Pasiune pentru Kubinka

3
Traducerea „Swifts” și „Russian Knights” sub Lipetsk poate aduce beneficii forțelor noastre aeriene

Pasiune pentru Kubinka
Rapoartele conform cărora Ministerul Apărării va vinde aerodromul militar din Kubinka au generat o puternică explozie emoțională în presa electronică și tipărită rusă, precum și pe internet. Laitmotivul majorității comentariilor este „continuați să vindeți sacrul”.

Dintr-un motiv oarecare, nimeni nu-și amintește zicala „Când îți dai jos capul, nu plângi după păr”. În cursul numeroaselor reforme militare continue din ultimele două decenii, în țara noastră s-au vândut atât de multe lucruri „sfinte”, încât mai mult aerodrom, mai puțin aerodrom - de fapt, nu este foarte important. Chiar dacă acest aerodrom este cunoscut în toată țara. De altfel, trebuie avut în vedere faptul că vânzarea de instalații militare care și-au pierdut scopul anterior este un lucru cu totul obișnuit în Statele Unite, și în alte țări NATO și în China. Acolo sunt scoși la licitație în sute, inclusiv aerodromuri.

Întrebarea principală este de fapt diferită: această „negociere” va dăuna Patriei? Mai exact, nu va slăbi apărarea antiaeriană a Moscovei?

Vreau să-i liniștesc imediat pe cititorii ignoranți ai „VPK”: sarcinile de a oferi apărare aeriană capitalei de la baza din Kubinka nu au fost niciodată atribuite. În plus, aici este instalat în prezent doar al 237-lea Centru de afișare. aviaţie tehnologie. Acest nume prozaic ascunde echipele de acrobație de renume mondial Swifts și Russian Knights (primii zboară cu MiG-29, cei din urmă cu Su-27). Acum ar trebui să fie transferați la Centrul 4 pentru utilizare în luptă și recalificare a personalului de zbor numit după V.P. Chkalov, situat lângă Lipetsk. Acest lucru adaugă pasiune comentariului, deoarece transferul a două simboluri ale mândriei naționale din regiunea Moscovei „în sălbăticie” este interpretat ca distrugerea lor, deoarece transformă piloții ași aproape în oameni săraci.

Aș vrea să vă reamintesc că un pilot militar, chiar și unul de super-elit, este un oficial guvernamental. El trebuie să slujească oriunde îl trimite Patria Mamă. În Kamchatka, în Transbaikalia, în Arctica. Și cu atât mai mult - într-un loc nu departe de Scaunul Mamei, unde nu există o extremă naturală, politică și economică (regiunea Lipetsk este inclusă în mod constant într-un număr mic de regiuni rusești - donatori ai bugetului federal). În plus, al 237-lea TsPAT nu se va afla într-un „câmp deschis”, ci într-o garnizoană, al cărei personal aparține și elitei Forțelor Aeriene, deoarece toate aeronavele care intră în serviciu cu aviația militară internă trec prin el și în cele din urmă primesc un „bilet pentru cerul". Apropo, acum se află în apropiere de Lipetsk toate Su-34 pe care le avem. În consecință, lamentările despre soarta amară a „Swifts” și „Cavalerilor” par oarecum exagerate.

În plus, ar trebui luată în considerare problema rolului și locului echipelor de acrobație în Forțele Aeriene.

Există grupuri similare în multe țări ale lumii, până la Iordania, Malaezia, Turcia, Polonia, Africa de Sud, Maroc. Sunt „carti de vizită” nu numai ale aviației naționale, ci și ale țării în ansamblu. Desigur, ei includ cei mai buni piloți care sunt capabili să demonstreze minunile nu numai acrobației acrobatice, ci și acrobației de grup. Și, interesant, adesea - deloc pe avioanele de luptă.

Doar cavalerii ruși zboară pe luptători grei. Pe plămâni - „Swifts”, „Ukrainian Falcons” (pe același MiG-29), Thunderbirds (US Air Force, pe F-16), Blue Angels (US Navy, pe F / A-18), „1 august " ( Forțele Aeriene Chineze, anterior pe J-7, acum pe J-10), Turkish Stars (pe F-5), Black Knigts (Forțele Aeriene din Singapore, pe F-16). Mai mult, aeronavele tuturor acestor grupuri pot fi considerate doar condiționat de luptă: nu au arme, uneori pilonii pentru suspendarea lor sunt și ei scoși. Luptătorii sunt făcuți cât mai ușori posibil, deoarece sunt proiectați nu pentru luptă, ci pentru acrobație.

Majoritatea covârșitoare (mai mult de 40) a echipelor de acrobație din lume sunt echipate cu aparate de antrenament. Francezii La Patrouille de France și portughezii Asas de Portugal au avioane Alpha Jet. Freccie tricolori italiană are MB-339. Japonezul Blue Impulse are un T-4. Șoimii de argint sud-africani au un PC-7. Săgețile roșii engleze au „Hawkeys”. etc., etc. Toate aceste vehicule de luptă aeriană nu sunt destinate în principiu și pot fi folosite ca avioane ușoare de atac, dar nu și ca luptători.

În ceea ce privește manevrele unice ale aeronavei noastre („cobra”, „clopot”, „cârlig”), acestea, potrivit unor practicanți, sunt inutile în luptă reală în cel mai bun caz, dăunătoare în cel mai rău caz, cu ajutorul lor poți lupta în aer. nu pentru a câștiga, ci pentru a pierde cu siguranță. De exemplu, un luptător care a făcut o „cobră” se transformă într-o țintă imobilă de dimensiuni enorme pentru inamic, pentru că se întoarce spre el nu cu nasul, ci cu burta. Chiar și pentru un începător, nu va fi dificil să conduci o rachetă în această burtă. Pe de altă parte, este nerealist ca o aeronavă care a efectuat această cifră să tragă rachete „în spatele său”: nu poate fi în această poziție decât pentru câteva secunde, procesul de capturare a unei ținte și de lansare a rachetelor asupra acesteia în acest timp. timpul este imposibil. Principalul lucru este că nimeni nu a încercat vreodată să facă toate aceste miracole de acrobație cu rachete suspendate de mașină. Într-adevăr, în acest caz, greutatea aeronavei crește, întreaga sa aerodinamică se modifică (rezistența aerului, centrarea mașinii etc.). Și atunci „clopotele” și „cobrele” vor deveni, cel mai probabil, pur și simplu imposibile.

Nu trebuie să uităm încă un punct semnificativ: este foarte greu de presupus că „cobrele”, „clopotele”, „cârligele” vor putea antrena piloți de luptă în masă (chiar dacă timpul anual de zbor în forțele aeriene ruse atinge nivel nord-american sau vest european - 250-270 ore) .

În cele din urmă, rachetele moderne aer-aer cu rază lungă de acțiune, tehnologiile stealth au redus semnificativ importanța manevrabilității în lupta aeriană, a început să joace un rol auxiliar în cel mai bun caz. Oportunitatea este mult mai importantă acum arme și electronice de bord. Factorul informațional a fost primul. Pilotul trebuie să navigheze perfect în situație: să fie primul care detectează inamicul, rămânând neobservat de acesta din urmă și să folosească arme înaintea lui (și este foarte de dorit ca acest lucru să nu fie necesar a doua oară).

În plus, armamentul aeronavei este extrem de important, în special rachetele aer-aer cu rază lungă și medie de acțiune, cu care poți lovi nu doar dincolo de vizibilitatea vizuală, ci de preferință înainte ca inamicul să-și dea seama că este atacat. . Și apoi vine factorul de manevrabilitate, funcționează dacă e vorba de luptă corporală, când adversarii se văd.

De aceea zborurile echipelor de acrobație sunt mai mult legate de sporturile aviatice (sau chiar de artă) decât de antrenamentele de luptă, de testarea caracteristicilor echipamentelor. Desigur, priceperea piloților este demonstrată la maximum, dar nu și capacitățile aeronavei, deoarece se află în condiții artificiale care nu au nimic de-a face cu o bătălie reală. „Clopotele” și „cobrele”, trecerea „diamantelor” - toate acestea sunt pentru spectacol, dar nu pentru luptă.

Deci, transferul „Swifts” și „Russian Knights” la Lipetsk TsBPiPLS poate fi de mare beneficiu. Este puțin probabil ca cineva să împiedice „cărțile noastre de vizită” să perfecționeze în continuare tehnicile de a arăta cele mai complexe acrobații. În același timp, ei și piloții de la Lipetsk, dacă munca este organizată corespunzător, se pot îmbogăți reciproc cu experiență, ridicând nivelul general de pregătire de luptă a aeronavelor de luptă. Va deveni mult mai clar în ce măsură arta echipelor acrobatice este utilă în pregătirea unui adevărat război. Care sunt, de fapt, Forțele Aeriene.

Cea mai presantă întrebare este de fapt: unde se vor duce banii (aparent, mulți) primiți din vânzarea Kubinka? În consecință, Ministerul Apărării trebuie să raporteze clar concetățenilor: fondurile au fost cheltuite pentru rezolvarea unor probleme ale apărătorilor Patriei, în special ale aviatorilor. De asta trebuie să vă faceți griji în mod serios, și nu de faptul că mândria națională va fi la 320 km de Moscova.
3 comentarii
informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. dred
    +1
    27 decembrie 2011 18:53
    Swifts sunt nebuni!
  2. +1
    4 noiembrie 2012 20:26
    Articolul este cu siguranță un minus. Când este benefic pentru funcționari, aceștia își amintesc concepte precum „Datoria”, „Patrie”, iar când este benefic pentru alții, fără să le pese deloc de oameni, pot duce într-un câmp deschis. Fără îndoială că „Swifts” și „Russian Knights” sunt trupe excelente, totul trebuie făcut pentru a rămâne așa.
  3. alex 241
    0
    4 noiembrie 2012 20:34
    Autorul ar dori să studieze caracteristicile radarului, când aeronava îngheață, captura eșuează ....... Și ce înseamnă un funcționar guvernamental? da-le un port, prestigiul țării a fost împins într-un singur loc ................