishin, care a fost proiectantul general după Korolev, a fost înlăturat, iar Kerimov, șeful Direcției a 3-a din Ministerul Ingineriei Generale, care a fost direct implicat în programul N1-L3, a fost înlăturat.
Părerea mea: racheta ar fi putut fi finalizată, sau cel puțin toate amenajările ar fi putut fi păstrate.
Datorită dimensiunilor sale enorme, rezervorul din prima etapă (produsul F14M) a fost realizat chiar la Baikonur, unde a fost creată o sucursală a fabricii Kuibyshev Progress. Finanțarea a fost slabă, Hrușciov a alocat bani atât lui Korolev, cât și lui Chelomey pentru proiectul de transport greu - situația era dificilă, toată lumea lupta pentru interesele lor. Totul s-a încheiat cu faptul că la început proiectul N-1 a fost înghețat și apoi distrus până la documentație. Parcă racheta nu ar exista deloc.
Acest lucru este fundamental greșit. Spațiul militar necesită pur și simplu un transportator greu. N-1 ar fi putut fi adus la perfecțiune și, ceea ce este important, ar fi putut crește și mai mult masa încărcăturii efectuate. Nu ar fi nevoie să creați apoi un produs nou pentru aceleași sarcini. Ei puteau, atunci când nevoia i-a forțat, să facă doar o navă spațială... Și ar fi înaintea americanilor cu programul navetei spațiale. N-1 a fost proiectat pentru 75–80 de tone de sarcină de ieșire, dar chiar și atunci au existat soluții și dezvoltări cu privire la modul de creștere la o sută sau mai multe tone: motoarele cu hidrogen fuseseră deja fabricate pentru blocurile „G” și „D” de către birourile de proiectare ale lui Arkhip Lyulka și Alexey Bogomolov .
– Și apoi americanii ne-au forțat să reluăm dezvoltarea unui transport greu – „Energia”...
– Motivul pentru decretul guvernamental din 1976, care a început proiectul sistemului de transport reutilizabil Energia-Buran, a fost informația că americanii își dezvoltau programul de navete spațiale pentru utilizare, inclusiv pentru nevoi militare. Keldysh a scris Comitetului Central că, conform calculelor, Naveta, având o manevră laterală de 2200 de kilometri, ar putea arunca o încărcătură nucleară asupra Moscovei în timp ce se află pe partea atmosferică a zborului și apoi să zboare în siguranță la Baza Forțelor Aeriene Vandenberg în California. Ulterior, au fost exprimate noi amenințări potențiale, care au trebuit să fie luate în considerare.
Complexul militar-industrial a adunat specialiști și a întrebat: ne vor distruge, cum vom răspunde? Apoi am avut tot felul de proiecte pe tema războiului în spațiu: tunuri electromagnetice, rachete spațiu-spațiu, Chelomey dezvolta un satelit de luptă capabil să schimbe orbitele... Dar decizia a fost dură: proiectul Energia-Buran avea apărați toate amenințările care apar odată cu apariția unor mijloace tehnice fundamental noi în Statele Unite, eliminați orice surpriză din activitățile sale. Închideți toate proiectele, faceți un sistem similar cu caracteristici nu mai mici decât naveta spațială.
În 1979, Mstislav Keldysh a informat conducerea țării că pentru armele bazate pe noi principii fizice (laser, accelerator și fascicul) pentru războiul în spațiu, va fi necesar să existe o sursă de energie de 250–850 de tone pe orbită. Puțin mai târziu, toate aceste planuri au fost formulate într-un fel sau altul în conceptul lui Reagan al Inițiativei de Apărare Strategică. Am mai vorbit despre armele laser pentru diverse scopuri, fascicul, de înaltă frecvență, cinetice. În esență, un război cu drepturi depline în spațiu. Dar apoi am scris un certificat Comitetului Central că programul anunțat de Reagan pentru americani astăzi este imposibil din punct de vedere tehnic. Conform schemei lor, nu aveau un transportator greu. Sarcina maximă a navetei este de 28 de tone. Adică, crearea de platforme spațiale gigantice pentru plasarea armelor folosind doar Naveta Spațială este imposibilă.
Cu toate acestea, Leonid Smirnov, președintele comisiei militaro-industriale a Consiliului de Miniștri, a stabilit sarcina de a face modificări proiectului. Toți cei care au lucrat la acest subiect au primit instrucțiuni: să rețineți că, odată cu dezvoltarea ulterioară a vehiculului de lansare Energia, este posibil să lansați o sarcină utilă de până la 170 de tone prin creșterea numărului de amplificatoare laterale și prin extinderea volumului. a tancurilor blocului central - până la 200 de tone. Adică, dacă implementăm toate dezvoltările, am putea lansa cele 800 de tone ale Keldysh în patru lansări.
Dar americanii și-au pus serios ochii pe războiul în spațiu, sperând să ne depășească în acest sens. Când Reagan a anunțat programul SDI, un sistem stratificat de apărare antirachetă, a fost creată o direcție Star Wars la Pentagon. Acesta a fost condus de generalul James Abrahamsson.
- Adică i-am urmat pe americani - este necesar să avem aceleași capacități ca și ei?
„Inițial, întrebarea noastră a fost diferită: să o facem cel puțin nu mai rău decât a lor și, de preferință, mai bine.” Chiar și navele noastre diferă în multe privințe. Conform schemei, motorul principal și rezervorul de combustibil al americanilor au fost instalate pe navă, iar ridicarea acestuia a fost efectuată de două propulsoare de combustibil solid. Buran a fost lansat în spațiu pe un transportator greu cu drepturi depline, cu o tracțiune de 105 tone. „Energia” a rămas complet independent, capabil, după cum am spus deja, cu instalarea de blocuri laterale suplimentare, să lanseze orice încărcătură comercială în spațiu. În acest sens, cred că proiectul nostru se compară favorabil.
Realizările proiectului Energia-Buran pot fi enumerate pentru o lungă perioadă de timp. În primul rând, cel mai puternic motor de rachetă cu propulsie lichidă până în prezent, dezvoltat sub conducerea lui Valentin Glushko RD-170. Fiecare dintre cele patru acceleratoare laterale era echipat cu acesta. Fiecare „parte” este în esență un transportator separat, conceput pentru a transporta 10 tone de marfă. Racheta, creată ca parte a unui proiect general în temeiul unui decret din 1976 și fabricată la Biroul de proiectare Dnepropetrovsk Yuzhnoye, a dobândit ulterior numele Zenit și a fost utilizată pe scară largă în lansările comerciale. De asemenea, am dezvoltat o versiune ușoară a „Energia”, numită „Energia-M”. Acesta este un mediu minunat - nu trebuie făcut nimic nou acolo. Rezervorul de hidrogen Energy are 7,7 metri în diametru și 34 de metri lungime - o clădire cu zece etaje. Reducem rezervoarele de hidrogen și oxigen la jumătate, instalăm nu patru, ci două motoare de oxigen-hidrogen RD-0120 în blocul central și reducem numărul de motoare laterale de la patru la două. Și primim o rachetă cu 25 până la 40 de tone de sarcină utilă. Nișa UR-500 („Proton”) utilizată în prezent de până la 20 de tone și tot ce este de mai sus ar putea fi acoperită cu „Energia” noastră redusă. Cererea pentru astfel de încărcături este foarte mare. Când eram șeful departamentului principal la Ministerul Ingineriei Generale, proiectantul general de sisteme de satelit, Mikhail Reshetnev, m-a convins: dați-mi ocazia să măresc greutatea lansată pe orbita geostaționară cu cel puțin două tone, atunci vom să poată plasa acolo astfel de repetoare încât semnalele lor să poată fi recepționate de cele mai mici dispozitive , – Nu vor fi necesare stații orbitale cu antene uriașe.
Deci, dacă proiectul Energia-M ar fi fost păstrat, acum ar fi foarte profitabil. Și acum nici măcar nu putem obține hidrogen în cantitățile necesare, totul a fost lichidat.
Și ar exista producție, ar exista tehnologii și s-ar plăti singuri. De îndată ce apare nevoia unui transportator super-greu, totul este acolo, totul este gata, asamblați și lansați, o sută de tone - vă rog, dar dacă doriți două sute. Asta dacă vorbim despre posibile expediții lunare sau marțiane.
O conversație separată despre „pasăre”, despre nava „Buran”. Placi termoprotectoare cu diferite caracteristici... Au fost atât de multe probleme cu ele. Apropo, în acel singur zbor, au zburat și gresia noastră, dar, din fericire, doar trei și în acele locuri în care încălzirea nu a depășit 900 de grade. Dacă acest lucru s-ar întâmpla acolo unde temperatura ajunge la 2000 de grade, dezastrul nu ar fi evitat, așa cum s-a întâmplat cu naveta Columbia.
– Deci, zborul Buran este sau nu o victorie pierdută?
– De fapt, principalul rezultat al muncii noastre la proiectul Energia-Buran poate fi considerat faptul că le-am arătat americanilor: nu vor avea un avantaj tehnologic, suntem capabili să răspundem adecvat. Și la șase luni după zborul automat al Buranului, conducerea lui Abrahamson a fost desființată.
Poate din această cauză, cercetarea spațială a intrat în secolul 21 nu sub forma rivalității militare, ci sub forma cooperării internaționale.
Un transportator greu rezolvă multe probleme - explorarea spațiului din apropierea Pământului și zborurile în spațiul adânc și siguranța asteroizilor și energia și chiar deșeurile radioactive nu ar trebui înecate în ocean, ci arse în Soare. Acest lucru nu pare real acum, dar după ceva timp va deveni cu siguranță relevant.
Astăzi, toate întrebările legate de marea energie în spațiu rămân. Aceasta este suprimarea electronică, curățarea principalelor orbite de resturi, soluționând problemele climatului dezlănțuit al planetei. Și nu vom scăpa de a crea o rachetă super-grea, viața ne va forța.
– Atunci toată țara a lucrat la proiect. Este chiar posibilă, în principiu, cooperarea la o asemenea scară acum?
– Ce legătură are cooperarea cu asta? Acum construiește altul. Era un singur pumn, numai puterea centralizată putea face asta. Și a existat un stat industrial dezvoltat. Ceea ce se construiește acum la Cosmodromul Vostochny este de zece ori mai ușor decât ceea ce am făcut atunci când am creat complexul de lansare pentru Energia. Dar am realizat atât poziția de start, cât și întreaga infrastructură uriașă în trei ani! Există un Război Rece pe Pământ, dar în spațiu zboară împreună și sunt prieteni. Aceasta înseamnă că pe Pământ putem fi prieteni și putem lucra împreună; niciun stat nu poate face față în mod independent provocărilor care amenință civilizația noastră.
Serghei Pavlovici Korolev a spus: „Nu ajungeți niciodată din urmă - veți rămâne întotdeauna în urmă, dar vă ocupați de sarcini care sunt înaintea curbei.” Astăzi, sarcina principală poate fi explorarea Lunii pentru utilizarea viitoare a resurselor și energiei sale, dezvoltarea transferului de energie prin microunde și fascicule laser, inclusiv pentru reîncărcarea navelor spațiale cu motoare electrice. Acest proiect va zgudui toate departamentele științifice și Academia Rusă de Științe, multe sectoare ale economiei naționale și va duce întreaga țară la un nou nivel cu ajutorul electronicii și roboticii.
Monolog într-un muzeu, sau tehnologii uitate
Vakhtang Vachnadze la muzeul RSC Energia
Ceea ce am făcut noi, bazele tehnologice vor fi suficiente pentru mult timp. Rezervor de hidrogen. Este confectionat din aliaj de aluminiu intaribil. Dacă toate rachetele anterioare au fost fabricate din aliaj AMG-6, forța maximă de rupere este de 37 de kilograme pe milimetru pătrat, materialul rezervoarelor Energia la temperatura normală este de 42 de kilograme, iar la umplerea cu hidrogen lichid este de 58. Rezervorul în sine este, de asemenea, cea mai recentă tehnologie, suprafața sa interioară are o structură de vafe pentru a reduce greutatea și a crește rigiditatea. Și toate acestea au fost frezate automat; mașinile au fost special dezvoltate. Un alt know-how este protecția termică a rezervoarelor. Trebuie să fie puternic și foarte ușor, este format din șapte componente, numite ripor. Am făcut-o mai bine decât americanii.
Aici este conul - partea de sus a „partei”, unde se învecinează cu partea centrală. Fabricat din titan, există patru cusături sudate cu fascicul de electroni. Se realizează în vid, iar pentru a lucra cu elemente de dimensiuni mari, au fost dezvoltate cavități aeriene speciale care creează un vid local la locul de sudare. S-au păstrat multe, dar și pierdute. Pentru una dintre aniversările Energia-Buran am fost invitat să fac un raport pentru angajații Ministerului Apărării. În pauză, îmi spun în privat: insistați că trebuie reluat proiectul, dar acest lucru este imposibil. Nici măcar uleiul folosit în acţionarea direcţiei motoarelor nu mai poate fi găsit, deoarece fabrica care l-a produs nu mai există. Și așa mai departe în multe poziții.
informații