„Golful” nostru are nevoie de „Mistral”?
Trebuie să spun imediat că aceasta nu este o încercare de a da seama de un alt clocot pe tema transportatoarelor de elicoptere care i-a deranjat deja pe toată lumea. Este vorba despre uzina Zaliv. De fapt, știm puține despre ceea ce ne-a venit împreună cu Crimeea. Și crede-mă, cu excepția parcărilor pt flota, plaje și podgorii sunt mult mai multe lucruri interesante și utile. Multe. Și merită să vorbim.
Când am dat peste declarația ministrului politicii industriale din Crimeea, Andrey Vasyuta, am fost, mărturisesc, surprins.
„Uzina Zaliv este o întreprindere unică. Niciun șantier naval din Federația Rusă nu are un astfel de șantier naval și un astfel de doc uscat precum uzina Zaliv. În general, problema Mistrals nu s-ar fi pus niciodată dacă ar fi fost cu ani în urmă, când au fost făcute comenzi, exista un astfel de șantier naval precum uzina Zaliv din Kerci.
Am fost surprins, desigur, nu de prezența ministrului politicii industriale în Crimeea, nr. Și ce am citit în interviul lui. După ce am săpat mai departe, am tras concluzii, pe care am decis să le împărtășesc.
Voi începe de la fabrică.
Fabrica Zaliv există în orașul Kerci din 1938. Adevărat, în timpul războiului și-a schimbat permisul de ședere în Tyumen și Perm, dar după aceea s-a întors înapoi la Kerci. A fost efectuată restaurarea, după care uzina a fost angajată în producția de tancuri precum „Crimeea” și „Panamax”, fregate militare și platforme petroliere. În perioada 1945-1980, fabrica a construit și predat clientului 814 nave și nave.
În anii 70-80 ai secolului trecut, Zaliv a atins apogeul formei sale odată cu lansarea primului supertanc Krym cu tonaj mare, urmat de o serie întreagă de giganți ai proiectului 1511: Kryvbas, Kuban, Kavkaz, Sovetskaya Neft, „Kuban”. ". Deplasarea tancurilor a fost de 180 de mii de tone. Sunt încă cele mai mari nave construite în URSS. Ei bine, în Rusia, respectiv.
Au fost construite nave și vase mai mici. Inclusiv „Sevmorput”, un transportator unic și primul spărgător de gheață din lume cu o centrală nucleară.
Au fost construite și nave de război.
Proiectul 1135 Burevestnik, dintre care cel mai faimos este nava de patrulare Bezzavetny, care a devenit faimoasă pentru că a împins crucișătorul Yorktown din zona noastră de 12 mile în februarie 1988. 7 nave construite.
Proiect 11351, modificarea acelorași paznici pentru serviciul de frontieră. 8 nave construite. Cel mai faimos, probabil, a mutat în fregata „Hetman Sahaydachny”, frumusețea și gloria flotei ucrainene.
Și apoi trecutul sovietic s-a încheiat și a început o independență severă. Și din 1993, "Zaliv" s-a angajat exclusiv în producția de carene la comenzile firmelor olandeze.
În 2000, fabrica a fost cumpărată de omul de afaceri ucrainean David Zhvania. Și „Zaliv” a început să se micșoreze rapid. Și apoi acțiunile au trecut sub ciocan la bănci și grupuri.
O ușoară îmbunătățire a avut loc în 2006, când adevăratul om de afaceri ucrainean Konstantin Zhevago de la holdingul AvtoKrAZ a cumpărat majoritatea activelor. Fabrica a început să iasă din gaura datoriilor și chiar în 2011 a finalizat construcția navei „Polarcus Adira” din ordinul companiei norvegiene „Ulstein”.
Și apoi s-a întâmplat un eveniment binecunoscut... Și AvtoKrAZ Holding a pierdut fabrica. „Zaliv” a plecat... Atât geografic, cât și economic.
Site-ul oficial al uzinei vorbește despre o confiscare a uzinei de către un anumit Zaliv Shipbuilding Plant LLC (Moscova) cu sprijinul așa-numitei „Auto-apărare a Crimeei” și oprirea tuturor activităților. Ei bine, poate că raiderul confiscarea a fost, asta e doar, conform SBU nu a fost condusă de un emisar de la Moscova păzit de „omuleți verzi”, ci de inginerul șef al uzinei, Yuri Bogomyagkov, și de lucrătorii fabricii.
Ce este planta "Zaliv"? Și câtă dreptate avea Vasiuta când a spus că locuitorii din Zaliv pot construi un Mistral sau ceva de genul?
Se pare că ministrul are dreptate.
Uzina are un doc uriaș (360 x 60 x 13,2 m) care este deservit de două macarale tip portal cu o capacitate de 320 t și cinci macarale portal cu capacitate de 80 t.
Echipamentul de macara face posibilă formarea de corpuri de nave din secțiuni mari și blocuri cu o greutate de până la 600 de tone.
Docul uscat poate fi împărțit în două părți, ceea ce permite repararea și construcția paralelă a mai multor nave în același timp.
Un alt complex tehnologic are două rampe orizontale de 400 m lungime cu următoarele macarale: două - 80 tone fiecare, trei - 32 tone fiecare și patru - 16 tone fiecare.
Dacă în general, atunci baza este disponibilă. Adevărat, potrivit lui Vasyuta, planta s-a degradat considerabil în ultimii 20 de ani și necesită o modernizare semnificativă.
„Prima dintre problemele cu care ne-am confruntat este deprecierea mare a mijloacelor fixe și, ca urmare, necesitatea unei modernizări semnificative a acestor întreprinderi. Nu este un secret pentru nimeni că toți cei 23 de ani de a face parte din Ucraina reprezintă practic un proces de degradare a aceste întreprinderi, o scădere treptată a comenzilor, o scădere treptată a competenței”.
Și mai există problema fluxului de personal, care, într-un mod bun, ar trebui să fie returnat înapoi la fabrică.
Și acest lucru se poate face sub o condiție foarte simplă: comenzi. În acest moment, două nave de salvare ale proiectului A-163 și două tancuri universale sunt în funcțiune la șantierul naval din Kerci.
Dacă totul este exact așa cum a spus Vasyuta, iar cifrele par să nu lase îndoieli în privința asta, atunci problema pe care am discutat-o de mai multe ori aici pe site în ceea ce privește construcția de nave cu tonaj mare nu este atât de acută.
Da, „Zaliv” este greu de comparat cu astfel de monștri ai construcțiilor navale precum „Ocean”, „Chernomorsky Zavod” și Uzina de construcții navale din Nikolaev, numită după 61 de comunari. La urma urmei, acolo au fost construite la un moment dat navele care încă servesc în Marina Rusă. „Amiralul Kuznetsov”, „Moskva” și multe alte nave de război ale noastre.
Totuși, dacă pornim de la principiul „folosește ceea ce este la îndemână și nu căuta altceva”, atunci dacă punem timp și bani, în Kerci vom putea obține o bază de construcții navale pentru țara noastră, dacă este inferioară plantele Nikolaev, atunci numai în ceea ce privește victoriile și succesul trecut.
Dar, spre deosebire de constructorii de nave din Nikolaev, colegii lor din Kerci au o perspectivă. Iar această perspectivă trebuie dezvoltată în toate modurile posibile și utilizată cu eficiență maximă. Și atunci nu va fi bătaie de cap pentru cine și unde va construi un nou portavion rusesc (de exemplu), un port elicopter sau BOD.
Un punct este important: o navă rusească ar trebui să fie construită numai în Rusia și de către specialiștii noștri. Doar așa poți fi 100% asigurat împotriva repetarii unor epopee „mistral” dubioase.
informații